Interpellasjoner. Bergen bystyre behandlet saken i møtet 210909 sak 160-09 og fattet følgende vedtak til interpellasjon nr. 24 fra Lillian Blom (SV): Bergen bystyre ber Byrådet om å opprettholde og styrke sitt engasjement i Forum Nye Bergensbanen. Bergen bystyre behandlet saken i møtet 210909 sak 160-09 og fattet følgende vedtak til interpellasjon nr. 25 fra Oddny Irene Miljeteig (SV): Bystyret ber byrådet leggja fram sak om korleis Bergen kommune kan få sett fart i arbeidet med å jobba fram lyntog/høgfartsbane mellom Oslo og Bergen og mellom dei største byane i Sør-Noreg. Bystyret ber om at "Forum Nye Bergensbanen" vert vurdert som ein modell for lyntog-arbeidet. 24. Fra Lillian Blom (SV): Bergensbanen trenger venner! I februar kom endelig den meldingen mange av oss har ventet på. Regjeringen vil igangsette arbeidet med en ny togtunnel gjennom Ulriken. Arna Bergen er en av de mest brukte togstrekningene i Norge med over 2 millioner reisende hvert år. I tillegg går 70% av godstrafikken mellom Bergen og Oslo på skinner. Både gods og persontrafikken har stort potensiale for vekst i årene fremover. Godsterminalen på Nygårdstangen kan tredoble sin kapasitet fra dagens, og både ekspress og nærpersontrafikk har potensiale for fortsatt vekst med satsing på jernbane. Den store flaskehalsen på Bergensbanen er Ulrikstunnelen. Men det er relativt beskjedne midler i samferdselssammenheng som skal til for å øke kapasiteten med opp til 40 % Bergen Fløen. Dobbeltspor og ny stasjon i Arna er kostnadsberegnet til ca 1,7 mrd. kroner. Nå når dette er på plass må fokuset rettes mot resten av Vossebanen og Ringeriksbanen. Vossebanen kjører til dels på over 100 år gammel trasé, og behov for vedlikehold og nye krysningsspor med samtidskjøring er stort. I tillegg vil en realisering av Ringeriksbanen som vedtatt i stortinget i 1992 redusere reisetiden mellom de to største byene i Norge med ca. en time og øke passjergrunnlaget med nesten en million. Dette er et samferdselspolitisk kinderegg; klimavennlig, fremtidsrettet og rimelig. Men Bergensbanen er i skarp konkurranse med andre jernbaneprosjekter i Norge. Skal Bergensbanen få sin rennesanse må Bergen Kommune bli en aktiv og synlig politisk aktør. Bergen må ville Bergensbanen kort og godt. I 1993 ble Bergen kommune med i organisasjonen Forum nye Bergensbanen som arbeider for at banen skal bli hovedfartsåren mellom øst og vest. Den gang da bevilget Bergen Kommune 10 000,- kr, men har siden hatt varierende interesse for arbeidet. Forum nye Bergensbanen, som også består av fylkeskommunene i Hordaland og Buskerud samt kommunene langs banen, trenger at Bergen, som en av de aller største kommunene i samarbeidet, tar plass i førersetet og driver banen frem i årene som kommer. Spørsmål til ordføreren. Vil Ordføreren ta initiativ til at Bergen Kommune igjen blir den ledende aktøren i Forum Nye Bergensbanen? Og vil Ordføreren ta et initiativ overfor byrådet i Bergen slik at FNB sikres økonomisk slik at prosjektet Ny Bergensbane kommer på skinner innen 2020?" 1
Byråd Lisbeth Iversen besvarte spørsmålet: "Forum Nye Bergensbanen ble stiftet i 1993 og er en interesseorganisasjon for fylkeskommuner og kommuner langs Bergensbanen, som hver er representert med en representant. Fram til 1.1.2008 var kommunens representant ved daværende varaordfører Kristian Helland. For Bergen kommune er dette ansvaret lagt til fagbyråden, for klima, miljø og byutvikling. I tillegg til å ha som formål å arbeide for å få rustet opp Bergensbanen til best mulig standard, var innkorting i form av realisering av Ringeriksbanen en viktig del av bakgrunnen for opp-rettelsen av Forum Nye Bergensbanen. Sekretariatet for forumet er bemannet med en person som er engasjert for en periode på 2 år, med kontor i Ål kommune. Ringeriksbanen er et prosjekt som vil korte inn Bergensbanen mellom Hønefoss og Oslo med ca 1 times reisetid. Stortinget vedtok i 1992 at Ringeriksbanen skulle bygges, men siden har det skjedd lite med prosjektet inntil Samferdselsdepartementet i 2008 sendte en konseptvalgsutredning for Ringeriksbanen på høring. Bergen kommune forventer at Ringeriksbanen gis høy prioritet i Nasjonal transportplan som skal legges fram i neste måned. I sin uttalelse til til KVU for Ringeriksbanen anbefalte byrådet slik det også framgår av bystyrets vedtak den 8. desember 2008, at konsept E må prioriteres. Den samme anbefalingen hadde også Hordaland fylkesutvalg. Konsept E innebærer bygging av ny jernbane på stekningen Hønefoss - Oslo, og vil svare best til en målsetning om et bedre og mer attraktivt person- og godstransportsystem på strekningen Bergen - Oslo. Byrådet og bystyret har i sin uttale til forslag til ny Nasjonal transportplan den 24. april 2008 prioritert Bergensbanen høyt. I uttalelsen er det understreket at rammen til jernbane må økes, slik at dobbeltsporte Arna - Bergen sentrum kan fullføres i perioden 2010-2019. I uttalelsen heter det også at Ringeriksbanen må gis høy prioritet. Byråden mener arbeidet som utføres i regi av Forum Nye Bergensbanen er viktig, og understreker betydningen av at arbeidet for Bergensbanen føres på flere arenaer samtidig. Byrådet har sørget for at Bergen kommune yter sin økonomiske andel til driften. Det ble avholdt årsmøte i "Forum nye Bergensbanen" den 21. april og kommunen er nå representert i forumets arbeidsutvalg ved byråd for klima, miljø og byutvikling, og vil og delta aktivt i samarbeidet de kommende årene." Lillian Blom (SV) fremsatte følgende forslag til realitetsbehandling: 1. "Bergen bystyre ber Byrådet om å opprettholde og styrke sitt engasjement i Forum Nye Bergensbanen. 2. Det settes av midler slik at Forumet fortsatt kan driftes etter mars 2010". Votering: Ingen motsatte seg at forslaget ble realitetsbehandlet. Lillian Bloms forslag pkt. 1 ble vedtatt enstemmig. Lillian Bloms forslag pkt. 2 fikk 31 stemmer (A+SV+V+R+Sp+Jarle Veivåg (UAV)) og var dermed falt. 25. Fra Oddny Miljeteig (SV): 2
"Bergen i føringa for lyntog? Bergensbanen høgtidar 100 år. Eit heilt statsbudsjett kosta tidenes største samferdslelyft i Noreg. 100 år etter, 5. juni, gav Transportkomiteen på Stortinget si innstilling til Nasjonal Transportplan. Det kan visa seg å vera startskotet for det neste 100 års-lyftet. Ein nesten samla komite, alle minus medlemene frå Framstegspartiet, fastslo at høgfartsbanar skal utgreiast. - med det siktemål at høgfartsbane skal byggjast. Denne vesle formuleringa kan visa seg å flytta fjell - om det store fleirtalet fylgjer opp. Det er Bergen SVs overtyding at skal fjell flyttast og lyntog byggjast, må Bergen ta føringa. Difor fremjar vi denne interpellasjonen for å be bystyret visa eldhug og handlekraft i lyntogets teneste. Norsk Bane heiter eit lite selskap i Ålesund. Allereie på 90-talet lanserte dei ideen om høgfartsbanar. Her vest var det tanken om, for ikkje å seia fantasien om, høgfartstoget over Haukeli underteikna hugsar fyrst. Takk vere iherdige eldsjeler og vestlands-stae kommunar vart den ville ideen utgreidd meir og meir. No har Norsk Bane lagt fram ein rapport i samarbeid med ein av Europas jarnbane-gigantar, Deutsche Bahn. Den viser ikkje berre at høgfartstog mellom byane i Sør-Noreg vil ha eit fantastisk passasjerpotensiale, men at det også vil vera samfunnsøkonomisk lønsamt. At sambandet mellom Oslo og Bergen, Haugesund og Stavanger i fylgje rapporten også vil føra til redusert bil- og flytrafikk tilsvarande utslepp av 940.000 tonn CO2 viser at høgfartstog også er eit miljøprosjekt. All internasjonal erfaring viser at reisetida må ned i to og ein halv time for å konkurrera med fly. Lengre alternativ vil difor bli langt dårlegare alternativ både praktisk, økonomisk og miljømessig. Reisetida Oslo-Bergen må fyrst ned i 4,5 timar, men vi kan ikkje stoppa der. Då parkerer vi utviklinga. Lyntoget kan ta oss mellom Bergen og Oslo på to og ein halv time - frå sentrum til sentrum. Bergen sentrum - Stavanger sentrum kan gå unna på ein time og 25 minutt: utan flybuss, utan køar i tryggings-sjekk. Vi snakkar om ein transportrevolusjon. Eit nettverk av slike tog vil binda dei store byane i Noreg saman og kutta reisetida dramatisk. Det vil tena utviklinga i heile landet og ikkje minst distrikta langs linene. Det vil kunna drivast næringsliv fleire stader enn i dag. Folk vil kunna bu mest kvar som helst i Sør-Noreg og likevel ha dei største arbeidsmarknadene innan rekkjevidde. Aller viktigast kan høgfartstog bli for Vestlandet. Vår landsdel er verdiskapingslandsdelen framfor nokon, men har mindre makt enn tyngda vår slik skulle tilseia. Store fråstandar er ein av grunnane til at Noreg har vorte eit sentralisert land, og at altfor mykje makt ligg i Oslo. Å redusera avstandane vil gjera det lettare å få viktig næringsliv og offentlege institusjonar lokaliserte her vest. Dei planane som no ligg føre for utbygging av lyntog vil dessutan binda viktige delar av Vestlandet saman og slik gjera regionen sterkare. Det er ikkje tilfeldig at tanken om ein supermoderne jarnbane i Noreg vert driven fram av vestlendingar og vestlandske selskap. Høgfartstog i Noreg er ein visjon som ikkje kjem til å bli driven fram frå Oslo. Førarsetet er ledig, og det er vår by og vårt fylke som må fylla det. Elles ivaretek vi korkje byens, fylkets eller Vestlandets interesser og desavuerer oss som Vestlandets hovudstad. Spørsmål: Kva vil byrådet gjera for at Bergen og Hordaland skal ta føringa i arbeidet med å arbeida fram lyntog/høgfartsbane mellom Oslo og Bergen og mellom dei største byane i Sør- Noreg?" Byråd Lisbeth Iversen besvarte spørsmålet: 3
"I KMBY-sak 241/09 - om kommunens høringsuttalelse til Jernbaneverkets Handlingsprogram 2010-2019 som er til behandling 25.6.2009, er følgende inntatt mht status som NTP og handlingsprogrammet, slik dette var kjent da saken ble skrevet. Bystyresak 71-08: "Bergen kommune ber om at storbyene får innsikt og nødvendig deltakelse i statens planleggingsarbeid med høyhastighetsalternativene, slik at dette på en hensiktsmessig måte kan samordnes med byenes løpende arealplanlegging".. I følge St.meld. nr. 16 legges det etter en samlet vurdering ikke opp til bygging av separate høyhastighets jernbaner nå. Regjeringen mener at de neste ti årene må brukes til å bygge et kapasitetssterkt jernbanenett i "intercity-triangelet" på Østlandet, noe som uansett vil være en nødvendig satsing om det senere besluttes å bygge ut et høyhastighetsnett i Norge. I tillegg anføres at eventuelle høyhastighetsstrekninger i Norge må ha start-/endepunkt i Oslo. Videre mener regjeringen at konseptet for høyhastighetsbaner må videreutvikles og tilpasses norske forhold før det vil være aktuelt i Norge, og regjeringen vil be Jernbaneverket arbeide videre med å vurdere hvordan mulige konsepter for utbygging og drift av høyhastighetsbaner kan tilpasses norske forhold. Av Handlingsprogrammet framgår det at Jernbaneverket mener at det først må avklares mulige konsekvenser for framtidig utbyggingsstrategi og hastighetsstandard for den enkelte banestrekning. Videre utredninger skal vurdere hvordan høyhastighetsbaner kan koples til InterCitynettet for å oppnå raskere forbindelser mellom landsdelene på fjerntogstrekningene. Det vil også bli vurdert om Ringeriksbanen bør bygges helt eller delvis dobbeltsporet og/eller tilpasses evt. utbygging til høyhastighetsstandard på utvalgte fjernstrekninger. Etter Stortingsbehandlingen av NTP, som har gitt støtte til videre utredning av Høyhastighets- teknologi i Norge, vil byrådet følge utviklingen av dette arbeidet nøye, blant annet i lys av bystyrets uttalelse/vedtak i sak 71/08, som ble referert innledningsvis, samt be om et møte med minister og departement for å etablere en dialog mht prosessen videre." Oddny Irene Miljeteig (SV) fremsatte følgende forslag til realitetsbehandling: "Bystyret ber byrådet leggja fram sak om korleis Bergen kommune kan få sett fart i arbeidet med å jobba fram lyntog/høgfartsbane mellom Oslo og Bergen og mellom dei største byane i Sør-Noreg. Bystyret ber om at "Forum Nye Bergensbanen" vert vurdert som ein modell for lyntog-arbeidet." Votering: Ingen motsatte seg at forslaget ble realitetsbehandlet. Oddny Irene Miljeteigs forslag ble vedtatt med 53 stemmer (H+A+SV+KrF+V+R+Sp). 26. Kjersti Toppe (Sp): 4
Representanten har til bystyrets møte fremsatt interpellasjon vedr kommunen som lyseslukker. Interpellasjonen utgår pga overskredet tid (BK sak nr. 200903029-60) 27. Fra Hallgeir Utne Hatlevik (A): Representanten har til bystyrets møte fremsatt interpellasjon vedr oversikt over sykehjemskø. Interpellasjonen utgår pga overskredet tid (BK sak nr. 200903029-61) 5