BESKRIVELSE AV PLANENDRING INNLEDNING Reguleringsplan for E6 Akershus grense Labbdalen, Dovrebanen Akershus grense Espa med, PlanID 242, ble vedtatt av Stange kommune i 2010. I ettertid har det vært flere mindre planendringer. Det har etter dette vært utført en teknisk plan som forberedelser til anbud for bygging av nytt dobbeltspor mellom Kleverud og Sørli. Dette arbeidet har gitt behov for justering av planen fra 2010. Dette forslaget til endring gjelder planid 242. ESPA KLEVERUD Figur 1 Oversiktskart. Planområdet ligger innenfor området med stiplet linje.
PLANSTAUS OG FORSLAG TIL ENDRINGER Figur 2 Gjeldende reguleringsplan med ny kjøreatkomst (og annen veggeometri) vist med brune linjer. I arbeidet med teknisk plan ble det bestemt at det var behov for kjøreatkomst til jernbanelinja fra vestsiden av sporene også. Det var allerede planlagt driftsatkomst fra øst (se figur 3). Med forslaget til endring blir det atkomst fra begge sider til driften av jernbanens tekniske anlegg. Forslaget til endring består i en utvidelse av jernbaneformål for å kunne lage driftsveg til jernbaneanlegget fra vest. I tillegg må en del av tur/sykkelveien «Mjøstråkk» (ca. 80m) kunne brukes som driftsveg.
Figur 3 Forslag til ny reguleringsplan. Atkomstveg til nytt dobbeltspor som foreslås vises fra nordvest (markert med blå pil), atkomsten fra sydøst som er innenfor gjeldende regulering er vist med rød pil.
Figur 4 Forslag til planavgrensning 2.1 Forslag til prosess Planen varsles slik at den kan behandles som en ordinær detaljreguleringsplan eller en plan som kan vedtas på administrativt nivå i kommunen. Det avhenger av hvilke innspill som kommer i løpet av den fire uker lange høringsperioden. Er det ingen vesentlige innspill blir planen behandlet etter PBLs 12-4. Hensikten med denne fremgangsmåten er å ikke tape tid i planprosess dersom det viser seg nødvendig å behandle planen som en ordinær plansak. BaneNOR har i samråd med kommunen vurdert at dette er mindre planendringer.
2.2 Forslag til endringer Plankartet må endres for å få til ønsket ny driftsatkomst. «Mjøstråkk» som er en sykkelveg som går rundt Mjøsa er planlagt i dette området med feltkode GT1. I planbestemmelsene til gjeldende plan står det at Jernbaneverket (nå BaneNOR) har anledning til å bruke GT2 som driftsveg, dette er brukt et annet sted for Mjøstråkk i planområdet (til PlanID 242). Derfor foreslås det å endre nødvendig del av Mjøstråkk til feltkode GT2, slik at det blir regulert kjøreatkomst for drift av jernbaneanlegget på vestsiden av sporene. Behovet er i snitt antatt å være under 5 bilturer i uka. I tillegg er areal regulert til jernbaneformål (JA) foreslått endret til fritidsbebyggelse (BF). BaneNOR ønsker ikke å erverve dette arealet og grunneier i nord eier også denne eiendommen. Med denne justeringen kan grunneier beholde mer av sin eiendom. Areal LF er foreslått utvidet med et tre meter bredt belte parallelt med Mjøstråkk, slik at denne kan bygges og driftes. Området regulert til fritidsbebyggelse, med feltkode BF foreslås utvidet. Som nevnt over er det de samme eierne av 182/44 og 182/46 (se figur 5). Her kan det potensielt bli plass til en ny fritidsbygning, eller at fritidseiendommen kan få en større tomt når anleggsarbeidet er ferdig. En del av eiendom 182/151 som eies av BaneNOR kan da slås sammen med 182/46. Endringen innebærer en tilpasning til det arealbehovet BaneNOR har til sitt nye anlegg her. Endringene vil innebære at det blir mindre areal til LNF og noe mer til fritidsbebyggelse.
Figur 5 Grunneiendom 182/44 og 182/46 i dagens situasjon, grønne linjer viser eiendomsgrenser.
Figur 6 Utsnitt fra landskapsplanen som viser hvordan fremtidig situasjon er planlagt utformet (illustrasjonen er ikke juridisk bindende).
2.3 Endring av planbestemmelser Dersom planen kan behandles som mindre endring vil det bli behov for endringer av planbestemmelsene i gjeldende plan (PlanID 242). 3 Reguleringsformål kombinerte formål (permanente) får to nye feltkoder: J/GT2 og V/GT2 (over Hestnestunnelen, pga. nærhet til konstruksjon). 3 Område med særskilt bestemmelse (midlertidig anleggsområde), jf. PBL 12-7 nr. 1 og 2 får tillegg J-BF frititidsbebyggelse Figur 7 Gjeldende reguleringsplan, med planavgrensning vist med svart stiplet strek.
Figur 8 Forslag til endret reguleringsplan, med planavgrensning vist med svart stiplet strek. 2.4 Konsekvenser av planendringen Konsekvensene av endringene som foreslås er vurdert i samråd med Stange kommune til å være av mindre betydning. Med endringen tillates BaneNOR å bruke en del av turveien Mjøstråkk (felt GT2). Området som foreslås endret fra LNF til jernbaneformål ligger i dagens jernbanetrase og innebærer ingen nedbygging av verdifulle naturområder. Det er ingen vesentlige interesser som blir berørt eller negative konsekvenser for miljø og samfunn. Ingen naboer blir negativt berørt av planendringen.