Foreløpig oppsummering av innspillkonferansene i Tromsø og Narvik Foto: Hans-Einar Lundli
konferansene i Tromsø og Narvik Tromsø 8.juni 2 Narvik 11. september
Trafikksikkerhet, forsyningssikkerhet, effektive transportkorridorer Økende antall vogntog trafikksikkerhet, vegslitasje Forventet videre økning i tungtrafikk vil gi store utfordringer for vegnettet Næringslivet i deler av Nord-Norge er avhengig av svenske baner og veger NNB vil bedre forsyningssikkerheten nasjonalt nordsør (sårbar for tøffe værforhold) Forsvaret: Flere transportalternativer reduserer sårbarheten Tollstasjonen på Bjørnfjell er nattestengt, likeså E6 (Tysfjord) 3
Miljø og klima Fremtidige krav til etisk og bærekraftig transport av mat tvinger fram nullutslippsløsninger (EU-markedet, direktiver) Lavutslippstenkning rundt bygging av tunneler og bane Ny teknologi for framdrift av tog? Overføring av gods fra veg til bane, færre flyreiser, klimagassregnskap Viadukter for å redusere miljøkonflikter? Planlegge banen for kryssing av vilt og reinsdyr Viadukter. Foto: Per Corshammar 4
Traséer for ny jernbane Bane helt fram til Tromsø by? Samordne med KVU innfarter Tromsø Sidespor til Harstad/Vesterålen ønsket Forsvaret: Traséen så lang fra sjøen som mulig samt losse/lasteområder som de kan bruke Viktig med koblinger mellom bane og sjø. Men hvor? Nye Håkvik havn sør for Narvik kobles til NNB? Kryssing av Tysfjord som et fellesprosjekt mellom veg og bane Forlenge til Skibotn? Endelig mål å komme til Kirkenes Må også tenke på eksisterende baner i nord Foto: military.com 5
Sjømat/marine produkter 6 Store eksportverdier fra Nord-Norge 5-dobling eksportverdi marine produkter fram til 2050? Kunnskap om sjømatens transporter viktig for utredningen Med kortere transporttid til markedet så oppnås høyere priser samt mulighet for økt salg Få til direkte jernbanetransporter fra Narvik til Europa uten å gå om Alnabru (Oslo) Hurtiggående autonome sjøtransporter fra slakteri til jernbaneterminaler på en NNB
Regionforstørring, ringvirkninger Kraftig forkorting i reisetid med bane sammenlignet med dagens reisetid på veg Vil fremme regionalt samarbeid og regionale arbeidsmarked med Tromsø, Harstad og Narvik som drivkrefter Reduserer press på byområder Influensområdet for en bane i nordre del: 230.000 innbyggere Bare sett starten på veksten i reiseliv i nord (vinterturismen) Styrker industriell utvikling 7
Sammenheng med andre baner Hvordan en Nord-Norgebane kan henge sammen med andre baner internasjonalt og globalt Ofotbanen som del av EUs prioriterte godskorridorer NNB tilknyttet en ny «Silkeveg» til Kina? NNB er et nasjonalt/globalt prosjekt Nok kapasitet på Ofotbanen og Nordlandsbanen til å håndtere trafikk fra Nord-Norgebanen? Må ikke gå på bekostning av Ofot- og Nordlandsbanen Illustrasjon: Tromsø kommune 8
Samfunnsøkonomi - innspill Behov for vegbygging i nord må ikke være til hinder for en Nord-Norgebane Redusert diskonteringsrente og lengre analyseperiode sammenlignet med 1993- utredningen bør gjøre NNB samf.lønnsomt denne gangen Sjømat/marine næringer i seg selv nok til å gjøre banen samfunnsøkonomisk lønnsom Mer enn tilstrekkelig befolkningsgrunnlag for å forsvare en NNB Forventet økt kjøpekraft med økende handel med varer over lange transportdistanser Det legges ikke nok vekt på ikke-prissatte konsekvenser 9
Innspill om NNB/NB/OB via andre kanaler Innspill fra aktører hvor Nord-Norgebanen eller Nordlandsbanen/ Ofotbanen omtales: 10
Gruppearbeid Drøft den foreløpige oppsummeringen av innspill til utredning av Nord-Norgebanen (blir delt ut) Spørsmål: - Er det argumenter for/mot en Nord-Norgebane som i liten grad har kommet frem i oppsummeringen? - Hvilke innspill synes dere er viktigst ifm en utredning av en Nord- Norgebane? Inndeling i grupper, oppsummering i plenum 11