Sykkel i Byregionprogrammet

Transkript

1 NOTAT OPPDRAG Sykkel i byregionprogrammet DOKUMENTKODE Plan-Not-04 EMNE Vurderte strekningar i Fjell-kommune TILGJENGELIGHET Open OPPDRAGSGIVER Fjell kommune OPPDRAGSLEDER Espen Eek KONTAKTPERSON Berit Karin Rystad SAKSBEHANDLER Vegard Eriksen KOPI ANSVARLIG ENHET 2237 Bergen SI Areal og Utredning Sykkel i Byregionprogrammet Vurderte sykkelstrekningar i Fjell kommune VE EE VE REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Nesttunbrekka Nesttun Tlf NO MVA

2 1 Fjell kommune Dette notatet er skrive for å gi ei objektiv vurdering av eit utval sykkeltrasear inn mot Straume sentrum, som i dette tilfellet er definert som regionsenteret til Fjell kommune. Arbeidet er ein del av samarbeidet i BYR-programmet der Multiconsult er leigd inn for å gjere ei kartlegging av sykkelbruk og sykkelinfrastruktur i dei fire kommunane rundt Bergen ( Os, Fjell, Lindås og Meland kommunar). Synfaring i Fjell kommune vart gjennomført på El-sykkel den 28.april 2017 mellom klokka 11:30 og 14:00. Det var sol og litt vind, men ingen frost eller snø på bakken. Trafikktryggingstiltak er ikkje vurdert i detalj. Dei er heller ikkje vurdert opp mot tidlegare analyser og rapportar om trafikktrygging då Multiconsult sitt oppdrag var å vurdere tilhøva for syklande på gang- og sykkelvegnettet. Vi har likevel valt å påpeike situasjonar vi vurderer som utrygge, men dei gir ikkje eit fullstendig bilete på trafikktryggleiken på strekningane som er vurdert. Kriteria for vurdering følgjer i tabell 1. I tillegg har Analyse & Strategi på oppdrag frå Fjell, Lindås, Meland og Os kommunar gjennomført ei spørjeundersøking med hensikt å kartlegge sykkelvanar og -haldningar blant elevar og arbeidstakarar i kommunane. Dei som deltok i undersøkinga fekk mellom anna moglegheit til å gi tilbakemeldingar på dei konkrete strekningane som også er gjengive i dette notatet som ein del av dagens situasjon. Ein eigen rapport er utarbeida for sjølve undersøkinga. I tillegg har Multiconsult utarbeida eit teljeopplegg for dei fire kommunane som er med i BYRsamarbeidet. Resultata frå desse teljingane er gjengive i eit eig notat Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 2 av 15

3 Tabell 1: Kriterier for vurdering av infrastruktur Kategori Kriterie Døme 1 Attraktivt tilbod Sykkelveg med fortau. Separat anlegg med eigne felt for gåande og syklande. 2 Akseptabelt tilbod: Til dels tilstrekkeleg breidde for gåande og syklande ved låge trafikkmengder (Fortau eller gang- og sykkelveg med breidde over 2,5 meter i samsvar med minimumsbreidde frå handbøkene til Statens vegvesen). 3 Akseptabelt tilbod planlagt: Tilbod som kommunen forventar gjennomført i overskueleg framtid i samsvar med kategori 1 eller 2. Slike strekningar er difor ikkje vurdert vidare i dette notatet 4 Tilbod: Eit separat tilbod til mjuke trafikantar med fortausbreidde mellom 2 og 2,5 meter som er eit trafikksikkert alternativ dersom det vert brukt. Konfliktpotensiale mellom fotgjengar og sykkel kan føre til at ein vel å bruke vegbana eller ungår å sykle i det heile. 5. Tilbod ueigna for kombinert gang-og sykkeltrafikk Fortau eller separate anlegg under 2 meter av låg kvalitet. Infrastruktur som hamnar i denne kategorien vert vurdert som ikkje eigna til å avvikle både sykkel og gangtrafikk samstundes utan openbare konflikter. 6 Tilbod i blanda trafikk <30 km/t 7 Tilbod i blanda trafikk > 30 km/t Sykling i blanda trafikk med skilta fartsgrense 30 km/t eller lågare. Syklistar opplever i mindre grad ulempen med fartsskilnad mellom bil og sykkel. Sykling i blanda trafikk med skilta fartsgrense 30 km/t eller høgare. Kan verke mindre attraktivt for syklistar då fartsskilnad mellom bil og sykkel er betydeleg. Notatet er bygd opp slik at dei ulike delstrekningane vert vurdert kvar for seg med ei skildring av eksisterande tilhøve. Vidare følgjer ei vurdering av traseane basert på kriteria for vurdering og til slutt ei liste over punkt og delar av strekningane som må betrast for å kunne tilby eit akseptabelt tilbod til ulike sykkelgrupper. Med ulike sykkelgrupper meiner ein her alle som ynskjer å sykle i alle Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 3 av 15

4 aldrar frå 10 år og oppover. Dette set ein del krav til at ein bør ha eit separat og trafikksikkert alternativ. Men tilbodet må også ha ein slik kvalitet at ein vil velje å bruke det framfor å sykle i vegbane. Dersom ein ynskjer å auke sykkelandelen må ein tilby sykkelinfrastruktur som gjer at heile befolkninga vil velje å bruke det. Ikkje alle kategoriane i tabellen ovanfor tar omsyn til at enkelte sykkelgrupper krev anlegg der ein kan oppnå høg fart. Sykling på fortau og/eller gang-og sykkelveg inneber at fotgjengar har forrang og ein må samhandle og vise omsyn til kvarandre. Denne restriksjonen kan føre til at enkelte uansett vel vegbana for å kunne oppnå høg fart på sykkel. Dersom høg fart er målet bør ein vurdere å legge inn sykkelfelt i vegbana på bekostning av areal for øvrig trafikk. Kategori 1 er tatt med for å vise ein ideell standard ut frå vegvesenet sine handbøker sjølv om den ikkje er å finne i dei vurderte traseane. Opplisting av problemområder og forslag til tiltak er vurdert på eit overordna nivå. Det vil sei at berre store og tydelege problem er identifisert. Ein meir detaljert gjennomgang av videomateriale er nødvendig for å avdekke detaljar. Slike detaljar kan vere enkelthol i dekke, vegetasjon nærme anlegga, plassering av sluk og kummar, og oppsamling av vatn. Stadar kor det på synfaringsdagen var anleggsarbeid er det antatt at tilgrensande standard på gang- sykkeltilbod vert re- etablert. Kjelder: Fartsgrenser er henta frå vegkart.no. Kartgrunnlag er henta frå Kartverket og geocahe. Bileta er henta frå videomateriale som vart samla inn under synfaring. Delstrekning 1 Straume-Bildøy-Straume Skildring av sykkeltraseen Strekninga vart sykla frå Straume, via Bildøyvegen fram til krysset ved fylkesveg 258. Deretter vart det sykla langs riksveg 555 attende til Straume. Skildringa følgjer denne retninga. Frå Straume, langs Sartorvegen, er det sykling på fortau til forbi Ankerhagen. Deretter er det per i dag sykling i blanda trafikk utan tilbod for mjuke trafikkantar. Men det er sikra i gjeldande reguleringsplan at det vert opparbeida fortau på 2,5 meter fram til Sjøfronten. Over Bildøy er det truleg med prosjektering av gang- og sykkelveg på 3 meter i nær framtid. Etter bygging av desse er det berre brua over Straumsundet som står utan tilbod langs Bildøyvegen. Langs Rv.555 fram til avkøyrsel ved Branndalsfjellet er det sykling i blanda trafikk. Deretter er det gang- og sykkelveg fram til Tytebærbrekko, deretter må syklistar ut i blanda trafikk Vurdering av sykkeltraseen Største delen av strekningen har ikkje eit tilbod til mjuke trafikkantar, men det er sikra tilbod for mjuke trafikkantar i gjeldande reguleringsplan og Fjell kommune påpeiker at dette er sikra gjennomføring. Etter at dette tilbodet står ferdig vil det for syklistar framleis vere ein del manglande kvalitetar og eigenskaper ved traseen som gjer at det ikkje er eit tilfredsstillande og separat tilbod for denne trafikantgruppa. Først og fremst gjeld dette manglande tilbod langs Bildøyvegen over Straumssundet og frå Bildøybakken fram til Kolltveit Bakkane inn og ut av Bildøy kan verke bratt for syklistar som ikkje har tilgang på el-sykkel. Dersom Fjell kommune ynskjer å legge fram sykling langs Rv. 555 som ein hovudsykkeltrasé er det ein rekke manglar ved strekningen som må utbetrast. Først og fremst gjeld dette manglande tilbod frå krysset mot Bildøyvegen og fram til avkøyrsel mot Branndalsfjellet. Vidare er det varierande breidde på fortau og gang og sykkelveg, samt nokre manglande lenker som ikkje har eit separat tilbod til gåande og syklande Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 4 av 15

5 Tilbakemeldingar frå spørjeundersøkinga Fordi delar av strekningen manglar fortau samt at det er høge fartsgrenser vert strekninga opplevd som svært utrygt blant syklistar. Dei nemner også at det å sykle på gamlevegen (Bildøyvegen) er risikofylt på smal veg med biltrafikk. Det vert også nemnt som forslag til tiltak at ein bør gjere ein større innsats for å halde traseen fri for stein og grus. Figur 1: Oversiktskart delstrekning 1 Straume-Bildøy-Straume. Under følgjer ei litt meir detaljert forklaring av ulike delar av strekningen som må betrast for at den skal kunne vere meir attraktiv for alle sykkelgrupper Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 5 av 15

6 Etter sykkelsynfaringa på strekninga er følgjande problemområder identifisert. Tabell 2: Oversikt over problemområder på delstrekning 1. Nr Geografisk plassering 01 Bru langs Foldnesvegen over Rv. 555 Forklaring Bilete Forslag til forbetring Manglande utnytting av breidde. Asfaltering av kant mot rekkverk. Denne må gå sømlaust mot eksisterande asfalt. 02 Innkøyrsel til Sartorparken Utflytande trafikkareal. Oppmerking av kryssing for mjuke trafikkantar. Anten med gangfelt eller skifte i dekke. 03 Bru over Straumsundet langs Bildøyvegen 04 Frå botnen av Bildøybakken fram til Kolltveit 05 Krysset Bildøyvegen og Rv. 555 fram til avkøyring mot Branndalsfjellet. Smalt for både syklande, køyrande og gåande. Opphøyr av gang- og sykkeltilbod Noko uoversiktleg ved tunnelutløp. Sykling i blanda trafikk 80 km/t. Det bør etablerast eit separat tilbod for å sikre samanheng med planlagt fortau i vest og gang- og sykkelveg i aust. Det bør etablerast eit separat tilbod for å sikre samanheng for gåande og syklande mot etablert gang- og sykkelnett i nord og i vest. Dersom ein ynskjer eit hovudsykkelnett på denne strekningen må det etablerast eit tilbod for mjuke trafikkantar ut over vegskulderen Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 6 av 15

7 06 Fortau under Rv.555- bru Fortau er noko smalt for å kunne avvikle både gang- og sykkeltrafikk utan konfliktar. Der det er mogleg bør fortau utvidast til minimum 2,5 meter. Noko areal kan takast frå bilveg. 07 Gang- og sykkelveg langs Rv. 555 over Straumsundet 08 Gang- og sykkelveg langs Tyttebærbrekko Anlegget er noko smalt for å kunne avvikle både gang- og sykkeltrafikk utan konfliktar. Anlegget er noko smalt for å kunne avvikle både gang- og sykkeltrafikk utan konfliktar. Anlegget bør utvidast til minimum 2,5 meter om det skal nyttast som hovudsykkeltrasé. Anlegget bør utvidast til minimum 2,5 meter om det skal nyttast som hovudsykkeltrasé. 09 Tyttebærbrekko Sykling i blanda trafikk 50 kmt/t. Ein bør vurdere å regulere eit fortau på minimum 2,5 meter eller liknande på strekninga. Delstrekning 2 Straume-Anglavika Skildring av sykkeltraseen Strekninga vart sykla frå Straume, via Foldnesvegen og fram til Foldnesvegen 241. Frå Straume og til forbi Helsetunet er det sykling på gang- og sykkelveg. Deretter er det sykling på fortau fram til Grunnavågsvegen. Vidare er det sykling i blanda trafikk fram til Foldnesvegen 241, Herifrå er det fortau heile vegen til Anglavika. Vurdering av sykkeltraseen Største delen av strekningen har eit tilbod til mjuke trafikkantar, men det er ein del hol i systemet før dette verkar samanhengande heile vegen til Anglavika. For syklistar er det i tillegg ein del manglande kvalitetar og eigenskaper som gjer at det ikkje er eit tilfredsstillande og separat tilbod for denne trafikantgruppa. Først og fremst gjeld dette mangel på breidde på fortau. På fortau har fotgjengar forrang og ein kan ikkje rekne med å halde god fart på sykkel. På ein del av strekningen er det også veldig dårleg kvalitet på fortauet. For det andre er det ein del sykling i blanda trafikk Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 7 av 15

8 Her deler alle trafikantgrupper på vegarealet og det er ikkje eit eige separat anlegg for gåande og syklande. Dette kan fungere for syklistar så lenge trafikkmengda og reelt fartsnivå er lågt (30 km/t). Strekningen der ein må sykle i blanda trafikk med fartsgrense 50 km/t vert opplevd utrygg og verkar truleg avskrekkande på dei yngste og minst erfarne syklistane. Figur 2: Oversiktskart delstrekning 2 Straume-Anglavika Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 8 av 15

9 Tabell 3: Oversikt over problemområder på delstrekning 2. Nr Geografisk plassering 10 Langs Foldnesvegen ved Skjeret Fortau langs Foldnesvegen mellom Skiftedalsvegen og Krokavegen Forklaring Bilete Forslag til forbetring Gang- og sykkelveg smalnar inn og blir til fortau. Noko trongt for både syklande og gåande. Fortau vert innskrenka. Liten plass til éin sykkel. Manglande vedlikehald av dekke. Der det er mogleg bør fortau utvidast til minimum 2,5 meter. Utviding av fortau for å hindre sykling i vegbane. Strakstiltak: Legge ny asfalt. 12 Fortau langs Foldnesvegen mellom Krokavegen og Grunnavågsvegen 13 Streknina Grunnavågsvegen til Foldnesvegen 241 Fortau med varierande breidde og noko trangt for kombinert sykkel- og gangtrafikk. Stadvis dårleg vedlikehalde. Oppsprekking ved avkøyrsler, hol i vegen ved kumlokk. Sykling i blanda trafikk 50 km/t. Reasfaltering. Utviding av fortau for å hindre sykling i vegbane. Sjå på moglegheiter for å stenge avkøyrsler. Reetablere kummar med «kjeftsluk». Det må som eit minimum sikrast gjennomføring av gangveg som ligg inne i gjeldande reguleringsplan. Fram til dette kan ein vurdere utvida skulder Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 9 av 15

10 Delstrekning 3- Straume Knarrvika Skildring av sykkeltraseen Strekninga vart sykla frå Straume, via Fv.209 Arefjordvegen og fram til Knarrvika. Frå Straume er det sykling på fortau fram til Arefjordvegen. Langs Arefjordvegen er det gang- og sykkelveg fram til idrettsvegen. Derifrå er det sykling på fortau fram til krysset mot Fv Vidare langs Fv.209 er det sykling i blanda trafikk. I Arefjord er det eit kort strekke med fortau før det igjen er sykling i blanda trafikk fram til Smihaugen. Frå Smihaugen er det fortau fram til Rv.555. Deretter er det fortau vidare heilt inn til Knappen. Vurdering av sykkeltraseen Største delen av strekningen har eit tilbod til mjuke trafikkantar, men det er ein del hol i systemet før dette verkar samanhengande heile vegen til Knarrvika For syklistar er det i tillegg ein del manglande kvalitetar og eigenskaper som gjer at det ikkje er eit tilfredsstillande og separat tilbod for denne trafikantgruppa. Først og fremst gjeld dette mangel på breidde på fortau enkelte stadar På fortau har fotgjengar forrang og ein kan ikkje rekne med å halde god fart på sykkel. På ein del av strekningen er det også veldig dårleg kvalitet på fortauet. For det andre er det ein del sykling i blanda trafikk. Her deler alle trafikantgrupper på vegarealet og det er ikkje eit eige separat anlegg for gåande og syklande. Dette kan fungere for syklistar så lenge trafikmengda og reelt fartsnivå er lågt (30 km/t). Strekningen der ein må sykle i blanda trafikk med fartsgrense 50 km/t vert opplevd utrygg og verkar truleg avskrekkande på dei yngste og minst erfarne syklistane. Tilbakemeldingar frå spørjeundersøkinga Tilbakemeldingane dreiar seg i første rekke om manglande tilbod til mjuke trafikantar. Ein del meiner også at det er livsfarleg å sykle langs slike svingete vegar og vel difor å sykle langs Rv Ei anna tilbakemelding er dårleg sikttilhøve enkelte stadar Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 10 av 15

11 Figur 3: Oversiktskart delstrekning 3- Straume Knarrvika Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 11 av 15

12 Tabell 4: Oversikt over problemområder på delstrekning 3 Nr Geografisk plassering 14 Fortau langs bensinstasjon i Sartorvegen Forklaring Bilete Forslag til forbetring Oppsprekking av dekke. Varierande vedlikehald. Reasfaltering. 15 Fortau i krysset Sartorvegen Arefjordvegen Varierande kvalitet av dekke. Oppsamling av vatn. Reasfaltering. 16 Kryssing av Arefjordveg i Straume sentrum 17 Avkøyrsel mot Storevarden i Arefjordvegen Systemskifte mellom breidt fortau og gangsykkelveg via gangfelt og smalt fortau. Overgang til fortau som vert noko smalt for å kunne avvikle både gang- og sykkeltrafikk Her bør ein vurdere å utvide fortau til minimum 2,5 meter samt tydeleggjere vegen vidare mot gang- og sykkelveg langs Arefjordvegen. Her bør ein vurdere å utvide fortau til minimum 2,5 meter Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 12 av 15

13 18 Krysset Fv. 209 og Fv. 233 Uoversiktleg situasjon. Som syklist er det vanskeleg å sjå kor ein skal vidare. Tydeleg skilting. 19 Langs Arefjordvegen fram til Arefjord og frå Arefjord til Smihaugen 20 Fortau langs Arefjordvegen mellom Smihaugen og Naustadvatnet 21 Fortau langs Hjelteryggvegen Sykling i blanda trafikk med fartsgrense 50 km/t. Varierande breidde på fortau og varierande vedlikehald. Fortauet er for smalt til å avvikle både gang- og sykkeltrafikk. Det må regulerast inn eit tilbod til mjuke trafikkantar på strekningane med ei breidde på minimum 2,5 meter. Fortausbreidda bør utvidast til minimum 2,5 meter for å hindre sykling i vegbana. Ein må også vurdere å reasfaltere og legg asfalt så langt ut mot sida som ein kan for sikre mest mogleg areal. Det må regulerast inn eit tilbod til mjuke trafikkantar på strekningane med ei breidde på minimum 2,5 meter for å hindre sykling i vegbana Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 13 av 15

14 2 Tilråding Per i dag er det vurdert at det er eit delvis tilbod for syklistar inn og ut av Straume sentrum. Det vert råda til å utbetre delar av strekningane med tanke på breidde samstundes som vi tilrår å prioritere punkta som kjem fram av tabellane ovanfor. Det kan også nemnast at stigningstilhøva i enkelte bakkar utan tilrettelegging kan skape konfliktar mellom køyrande og syklande dersom syklistar vel å bruke vegbana. Slikt sett vil det vere viktig å prioritere tiltak i bratte bakkar. Det er særleg der karta framstiller tilbod som er ei ueigna for kombinert gang- og sykkeltrafikk utan openbare konfliktar med gåande at ein må prioritere tiltak. Desse fungerer etter alt sannsyn som flaskehalsar for dei som er villig til å sykle, men ikkje synest det er tilrettelagt for sykling. Elles må det prioriterast vedlikehald av eksisterande anlegg for gåande og syklande slik at desse framstår som innbydande. Sjølv om det går fram av karta at ei strekning er tilfredsstillande, så må ein også sjå på tiltaka som går fram av tabellane. Det er ein del enkle og billege tiltak som må gjennomførast for at alle strekningane kan behalde den vurderte kvaliteten. For å få folk til å bruke gang- og sykkel som transportform i staden for bil, så bør gang- og sykkelanlegg utformast slik at dei framstår som attraktive. Tiltak for å sikre slik attraktivitet er mellom anna å sørge for godt vedlikehald (inkludert vintervedlikehald), skjerming frå trafikk, trygge krysningar og tilstrekkeleg breidde for sykkel og gange (helst 3 meter eller meir). Undergang vert ikkje anbefalt anna enn for å betre trafikktryggeleiken der dette vert vurdert som einaste løysing. I tillegg vert det råda til å betre skilting på strekningar der det ikkje er tydeleg i dag kva som er gangog sykkelveg og ikkje. Standarden på dekke vert per i dag ikkje vurdert som attraktivt for sykkel på delar av strekningane. Forslag til prioritering Ut frå ei generell vurdering er følgjande eit forslag til prioritering av punkta som går fram av tabell 2 til tabell 4. Prioriteringa følgjer slik at dei antatt billegaste tiltaka kjem først Skilting/ oppmerking På dei vurderte strekningane er det generelt lite skilting og merking for syklande. Tydelegare skilting er med på å gi ein tydeleg samanheng i sykkeltraseane og kan bidra til å unngå forvirring når ein syklar i Fjell kommune. Resultat frå spørjeundersøkinga viser at spesielt punkt 2 verkar utrygt for syklistar. Det bør også vurderast om ein skal skilte ved alle kryss langs det Fjell kommune definerer som hovudsykkeltrasear. Elles bør ein vurdere om ein kan ha ei gjennomgåande merking av hovudsykkeltrasear med bilete av sykkel i køyrebane for sykkel med teksten «Takk for at du syklar» eller «sharrows» i asfalten. Slik vil ein klare å vise til øvrige trafikkantar at også sykkelen skal ha plass på staden. Det er mogleg ein må utarbeide eigen skiltplan for dette, men vil vere eit rimeleg og effektivt tiltak. Reasfaltering Eit noko dyrare tiltak er å legge ny asfalt på eksisterande anlegg som i utgangspunktet er vurdert som eigna til kombinert gang- og sykkeltransport men som har for dårleg standard på dekke. Dette gjeld punkt og er strekningsvise utbetringar som kan bidra til å forbetre sykkelopplevinga. Reasfaltering av fortau som hamnar i kategori 4 i tabell 1 er ikkje inkludert. Reasfaltering av desse bør skje i samband med utbering og breiddutviding. Dersom ein ikkje får gjort noko med breidda, så bør også desse reasfalterast der dei er av dårleg kvalitet som ei minimumsløysing. Reasfaltering av denne typen kan gjerast utan ytterlegare planarbeid og må berre sikrast finansiering. Utviding av fortau Manglande breidde på fortau er eit gjennomgåande problem. Syklistar i kommunen har ikkje eit minimumstilbod å forholde seg til. Utifrå Statens vegvesen sine handbøker vert det tilråda å ha minimum breidde 2,5 meter på tilbod der både syklande og gåande skal ferdast. Dette har mellom anna å gjere med moglegheiter for drift og vedlikehald. Det vert difor tilråda å utvide anlegga som går fram av punkt 6, 7, 8, 10, 12, 16, 17 og 20 i tabellane ovanfor. Dei fleste stadar skal dette vere Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 14 av 15

15 mogleg dersom ein tar noko areal frå anten vegbane eller private eigedomar. Det er ikkje vurdert i detalj om dette krev omregulering eller prosjektering, men det krev øvrige tiltak enn å legge asfalt og er difor vurdert som meir kostbare. Spesielt punkt 7 kan bli meir kostbart enn dei andre tiltaka. For dårlege tilbod Strekningane som går fram av punkt 11 og 21 er begge vurdert til å ikkje vere eigna for kombinert gang- og sykkeltransport utan openbare konfliktar med gåande. Ei oppgradering av desse vil vere ei tydeleg forbetring av sykkeltrasear rundt Straum sentrum. Ein bør difor vurdere utbetring i lys av dette. Manglande lenker Brua over Straumsundet vil etter realisering av andre tiltak aust og vest stå fram som ei manglande lenke i sykkelnette. Skilta fartsgrense på staden er 50 km/t og vil for ein del sykkelgrupper opplevast som utrygt. Ein må difor sjå på løysingar for å også legge til rette for eit tilbod over brua. Strekningen som går oppover Bildøybakken inneber sykling i blanda trafikk med fartsgrense 50 km/t. Både utforminga av vegen og skilta hastighet gjer at ein ikkje kjenner seg prioritert som syklist. Strekninga som går fram av punkt 4 kan verke avskrekkande for ein del sykkelgrupper. Spesielt dei yngste syklistane og dei som ikkje har spesielt mykje erfaring med å sykle. Det same gjeld ved sykling langs Rv.555 der heller ikkje er noko tilbod til mjuke trafikkantar før avkøyrsle til Branndalsfjellet. Strekninga ved Tyttebærbrekko er ein veg ein kan sykle på ved låge trafikkmengder og så framt det er gode sikttilhøve. Men det bør gjerast tiltak for å sikre trygg framkomst for trafikantgruppa. Strekninga Grunnavågs-vegen til Foldnesvegen 241 har regulert gangveg eller gang- og sykkelveg, men desse er ikkje sikra gjennomført. Strekninga Langs Arefjord- vegen fram til Arefjord og frå Arefjord til Smihaugen står fram som eit hol i eit samanhengande sykkelnett i fjell kommune. Alle desse strekningane som utgjer «manglande lenker» krev meir detaljering for gjennomføring av tiltak. Men det er desse som utgjer dei tydlegaste manglande lenkene i dei vurderte traseane og det kan vere til stor hjelp for auke i sykkelandel dersom desse lenkene vert utbetra Plan-Not August 2017 / Revisjon 00 Side 15 av 15