Klimakur 2020 Forskningskonferansen Teknologidagene, Trondheim, 11.-14.oktober 2010 Oskar A. Kleven
Disposisjon - Beregningsverktøy og forutsetninger - Tiltak som er beregnet -Resultater - Oppsummering
Beregningsverktøy og forutsetninger
Nasjonal persontransportmodell for lange reiser RVU 1997/98 Reiser >100km 1428 soner Reisehensikter - Arbeidsreiser/tjenestereiser - Fritidsreiser - Besøksreiser -Annet Etterspørselsmatriser: -Bilfører - Bilpassasjer -Tog -Buss -Båt -Fly
Regionale persontransportmodeller for korte reiser Nasjonal reisevaneundersøkelse (RVU2001)+ PROSAM RVU 2001 for Oslo/Akershus Reiser<100 km 13500 soner totalt ( 3000-4000 soner pr. region) Region nord Fem reisehensikter - Arbeidsreiser - Tjenestereiser - Fritidsreiser - Besøksreiser -Annet Region midt Etterspørselsmatriser for: -Bilfører - Bilpassasjerer - Kollektivtransport - Sykkel - Gange Region vest Region sør Region øst
Samfunnsøkonomiske beregninger Trafikantnyttemodul(TNM): Statens vegvesen sitt offisielle verktøy Utslipp av CO2,NOx,PM10: Basis i diverse arbeidsdokumenter fra KLIF Kostnader: Investerings- og driftskostnader fra etatene
Forutsetninger
Vekst i privat konsum
Vekst i befolkning Indeks fra tidligere grunnprognoser Økt indeks Redusert indeks 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Oslo Akershus Rogaland Hordaland Sør-Trøndelag Vest-Agder Buskerud Østfold Vestfold Aust-Agder Nord-Trøndelag Møre og Romsdal Troms Hedmark Telemark Oppland Sogn og Fjordane Nordland Finnmark Hele landet
Prisutvikling for de ulike transportformene Kilde: Perspektivmeldingen, pr. januar 2009 som er basert på MSG beregninger fra SSB
Beregningsalternativer
Ulike beregningsalternativer (1) Referansebanen Navn: NTP 2010-2019 Befolkningsdata: SSB-befolkningsprognoser fra mai 2008 Klimapakke 1 Beregningsår 2020: 4a: Indre ic-område 4B: Indre IC-område + HH Oslo-Trondheim Beregningsår 2030 4C: Indre+Ytre IC 4D: Indre+Ytre IC + HH Oslo-Trondheim/Bergen
Ulike beregningsalternativer (2) Klimapakke 2 Beregningsår: 2020 5A: Transporttilbud =4a+ Dobbel drivstoffpris, 50% red koll.takster, dobbel bomring 5B: Transporttilbud =4b+ Dobbel drivstoffpris, 50% red koll.takster, dobbel bomring Beregningsår: 2030 5C: Transporttilbud =4D+ Dobbel drivstoffpris, 50% red koll.takster, dobbel bomring 5D: Transporttilbud =4D+ Dobbel drivstoffpris, 50% red koll.takster, dobbel bomring
Ulike beregningsalternativer (3) Klimapakke 2 effekter av enkelt tiltak 5A1: Transporttilbud som beregning 4A + 100 % økning av drivstoffpris 5A2: Transporttilbud som beregning 4A + halvert kollektivtakst 5A3: Transporttilbud som beregning 4A + dobbel takst bomring i utvalgte byer 5A4: Transporttilbud som beregning 4A + tripplet parkeringskostnad+30kr for arb.reise.park 5A1-20: Transporttilbud som beregning 4A + 20 % økning av drivstoffpris 5A1-60: Transporttilbud som beregning 4A + 60 % økning av drivstoffpris 5A-25fr: Transporttilbud som beregning 4A + 25 % økning av frekvensen for lokalbuss
Klimapakke 3 Ulike beregningsalternativer (4) Beregning 6a-d Navn: Klimapakke 3 (endret transporttilbud+økonomiske virkemidler) Beregningsår: 2020 6A: Tredobbling av drivstoffpris 6B: Dobbel billettpris på fly Beregning 7: Navn: Areal/fortettingsstrategi Beregningsår: 2030
Resultater
Fordeling av utslipp innenfor sektoren
Transportmodellberegninger resultater (1) Endring fra beregningsår 2006 til beregningsår 2020 Bil traf.arb. 26 % Bil transp.arb. 23 % Buss 4 % Båt 0,0% Trikk/Bane 16 % Tog 20 % Fly 21 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 20 %
Transportmodellberegninger resultater (2) Klimapakke 1 4a: Indre IC-område(tog) Bil traf.arb. 0,1% Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1%
Transportmodellberegninger resultater (3) Klimapakke 1 4b: Indre IC + HH Oslo - Trondheim Bil traf.arb. 0,2% Bil transp.arb. 0,2% Buss 0,2% Båt 0,6% Trikk/Bane 0,5% Tog 18,0% Fly 1,2% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,6%
Transportmodellberegninger resultater (4) Beregning 5a Utbygging av av indre IC-område 100% økning i drivstoffprisen for personbil 50% reduksjon i kollektivtakstene Dobbeltakst i bomring i Oslo, Bergen, Stavanger, Kr.sand. Gjeninnføre bomring i Trondheim Beregning 4a Bil traf.arb. 0,1% Beregning 5a Bil traf.arb. 23 % Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 %
Transportmodellberegninger resultater (5) Beregning 6a Utbygging av av indre IC-område Tripling av drivstoffprisen for personbil 50% reduksjon i kollektivtakstene Dobbeltakst i bomring i Oslo,Bergen,Stavanger,Kr.sand. Gjeninnføre bomring i Trondheim Beregning 4a Bil traf.arb. 0,1% Beregning 5a Beregning 6a Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 35 % Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 33 % Buss 181 % Båt 119 % Trikk/Bane 88 % Tog 233 % Fly 26 % Gang/Sykkel 9 % Sum trsp.arb 4 %
Transportmodellberegninger resultater (6) Beregning 5a1 Utbygging av indre IC-område 100 % økning av drivstoffprisen for personbil Beregning 4a Beregning 5a Beregning 5a1 Bil traf.arb. 0,1% Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 18 % Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 17 % Buss 21 % Båt 20 % Trikk/Bane 10 % Tog 28 % Fly 17 % Gang/Sykkel 10% Sum trsp.arb 8 %
Transportmodellberegninger resultater (7) Beregning 5a2 Utbygging av av indre IC-område 50% reduksjon i kollektivtakstene (også for høyhastighetstog) Beregning 4a Bil traf.arb. 0,1% Beregning 5a Beregning 5a2 Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 4 % Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 4 % Buss 71 % Båt 41 % Trikk/Bane 54 % Tog 76 % Fly 1 % Gang/Sykkel 7 % Sum trsp.arb 6 %
Transportmodellberegninger resultater (8) Beregning 5a3 Utbygging av av indre IC-område Dobbeltakst i bomring(er) Beregning 4a Beregning 5a Beregning 5a3 Bil traf.arb. 0,1% Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 2% Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 1 % Buss 1 % Båt 0,1% Trikk/Bane 2 % Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,1% Sum trsp.arb 1 %
Transportmodellberegninger resultater (9) Beregning 5a4 Utbygging av av indre IC-område Restriksjoner på parkering (30 kr for arbeidsparkering, 3 x parkeringsindeks i regional modell) Beregning 4a Beregning 5a Beregning 5a4 Bil traf.arb. 0,1% Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 10% Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 7 % Buss 18 % Båt 4 % Trikk/Bane 28 % Tog 16 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 20 % Sum trsp.arb 2 %
CO2 redusert for de ulike beregningsalternativene
Transportmodellberegninger resultater Redusert CO2 Beregningsalternativ Redusert CO2 (1000 tonn) 4A (transporttilb, indre IC) 5 5A (4a+dobb drivsoffavg+bomr+halvpris.koll) 1237 5A1 (dobb drivstoff.avg) 1033 5A2(halvert takst for koll.trafikk) 162 5A3 (dobb.takst utvalgte bomringer) 92 5A4 ( parkeringstakst) 577 6A (trippel drivstoffavg) 1879 6B ( dobb. Flypris) 1357
Samfunnsøkonomiske beregninger Kostnad pr. CO2 tonn
Samfunnsøkonomiske beregninger Kostnad pr. CO2 tonn (kun hovedtall) (1) BER 4A BER 4B CO2, tusen tonn pr år 5 14 Investeringskostnader 524 253 470 2 855 430 485 Endret tilsk.behov fra staten til koll.selskap (endret inntekt og kostnad for operatør) 55 777 180 587 111 014 Endret trafikantnytte 181 822 661 482 294 713 Endring bom og fergeinntekt 3 981 613 19 304 524 Endring avgiftsinntekter 9 500 446 21 528 811 Kr pr tonn CO2 114 739 261 378
Samfunnsøkonomiske beregninger Kostnad pr. CO2 tonn (kun hovedtall) (2) BER 5A CO2, tusen tonn pr år 1 237 Investeringskostnader 524 253 470 Endret tilsk.behov fra staten til koll.selskap (endret inntekt og kostnad for operatør) 10 273 129 123 Endret trafikantnytte 6 425 251 604 Endring bom og fergeinntekt 50 983 732 Endring avgiftsinntekter 15 246 735 316 Kr pr tonn CO2 2 449
Samfunnsøkonomiske beregninger Kostnad pr. CO2 tonn (kun hovedtall) (3) BER 6A BER 6B CO2, tusen tonn pr år 1 879 1 357 Investeringskostnader 524 253 470 524 253 470 Endret tilsk.behov fra staten til koll.selskap (endret inntekt og kostnad for operatør) 10 494 177 264 4 158 780 186 Endret trafikantnytte 21 657 355 594 17 498 953 398 Endring bom og fergeinntekt 1 352 654 290 94 443 246 Endring avgiftsinntekter 26 316 601 833 15 475 118 298 Kr pr tonn CO2 4 392 4 551
Viktige momenter ved tolkning av resultatene (1) Dette er regneeksempler - med et avansert transportmodellverktøy Usikkerhet forutsetninger og transportmodell Lite empiri for å kunne verifisere resultatene Tolkningen av resultatene krever god kunnskap om forutsetningene og hvordan transportmodellene fungerer Tiltakskostnadene er høye, og det er behov for en kombinasjon av flere tiltak Resultatene viser i større grad en omfordeling av trafikk mellom transportformene enn en reduksjon i reiseaktivitet
Viktige momenter ved tolkning av resultatene (2) Tiltak som har stor lokal effekt, gir liten effekt på nasjonalt nivå Endringene i reisemarkedene er sannsynligvis noe undervurdert Ytterligere teknologiforbedringer og alternativ energi(utover referansebanen) kommer i tillegg Sterke virkemidler eller riktige kombinasjoner må til for å få en større reduksjon i CO2 utslipp. Økt avgift på drivstoff vil bl.a kunne påvirke bilholdet, det er ikke hensyntatt transportmodellene pr. i dag.
Forskningsbehovene (i forhold til bruk av transportmodeller) Transportmodeller: - Bymodeller - Dataflyt med offisielle utslippsverdier - Klimavennlig arealpolitikk Parkering Sykkel og gange Overføring av gods, effektiv varelevering
Dokumentasjon (www.klimakur2020.no)
Spørsmål?