E39 Svegatjørn - Rådal

Transkript

1 Presentasjon av prosjektet / planlagt gjennomføring. Folkemøte på Rå skole Prosjektleder Sverre Ottesen

2 Agenda Presentasjon av oss som er til stede fra prosjektet Tre folkemøter / litt ulikt fokus i de ulike møtene Kort om prosjektet / Visning av prosjekfilm Stortingsvedtak / Entrepriseinndeling / Framdrift Arbeider i dagsone Flyplassvegen hva skal utføres? Arbeider med tunneldrift hva skal utføres? Arbeider i dagsone Rådal hva skal utføres? Arbeider i dagsone Nordås hva skal utføres? Nordåsrampen hvorfor må den stenges? Arbeider i Hordnesskogen hva skal utføres? Arbeidstidsbestemmelser Konsekvenser / ulemper i anleggsfasen Tilstandskartlegging av eiendommer Informasjon framover / kontaktinfo til prosjektet Kontaktinfo

3 Tre planlagte folkemøter før oppstart av anleggsarbeider, litt ulikt fokus i de ulike møtene kl Kirkevoll skole, Bergen kl Rå skole, Bergen (utsatt fra ) kl Oseana kunst- og kultursenter, Os

4 Kort om prosjektet / prosjektfilm Ett av Norges største vegprosjekter. E39: 17 km hovedveg (4 felt) fra Svegatjørn i Os kommune til Fritz C. Riebers veg i Bergen kommune, hvorav 13 km er i tunnel. Rv580: 1,5 km hovedveg (4 felt) i tunnel mellom Fritz C. Riebers veg og Flyplassvegen. Fv163: 1,1 km ny veg (2 felt) fra kryss i Endalausmarka til Lyseklostervegen, samt utbedring av del av fv. 163 i Lysefjorden. Planskilte kryss ved Svegatjørn, Endalausmarka, Skeievatnet og Rådal. Prosjektfilm

5 Stortingsvedtak Prosjektet ble formelt vedtatt gjennomført i Stortinget den Prop. 134 S ( ) Utbygging og finansiering av E39 Svegatjørn Rådal i Hordaland Finansiering (etterskuddsvis innkreving av bompenger): Sum Mill kr Statlige midler (60 %) Bompengar (40 %) Sum

6 Entrepriseinndeling K11 Rådal-Nordås-Flyplassvegen (veg, tunnel og betong) Entreprenør: Implenia AS K20 Elektro og styring (hele prosjektet) K10 Svegatjørn-Fanavegen (veg, tunnel og betong) Entreprenør: Veidekke AS

7 Framdrift Stortingsvedtak: Kontrakter K11 / K10 signert: / Første spadetak / oppstart anleggsarbeider: Delåpning Råtunnelen: Vegåpning Søråstunnelen / veg til Os: vår 2022

8 Arbeider i dagsone Flyplassvegen hva skal utføres? Stort nytt planfritt kryss. Tunnelpåhugg for Rå- og Søråstunnelene.

9 Dagsone Flyplassvegen før start

10 Dagsone Flyplassvegen ferdig.

11 Dagsone Flyplassvegen - start tunneldrift Start tunneldrift Delfrist 8:

12 Ny gangbro over Flyplassvegen utført arbeid før start K11

13 Ny gangbro over Flyplassvegen fundament for midtpilar

14 Dagsone Flyplassvegen delåpning Råtunnelen Fase 6, Råtunnelen åpnes

15 Dagsone Flyplassvegen kort oppsummering Det skal bygges ny gang- og sykkelvegbru over Flyplassvegen ved Fana golfklubb. Dagens bru over Flyplassvegen på Siljustølvegen skal beholdes. Mellom denne og den nye gang- og sykkelvegbrua knappe en km lenger vest vil gang- og sykkelvegen bli flyttet fra nordsiden til sørsiden av Flyplassvegen våren Tilbudet til gående og syklende langs Flyplassvegen blir opprettholdt gjennom hele byggeperioden. Hovedmengden av tunnelbygging i området Rådal Nordås Flyplassvegen skal skje fra dagsone Flyplassvegen (ved Skeievatnet). Overskudd av steinmasser som tas ut her skal til deponi i Liavatnet i Laksevåg.

16 Dagsone Flyplassvegen tidsfrister Oppstart: Ny GS-veg inkl. ny g/s-veg bro ferdig: Oppstart tunneldrift (ca.): mars-16 Delåpning Råtunnelen: Frist for ferdigstillelse alle arbeider: vår-22

17 Arbeider med tunneldrift hva skal utføres?

18 Omfattende, og komplekst tunnelsystem skal etableres mellom Fritz C. Riebers veg, Flyplassvegen og Rådal Overvannstunnel skal etableres ut til Nordåsvatnet Våre nye tunneler skal krysse under ny Bybanetunnel (Folldalstunnelen) to ulike steder og over gammel kloakktunnel

19 Oversikt tunnelsystem

20 Oversikt tunnelsystem

21 Internkryssing Søråstunnelen over Råtunnelen

22 Internkryssing Søråstunnelen over Råtunnelen

23 Internkryssing - tverrsnitt

24 Kryssing under Folldalstunnelen (Bybanen)

25 Kryssing under Folldalstunnelen (Bybanen)

26 Kryssing under Folldalstunnelen krysningspunkt 1 T42 T41 R5-S5

27 Kryssing under Folldalstunnelen krysningspunkt 2 T51

28 «Splitten» i Råtunnelen - stort tverrsnitt

29 Splitten - stort tverrsnitt

30 Overvannstunnel - kryssing over kloakktunnel

31 Overvannstunnel - kryssing over kloakktunnel

32 Overvannstunnel - utslag i Nordåsvatnet/ Steinsviken

33 Overvannstunnel - utslag i Nordåsvatnet / Steinsviken

34 Kort om andre forhold Påboringer (vann- og avløpsledninger) til tunnel Rømningstunneler mellom tunnelløpene Krav til maksimale rystelser NS8141 Bygningsbesiktigelse Overvåking av grunnvann og brønner For detaljer omkring tunneldriving, se Nærinfo nr. 1

35 Arbeider i dagsone Rådal hva skal utføres? Stort nytt planfritt kryss. Tunnelpåhugg for Råtunnelen og Lyshorntunnelen.

36 Dagsone Rådal før start.

37 Dagsone Rådal ferdig. Byggeren Råtunnelen Råtjern Lagunen

38 Osbanebrua synlig og vakker Arbeid på østsiden Rådal nord tidlig i byggefasen: Ny Osbanebru Vannkulvert Omkjøringsveg Lyshorntunnel - delfrist

39 Dagsone Rådal Bygging av omkjøringsveg Fase 3, status høsten 2016 Ny Osbanebru og vannledning ferdigstilles. Omkjøringsveg under bygging

40 Dagsone Rådal Forskjæring Råtunnelen Fase 4 Forskjæring tunneldriving fra Flyplassvegen

41 Dagsone Rådal delåpning Råtunnelen Status Rådal når Råtunnelen åpner ca

42 Dagsone Rådal kort oppsummering I Rådal blir det dagsone med stort vegkryss mellom Lyshortunnelen og Råtunnelen. Lyshorntunnelen går under Stendafjellet og videre under Lysehorn, i retning Os kommune. Råtunnelen går mot Nordås. Kryssområdet skal bygges på dagens åpne jorde rett nord for byggevareforretningen Byggern. Fanavegen skal oppgraderes og få ny linjeføring på strekningen. Fem bolighus er innløst av Statens vegvesen og skal rives før byggestart. Også gang- og sykkelvegen langs gamle Osbanen skal beholdes som et viktig tilbud gjennom byggeperioden og etter vegåpning. Vegen skal blant annet krysse nye E39 i Rådal på en helt ny gang- og sykkelvegbru.

43 Dagsone Rådal tidsfrister Oppstart (tidligste): Ferdigstille påhugg og 30 meter inn i Lyshorntunnelen Delåpning Råtunnelen og dagsone Rådalen Åpning Lyshorntunnelen vår-22

44 Arbeider i dagsone Nordås hva skal utføres?

45 Dagsone Nordås før start.

46 Dagsone Nordås ferdig.

47 Dagsone Nordås ferdig.

48 Sørås - etter åpning av Råtunnelen Tegning nr: 11-F Fra sommeren 2020 vil Fritz C. Riebersveg måtte stenges i 6-12 mnd. for at arbeidene i dagsone Sørås skal kunne gjennomføres.

49 Dagsone Nordås/Sørås kort oppsummering Midlertidig tilkomstveg og parkering for Bohus etableres. Ny rundkjøring i Sørås-krysset etableres. Nordås-rampen stenges. Tunnelpåhugg for Råtunnelen etableres. Dagsone for Søråstunnelen etableres. Det vil ikke være mulig å gjennomføre anleggsarbeidene ved Nordås og Sørås uten å forstyrre trafikken. Ulike reguleringer av trafikken i Nordåsdalen, Nordåsvegen og Fritz C. Riebersveg vil måtte påregnes.

50 Dagsone Nordås - Tidsfrister Oppstart (tidligst): Stenging av rampen til Nordås (tidligst): Delåpning Råtunnelen: Åpning Søråstunnelen: vår-22

51 Nordåsrampen hvorfor må den stenges? Der er ett svar på det spørsmålet: Det er ikke plass til å opprettholde den samtidig som det nye hovedveganlegget skal kunne bygges. Ideelt sett skulle vi naturligvis alle ha sett at rampen kunne bli liggende nøyaktig slik den er, men det er altså ikke mulig. Noen av landets flinkeste vegplanleggere har i flere omganger prøvd å kna dette på plass innenfor tilgjengelige arealer, gjeldende regelverk og vegnormaler, uten å finne noen løsning. Rampen vil måtte stenges for godt en gang etter 1. april-16.

52 Når ble det vedtatt at rampen skulle stenges? Reguleringsplanen for E39 / Rv. 580 Rådal Sørås, hvor det ligger som en forutsetning at rampen skal stenges, ble første gang vedtatt av Bystyret i Bergen den Så ble denne reguleringsplanen behandlet på nytt (bl.a. pga. nye EU-krav til tunnelsikkerhet) og erstattet av ny plan som ble vedtatt av Bystyret i Bergen den

53 Medvirkning / lovmessig mulighet for å kunne påvirke denne type beslutninger. Det er ifm. behandling av reguleringsplaner huseiere, velforeninger og andre har mulighet til å komme med innspill / merknader til planarbeidet. Om slike innspill blir tatt til følge eller ikke, er det politikerne i Bystyret og evt. Fylkesmannen (etter klage) som avgjør ikke Statens vegvesen. Fra det tidspunkt hvor reguleringsplanen er endelig vedtatt, er «toget gått» mht. evt. «omkamper», sett fra et juridisk ståsted. Etter at reguleringsplanen formelt er vedtatt, sendes prosjektet videre til Stortinget, som gir klarsignal for bygging. Detaljerte byggeplaner utarbeides og arbeider startes, uten en ny runde med nabovarsler el.l.

54 Er det en nyhet at rampen skal stenges? Skjønte noen dette i 2007 / 2012? Det er nok dessverre sånn (i alle større prosjekter) at folk flest først får med seg hva som skal skje i nabolaget den dagen byggestart og anleggsmaskiner er like rundt hjørnet. Noen i området på Nordås / Sørås var i alle fall klar over dette både i 2007 og i 2012, og det finnes høringsuttalelser til begge plansakene som omhandler rampen (slike uttalelser vedlegges alltid sakspapirene som ligger til grunn for Bystyrets behandling av plansakene):

55 Høringsuttalelse fra behandlingen i 2007.

56 Kommentar fra administrasjonen i Bergen kommune (2007).

57 Høringsuttalelse fra behandlingen i Nordåsdalen Senterområde, 12. desember 2011: Det blir problematisert at adkomst til Nordås Senterområde sørfra vil bli vesentlig lenger med omkjøring om Søråskrysset og at dette også vil påføre krysset en ekstra trafikkbelastning. Avsender har tidligere foreslått å beholde avkjøringsrampe fra sørgående retning på Fritz C. Riebersveg, men kun for trafikk i retning Nordås (mot nordvest) og stengt for trafikk til Sørås (mot sørvest). Det bes om at dette nå innarbeides i planen.

58 Kommentar fra administrasjonen i Bergen kommune (2012). En avkjørsel fra Fritz C Riebers veg direkte til næringsområdet i Nordåsdalen vil være i strid med et tydelig veghierarki som ligger som en forutsetning for veiløsningen. En egen veitilknytning til Nordåsvegen måtte ha kommet i tillegg til rampen som fører over tunnelportalen til Lagunenområdet. Det er ikke plass til å innpasse en avramping mellom rampen sørover og Nordåsdalen og det vil heller ikke være mulig å tilfredsstille nye krav til stigning meter høydeforskjell fra rampen sørover der denne krysser tunnelportalen til E39 og opp til Nordåsvegen ved dagens kryss med Nordåsdalen, ville måtte overvinnes på en altfor kort lengde. Det må være en misforståelse at en slik løsning ble akseptert ved behandlingen av forrige reguleringsplan.

59 «Avbøtende tiltak». Det ligger ikke inne noen form for «avbøtende tiltak» i reguleringsplanen for E39 Svegatjørn Rådal. Bergen kommune har imidlertid regulert inn en ny rundkjøring i Sørås-krysset for å unngå at trafikk til Sørås / Nordås skal komme i direkte konflikt med trafikk fra Sandsli / Kokstad mot byen. Denne rundkjøringen ble første gang lagt inn i Bybanens reguleringsplan og ligger nå i nylig vedtatt ( ) reguleringsplan for Lagunen. Vi i Svegatjørn Rådal-prosjektet tar nå sikte på å få bygget denne før rampen stenges i alle fall de armene av rundkjøringen som er gunstige for trafikk til Nordås / Sørås (detaljering av løsning pågår).

60 Utsnitt av reguleringsplan for utvikling av Lagune-området, vedtatt

61 Vil dette være tilstrekkelig til å hindre «kø & kaos»? Det vet vi ikke sikkert! Det vi vet, er at der ikke finnes andre løsninger som vil virke bedre og som er gjennomførbare innenfor de rammer (reguleringsplaner) vi må forholde oss til. Det er dessverre ikke mulig å gjennomføre denne type veganlegg uten at det går ut over noen, og dette anleggsarbeidet kommer helt klart til «å gå ut over» befolkning og næringsdrivende på Nordås og Sørås. Så kan man kanskje trøste seg med at det pleier å «gå seg til», ref. stenging av f.eks. Inndalsvegen, Fanavegen, Ytrebygdsvegen m.fl. (Bybanen), diverse sentrumsgater (SVV/BK), Knappetunnelen (SVV) osv. 2. byggetrinn av Ringveg Vest åpnes , og vil helt sikkert bidra til å avlaste trafikk forbi Lagune-området i rushet.

62 Arbeider i Hordnesskogen hva skal utføres? - Mottak og deponering av ca m 3 stein - Knusing av stein - Utbedring og utvidelse av parkeringsplassen ved «inngangen» til turstiene - Etter at all steinen er kommet på plass skal det opparbeides en treningsbane for travhester og grøntanlegg - Området er leid av Stend vgs.

63

64 Arbeidstidsbestemmelser Støyende arbeider ute i dagen tillatt mellom: mandag til fredag lørdag Arbeider i tunneler kan skje døgnet rundt, men mellom og skal det ikke utføres støyende arbeider som sprengning, pigging og boring. Tipping i Hordnesskogen til

65 Konsekvenser / ulemper i anleggsfasen. Rystelser fra fjellsprengning Trafikkulemper pga. permanente og midlertidige vegstengninger / innsnevringer Støy knyttet til arbeider inne i fjellet, arbeider i dagen og transport av masser Støv knyttet til arbeider i dagen og transport av masser

66 Tilstandskartlegging av eiendommer. Byggherren ønsker å gjennomføre en tilstandskartlegging av alle eiendommer som ligger direkte over og ca. 100 meter til hver side for tunnelene nede i bakken. Dette for å avdekke evt. skader på bygninger før våre arbeider, slik at vi kan unngå diskusjon mht. om det er «gamle» eller «nye» skader som blir rapportert. Tilstandskartlegging utføres av uavhengig firma Multiconsult AS. Alle berørte grunneiere vil bli kontaktet i «passe» tid i forkant av at fjellsprengningsarbeidene skal passere under den enkelte eiendom for å avtale tidspunkt for slik forhåndsbefaring.

67 Hva hvis du oppdager skader på eiendommen din som du mener skyldes våre arbeider? Dersom du oppdager skade på eiendommen din er det viktig at du: Noterer deg tidspunktet skaden skjedde på. Kontakter Statens vegvesen så raskt som mulig. Skaden vil bli inspisert og vurdert. Dette skjer på grunnlag av data fra grunnvannsmålinger i området, rystelsesmålinger og tilstandsregistreringen, som ble utført før vegarbeidet startet.

68 SVV sin oppgave som samfunnsaktør / vår oppgave som prosjektorganisasjon Endelige reguleringsplaner for prosjektet ble vedtatt av kommunestyrene i Bergen og Os kommuner i Vegprosjektet er vedtatt av og skal gjennomføres iht. «bestilling» fra Stortinget, både mht. økonomi og framdrift. Kontrakter er skrevet og tiden hvor det var mulig å ønske seg / gjøre «større endringer» er for lengst forbi. Vi vil likevel forsøke å lytte til «ønsker» og innspill av ulike slag som måtte komme fra naboer, velforeninger, politikere i berørte kommuner, trafikanter på veger hvor vi skal jobbe og andre, så lenge det ikke går på bekostning av bestillingen vi har fra Stortinget (dvs. framdrift og økonomi i prosjektet) og så lenge vi har kapasitet til å håndtere endringer i kontrakten.

69 Informasjon framover Brosjyre om veganlegget er sendt ut i fulldistribusjon til Fana og Ytrebygda bydeler. Nærinfo vil bli sendt ut ca. en gang i halvåret framover. Egen prosjektside (denne presentasjonen blir lagt ut der): Egen Facebook-side vil bli etablert i løpet av høsten. Folkemøter som dette vil bli avholdt etter behov. Egne møter med skoler, FAU-er, velforeninger som ønsker det og evt. andre.

70 Kontaktinfo. Anleggskontor fram til årsskiftet: Kokstadvegen 23 (flytter til Hamrevegen januar / februar 2016) Prosjektleder - Sverre Ottesen, mob sverre.ottesen@vegvesen.no Byggeleder K11 Knut Langeland, mob knut.langeland@vegvesen.no Byggeleder K10 Kari Bremnes, mob kari.bremnes@vegvesen.no Nabokontakt Solveig R. Sløveren, mob solveig.randi.sloveren@vegvesen.no