Haukelibane med Rogalink og ny Sørlandsbane høgfartsperspektiv for Rogaland og Risavika Risavikadagen 27.10.2011 Jørg Westermann, dagleg leiar
Klare føringer frå Stortinget NTP (11.6.09): positivt prinsippvedtak: videre utredninger har bygging av høyhastighetsbane som siktemål. Fartsnivået "for nye linjer... som kan tenkes å inngå i et fremtidig høyhastighetsnett," skal vere minimum 250 km/t. Tilrår flerbrukskonsept for langdistanse-, regional- og godstog. Tilbudet skal fange opp mellomliggende trafikk." Jernbaneverket fekk 50 mill. kr til utgreiiing innan 1.2.12. Kritikk frå Stortinget for brot på mandatet. Delvis korrigert. Utgreiing frå Deutsche Bahn for Norsk Bane avgjerande for NTP-vedtak i 2009. Viktig også for NTP-vedtak i 2013.
Utgreiingsoppdrag frå NB DB arbeider på fritt grunnlag Assistanse frå Vectura og IRIS Positiv tilråding for fleire samband Samband i raudt er ferdig utgreidde, samband i blått er framleis i arbeid.
Fart og produktivitet Reisetid Oslo Stavanger no: 7:42 t. Reisetid Oslo Stavanger i 2020: 2:25 t Tog og personale kan køyre fleire turar per dag med tilsvarande auke i trafikk og inntekter per tog og tilsett.
Flytrafikk i Europa (2007) Flysamband Reisande Parallell høgfartsbane 1. Madrid Barcelona 4 627 000 Opna 23.02.08 2. Roma Milano 2 500 000 Opna 13.12.09 3. Paris Toulouse 2 328 000 Under planlegging 4. Paris Nice 2 312 000 Under planlegging 5. London Dublin 1 974 000 Ikkje mogleg/havstrekning 6. London Amsterdam 1 799 000 Under bygging / i drift 7. London Paris 1 790 000 Siste steg opna 14.11.07 8. Barcelona Mallorca 1 785 000 Ikkje mogleg/havstrekning 9. Madrid Mallorca 1 758 000 Ikkje mogleg/havstrekning 10. München Hamburg 1 757 000 Delstrekningar i drift 11. Frankfurt Berlin 1 648 000 Delstrekningar i drift 12. Oslo Bergen 1 626 000 Oslo-Svg./Hau. like mange 13. Oslo Trondheim 1 616 000
Brussel Paris (313 km) _ Paris _ Lyon (427 km) Madrid _ Sevilla (471 km) Roma _ Bologna (358 km) Stockholm Gøteborg (456 km) _ Marknadsdelar tog og fly 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 % Hamburg_ Berlin (299 km) Tokyo_ Osaka (515 km) Paris _ Marseille (750 km) Hamburg_ Frankfurt (517 km) Roma_ Milano (560 km) 1:00 1:30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 Reisetid med tog
Snø, is, ras,...
Fart, kvalitet og regularitet Madrid Sevilla (2:30 t. for 471 km): Heile billettprisen blir refundert ved meir enn 5 minutts forseinking.
Nettverksløysing Haukeli Høgaste banepunkt 649 moh. (Finse 1.222 moh.)
Dynamisk stoggemønster Heiltrekt linje = éin avgang per time og retning. Oslo Stavanger på 2:25 t. med 9 opphald undervegs. Flere stopp via Kristiansand.
Reisetider frå Stavanger Kårstø 0:14 Aksdal 0:23 Haugesd. 0:27 Ølen 0:32 Etne 0:36 Sauda 0:41 Odda 1:03 Bergen 1:35 Haukeli 1:05 Skien 2:11 Tønsbg. 2:44 Lilleham. 3:20 Oslo 2:25 Forus 0:05 Sandnes 0:10 Ganddal 0:13 Klepp 0:15 Bryne 0:17 Nærbø 0:20 Varhaug 0:23 Vigrestad 0:27 Brusand 0:30 Egersd. 0:35 Sokndal 0:43 Flekkefj 0:50 Kristnsd. 1:25
Billettprisar (DB) Gjennomsnittspris på 1,50 kr/pkm. Det svarer til ca. kr 645 i gjennomsnitt Oslo Stavanger, eller: Ordinært, 2. kl., ca. kr 800 Lågpris, 2. kl., ca. kr 500 Ordinært, 1. kl., ca. kr 1200
Eit nytt nasjonalt banenett Arbeidspendling Næringsutvikling Arealbruk Samfunnsbygging
JK Ny utvikling Teknisk Ukeblad, 24.9.10: Lyntog gir vekst, bedre økonomi og flere arbeidsplasser. Studie av London School of Economics (LSE) og Universitetet i Hamburg. Montabaur (12.447 innb.) og Limburg (33.423 innb.) på linja Köln Frankfurt. Større bu-, arbeids- og kompetanseområde. Auka valfridom.
Nye tider for godsfrakt Dobbeltspor på heile strekninga Fire spor i stasjonar / forbikj.avsn. Dobla lastekapasitet (tyngste tog) 4 5 t. frakttid. 2,5 t. ekspress Inntekter, nytte Kostnader
Ulukkesrisiko Oslo Trdh./Ålesund og Oslo Bergen/Hgsd./Stavanger: 32 færre drepne og 75 færre hardt skadde per år (2025, DB).
Ureining og støy Oslo Trdh./Ålesund og Oslo Bergen/Hgsd./Stavanger: Reduksjon i CO 2 -utslepp på 1,4 mill. tonn per år (2025, DB).
Økonomiske hovudtal Prosjekt (Tal frå Deutsche Bahn, 2025) Oslo Trondheim Oslo Bergen / Stavanger Byggjekostnad bane, mill. NOK 81.000 129.000 Gods- og persontog, mill. NOK 9.900 17.400 Persontrafikk, mill. person-km 3.100 4.500 Billettinntekter, mill. NOK 4.600 6.800 Godstrafikk, mill. tonn-km 3.500 4.100 Fraktinntekter, mill. NOK 2.800 3.300 Drift / vedlikehald av tog / bane 1.700 2.300 Attendebetaling på 30 år m. rente +3,9% +2,3%
Høyhastighetsringen Begge utklippa er frå føredraget på Tempo-konf. 18.05.10.
Flytog Sola / gods Risavika EU- whitebook (mars 2011) Alle viktige flyplassar bør vere knytta til bane, helst høgfartsbane. Alle viktige hamner bør ha banetilknytting.
Godt grunnlag i Noreg Stor reiseaktivitet på lange distansar, mykje langtransport. Høgfartstog vil være svært tevleføre i høve til alternativa. Høge inntekter: 1,50 kr/pkm mot ca. kr 1,00 elles i Europa. Høg fart i Noreg vil gje uvanleg store produktivitetsvinstar. I dag går all togdrift med underskot (utanom Gardermob.). Etter måten låge byggjekostnader utanom tettbygde strok.
For meir informasjon Norsk Bane AS Tlf. 70 10 16 40 post@norskbane.no www.norskbane.no
Jbv si lysing av 30.11.10 Mandatet: Ulike høyhastighetskonsepter skal vurderes opp mot referansealternativet; en videreføring av dagens jernbanepolitikk. (s. 2)...alternativer som er best egnet for å nå målene i transportpolitikken, herunder bl.a.; (s. 4)
Jbv si lysing av 30.11.10
Jbv si lysing av 30.11.10
Bergensbana aust for Voss Ringen vil krevje 80 km med maks. stigning, mest i tunnel.
Noreg på nye spor Svært stabil bane for roleg gange. Ikkje solsyng. Ikkje pukksprut. Eigna for køyring med vanleg bil. Lite vedlikehald. Lang brukstid. Tillet virvelstraumbrems.
Støydempar på fastspor
Støyskjerming voll / vegg Bane for 320 km/t ved Crest i Frankrike. Test i 330 km/t i 1955 og i 575 km/t i 2007. Baneavgift til staten på 11 mrd. kr (2008).
Passasjar for vilt og ferdsel
Kraftlinje i sjakt, Sauda
Utvikle eksisterande bane? Einspora, bratte og sterkt svingete baner. Eldre teknologi og låg standard. Konfliktar med lokalmiljø, togdrift hindrar byggjearbeid og omv.
Utretting eller nybygg?
Nye spor i Vestkorridoren Drammen Oslo S: Drammen Lysaker: Drammen Majorstua: Inkl. ny Oslotunnel Foreslått av Norsk Bane AS siden 1996 20 min. 12 min. 13 min.
Gevingåsen tunnel Bana i dag Jernbaneverket sitt nybygg Heilskapleg løysing "Vi bygger ikke gammeldags jernbane". Statssekretær i SD, Guri Størvold til Trønderavisa 16.01.09, med full støtte frå Jernbaneverket.
Umogeleg! Oslo Ski Moss Eksisterande bane, eldre Eksisterande bane, frå 1996 Jernbaneverket sitt framlegg Prinsippløysing ny bane
Missing link ved Eidsvoll Det viktigaste organisatoriske grepet er truleg å etablere ein plan- og byggjeorganisasjon som er uavhengig av Jernbaneverket. Plan frå Deutsche Bahn Plan frå Jernbaneverket Eksisterande baner
Trønderbana nord for Vist
Energibehov ICE 3
Hardangervidda nord
Haukelifjellet
Kjøretider ICE 3 2 25 per mil 3 50 per mil = + 60 % Ekstra tidsbehov for stasjonsopphold: ca. 1 min. for nedbremsing, 1 min. for opphold og 2 min. for akselerasjon.
Noen feilinvesteringer Skøyen Asker: 4 flaskehalser (80, 70, 110 og 100 km/t), raskeste tog Oslo Drammen: 77 km/t i gj.snitt. (ca. 10 mrd.) Tønsberg Barkåker: 70 km/t i sløyfa. Reisetid Tønsberg Sandefjord øker. Ingen plan for videreføring fra Tb. (1,7 mrd.) Larvik Porsgrunn: 70 km/t i begge ender. Har ingen løsning for forbindelsen til Sørlandet, Skien og Midt-Telem. (5,3 mrd.) Eidsvoll Sørli: Miljøkonflikt. Enkeltspor, 130 km/t, sterk stigning mot Eidsv. Verk. 6 min tap. Uegnet for godstog (7 mrd.) Oslo Ski: 4 flaskehalser på 130 km/t Ski Moss. Planlagt uten nødvendige avgreininger. (ca. 12 13 mrd.)
Høyfartsbaner Europa 2025