Konferanse Norges Taxiforbund «Taxi og anbud i offentlig transport» ArlQØ/K/íañ/OOOI-UOOI - OOIO
|
|
- Lasse Knudsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Konferanse Norges Taxiforbund «Taxi og anbud i offentlig transport» ArlQØ/K/íañ/OOOI-UOOI - OOIO
2 I «Taxi og anbud i offentlig transport» 16. og 17. okt 1997 SamferdselssjefArild Bøhn Oppland Fylkeskommune Taxi og anbud i offentlig transport. I Innledning Jeg er gitt arbeidstittelen;<<taxi og anbudi offentlig transport».jeg går ut fraat nårjeg er utfordret på dette emnet, så hardet i førsterekkesammenhengmed gjennomføringav anbudpå deler av rutedriften i vårt fylke og da i første rekke bybussene i Lillehammer som startet opp nesten pâ dagen i dag for to år siden. I tillegg til bybussene anbud på en langrute Dokka - Oslo, en arbeidsrute Ringebu - Lillehammer og en lokal/ bygderute i Snertingdal for dem som er kjent. Vi har også innhentet priser på skoleruter som etter vår vurdering har egnet seg både for ruteselskap og drosjeutøvere. Anbud i ren drosjetransport har vi pâ samme måte som de fleste andre fylkeskommuner, ingen erfaringer med. De to fylkene som i det aller siste har benyttet anbud i noen grad på drosjetransport, er Vest - Agder og Akershus. Selv om drosje- og rutetransportmarkedet er forskjellig når det gjelder omfang, karakter, struktur og lovregulering, viljeg mene at mye av de samme prosedyrer og arbeidsoppgaver må ivaretas. Det gjelder kravtil punktlighet,kravtil klarheti hvilke transportoppdragsom skal konkurranseutsettes, hvilke oppdrag som ikke omfattes av anbudsopphentingen, krav til kvalitet, service, miljø osv. Dette er arbeidsoppgaver som vil være like aktuelle ved eventuell bruk av anbud i drosjetrafikk. Nårjeg er utfordret på nevnte arbeidstittel, så tillaterjeg meg å anta at det arbeid og de prosjekter fylket har deltatt i for å få til samordning av offentlig betalte transporter; skoleskyss, lokale ruter, transport for forflytningshemmede og ikke minst Syketransport, har hatt en viss innvirkning på valg av tema. Disse to oppgavene, gjennomføring av anbud og samordning av offentlig betalte transporter, er etter min oppfatning på mange måter to sider av samme sak; hvordan legge tilrette, organisere og bruke formålstjenlig verktøy for å få til et rasjonelt og tilfredsstillende transporttilbud for ulike trafikantgrupper. \ Bruk av anbud blir ganske fort en diskusjon om effektivisering, innsparingspotensial, kostnadsminimalisering osv. Jeg har lyst til å understreke at anbud eller konkurranseutsetting, er et verktøy for å redusere kostnader- ja, men like viktig også et verktøy for å få til et mer brukervennlig transporttillbud; et verktøy hvor vi etter min oppfatning langt raskere og mer målrettet kan innfri brukernes krav til kvalitet, service, standard og miljø. Dette var da også målsettingen som tidlig ble trukket opp for anbudsarbeidet i vårt fylke: Tilby brukerne et tilfredsstillende transporttilbud gjennom økt effektivitet, lavere kostnader, bedre kvalitet og vektlegging av miljø Anbud er selvsagt også spørsmålom riktig pris for en bestemttransporttjenestehvorvi på forhånd haravtalt omfang og standard.det er grunntil å antaat nårfylkestinget i Opplandi des to år før anbudeti fylket ble gjennomført,gikk inn for anbudi et begrensetomfang, så var det i første rekke mulighetene for å få redusert kostnadene som var utslagsgivende. Jeg vil tro i mindre grad mulighetene for â heve kvalitets-og servicenivået. 1
3 Kostnadene er avgjørende, men jeg vil gjenta at det likefullt bør være de reisenes behov, krav og forventninger som legges til grunn ved utforming av transporttilbudet og valg av verktøy. Hvilke tiltak bør vi vektlegge for at brukerne skal få en bekvem, komfortabel, troverdig og ikke minst sikker transport? Dette vil være sentrale spørsmål også i taxitransporten. Altså - i spørsmål om bruk av anbud eller ikke, bør fylkeskommunene ha vært gjennom en diskusjon om hvilke hensyn som skal ivaretas, hva må gjøres for at brukeme skal være fomøyde, hvilke krav skal stilles til sjåførene, hvordan skal sjåførene føle at dette yrket fortsatt er interessant og hvordan skal vi sikre en best mulig drosjebetjening både i byområder og spredt bosatte strøk. Jeg vil tro at i første omgang er anbudsopphenting en langt mer krevende arbeidsforrn for de aller fleste enn de tilskuddsforhandlinger som benyttes i rutedriften og jeg vil tro også mer krevende arbeidsform i forhold til avtaleingåelser som benyttes i drosjetransporten. I første omgang kan det virke slik, men jeg tror at ved at fylkeskommunene tvinges til å opptre som en mer profesjonell kjøper av transporttjenester på brukernes vegne, så rydder vi samtidig opp i mange urasjonelle og uklare arbeidsforhold. Jeg mener dette er en effekt av den anbudsrunden vi har gjennomført i Oppland. Vi har oppnådd en ryddigere arbeidsdeling og både vi og selskapet bruker nå etter min oppfatning mer tid enn tidligere til å få flere reisende på bussrutene samtidig som vi arbeider med kvalitet og holdningstiltak. Eventuell bruk av anbud i drosjetransporten vil etter min oppfatning tvinge fram en mer profesjonell holdning både hos myndigheter som kjøper av drosjetjenster og hos drosjenæringen som en mer profesjonell selger av tansport-tjenester. Ved å stille krav til hverandre, stille krav til service, punktlighet osv, vil vi etter min oppfatning også få et rasjonelt og effektivt transporttilbud. Jeg ser ikke bort fra at det er kjøper siden dvs fylkeskommunene drosjenæringen i dette tilfellet. og RTV som har lengre veg å gå enn Vår erfaring fra Oppland var at de selskapene som i sitt tilbud hadde de laveste prisene også var de som hadde arbeidet mest med kvalitet, standard og miljø. Erfaringer med anbud Oppland: (plansje) II Hvorfor anbud i offentlig transport? Ved valg av anbud i lokalrutedriften i vårt fylke, vil jeg tro følgende forhold var av betydning: ( plansje) Noen av de samme punktene vil ventelig gå igjen når det stilles spørsmål om anbud i drosjetransport. Jeg vil tro følgende forhold vil være av betydning: - hovedregel ved kjøp av offentlige tjenester - betydelig vekst i offentlige transportutgifter - <<bukken og havresekken» - mer brukerrettet transportkrav, f.eks 6- årsreformen - strukturendringer innen drosjenæringen, allianser etc Når det gjelder behov for å endre på dagens ordninger innen drosjetransporten, kan jeg vise til Næringsutvalgets arbeid for noen år tilbake. Utvalget påpekte flere svakheter. Dagens organiseringen var gammeldags og ivaretok ikke krav til effektivitet, tilbudet var unødig dyrt- særlig for det offentlige, det ble også påpekt innslag av økonomisk kriminalitet osv. Det ble bl.a fremmet forslag 2
4 om opphevelse av behovsprøving, fjeming av løyvegrenser, opphevning av takstregulering, rett til fri prisfastsetting osv. Ikke alle forslag ble som kjent gjennomført, men mange sitter vel igjen med fomemmelse av at her er det forhold som bør gjennomgås og endres i første rekke av næringen selv, spesielt prisfastsettingen for offentlig betalte transporter. Hva har skjedd siden utvalgets innstilling i 1992? I dag er det et generelt krav og en del av den generelle utvikling nasjonalt og intemasjonaltat for å få til omstilling og billigere offentlige tjenester bør konkurranseutsetting benyttes i en eller annen form. Akershus fylkesting vedtok i forrige uke et generelt tiltak at konkurranse-utsetting som hovedprinsipp skal benyttes som et virkemiddel for å oppnå effektiv ressursbruk og mest mulig velferd innenfor gitte økonomiske rammer. Dette gjelder innen hele fylkeskommunens virksomhet. De samlede oflentlige utgífier til den lokale transportavvikling, er langt mer omfattende enn hva som vanligvis kommer fram i offentlig statistikk. De samlede transportkjøp med drosje i vårt fylke ligger ventelig på rundt 60 mill kr og på landsbasis ventelig ca 1,2 mldr kr. Fylkeskommunen kjøper alene drosjetjenester i dag for 27 mill kr i Oppland. Drosjene har i realiteten hatt monopol på disse offentlige transportoppdrag. Blant endel drosjeeiere er det i tillegg en oppfatning at de har krav på denne kjøringen og at det offentlige har plikt til å dele oppdragene mest mulig likt blant løyvehaveme. Vi hadde tidligere noen % avslag på maksimalsatsene i det til enhver tid gjeldende drosjeregulativet. Selv om vi er en storkunde for drosjenæringen i fylket betaler vi de priser som gjelder for enkeltturer og som fremgår av drosjeregulativet. Vi har i prinsippet avtale med hver enkelt løyvehaver, men for å forenkle prisforhandlingene forhandler OSI i vårt tilfelle for samtlige løyvehavere i fylket. I dag er det mange steder drosjesentraler eller kjørekontor i regi av drosjenæringen som forestår samordning og fordeling av kjøreoppdrag mellom drosje og andre transportmidler. «bukk/ havresekk».? Et klart problem- fordeling av oppdrag mellom utøvere/sentraler, men også mest mulig rasjonell fordeling mellom drosje og busstransport. Nye brukerkrav stiller større krav til punktlighet, service, resultatoppfølging. En sterke oppfølging av at det transporttilbud som det betales for/kjøpes, utføres som forutsatt. Leverandørgarantier. 6- års refonnen. Oppsummering Nevnte forhold vil etter min oppfatning bidra til økende krav om omlegginger og andre fonner for kjøp av offentlig betalte drosjetjenester. Det kan stilles spørsmål er hvordan drosjenæringen møter de nye utfordringene også med tanke på å dempe krav om anbud. Det neste spørsmål er hvordan anbud i drosjetransporten bør organiseres og legges opp for å imøtekomme generelle krav til en ryddig og skikket anbudsprosess. III Anbud i lokal rutedrift Det er altså flere grunner som tilsier at konkurranseutsetting vil bli tatt i bruk i drosjetransporten før eller senere. Noen fylker har begynt, hvilken form, hvor raskt? Vil generelle fylkeskommunale krav om kjøp av tjenester eller nye aktører inntreden på dette markedet påskynde prosessen? I den lokale rutetransport er det bare noen få fylker som har hittil tatt i bruk anbud og anbudsrutene utgjør i dag under 2% av den total ruteproduksjon i landet. Dette til tross for at anbud har vært et av de mest omdiskuterte temaene i norsk samferdsel de senere år. Det er mer enn 10 år siden Stortingets samferdselskomite henstilte departementet å vurdere andre måter å gi statlige tilskudd på, som gjør at tilskuddene til trafikkselskapene blir brukt i samsvar med Stortingets forutsetninger. Regjeringen 3
5 fremmet i mai 1990 forslag om bruk av anbud. Endringer i Samferdselsloven ble vedtatt av Stortinget juni 1991, men forskriftene trådte først i kraft 15. april Det må kunne hevdes at prosessen har tatt relativt lang tid. Dette har bl.a sammenheng med at det er opp til den enkelte fylkeskommune â velge tilskuddsform og arbeidsdeling i lokaltransporten. Fylkeskommunene er forskjellige, både hva tradisjon, Selskapsstruktur og politiske holdninger angår. Det finnes m.a.o. mange forklaringer på hvorfor det er valgt ulike tilskuddsformer og ulik utfonning av det lokale kollektivtilbudet. Anbudsmuligheten i den lokale rutetransport har i første rekke fungert som et «ris bak speilet» og samtlige fylker har vel dermed «benyttet» anbud i en eller annen form Når anbud i lokaltransporten ikke er tatt reelt i bruk, så har dette etter min oppfatning sammenheng med: - Manglende rolleavklaring - Forskrifter og overgangsbestemmelser - Administrativ kompetanse - Interessehensyn - Uklar politikk for bedre kollektivtilbud * Manglende rolleavklaring. Når bruken av anbud i kollektivtransporten er kommet såvidt kort, er dette etter min oppfatning et resultat av ulik holdning og manglende avklaring av oppgave- og ansvarsdelingen mellom niteselskap og fylkeskommunene. Fylkeskommunene har ulike holdninger til å profilere kollektivtransporten og ta ansvar for oppgaver som tradisjonelt har vært definert som selskapenes ansvar.det er snakk om overordnet fellesfunksjoner som infrastruktur med terrninaler/skysstasjoner/holdeplasser, ruteinformasjon- og markedsføringsoppgaver, edb-baserte rute- og styringssystem, billettsystem etc. Så lenge fylkeskommunene ikke har avklart arbeids- og oppgavedelingen på så vidt vesentlige områder og i svært begrenset grad har oversikt over ruteproduksjonen, er det etter min oppfatning forståelig at innføring av anbud i lokaltransporten lar vente på seg. * Forskrifter og overgangsbestemmelser. De lovfestede overgangsbestemmelsene har i praksis fungert som en øvre grense for hva som kan legges ut på anbud. De begrenser fylkeskommunenes muligheter til å legge mer enn 20% av et selskaps samlede ruteproduksjon ut på anbud i løpet av ett kalenderår, eller mer enn 50% i løpet av 5 år, dersom krav om innløsning skal unngås. Det viser seg svært vanskelig - og i mange tilfeller umulig - å legge rasjonelle transportopplegg ut på anbud med denne begrensningen. De sentralt vedtatte overgangsbestemmelsene har på en effektiv måte stoppet en mer omfattende bruk av anbud i lokaltransporten. kompetanse. * Administrativ De 19 fylkeskommunene kan samlet sett neppe sies å ha greid å bygge opp tilstrekkelig Erfaringene fra Oslo, Akershus, Møre og Romsdal, Nordland, Finnmark transportkjøperkompetanse. og Oppland viser at anbudsformen stiller store krav til utforming av anbudsdokument, kvalitetssikring og påpasselighet under selve gjennomføringen av anbudsprosessen for at det hele skal bli vellykket. * Interessehensyn. Det har under hele prosessen vært stort engasjement fra interesseorganisasjonene, både for å velge andre tilskuddsformer og i det minste avvente gjennomføring inntil alle sider omkring anbudsproblematikken er grundig gjennomdrøftet og konsekvensvurderinger foretatt. Ruteselskapenes muligheter for å tilpasse seg nye rammebetingelser, hensyn til lokale arbeidsplasser og lokal kompetanse er trukket fram som viktige argument for ikke å ta i bruk anbud. 4
6 * Uklar politikk for bedre kollektivtilbud. Etter min oppfatning er det rundt anbud og konkurranse som begrep spunnet myter om at transporttilbudet vil bli dårligere for utkantene og svake trafikantgrupper. Innføring av anbud i den lokale rutetransport vil ramme sysselsetting, lokal kompetanse etc. Slike myter er meget seiglivet. I lokalpolitikken har imidlertid slike synspunkter vært med å velge bort anbud som et aktivt styringsog tilretteleggingsverktøy. Hensyn til lokale arbeidsplasser og usikkerhet omkring gevinster ved bruk av anbud har preget debatten.mulighetene for et bedrekvalitativtkollektivtilbudfor det reisendepublikumog rasjonell samfunnsøkonomisk tilrettelegging har i mindre grad vunnet gehør. IV Anbudsprosedyrer og eksempel på krav i lokal rutetransport Jeg skal ganske kort ta med noen plansjer på opplegg og gjennomføring av anbud i Oppland. V Anbud i drosjetransport Jeg har tidligere påpekt noen utviklingstrekk som kan fremskynde bruk av anbud i drosjetransprten. Omfang og form vil ventlig, væreavhengigav de mål som trekkesopp for transporttilbudetinnenet fylke, ikke bare i tett bebodde områder, men også hvilke føringer som legges for utviklingen av tilbudet i spredt bebygde områder. Vi skal ikke ha jobbet lenge med disse problemstillingene før vi kommer fram til at i spredt bebygde områder er utfordringen å opprettholde et tilfredsstillende tilbud med et minimum av stabilitet og leveringsgaranti. I mer tett befolkede områder vil konkurranse kunne bidra til reduserte priser og kvalitetsheving. Det er behov for ulike mål og dermed tiltak i de mer spredt bosatte områder i forhold til sentrale strøk. I den styringsmodell som vi har trukket opp for utforming av transporttilbudet i fylket har vi lagt til grunn en gradvis innføring av anbud. Når det gjelder målsettingene har vi vært opptatt av å kunne gi brukeme et tilfredsstillende tilbud gjennom økt effektivitet, lavere kostnader, bedre kvalitet osv. Dersom vi tar utgangspunkt i den styringsmodellen vi har for tilrettelegging av kollektivtransporten med gradvis innføring av anbud, kan vi se på et to trinns oplegg; med og uten anbud. Med målsettingen om mer rasjonell offentlig betalt drosjetransport kan følgende punkter settes opp; - inngåelse av transport- og prisavtaler (1993) opphevelse av løyvgrenser innen fylket (1990) taksameterplikt(1991) forenkling av regnskaps/faktureringsrutiner(1991) håndterbare kvalitetskrav( kvalitetshåndbok)(1997?) resultatoppfølging(?) edb- verktøy for booking/samordning av transportoppdrag(1993) samordning av offentlig betalt drosjetransport(? ) Av disse 8 punktene er 5-6 brukbartivaretatt i Oppland. Drosjenæringen kan selv i meget stor grad gjennomføre disse tiltakene. Ved bruk av anbud i drosjetransporten vil vi kunne bruke noenlunde samme liste for arbeidsoppgaver som ved kjøp av rutetjenester: a) målsetting b) regelverk 5
7 c) fylkeskommunens rolle d) kvalitetskrav d) valg av kontraktsform e) Spilleregler f) valg av anbyder Målsetting. Typr transportoppdrag - TT, skolebamtransport åpen for andre trafikanter eller ikke, Syketransport, bestillingsruter eller serviceruter. Omfang- en enkelt rute, innenfor et begrenset område eller eventuelt hele fylket. Mål om servicegrad over hele eller deler av døgnet. Regelverk. Transportform vil være bestemmende for hvilke regeler og forskrifter som kommer til anvendelse. Forskrifter om adgang til yrke er de samme for transport utenfor rute. Det stilles krav til vandel, økonomisk evne og faglig kompetanse. Under kompetanse kravet har vi et problem ved bruk av anbudsforskriftene ved at en drosjeeier ikke automatisk er kvalifisert når det gjelder krav til leder. Daglig leder må fylle kravene på linje med de som har rute- eller turvognløyve. Det kreves ruteløyve for serviceruter og skolebarntransport transport med drosjeløyve eller handikapløyve. som er åpne for allmennheten. TT- Løyvhavere opptrer som selgere av transport og kan være organisert i ulike sammenslutninger sentraler, som as,ans etc. Fylkeskommunens rolle når det gjelder styring og samordning? Fylkeskommunen bør være en aktiv transportkjøper - samordningen bør være nøytral gjamfør Vest- Agder, Hedmark, SL og Sverige. Krav til utøver. Bankgaranti, kvalitetssikring, service, leverandørgaranti. skolebarntransport?+ regularitet, kvalitet, vognmateriell 6-års reformen Kontaktform. Skolebamtransport faste oppdrag bruttoavtaler km pris evt gj.snitts pris pr tur etc. Offentlig transport på deler av dagen og privat virksomhet resten av døgnet Valg av utøver. Kan benytte det mest fordelaktige tilbud. pris, kvalitet, leveringsdyktighet, geografisk dekning, prisreguleringer etc Manglende løyve innen et område kan kompenseres ved nye tildelinger. Tilstrekkelig at anbyder tilfredsstiller krav innen anbudet starter opp. Erfaringer Oppland småbussruter ba om kjøpstilbud 15 % under nonntall for busstransport, men på samme nivå som maxi-taxi. Vest- Agder i Kr. sand 22 % i forhold til drosjeregulativet SL TT- transporten? Sverige? 6
8 v Avslutning Det finnes faglig begrunnelse for å hevde at innføring av konkurranse i en eller annen form, vil virke som en kontinuerlig påminnelse om å bringe fram nye og bedre løsninger for å gjøre oppgavene på en mer effektiv og brukervennlig måte. Erfaringer tilsier at driftsorganisasjoner som har monopol på en tjenesteleveranse over tid, enten det er privat eller offentlig, har en tendens til å redusere servicenivået og redusere kostnadsbevisstheten. Det er grunn til at disse allmenne tendenser også gjør seg gjeldende innen drosjetransporten. Spørsmålet er etter min vurdering hvordan vi benytter dette verktøyet på en fomuftig måte som imøtekommer både oss som kjøpere av tjenester, drosjeutøvere som selgere av tjenester og brukemeikke minst. Det en noen tankekors. Hvor godt egnet er anbud i drosjetransport i spredt bosatte strøk? Regelverket i gråsoneområdet drosje /rute. Større entreprenører inn kan ta ut effektiviseringsgevinster som burde vært videreforedlet med mål om et bedre tilbud. Norgestaxi inntreden kan vekke både næring og myndigheter. Nedsette arbeidsutvalg drosje / samferdselsmyndigheter? 7
09.09.2008 Norges Taxiforbund Offentlige anskaffelser. «Fylkeskommunen i kjøperrollen» /w<»-9/+«/+«a/ooow-ooam
09.09.2008 Norges Taxiforbund Offentlige anskaffelser. «Fylkeskommunen i kjøperrollen» /w
Detaljer04.09.1991 Miljø OL-94 - Transport og samferdsel. «Kollektivtransport Miljøprioritering i Lillehammer»
04.09.1991 Miljø OL-94 - Transport og samferdsel. «Kollektivtransport Miljøprioritering i Lillehammer» 1 MILJØ OL-94 - TRANSPORT OG SAMFERDSEL Hamar 4. sept. 1991 Samferdselssjef Arild Bøhn Oppland fylkeskommune
Detaljer06.05.2009 Tekna konferanse, Kristiansand. «Lillehammer, best på buss i Norden?» 1 f f /f r"; I Z:, :.:)/ ,, ; f L/ /T ; f' "i '..
06.05.2009 Tekna konferanse, Kristiansand. «Lillehammer, best på buss i Norden?» 1 f f /f r"; I Z:, :.:)/ K/ 'KQ//fit» n a),, ; /T ; f' "i '.. J. `. `. f,, _ (I v' f L/ Tekna Kristiansand 6. mai 2009 Samf
DetaljerV Troms Taxi AS - konkurranseloven dispensasjon fra 3-1 og 3-2
V2001-83 21.09.2001 Troms Taxi AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 Sammendrag: Troms Taxi AS er gitt dispensasjon for å inngå prisforhandlinger og inngi felles anbud på vegne av drosjenæringen
DetaljerV2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2
V2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Taxi Sørlandet AS søknad om fornyet dispensasjon utover 1. juli
Detaljer15.10.1996 TØI-kurset 1996 «Erfaringer med anbud i Oppland ett år etter» Arte.9/H/M/0002-0001 00032
15.10.1996 TØI-kurset 1996 «Erfaringer med anbud i Oppland ett år etter» Arte.9/H/M/0002-0001 00032 \ 4 I TØI -kurset 15. okt 1996 Samferdselssjef Arild Bøhn Oppland fylkeskommune Erfaringer med anbud
DetaljerV Oppland Skyss og Informasjon AS - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2
V2001-54 20.06.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Oppland Skyss og Informasjon AS` søknad om dispensasjon til å inngå prisforhandlinger
Detaljer31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2</~m/000:» 0002-0007
31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2
DetaljerV Konkurranseloven Hedmark Taxi AS - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2001-53 20.06.2001 Konkurranseloven 3-9 - Hedmark Taxi AS - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Hedmark Taxi AS er gitt midlertidig dispensasjon fra forbudet
Detaljer11.11.2009. Ar/e,WA?/Aa/0oofi <2<í>=fíf)#1 <10O)
11.11.2009 Kollektivkonferansen «Bedre kollektivtilbud 2009. Samferdselssjef Arild Bøhn. i distriktene» Ar/e,WA?/Aa/0oofi
DetaljerAH?9/1</Jm/000/-090: ~OOH
14.11.2 Norsk Transportarbeider, Lillehammer Hotell, v/fylkesordfører Hans Seierstad «Har bruk av anbud bedret kollektivtilbudet i Oppland» AH?9/1
DetaljerV2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2
V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 Sammendrag: Oppland Skyss og Informasjon AS er gitt midlertidig dispensasjon fra konkurranseloven
Detaljer04.02.2004 Stortingets samferdselskomité. «Kollektivtrafikken i LilIehammer/Lillehammerregionen» /l,~w/+</ +<a/000+ 0O J 0005
04.02.2004 Stortingets samferdselskomité. «Kollektivtrafikken i LilIehammer/Lillehammerregionen» /l,~w/+
DetaljerArk. ooroooe 0004. 17.03.2003 Konferanse, Radisson SAS, Lillehammer. «Individbasert kollektivtilbud - er det framtidens Iøsning?»
Ark. ooroooe 0004 17.03.2003 Konferanse, Radisson SAS, Lillehammer. «Individbasert kollektivtilbud - er det framtidens Iøsning?» Individbaserte kollektivtilbud Konferanse Radisson SAS Lillehammer Tirsdag
DetaljerPasienttransport samordning og samhandling
Pasienttransport samordning og samhandling Samferdselsdep 27.11.08 Samferdselssjef Arild Bøhn Oppland fylkeskommune - Et unikt samarbeid innen offentlig betalt transport i Norge Offentlig betalte transporter
DetaljerSammendrag og tilrådninger
Sammendrag og tilrådninger Resymé I rapporten drøfter vi dagens regulering av drosjemarkedet i forhold til samferdselspolitiske og konkurransepolitiske målsettinger. Analysen viser at drosjemarkedet ikke
DetaljerV2000-59 08.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Bergen Taxi - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-59 08.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Bergen Taxi - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Bergen Taxi gis dispensasjon fra forbudene mot pris-
DetaljerV2000-64 15.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Kristiansand Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-64 15.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Kristiansand Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Kristiansand Taxisentral gis dispensasjon
Detaljer02.12.2007 Internt møte samferdsel. «Offentlig betalt transport i distriktene. Erfaringer i Oppland» /W 9/2~</%<a/000:» 0003_0009
02.2.2007 Internt møte samferdsel. «Offentlig betalt transport i distriktene. Erfaringer i Oppland» /W 9/2~
DetaljerV2000-69 21.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Øvre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-69 21.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Øvre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Øvre Romerike Taxi BA gis dispensasjon fra
DetaljerV2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2
V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Drammen Taxi og Øvre Eiker Taxis søknad om dispensasjon fra konkurranseloven
DetaljerBÅTRUTENE I ARENDAL HAVN - FYLKESKOMMUNENS ENGASJEMENT
1 Saksframlegg Dato: Arkivref: 15.05.2013 2011/3872-15094/2013 / 151 Saksbehandler: Kjell Arild Eidet Saksnr. Utvalg Møtedato Samferdsels- og miljøkomitéen 11.06.2013 Fylkestinget 18.06.2013 BÅTRUTENE
DetaljerRETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER
2011 RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER Vestfold fylkeskommune Regionalavdelingen 10.01.2011 INNHOLD Kap.I Generelt 1 Myndighet/delegasjon 2 Formål Kap.II Virkeområde
DetaljerAftQQ/K/HQZOOQ/Uôfläflolo
AftQQ/K/HQZOOQ/Uôfläflolo 27.11.28 Fagkonferanse Samferdselsdepartementet. «Samarbeid og samordning av pasienttransport og transporttilbud i distriktene» Samarbeid og samordning om pasienttransport og
DetaljerKonkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 første led...g 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Trondheim AS
V2001-04 21.12.2000 Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Trondheim AS Sammendrag: Norgestaxi Trondheim AS
DetaljerV2000-65 16.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Trønder Taxi AS - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-65 16.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Trønder Taxi AS - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Trønder Taxi AS gis dispensasjon fra forbudene
DetaljerV2000-55 29.05.2000 Konkurranseloven 3-9 - Oslo Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-55 29.05.2000 Konkurranseloven 3-9 - Oslo Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Oslo Taxi BA gis dispensasjon fra forbudene mot pris- og anbudssamarbeid
DetaljerKvalitetshåndbok for offentlig betalt transport Skoleskyss, spesialskyss og TT-kjøring
for offentlig betalt transport Skoleskyss, spesialskyss og TT-kjøring Versjon 2.1 Kristiansand, 17.7.2009 Innholdsfortegnelse. 1 Innledning...3 2 Fellesdel...3 3 Definisjoner...3 3.1 Pasientreiser...3
DetaljerRegulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold
TØI rapport 646/2003 Forfatter: Jon-Terje Bekken Oslo 2003, 41 sider Sammendrag: Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold Bakgrunn og problemstilling Drosjenæringen har de siste
DetaljerV2000-54 30.05.2000 Konkurranseloven 3-9 -Stavanger Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-54 30.05.2000 Konkurranseloven 3-9 -Stavanger Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Stavanger Taxisentral BA gis dispensasjon fra forbudene
DetaljerKonkurranseloven 3-9 - Asker og Bærum Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-61 13.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Asker og Bærum Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Asker og Bærum Taxisentral BA gis
DetaljerTransporttjenesten for forflytningshemmede i Oppland. Opplandstrafikk TT-reglement 6/11 Godkjent av Fylkestinget 27.09.2011
Transporttjenesten for forflytningshemmede i Oppland Opplandstrafikk TT-reglement 6/11 Godkjent av Fylkestinget 27.09.2011 Gjelder fra 01.01.2012 Reglementet er godkjent av fylkestinget 27.09.2011, og
DetaljerTransporttjenesten for forflytningshemmede i Oppland. Opplandstrafikk TT-reglement 6/11 Godkjent av Fylkestinget FR sak 231/15, 25.3.
Transporttjenesten for forflytningshemmede i Oppland Opplandstrafikk TT-reglement 6/11 Godkjent av Fylkestinget 27.09.2011 FR sak 231/15, 25.3.2015 Gjelder fra 01.01.2012 1. Formål Transporttjenesten for
DetaljerV Konkurranseloven dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Oslo AS
V2001-05 08.01.2001 Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Oslo AS Sammendrag: Norgestaxi Oslo AS gis dispensasjon fra forbudene
Detaljerfå.1/ <2 (IO;~ 27.01.1998 Institute for International Resears AB, Stockholm. «Framtiden krever en mer markedstilpasset kollektivtrafik»
27.01.1998 Institute for International Resears AB, Stockholm. «Framtiden krever en mer markedstilpasset kollektivtrafik» me.w få.1/
DetaljerRegelrådets uttalelse. Om: Endringer i drosjereguleringen oppheving av behovsprøving mv. Ansvarlig: Samferdselsdepartementet
Regelrådets uttalelse Om: Endringer i drosjereguleringen oppheving av behovsprøving mv. Ansvarlig: Samferdselsdepartementet Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo 18/1690 18/00207 15.11.2018
DetaljerV Konkurranseloven dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Stavanger AS
V2001-03 08.01.2001 Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Stavanger AS Sammendrag: Norgestaxi Stavanger AS har fått dispensasjon
Detaljer19.09.1996 Polyteknisk forening, Oslo «Gir oppkjøpsbølgen og strukturendringer monopolisering eller konkurranse» /W9/+</Va/@2001-000!
19.09.1996 Polyteknisk orening, Oslo «Gir oppkjøpsbølgen og strukturendringer monopolisering eller konkurranse» i bussbransjen /W9/+
DetaljerHORDALAND FYLKESKOMMUNE. Saknr. ottlo^zz Dok.nr. O 3 APR Arkivnr. g J^ ^aksh. /< /A/V Eksp.
HORDALAND FYLKESKOMMUNE 07000 BergenTaxL Hordaland Fylkeskommune Samferdselsavdelingen Postboks 7900 Bergen Ref: 200706922-16/832/KINY Saknr. ottlo^zz Dok.nr. O 3 APR 2008 Arkivnr. g J^ ^aksh. /< /A/V
Detaljer12.03.2003 Konferanse Lillehammer kommune «Tilgjengelighet som premiss for kollektivtransporten» Ávie Q,/}</'&<a/O0O( -O00 OOKl
12.03.2003 Konferanse Lillehammer kommune «Tilgjengelighet som premiss for kollektivtransporten» Ávie Q,/}
DetaljerOmreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?
TØI-rapport 1054/2010 Forfatter(e): Frode Longva, Oddgeir Osland, Merethe Dotterud Leiren Oslo 2010, 39 sider Sammendrag: Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?
DetaljerV Konkurranseloven Sola Drosjesentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-78 30.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Sola Drosjesentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Sola Drosjesentral BA gis dispensasjon fra
DetaljerReviderte vedtekter for samarbeidet innen kollektivtrafikken mellom Hedmark og Oppland fylkeskommuner
Saknr. 14/10888-1 Saksbehandler: Øystein Sjølie Reviderte vedtekter for samarbeidet innen kollektivtrafikken mellom Hedmark og Oppland fylkeskommuner Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram
DetaljerV Konkurranseloven Nedre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-68 21.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Nedre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Nedre Romerike Taxi BA gis dispensasjon
DetaljerV Konkurranseloven Randaberg Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-48 05.05.2000 Konkurranseloven 3-9 - Randaberg Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Randaberg Taxisentral gis dispensasjon fra forbudene
DetaljerMarkedsoversikt bussdrift i offentlig regi Pr. 15. september 2014
Innledning Vedlagt følger en oppdatert markedsoversikt basert på opplysninger innrapportert fra fylkeskommuner og administrasjonsselskaper i perioden juli-september 2014. Markedsoversikten ble sist kunngjort
DetaljerGjennomgående billettering i kollektivtransporten - Første fase: Likelydende kundekategorier
Saknr. 15/4818-3 Saksbehandler: Øystein Sjølie Gjennomgående billettering i kollektivtransporten - Første fase: Likelydende kundekategorier Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for fylkestinget
Detaljer*** Spm. 1 *** Hvor mange elever er det på den skolen du jobber på?
*** Spm. 1 *** Hvor mange elever er det på den skolen du jobber på? Antall intervju 86 43 43 48 31 52 34 42 44 0-49 27 33 21 44 3 44-17 36 50-99 14 19 9 21 6 23-10 18 100-199 20 21 19 21 16 33-21 18 200-299
DetaljerUTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO. Hovedutvalget for samferdselssektoren Hovedutvalget har ingen merknader til øvrige forslag i høringsnotatet
Saksframlegg Vår saksbehandler Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Vår referanse 2017/15075-5 UTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO Hovedutvalget for samferdselssektoren 16.11.2017 Vedlegg: 1 Høringsbrev fra samferdselsdepartementet
DetaljerHøringsuttalelse - endringer i prisopplysningsforskriften, maksimalprisforskriften og yrkestransportforskriften
Mottaker Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Norge Deres ref.: Vår ref.: 2017/0330-2 Saksbehandler: Saksansvarlig: Elisabeth Steckmest Gjermund Nese Dato: 06.11.2017 Høringsuttalelse -
DetaljerMøtedato 15.6.2010 HANDLINGSPROGRAM FOR KOLLEKTIVTRANSPORT 2010-2013.
Sentraladministrasjonen Samferdselsavdelinga Arkivsak: 09/01280 Arkivkode: _ Saksbeh: David Karlsen Ugradert Saksgang Fylkestinget Møtedato 15.6.2010 Saksnr. 10/22 HANDLINGSPROGRAM FOR KOLLEKTIVTRANSPORT
DetaljerOmlegging av Konkurransetilsynets regulering av drosjenæringen
Omlegging av Konkurransetilsynets regulering av drosjenæringen Konkurransetilsynet 23. oktober 1998 N98-755_10.doc Innholdsfortegnelse Side 1. Redegjørelse for den nåværende prisreguleringen 1 1.1 Prisreguleringens
Detaljer19.10.1983 Transportdagene i Molde -83. <<Opplandfylkes erfaringer med transportstandardbegrepet» Aflefz/K/rm/Ooor 0002-0004
19.10.1983 Transportdagene i Molde -83.
DetaljerV2000-75 28.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Ring 1 Taxi BA, Drammen - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-75 28.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Ring 1 Taxi BA, Drammen - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Ring 1 Taxi BA, Drammen, gis dispensasjon
DetaljerSAK 11/2017 STRUKTURERING AV NHO-REGIONENE TROMS & SVALBARD OG FINNMARK
22.08.2017 SAK 11/2017 STRUKTURERING AV NHO-REGIONENE TROMS & SVALBARD OG FINNMARK Denne saken gjelder endring av NHO sin regionstruktur som knyttes til NHO-regionene Troms & Svalbard og Finnmark. 1. BAKGRUNN
DetaljerHøring av utkast til ny postlov Fylkesrådmannens innstilling
Arkivsak: 201300222-21 Arkivkode:---/N00 Samferdselsavdelinga Saksbehandler: Ann-Kristin Johnsen Saksgang Møtedato Saksnr. Fylkestinget (FT) 10.12.2014 Høring av utkast til ny postlov Fylkesrådmannens
DetaljerOslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter
Oslo Taxi Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Sundvollenerklæringen «Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig sammfunnsoppdrag.» «utarbeide
DetaljerV Konkurranseloven 3-9 -Røyken Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-76 29.06.2000 Konkurranseloven 3-9 -Røyken Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Røyken Taxi BA gis dispensasjon fra forbudene mot
DetaljerOBLIGATORISKE SPØRSMÅL I ELEVUNDERSØKELSEN
OBLIGATORISKE SPØRSMÅL I ELEVUNDERSØKELSEN Nr Kategori/spørsmål Trivsel 1 Trives du på skolen? Svaralternativ: Trives svært godt Trives godt Trives litt Trives ikke noe særlig Trives ikke i det hele tatt
DetaljerBehandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Fylkesutvalget 23.04.2015 Fylkestinget 30.04.2015
Saksnr.: 2015/1108 Løpenr.: 35618/2015 Klassering: Q30 Saksbehandler: Lars Husvik Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Fylkesutvalget 23.04.2015 Fylkestinget 30.04.2015 Ny organisering
DetaljerHØRING BILAVGIFTER SAKSNR: 2014/479448
Skattedirektoratet att: skd-regelforslag@skatteetaten.no Deres ref: Oslo, 29. juni 2015 Vår ref: Iman Winkelman/ 15-19374 HØRING BILAVGIFTER SAKSNR: 2014/479448 Virke viser til mottatt høringsbrev og høringsnotat
DetaljerRegional transportinfrastruktur og regional utvikling
Regional transportinfrastruktur og regional utvikling Bjørn Kavli Samferdsels- og miljøsjef Troms fylkeskommune Infrastruktur og kommunestruktur Senterstruktur Bo og arbeidsmarked Vegutvikling Kollektivtransporten
DetaljerTaxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet
Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Min rolle Administrerende direktør i Norgestaxi AS Styremedlem i Taxikurir Stockholm AB Styreleder i Norgestaxis sentraler
DetaljerAnbud på regionale ruteflyginger i Norge fra 1. april 2012 - Høring
DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT ^ HELSE **-ø* MIDT - NORGE 9 Saksdok Likelydende brev Se vedlagte liste Deres ref Vår ref 10/430- ANE Dato 04.06.2010 Anbud på regionale ruteflyginger i Norge fra 1.
DetaljerSaksframlegg. Saksb: Hilde Larsen Arkiv: 19/ Dato:
Lillehammer kommune Saksframlegg Saksb: Hilde Larsen Arkiv: 19/3698-1 Dato: 07.05.2019 Saken behandles slik: UTVALG MØTEDATO UTVALGSSAKNR Fagutvalg for helse og omsorg 15.05.2019 FAGHO-/ Råd for mennesker
DetaljerHøringsuttalelse - Høring om endringer i drosjereguleringen oppheving av behovsprøvingen mv.
Vår dato: 19.12.2018 Vår ref: 201800007-62 Arkivkode: 040 Deres ref: 18/1690- Gradering: Saksbehandler: Jon Ivar Thompson Eikeland Telefon: 78963229 Jon.Ivar.Thompson.Eikeland@ffk.no Det kongelige Samferdselsdepartement
DetaljerHospitering i fagopplæringen Utdanningsforbundets konferanse Molde, 20.november 2013. Torgeir Nyen
Hospitering i fagopplæringen Utdanningsforbundets konferanse Molde, 20.november 2013 Torgeir Nyen Bakgrunn Fagopplæring etter Reform 94 Læring på to arenaer knyttes sammen: skole og bedrift Kunnskapsløftet
DetaljerHøring - Forslag om endring av 6 i yrkestransportlova - om behovsprøving for kommersielle bussruter
Saksnr.: 2018/11295 Løpenr.: 178674/2018 Klassering: N00 Saksbehandler: Marit Johanne Aarum Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Fylkesutvalget 13.12.2018 Høring - Forslag om endring
DetaljerSÆRUTSKRIFT. Arkivsak-dok. 16/ Saksbehandler Petter Hammarstrøm. Saksgang Møtedato Saknr 1 Fylkesutvalget /6
SÆRUTSKRIFT Arkivsak-dok. 16/9052-2 Saksbehandler Petter Hammarstrøm Høring - endring av yrkestransportloven - Unntak fra løyveplikt for samkjøring, heving av øvre aldersgrense for å ha drosjeløyve og
DetaljerHØRINGSNOTAT OM FORSLAG TIL NY FORSKRIFT OM UNIVERSELL UTFORMING AV MOTORVOGN I LØYVEPLIKTIG TRANSPORT MV.
HØRINGSNOTAT OM FORSLAG TIL NY FORSKRIFT OM UNIVERSELL UTFORMING AV MOTORVOGN I LØYVEPLIKTIG TRANSPORT MV. 1. BAKGRUNN Ot. prp. nr. 44 (2007/2008) forutsetter at det utarbeides egne forskrifter om universell
DetaljerUttalelse til utredning om endringer i prisopplysningsforskriften, maksimalprisforskriften og yrkestransportforskriften
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Deres ref. Vår ref. Dato 17/1520 17/00135-6 04.10.2017 Uttalelse til utredning om endringer i prisopplysningsforskriften, maksimalprisforskriften og
Detaljer*** Spm. 1 *** Hvor mange elever er det på den skolen du jobber på?
*** Spm. 1 *** Hvor mange elever er det på den skolen du jobber på? Antall intervju 163 107 55 109 53 92 71 78 85 0-49 12 10 13 11 11 21-6 16 50-99 16 18 13 20 8 28-12 20 100-199 29 25 36 33 21 51-26 32
DetaljerV Konkurranseloven Hurum og Røyken Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.
V2000-71 26.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Hurum og Røyken Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Hurum og Røyken Taxi BA gis dispensasjon
DetaljerAnleggsbransjen på Vestlandet ledig kapasitet til vegbygging Noen næringspolitiske synspunkter
Anleggsbransjen på Vestlandet ledig kapasitet til vegbygging Noen næringspolitiske synspunkter Treffpunkt Kviven 2010 Trond Johannesen Adm. direktør Maskinentreprenørens Forbund (MEF) Maskinentreprenørenes
DetaljerFylkestinget i Nord-Trøndelag har behandlet saken i møte sak 23/16
Nord-Trøndelag Fylkeskommune SAKSPROTOKOLL Anbudsutsettelse kollektivtransport Stjørdal og Meråker Arkivsak-dok. 15/09153 Saksbehandler Espen Aasen Saksgang Møtedato Saknr 1 Fylkesrådet i Nord-Trøndelag
DetaljerHøring - Forslag til forenklinger og endringer i forskrift om byggesak.
Journalpost:14/33822 Saksnummer Utvalg/komite Dato 114/2014 Fylkestinget 13.10.2014 204/2014 Fylkesrådet 16.09.2014 Eldrerådet Høring - Forslag til forenklinger og endringer i forskrift om byggesak. Sammendrag
DetaljerTransporttjenesten for funksjonshemmede i Trøndelag
Transporttjenesten for funksjonshemmede i Trøndelag Retningslinjer Gjeldende fra 01.07.2018 Vedtatt Fylkestinget 25.04.2018 sak 59/18 INNHOLD 1. Formål 2. Søknad 3. Godkjenning av brukere 3.1 Behandling
DetaljerAnbudsutsetting av attførings,- og velferdstjenester
Anbudsutsetting av attførings,- og velferdstjenester FLT 1803-2010 Johan Martin Leikvoll TEMA 1. Hva er konkurranseutsetting? 2. Behovet for mangfold, individfokus, kvalitet, leveringsdyktighet og effektivitet
DetaljerMEF-notat nr Juni 2013 Anleggsbransjen fakta og analyse
MEF-notat nr. 2 213 Juni 213 Anleggsbransjen fakta og analyse Mye ledig kapasitet til vegbygging blant MEF-bedriftene. God ordreserve hos anleggsentreprenørene. Anleggsbransjen har tilpasset kapasiteten
DetaljerKlagenemndas avgjørelse 13. september 2004 i sak 2004/154
Klagenemnda for offentlige anskaffelser Innklagede unnlot å kunngjøre kontrakter om skoleskyss med drosje til tross for at kontraktene oversteg beløpsgrensen for direkte anskaffelser og terskelverdien
DetaljerMÅL OG STATUS Tromsø 20. november Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Tromsø 20. november 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi et tilbud de som ikke
DetaljerApotekdekning i Norge fra 1980 til 2009
Apotekdekning i Norge fra 1980 til 2009 Rapport 25. november 2009 Statens legemiddelverk Apotekdekning i Norge fra 1980 til 2009 Innhold Oppsummering... 3 Innledning... 3 Apotekdekning for hele landet...
DetaljerKJØP AV KOLLEKTIVTRANSPORTTJENESTER
Oppland fylkeskommune Arkivsak 200302994-20 Arkivnr. E: N11 &41 Saksbeh. Ove Søberg Adresse: 2626 Lillehammer Tlf: 6128 9000 E-post: postmottak@oppland.org Besøksadresse: Kirkegt. 76, Lillehammer Saksgang
DetaljerFakta- og analysedagen
Frokostmøte 4. juni 2013 Fakta- og analysedagen Stein Gunnes, sjeføkonom Håvard Almås, næringspolitisk rådgiver Sammendrag Det er mye ledig kapasitet til vegbygging blant MEF-bedriftene. Mange entreprenører
DetaljerI støpeskjeen: Viken fylkeskommune
I støpeskjeen: Viken fylkeskommune Nye fylker fra 1. januar 2020 Stortinget vedtok 8. juni 2017 at fra 2020 skal Norge bestå av 11 fylker, inkludert Oslo. En fylkesinndeling som er bedre tilpasset samfunnsutfordringene
DetaljerOm tabellene. Januar - februar 2019
Om tabellene "Om statistikken - Personer med nedsatt arbeidsevne" finner du på nav.no ved å følge lenken under relatert informasjon på siden "Personer med nedsatt arbeidsevne". Fylke. Antall I alt I alt
DetaljerPersoner med nedsatt arbeidsevne. Fylke og alder. Tidsserie måned
Om tabellene "Om statistikken - Personer med nedsatt arbeidsevne" finner du på nav.no ved å følge lenken under relatert informasjon på siden "Personer med nedsatt arbeidsevne". Fylke. Antall I alt I alt
DetaljerOm tabellene. Januar - mars 2019
Om tabellene "Om statistikken - Personer med nedsatt arbeidsevne" finner du på nav.no ved å følge lenken under relatert informasjon på siden "Personer med nedsatt arbeidsevne". Fylke. Antall I alt I alt
DetaljerPersoner med nedsatt arbeidsevne. Fylke og alder. Tidsserie måned
Om tabellene "Om statistikken - Personer med nedsatt arbeidsevne" finner du på nav.no ved å følge lenken under relatert informasjon på siden "Personer med nedsatt arbeidsevne". Fylke. Antall I alt I alt
DetaljerPersoner med nedsatt arbeidsevne. Fylke og alder. Tidsserie måned
Om tabellene "Om statistikken - Personer med nedsatt arbeidsevne" finner du på nav.no ved å følge lenken under relatert informasjon på siden "Personer med nedsatt arbeidsevne". Fylke. Antall I alt I alt
DetaljerPersoner med nedsatt arbeidsevne. Fylke og alder. Tidsserie måned
Om tabellene "Om statistikken - Personer med nedsatt arbeidsevne" finner du på nav.no ved å følge lenken under relatert informasjon på siden "Personer med nedsatt arbeidsevne". Fylke. Antall I alt I alt
DetaljerOm tabellene. Januar - mars 2018
Om tabellene "Om statistikken - Personer med nedsatt arbeidsevne" finner du på nav.no ved å følge lenken under relatert informasjon på siden "Personer med nedsatt arbeidsevne". Fylke. Antall I alt I alt
DetaljerEtter nå å ha lært om utredningen, er det tydelig at Lardal er foran Larvik med det å yte bedre tjenester til innbyggerne sine.
A) (Plansje 1a: Logo: Lardal Tverrpolitiske Liste) Som majoriteten av innbyggerne i Lardal, mener vi i Tverrpolitisk Liste at Lardal fortsatt må bestå egen kommune! Som egen kommune har vi: (Plansje 1b
DetaljerOm tabellene. Januar - desember 2018
Personer med nedsatt arbeidsevne. Fylke og alder. Om tabellene "Om statistikken - Personer med nedsatt arbeidsevne" finner du på nav.no ved å følge lenken under relatert informasjon på siden "Personer
DetaljerInnlegg Høstkonferansen Kristiansund 2003
031022 Foredragl Innlegg Høstkonferansen Kristiansund 2003 Ny rollefordeling etter endringene i forurensningsloven? Oddbjørn Paulsen adm. direktør Salten Forvaltning IKS Dette er ikke først og fremst et
DetaljerRegelrådets uttalelse. Om: Forslag til endringer i tvisteloven - tvistelovevalueringen Ansvarlig: Justis- og beredskapsdepartementet
Regelrådets uttalelse Om: Forslag til endringer i tvisteloven - tvistelovevalueringen Ansvarlig: Justis- og beredskapsdepartementet Justis- og beredskapsdepartementet 18/3837 18/00159 02.10.2018 Kristin
DetaljerRepresentantforslag. S (2013 2014) fra stortingsrepresentantene Abid Q. Raja, Terje Breivik og Pål Farstad. Dokument 8: S (2013 2014)
Representantforslag. S (2013 2014) fra stortingsrepresentantene Abid Q. Raja, Terje Breivik og Pål Farstad Dokument 8: S (2013 2014) Representantforslag fra stortingsrepresentantene Abid Q. Raja, Terje
DetaljerFylkesveger og samferdsel
1 Fylkesveger og samferdsel Seminar om Areal- og transportplanlegging Matz Sandman Fylkesrådmannen i Buskerud 23. mars 2009 2 Reformen innenfor vegsektoren i et nøtteskall. 1. Ansvaret for det aller meste
Detaljer