Regionanbud 2021 Møte med region Fosen 21. september 2018 21.09.2018
Agenda 1.Introduksjon 2.Reisebehov i regionen 3.Kollektivtilbudet fra 2021 4.Diskusjon 5.Veien videre
1. Introduksjon Andreas K. Enge, Avdelingsdirektør for strategi og utvikling
Oppdraget AtB fikk våren 2018 et mandat fra Trøndelag fylkeskommune om å utrede forslag til strategi for regionanbudet med buss og drosje i Trøndelag, utenom Stor-Trondheim, fra 2021. Resultatene fra utredningsarbeidet danner underlag til politisk behandling i fylkestinget i desember 2018.
Hovedelementer i fremtidens kollektivtilbud i Trøndelag Fra Trøndelag fylkeskommunes samferdselsstrategi «Intercity» mellom byer og sentra, fort og ofte. Med tog eller båt, alternativt med buss «Metro» i og rundt byene, mange og ofte. Buss (buss og bane i Trondheim). Supplert med gåing, sykkel, samkjøring og bildeling. «Metro» i Trondheim, «minimetro» i de andre byene «Taxi» i distriktet, på bestilling. Med buss, bil eller båt. Fokus på å utnytte kapasitet. Supplert med sykkel og gåing til knutepunktene. «Taxi» med bil kan i denne sammenheng være både tradisjonell taxi og samkjøringsløsninger. I tillegg vil det være rutetilbud med tog, buss eller båt mellom mindre byer/regionsentra, og «metro» - systemene, basert på dagens rutetilbud
Forslag til formål med kollektivtrafikken i region 1. Bidra til regional bo- og næringsutvikling 2. Bidra til å binde Trøndelag sammen 3. Bidra til å nå nasjonale og regionale klima- og miljømål 4. Bidra til å nå nullvekstmål for personbiltrafikk i Byvekstavtalens område 5. Sørge en for sikker og trygg kollektivtransport
Tidsplan for regionanbudet Anbudsstrategi Anbudskonkurranse Oppstartsforberedelser Oppstartsforberedelser og oppstart 2018 2019 2020 2021 Første leveranse behandlet i juni 2018 Endelig politisk vedtak desember 2018 Kontraktsinngåelse februar 2020 Oppstart august 2021
Anbudsstrategiens ulike faser i 2018 Kunnskapsinnhenting Detaljutredning og anbefaling Politisk behandling Fremtidsrettet, kundetilpasset og kostnadseffektivt kollektivtilbud med busslinjer, skoleskyss og fleksible transportløsninger Samfunnsutvikling og innbyggernes reisebehov fra 2021 er utgangspunktet for arbeidet Sikre, miljøvennlige og kostnadseffektive løsninger for materiell, drivstoff og infrastruktur Forslag til strategi for Regionanbud 2021 Vedtas i Trøndelag fylkesting i desember 2018 Riktige og balanserte anskaffelses- og kontraktstrategier
2. Reisebehov i regionen
Innbyggernes reisebehov er utgangspunktet for forslag til kollektivtilbud fra 2021
Fremtidens reisebehov Innhenting og analyse av offentlig tilgjengelig informasjon om dagens og fremtidens bosettingsmønstre, studie/arbeidsplasser, demografi etc. Telefonintervjuer og skriftlige spørreundersøkelser angående kundetilfredshet og drivere for valg av transportmidler Analyse av data fra reisevaneundersøkelser Møter med alle kommunene i Trøndelag. Innhenting av detaljert informasjon om demografisk utvikling og arealplanlegging m.m. gjennom spørreskjema Analyse av viktige teknologi- og samfunnstrender
Reisebehov i region Fosen Reisebehov Høy andel pendling i regionen Satsing på næringsutvikling i Ørland, Indre Fosen og Åfjord kommune. Regionen er tett knyttet til Trondheim for pendling kultur og fritid Flere tiltak i hele regionen for å unngå fraflytting og styrke tilflytting. Ørland og Bjugn kommune har planlagt økt befolkningsvekst på 20-30% frem mot 2013 Viktig med buss mellom de ulike sentra på Fosen Viktig med tilrettelegging for god transport til og mellom videregående skoler Skolerutene er viktige Buss ruter og kommunikasjon mellom Fosen og Steinkjer må forsterkes Viktige knutepunkt: Brekstad, Vanvikan, Rissa og Åfjord Nye Fosenvegene: nye kommunikasjonskryss som må ses i sammenheng med rutetilbud Andre innspill fra regionen Ønsker et sømløst tilbud og god korrespondanse mellom båt, buss og tog Viktig med tilrettelegging for pendling Ønske om å legge til rette for fritidsinnbyggerne i regionen Gode knutepunkter med innfartsparkering Hurtigbåtanløpene fra Trondheim til Brekstad, Vanvikan, Hasselvika og er spesielt viktig for regionen. Ønsket videreutvikling av fleksibel transport
AtBs prioritering av reisebehov Høyeste prioritet: Skoleskyss for barn og unge Studie- og arbeidsreiser, dagpendling for studenter og voksne i Trondheimsområdet og de største byene Studie- og arbeidsreiser, ukependling for student og voksen, på lengre strekninger Høy prioritet: Studie og arbeid, lokale reiser i de største byene for studenter og voksne Tilgang til handel og offentlig helse- og tjenestetilbud for eldre Handel for unge, lørdag
Hva er viktig for at folk skal velge å reise kollektivt? 1. Frekvens 2. Tilgjengelighet a) Gangavstand holdeplass b) Knutepunkt/omstigningspunkt c) Park & Ride 3. Sømløshet 4. Kapasitet og komfort
Basert på markeds- og trendanalysene vil AtB foreslå hvordan framtidens kollektivtilbud skal se ut
Spørsmål
3. Kollektivtilbudet fra 2021 Harald Storrønning, Avdelingsdirektør for rutetilbud og infrastruktur
AtBs fremtidsbilde: Kollektivtrafikk i nettverk
Hovednett Stamlinjer Kjennetegn Mating fra region til «Intercity»-området Omstigning i «Kryss» ved entring av «Intercity-området Innen «Intercity»- området kan tilbudet betjenes med tog, båt eller buss for å oppnå ønsket frekvens Åpner i større grad for mating til tog Regional helhet som tvinger frem samarbeid Kjennetegn Rutene går fra region og helt frem (eks. til Trondheim S) Lite omstigning - Valgt transportmiddel benyttes på hele reisen (tog eller buss) Parallelt tilbud, buss - tog Lange turer reduserer gjenbruk av sjåfør på neste avgang. Fragmentert tilbud - Eventuell Plan B Fleksibelt i forhold til utvikling AtB foreslår at det legges opp til etablering av Hovednett og hvor man samordner buss/tog på samme strekning: For å unngå å dekke samme funksjon som toget, men sikre akseptabel flatedekning/frekvens hvor det er nødvendig, Der omstigning reduserer kostnadene gir dette mulighet for styrking av tilbudet (høyere frekvens, ny lokalrute, annet tilbud etc.) På lav- og normaltrafikk i intercityområdet, gjennomføre omstigning til metronettverket på Tiller og Strindheim og tilby økt frekvens.
Bylinjer, regionlinjer og lokallinjer Fem byer utenom Trondheim har i dag bylinjer: Namsos Steinkjer Levanger Stjørdal Orkanger (fra oktober 2018) 9-13% oppgir at de bruker bybussen månedlig eller oftere
Forslag til mobilitetstilbud - rutegående og fleksibel transport AtB anbefaler overgang for alle linjer til intercityområdet i knutepunktene (Målpunkt og omstigningspunkt). AtB anbefaler etablering av service- og plusstransport i alle kommuner, detaljer avklares med den enkelte kommune. Moderat etablering grunnet kostnadsrisiko, men kan utvides i perioden. AtB holder alle skolelinjer åpen for andre reisende, tilpasser trasé i forhold til også andre reisebehov. AtB avventer operatørenes valg av stasjoneringssted i forhold til endelig ruteplan med konsekvenser for såkalt tomkjøring/posisjonskjøring, løses kontraktuelt. Utvalgte skolelinjer i områder hvor det ikke kjøres fleksibel transport vil også gå ved skolefri som vinter- og sommerferie.
AtB anbefaler foreløpig to typer fleksibel transport: «Service» og «Pluss» Servicetransport Bringer til servicested som kommunesenter. Henting/bringing: hjemme «Sone»-basert: henter passasjerer innad i sonen, kjører raskeste vei Tilrettelegging ved at sjåførene: hjelper til med på-/avstigning bistår med bagasje ved behov Åpningstid: 09-14, tilpasset skolekjøring Plusstransport Bringer passasjerer til annen rutegående trafikk Henting/bringing: hjemme Tilpasses til ukependling, studiereiser og i noen grad dagpendling. Tilbringer til konkrete avganger, omstigningspunkt bestemmes sammen med kommune. Fri overgang til annen transport. Ytre åpningstid: 06-22
Tilskuddsnivå og alternativene minimum, godt og best. B og C er Trondheim og Trondheimsområdet
Hvordan innfrir vi kundeprioriteringen i alternativene minimum, godt og best Best tilbud 565' Godt tilbud, 516' Minimumstilbud, 460'
Utredet 3 alternativer for region Fosen
Infrastruktur - viktig for gi et godt kollektivtilbud Nødvendig infrastruktur Knutepunkt Omstigningspunkt Holdeplasser Innfartsparkering Bidra til å gjøre kollektivtilbudet attraktivt Tilgjengelighet Trafikksikkerhet Trygghet Komfort
Definisjoner av stoppesteder Knutepunkt Regionale omstigningspunkt Lokale omstigningspunkt Holdeplass 1) Målpunkt for å nå boliger, næring, handel innen korte avstander 2) Omstigning mellom kryssende busslinjer og andre transportmidler (bil, tog og båt). Omstigning mellom kryssende busslinjer og andre transportmidler (bil, tog og båt). Omstigning mellom lokal kollektivtilbud (lokalelinjer og plusstransport) og regionale linjer. Stoppested for av- og påstigning Finnes i 5 forskjellige kvaliteter Inneholder Inneholder Inneholder Kan inneholde 1. Busslomme/bussplattform 2. Sanntidssystem 3. Kassetter 4. Lys 5. Oppvarmet venterom med toalett 6. Park & Ride 7. Sykkelparkering med tak 8. Hvilerom for sjåfører 9. Avtale Bane Nor/Avinor a) Bruk av hvilerom b) Sanntidssystem i avgangshall 1. Busslomme/bussplattform 2. Sanntidssystem 3. Kassetter 4. Lys 5. Leskur 6. Park & Ride 7. Sykkelparkering med tak 1. Busslomme/bussplattform 2. Kassetter 3. Lys 4. Leskur 5. Park & Ride 6. Sykkelparkering med tak 1. Busslomme/bussplattform 2. 512 - skilt 3. Kassetter 4. Lys 5. Kan også ha leskur
Spørsmål og diskusjon
4. Diskusjon og veien videre Innspill på soner med service og pluss Innspill på linjer/trasevalg og
Vi gjør ditt valg enkelt. Hele veien.