Fylkesordfører Nils Aage Jegstad Bymiljøpakker
Kollektivtransportens hovedutfordringer Kapasitet Fremkommelighet Tilgjengelighet Finansiering Investeringer Drift
Gang- og sykkelvei Vi må legge til rette for at flere sykler og går til arbeid og skole. 546 km gang- og sykkelvei i dag. Fylkeskommunen har for 2013-16 bevilget 661 millioner kroner til gang- og sykkelveier. Det kreves store beløp for å bygge ut hele gang- og sykkelveinettet.
Mandat styringsgruppen Styringsgruppens oppgaver: Forberede omforente saksframlegg til besluttende organer om prioritering (inkludert rekkefølge for prosjekter) av midlene i Oslopakke 3 Gi innspill til samordnete statlige og lokale/regionale plan- og budsjettprosesser for å sikre best mulig måloppnåelse for bompengepakken. Det skal også gis innspill til arbeidet med arealplaner Overvåke gjennomføring av store prosjekter og innsatsområder og gi råd om tiltak hvis det avdekkes problemer som ikke kan løses i prosjektene. Bestille og behandle strategiske utredninger som faglig grunnlag for gruppens arbeid med løpende prioriteringer. Det er bystyre, fylkesting og Storting som fatter de formelle vedtak om handlingsprogram og budsjetter. Styringsgruppen har ansvar for at det etableres gode systemer for administrativ styring av Oslopakke 3. Gjennomføring av Oslopakke 3 krever godt samarbeid og god ressursstyring internt og på tvers av offentlige organisasjoner. Det er viktig at de ulike etater er bevisst sine roller og ansvar, samtidig som det etableres nødvendige koordineringsfunksjoner og felles prosjekter. Konsensus i styringsgruppen og lokal enighet er et viktig fundament for Oslopakke 3-arbeidet
Mål og virkninger Hovedmål for Oslopakke 3 er å sikre god framkommelighet for alle trafikantgrupper i hovedstadsregionen, med viktige delmål: Rushtidsforsinkelsene skal reduseres; næringsliv og kollektivtransport skal prioriteres Framkommeligheten for gående og syklende skal økes Videre skal Oslopakke 3 bidra til: by- og tettstedsutvikling å overholde lovfestede krav til luftforurensning og støy Etter styringsgruppens oppfatning har handlingsprogrammet en god balanse i forhold til de overordnede målsetninger
Porteføljestyring og prioriteringer Styringsgruppen for Oslopakke 3 legger opp til årlig rullering av handlingsprogrammet Det er under etablering et sekretariat som vil ha som en hoved-oppgave å etablere og følge opp et system for målog resultatstyring Målsetningen er at dette skal gi god informasjon om utvikling av pakken og grunnlag for styringsgruppens fremtidige prioriteringer Ved rullering av NTP hvert fjerde år legges det opp til en helhetlig gjennomgang av pakken
Hva har endret seg siden 2006 En betydelig kostnadsøkning på enkeltprosjekter. Klimautfordringene vi står overfor er satt på dagsorden i en helt annen grad. Generell økt etterspørsel etter miljøvennlig transport. Økt fokus på sykkel og gange. En sterkere befolkningsvekst både i Oslo og Akershus. Forvaltningsreformen 2010
Avtalen av 24.5.2012 Det er tatt utgangspunkt i det lokale forslaget fra 2006 De store veiprosjektene organiseres som egne prosjekter i Op3 med tilskudd fra bomringen, staten og ny bomsnitt med etterskuddsvis innkreving. For de gjenværende prosjektene gjelder: Fordeling Oslo Akershus 60:40 Kollektivandel >60% Det legges opp til en økning av prisen i bomringen ut over prisstigning. Det legges opp til 30 kr. fra 1.kv 2013 og 31 kr. fra 2016.I tillegg en halvering av brikkerabatten. Varigheten av Op3 økes med 5 år Oslo/Akershus prioritere selv sine egne veiprosjekter Det legges til grunn et vesentlig økning i statlige bidraget til Op3.
Avtalen (fortsetter) Akershus øker sin andel av bompenger til drift av kollektiv fra 278 mill i 2012 til 351 mill (35%) i 2016. Oslo øker andel med 7% Sterk satsing på baneoppgradering, -drift og vedlikehold i Oslo. Videre framdrift av prosjektering og finansiering av ny t-banetunell, må avklares mellom Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og staten.
De store veiprosjektene E18 vestkorridoren (Asker og Bærum) Ca 30% av investeringskostnaden til kollektivtiltak. Samlet tilskudd fra Op3 ca. 5 mrd Legger til grunn 30% statlig bidrag Nye bomsnitt først når veien er ferdig. E18 Fillipstad og vestover mot Bygdøylokket Byutviklingsprosjekt med stor andel grunneierbidrag. E16 Sandvika - Wøyen er fortsatt en integrert del av Oslopakke 3 E6 Manglerudtunellen. Nye bomsnitt kan være aktuelt når veien er bygget. Kollektivfelt fra Klemmetsrud
Øvrige forslag Det legges opp til en rasjonell gjennomføring av prosjektene - dvs. låneopptak må aksepteres for prosjekter med kostnader på over 500 mill. Dette vil også åpne for fremskynding av enkeltprosjekter. Nedbetalingen av akkumulert gjeld, skjer fortløpende etter annuitetsprinsippet Rabatten i bomringen reduseres fra 20 % til 10 % Tilskuddene til drift av kollektiv og programområdene får en betydelig økning.
Markedsandeler Kollektivtrafikkens prosentvise andel av alle motoriserte reiser 50 45 40 35 30 25 20 15 45 44 45 41 42 36 37 33 31 31 27 28 24 25 20 21 17 18 14 14 15 10 5 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Ruter totalt Oslo Akershus
Store veier Andre riksvei prosjekter Programområdene - E18 vestkorridoren * - E16 Sandvika-Vøien - E6 Manglerudtunellen* - Rv 22, 500 mill - Rv4 Rotnes - E6 lokket Furuset/Alna - Kommunale veier Oslo * Nye bomsnitt - - - - Røatunellen Fossumdiagonalen Nydalskrysset tiltak Groruddalen - Fylkesveier Akershus - Fv 152 Follo - Fv 156 Bråtan -Tusse - Fv!20 Skedsmokorset - Fv 169 Stensrud rv 22 - Fv 154 Nordbyveien Store kollektivtiltak - - - - Fornebubanen Ahusbanen Lørenbanen Oppgradering av Tbane og trikk - Ny T-banering Drift kollektiv - Tilskudd Ruter AS (drift og småinveteringer. - Andre investeringer 5 455 mill Statlig tilskudd Eiertilskudd Oslo kommune / Akershus fylkeskommune Grunneiertilskudd