Norsk shipping mot lav og nullutslipp

Norsk shipping mot lav og nullutslipp Kjetil Martinsen 29 March 2019 1 DNV GL 1 29 March 2019 SAFER, SMARTER, GREENER

Energitetthet mellom forskjellige drivstoff Volumetrisk Energitetthet - MJ/l 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 NMC Battericelle Amoniakk For skip Volumetrisk energitetthet er generelt viktigst Biodiesel Bioethanol Diesel Syntetisk diesel Bensin LPG LNG CNG 200 bar Naturgass LH 2 20.3 K CGH 2 350 bar CGH 2 700 bar 0 20 40 60 80 100 120 140 Gravimetrisk Energitetthet - MJ/kg H 2 2 https://en.wikipedia.org/wiki/energy_density

Energitetthet mellom forskjellige drivstoff Volumetrisk Energitetthet - MJ/l 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 NMC Battericelle Metanol Amoniakk For skip Volumetrisk energitetthet er generelt viktigst Biodiesel Bioethanol Diesel Syntetisk diesel Bensin LPG LNG CNG 200 bar Naturgass CGH 2 350 bar LH 2 20.3 K CGH 2 700 bar 0 20 40 60 80 100 120 140 Gravimetrisk Energitetthet - MJ/kg H 2 3 https://en.wikipedia.org/wiki/energy_density

Energitetthet mellom forskjellige drivstoff Lagringsmedie hensyntatt Volumetrisk Energitetthet - MJ/l 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 NMC Battericelle Metanol Amoniakk For skip Volumetrisk energitetthet er generelt viktigst Biodiesel Bioethanol Diesel Syntetisk diesel Bensin LPG LNG CNG 200 bar Naturgass CGH 2 350 bar LH 2 20.3 K CGH 2 700 bar 0 20 40 60 80 100 120 140 Gravimetrisk Energitetthet - MJ/kg H 2 4 https://en.wikipedia.org/wiki/energy_density

Antall skip og drivstofforbruk i norsk økonomisk sone - 2017 Antall skip Drivstofforbruk i norske farvann (1000 tonn) Innenriks drivstofforbruk (1000 tonn) Godsskip 1892 374 163 Våt- og tørrbulkskip 2380 637 186 Offshoreskip 561 369 343 Fiskefartøy 826 274* 274* Cruiseskip og internasjonal fergetrafikk 123 270 101 Rutegående passasjertrafikk 358 339 319 Havbruksskip og andre spesialfartøy 388 124 108 Sum 6528 2387 1492 5

Fordeling av drivstofforbruk NØS - 2017 Skipstype Drivstofforbruk i norsk økonomisk sone (% av totalt forbruk i NØS) Drivstofforbruk for skip i innenriksfart (% av totalt forbruk i NØS) Godsskip 16 % 7 % Våt og tørrbulk 27 % 8 % Offshore 15 % 14 % Fiske 11 % 11 % Cruise og internasjonal fergetrafikk 11 % 4 % Rutegående passasjertrafikk 14 % 13 % Havbruksskip og andre spesialfartøy 5 % 5 % Total 100 % 23 % 6

Offshoreskip muligheter og barriærer Bedre mulighet enn mange segmenter for å bli utslippsfrie Fullelektrisk mulig for kortere strekninger Hydrogen/Brenselcelle tillegg Potensiellt stor effekt av delelektrifisering (hybrid) Potensialet for energieffektivisering mindre enn for andre segmenter moderne flåte Stor effekt av landstrøminnføring pga. mye kailigge Equinors krav til landstrøm og hybrid har hatt stor effekt viktig med nye incentive/krav for å komme videre 7 DNV GL 29 March 2019

Fiskebåter muligheter og barriærer Større båter har begrensede muligheter til å bli utslippsfrie pga. rekkevidde og plassbegrensninger Fullelektrisk mulig for mindre båter Hydrogen/Brenselcelle tillegg Potensiellt stor effekt av delelektrifisering (hybrid) Stor effekt av landstrøminnføring pga. mye kailigge Kostnader potensielt viktigste barriære Potensiale for energioptimalisering Aksel gen. PTO/PTI, el-motor etc. 8

Rutegående passasjertrafikk muligheter og barriærer Godt egnet til nullutslipp Riks/fylkesveifergene dominerer forbruk og utslipp Kystruten og Hurtigbåter ca ½ og ¼ av fergene Mange eldre ferger (25 pr +) Stort program for fornyelse med el-ferger (60 innen 2021) Krav til null/lavutslipp i statlige og fylkeskommunale anbud Hovedbarriære er høy CAPEX 9

Analyse av tiltak for reduksjon av klimagassutslipp fra innenriks skipstrafikk (MD) Innenriks CO2-utslipp (Mtonn) 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Plug-in hybrid LNG Plug-in hybrid MGO/biodiesel Hydrogen MGO/biodiesel Fullelektrisk LNG/LBG EE-tiltak CO2, referansebane CO2, etter tiltak 0,0 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 10