Østfoldkonferansen 2009 Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket
Utfordringer Dagens situasjon Framtiden punktlighet og regularitet kapasitet vesentlig forbedret punktlighet og regularitet økt kapasitet redusert reisetid økt kvalitet på stasjoner og knutepunkter integrere jernbanen i et helhetlig transportsystem i storbyregionen
Hele landet 4 655 734 6 159 267 1.32 Tabell 3-1 Forutsatt demografisk vekst for fylker og utvalgte kommuner (SSB2008). Fylker 2006 2040 Vekstfaktor 1 Østfold 264 274 347 053 1.31 2 Akershus 508 924 749 623 1.47 3 Oslo 546 449 834 043 1.53 4 Hedmark 190 616 218 598 1.15 5 Oppland 184 972 207 731 1.12 6 Buskerud 248 289 332 525 1.34 7 Vestfold 225 168 293 811 1.30 8 Telemark 168 074 194 076 1.15 9 Aust-Agder 105 231 137 149 1.30 10 Vest-Agder 164 644 222 713 1.35 11 Rogaland 394 899 591 584 1.50 12 Hordaland 422 426 571 966 1.35 14 Sogn og Fjordane 107 748 116 991 1.09 15 Møre og Romsdal 204 262 242 491 1.19 16 Sør-Trøndelag 279 471 369 878 1.32 17 Nord-Trøndelag 163 340 203 922 1.25 18 Nordland 183 768 200 036 1.09 19 Troms 219 588 246 508 1.12 20 Finnmark 73 590 78 569 1.07
Utfordringer Østfold tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet, ikke mulig å kjøre flere tog i rush kapasitetsbrist Haug/Råde- Onsøy/Fredrikstad hindrer økt godstrafikk E6 ferdig utbygd og E18 bygges ut, dette gir sterk konkurranse for jernbanen utbygging av Østfoldbanen - forhold til diskusjoner om høyhastighet mange plattformer må utbedres særlig på østre linje, jf kravene i sikkerhetsforskriften
Jernbaneverkets stamnettutredning Utvikling av Østfoldbanen 2040 Kjøretidsmål: Kjøretiden Oslo-Fredrikstad skal reduseres til 45 minutter (1:05) Kjøretiden Oslo-Halden skal reduseres til 1:10 minutter (1:42) Frekvensmål: - kvartersfrekvens i stive ruter Oslo og Ski - halvtimesfrekvens i stive ruter Oslo og Fredrikstad først og deretter til Halden. - halvtimefrekvens på Østre linje Oslo-Mysen Kapasitet for gods: Banen skal kunne avvikle en tredobling av dagens godsvolum mellom Oslo og utlandet. Framføringstid gods: Redusert framføringstid for godstog
NTP 2010-19 IC-strategien hovedprioriteringer forberedelse til høyhastighet Moderne dobbeltspor 2 + 2 spor Høyhastighet
Sammen for Østfoldbane! Tiltak Prosjekt Oslo Oslo-Ski Sandbukta-Moss-Såstad Stasjoner og knutepunkter Andre tiltak
Prosjekt Oslo 2008-2012 Prosjektområdet Lysaker - Etterstad
Prosjekt Oslo målsetting For å oppnå tilstrekkelig oppetid må infrastrukturen fornyes til en standard som etter fornyelsen gir infrastrukturen minimum 25-30 års levetid med kun behov for ordinært vedlikehold
Prosjekt Oslo - økonomi 2008-2009 Ekstraordinære midler 100 mill. kr. Gjennomføring av kortsiktige tiltak til 1.7.2009 2009 Midler 220 mill. kr. (Ekstra 150 + ordinære 70) Oppstart langsiktige tiltak 1.7.2009 2009 2012 Totalbehovet for midler, for prosjektområdet, legges frem når hovedplan er ferdig i mars
100,00 % 99,75 % 99,50 % 99,25 % 99,00 % 98,75 % 98,50 % 98,25 % 98,00 % 97,75 % 97,50 % 97,25 % 97,00 % 96,75 % 96,50 % 96,25 % 96,00 % 95,75 % 95,50 % 95,25 % 95,00 % 94,75 % 94,50 % 94,25 % 94,00 % 93,75 % 93,50 % 93,25 % 93,00 % Stor Oslo - oppetid mht punktlighet pr måned i 2008 (Oslo S) - Eidsvoll (HB) (Oslo S) - Eidsvoll (GMB) Oslo S - Nth - Skøyen/Grefsen (Skøyen) -Asker (Asker) - Spikkestad (Oslo S)-Ski jan feb mar apr mai jun jul aug sep okt nov des For å avvikle togtrafikken med høy punktlighet er det behov for tilsvarende oppetid i hele Oslo-området som den oppetiden vi i dag har på Gardermobanen mellom Oslo S Eidsvoll, strekningen Etterstad Lysaker dekkes av Prosjekt Oslo
Sammen for Østfoldbane! Dobbeltspor Oslo Ski m/ rasjonell framdrift, ferdig 2018 11,7 mrd Dimensjoneres for hastighet på 200 km/ h Framtidsrettet hastighetsstandard for betjening av blandet trafikk Høyere hastighet vurderes, men vil først kunne utnyttes ved etablering av forbikjøringsspor på steder med hastighetsbegrensninger
Nytt dobbeltspor gjennom Moss Reguleringsplan godkjent Alt. 2B Sandbukta Moss Såstad er 11 km, som gir et sammenhengende dobbeltspor fra Oslo Haug i Rygge. ny Moss stasjon hastighetsstandard 120-160 km/t bedrer punktlighet tilbakestillingsevne sikre tilknytning til havn sanere er 9 (2) planoverganger overføre gods fra veg til bane fjerne jernbanen som barriere i byen
Moss Såstad Daglinjealternativet: Kort tunnel (700 m) gjennom Kleberget Tunnelalternativet: Tunnel (2400 m) fra Moss stasjon og under Calbergåsen og ut i dagen ved Calberget gård.
Halden - ny driftsbanegård I Halden snur de fleste av NSBs regiontog. Dagens driftsbanegård er for dårlig i forhold til behovene. Jernbaneverket har planlagt en ny driftsbanegård mellom dagens stasjon og Tista. Byggestart 2008/2009..
Sammen for Østfoldbane! Stasjoner og knutepunkter Ramme: 300 millioner kroner pr år (etatens NTP-forslag høy ramme) Viktige kriterier: Eksterne forpliktelser/ samarbeid (kommuner, fylkeskommuner, Statens vegvesen og NSB) Følge opp nyere investeringer Utbedring av dårlige stasjoner Hovedinnhold i tiltak: Sikkerhet på stasjoner Tilgjengelighet for alle/ universell utforming Publikumsinformasjon Andre tiltak for økt etterspørsel
Sammen for Østfoldbane! Andre tiltak Berg - forlengelse av kryssingsspor (2008/2009) Kryssingsspor mellom Sarpsborg og Ingedal - hovedplan i 2009 Råde - forlengelse av kryssingsspor hovedplan (2009) inkl en vurdering av stasjonen (jf sikkerhetsforskriften) ERTMS pilot på Østre linje Plattformforlengelser - stasjonsstruktur
Banen videre NTP 2010-2019 Planavklaringer og prioriteringer i Østfold og Akershus? Dialog samarbeid!