Kjartan Kvernsveen Seksjonssjef ved Marked og kommunikasjon, seksjon for kunde- og markedsrelasjoner, Jernbanedirektørens sentrale staber
Kapasitetsfordelingsprosessen (= ruteplanprosessen) En lovstyrt prosess EU-lovgivning i bunnen JBV gir utfyllende retningslinjer Internasjonal koordinering Ankeadgang for togselskapene
Kapasitet = Infrastrukturkapasitet = plass på sporet som kan brukes til å kjøre tog Infrastrukturkapasitet er JBVs viktigste leveranse til våre kunder!
Infrastrukturkapasitet - en funksjon av mange elementer Infrastrukturelementer (JBV) stigninger (og fall) kryssingssporlengde aksellast frittromsprofil strømforsyning eller ikke plattformlengder plattformhøyder leskur (kun ved nedbør) inn- og utstrømningsforhold på stasjon oppetider/feilfrekvenser Infrastruktur (Terminaleier) terminalkapasitet Tog (Togselskap) antall tog det er plass til lokomotivenes antall og trekkraft vognenes antall og lasteevne toglengde (ift. plattform- og x- sporlengder) hvor tung last kan toget ta hvor stor last kan toget ta antall tog som kan tillates kjørt samtidig antall dører/dørbredde åpne- og lukketider på togdører innstigningshøyde i toget hvor godt togene er vedlikeholdt Myndighetene (SD/SJT/andre) Nye krav med kapasitetskonsekvens (sikkerhets- og trafikkregelforskriftene) Støyrestriksjoner (nattarbeid) antall tog det er plass til i terminal toglengde i terminal (uten deling) effektivitet i terminal (nødvendig laste-, losse-, og ståtid)
Deltakere i kapasitetsfordelingsprosessen og deres roller Deltakere og roller Før 1996 Etter 1996 Togselskap (bestiller) Infrastrukturforvalter (bestiller) Kapasitetsfordelingsmyndighet (tildeler) NSB (Gods og NSB Persontrafikk) NSB Infrastruktur NSBs Rutekontor CNAS, FTAS, GCAS, NSB AS, MTAS, OBAS, TÅGAB JBVs Infrastrukturdivisjon JBV Marked Ruteplan
Hva trenger våre kunder? FORUTBEREGNELIGHET FORUTBEREGNELIGHET FORUTBEREGNELIGHET
Når leverer JBV forutberegnelighet? Når infrastrukturen på stedet er som beskrevet i Network Statement Når muligheter og begrensninger i infrastrukturen er som beskrevet Når vi bygger anlegg som er minst mulig skreddersøm og mest mulig konfeksjon Når JBVs infrastruktur tåler det som er forutsatt i ruteplanen hver eneste dag Når JBVs trafikkstyring skjer iht ruteplanen hver eneste dag = Når endringer varsles kundene så lang tid i forveien at de ikke kommer som en overraskelse.
Den største utfordringen i kapasitetsfordelingsprosessen: JBV(s Infrastrukturdivisjon) må ha oversikt over effekten av planlagte endringer og sine behov for hvite tider i mer enn 24 måneder frem i tid Alle slike forhold må meldes til JBVs Ruteplanseksjon innen gitte frister JBV(s Ruteplanseksjon) må være kjent med infrastrukturkapasiteten i mer enn 24 måneder fremover i tid. Alle endringer med kapasitetskonsekvens (nye stasjoner, forlengede x-spor, hastighetsendringer, linjeomlegginger osv.) Behov for hvite tider (togfrie perioder for vedlikeholdsarbeider) Togselskapene må vite hvordan de skal kjøre tog i ca 24 måneder fremover i tid Hvor mange tog Hvor lange tog Avgangs- og ankomsttider Stoppmønster Hvis nye togslag: Fremføringskarakteristika (akselerasjon, retardasjon, trekkraft, snutider osv.)
Når JBV ikke klarer å levere forutberegnelighet, går dette utover kunden!
Bakgrunn: Case: Roven x-spor (1) Roven er et nytt x-spor på Kongsvingerbanen, beliggende mellom Fetsund og Sørumsand X-sporet ble lovet ferdig til ruteendringen i januar 2006 Ferdigstillelsen ble forsinket slik at stasjonen først ble tatt i bruk senere i 2006 Den forsinkede ferdigstillelsen ble varslet for sent ift. fristene i kapasitetsfordelingsprosessen
Case: Roven x-spor (2) Direkte konsekvenser av den forsinkede ferdigstillelsen: To persontog ble senerelagt (= forsinket) med 10 min hver dag To godstog ble senerelagt (=forsinket) med 10 min hver dag Ett godstog fikk en lengderestriksjon på 325 meter hver dag Ett persontog og to godstog fikk i alt fire sporendringer Et ukjent antall mennesker i JBV, NSB AS, CargoNet og GreenCargo fikk en tilleggsoppgave hvor de på kort varsel måtte utforme et nytt ruteopplegg og se på eventuelle materiell- og personalturneringsmessige konsekvenser av dette
Case: Roven x-spor (3) Indirekte konsekvenser av den forsinkede ferdigstillelsen: Et ukjent antall mennesker fikk 10 min ekstra reisetid eller kom 10 min senere frem til sin bestemmelsesstasjon HVER DAG Et ukjent antall speditører eller vareeiere fikk varene sine 10 minutter senere HVER DAG Ett togselskap fikk redusert lønnsomhet på et tog pga redusert toglengde HVER DAG 1 persontogsett og ett godstogsett fikk forkortet snutiden med 10 minutter hver dag (risiko for redusert punktlighet økt stress i godsterminal) 4 lokomotivførere og 2-4 konduktører fikk sin arbeidstid forlenget og sin pause før neste oppdrag forkortet med 10 minutter Økt veitrafikk fordi jernbanens transportkapasitet gikk ned Økt risiko fordi togtrafikken måtte avvikles på en ikke-optimal måte Redusert omdømme for hele jernbanesektoren
Hva kan vi lære av tilfellet Roven? Bør vi la være å si noe om forventet ferdigstillelsestidspunkt før anlegget er godkjent og klart for bruk eller bør vi bringe riktig og høy kompetanse inn i prosjektet fra dag 1 låse kravene til funksjonalitet i tidlig stadium og planlegge deretter følge planene i praksis ikke gamble på at kreative løsninger og avvik fra regelverk blir godkjent i ettertid la være å saldere med funksjonalitetskrav eller gjennomføringsrekkefølge og i stedet saldere med fremdrift og kostnad?
To sitater: Kvaliteten på det JBV leverer i dag er bestemmende for hvor mye midler JBV får til å levere for i morgen. Tiltak JBV iverksetter må gi synlige effekter. Jon Frøisland, infrastrukturdirektør Steinar Killi, jernbanedirektør
Vil du vite mer? om kapasitetsfordelingsprosessen? -les JBVs Network Statement, kapittel 4 (kan leses via www.jernbaneverket.no/marked/togselskap eller bestilles i papirutgave fra biblioteket@jbv.no. Oppgi i så fall postadresse om de fristene i kapasitetsfordelingsprosessen fra år til år? -bruk Doculive, søkeord %ruteordning%, finn dokumentet med overskriften oppstart planlegging (som regel dok 1 i saken) om hvordan kapasiteten er fordelt i inneværende rutetermin? -gå inn på www.jernbaneverket.no/marked/togselskap og last ned de grafiske rutene derfra om kapasitetssituasjonen på det statlige jernbanenettet i 2007 -bestill Kapasitetsrapporten 2007 ved å sende en epost til kkv@jbv.no eller til gbo@jbv.no. Husk å oppgi postadresse
Spørsmål? Spørsmål?
Dagens og fremtidens kapasitetsfordelingsprosess I dag: 1. Hvert togselskap beskriver selv den kapasiteten de vil ha ( tegner ruteforslag ) 2. JBV samler alle søknader og lager en løsning som ivaretar alle ønsker så godt som mulig 3. Ferdig ruteplan I fremtiden: 1. JBV tegner inn alle ruteleier (=lager en ruteplan som viser alle tog) 2. Togselskapene søker om kapasitet blant de ruter som allerede er tegnet 3. JBV fordeler mest mulig iht. søknad 4. (Ferdig ruteplan)