Plan- og byggeprogram 2016

Transkript

1 [Skriv inn Oktober 2015 Trafikksikkerhet Plan- og byggeprogram 2016 Kommunale veger

2 1 Bakgrunn Politisk forankring/grunnlag Økonomiske rammer Plan- og byggeprogram Sekkeposter Utgangspunkter Økonomiske rammer oversikt sekkeposter Fartsdempende tiltak Trafikkskilt Vegbelysning Gangfelt Trafikksikkerhetsutredninger/områdeanalyser Investeringstiltak Utgangspunkter gjennomføring og kostnadselementer Økonomiske rammer oversikt investeringstiltak Kort omtale av prioriterte investeringstiltak i Arna Bankvegen id Bergenhus Skansemyrsveien x Ole Irgens vei id Fana Kloppedalsvegen x Vestre Hopsvegen x Østre Hopsvegen id Øvre Sædalsvegen 171 til Øvre Sædalsvegen 23 id Kringlebotn ved x Sanddalsringen id Fyllingsdalen Sælenveien ved Straumelien 3 id Sælenveien 36 til x Stokkedalen id Laksevåg Johan Berentsens vei id Lyngbøveien id Olsvikåsen id Ytrebygda Skeievegen id Geithusvegen id Årstad Grønnestølsveien id St. Olavs vei id Åsane Hetlebakken Langarinden

3 Innledning Trafikksikkerhetsplanen for Bergen , vedtatt i bystyresak 36-14, gir en helhetlig oversikt over trafikksikkerhetsforholdene i Bergen som grunnlag for prioritering av trafikksikringsmidler. I tillegg til hovedmålet «Å få færre drepte og hardt skadde i trafikken», legger nullvisjonen i Nasjonal Transportplan sterke føringer for både satsingsområder og for valg av spesifikke tiltak. Handlingsplan for trafikksikkerhet for kommunale veger, ble vedtatt i bystyresak I handlingsplanen er det øremerket midler til tiltak innenfor følgende tiltaksområder: Fartsdempende tiltak Trafikkskilt Vegbelysning Gangfelt Trafikksikkerhetsutredninger/områdeanalyser Investeringstiltak I samme sak vedtok bystyret at årlig plan- og byggeprogram for trafikksikring på kommunale veger legges frem for bystyret til de årlige novembermøtene, samtidig med Bergenprogrammets plan- og byggeprogram. Plan- og byggeprogrammet for 2016 bygger på den vedtatte handlingsplanen, og viser fordelingen av tilgjengelige trafikksikringsmidler på prioriterte plan- og byggeprosjekter. Trafikketaten, 2. oktober 2015 Øyvind Haga Fagdirektør 3

4 1 Bakgrunn 1.1 Politisk forankring/grunnlag Trafikksikkerhetsplan for Bergen ble vedtatt i bystyret , sak Planen skal gi et bredt og samlet grunnlag for prioritering av trafikksikkerhetstiltak i Bergen kommune, både på kort og lang sikt. I forbindelse med bystyrets behandling av Handlingsplan for Trafikksikkerhet i møte , sak , ble det fattet følgende vedtak: 1. Handlingsplan for Trafikksikkerhet for kommunale veier" vedtas etter dagens bevillingsnivå + 50% (Tabell 5.1 Middels bevilgningsnivå) med følgende tillegg/endringer: a) Tabell 5.1 korrigeres til 68,45 mill kroner tilgjengelige midler i programperioden. b) Bussluse i Lynbøveien beskrevet som alternativ 1 i saksutredningen med kostnadsramme på anslagsvis 1 mill kroner, innarbeides i handlingsplanen med snarest mulig oppstart (2015). 2. De årlige byggeprogram for trafikksikring på kommunale veier legges fram forbystyret til de årlige novembermøtene, samtidig med sak om Bergensprogrammets plan- og byggeprogram. 3. Bystyret ber byrådet innarbeide merkostnadene i fremtidige økonomiplaner og årsbudsjett, om nødvendig ved omprioriteringer innenfor budsjettrammene. Plan- og byggeprogrammet for 2016 beskriver pågående prosjekter påbegynt i 2015, samt prosjekter som startes opp i 2016, med tilhørende kostnadsanslag. 1.2 Økonomiske rammer I bystyrets budsjett for 2013 og forslag til Økonomiplan for , var det avsatt 42,3 mill. kroner inkl. mva til trafikksikkerhetstiltak i planperioden. Etter bystyrets behandling av handlingsplanen er rammen økt til 68,45 mill. kroner. Midlene er øremerket til tiltak bl.a. rettet mot faktisk og følt risiko, hvor målet er at trygghet og trygghetsfølelse for gående og syklende skal økes. Særlig skoleveger og områder der eldre ferdes skal prioriteres. Med dette som utgangspunkt prioriteres følgende tiltakstyper: Fartsdempende tiltak Trafikkskilt Vegbelysning Gangfelt Trafikksikkerhetsutredninger/områdeanalyser Investeringstiltak I tillegg gav bystyret i sak tilslutning til omdisponering av 7,3 mill. kr, fra oppgradering av bussholdeplasser til aksjon skoleveg. Midlene er satt av til gjennomføring av 4

5 to prosjekterte vendesløyfer i Hetlebakken og Langarinden i Åsane, som trafikksikringstiltak i forbindelse med kollektivtrafikk. Tabell 1: Utgangspunkt for fordeling i planperioden Mill. kr Handlingsplan ,95 25,89 23,56 13,05 68,45 Hetlebakken 2,40 2,40 Langarinden 4,90 4,90 75,75 2 Plan- og byggeprogram 2.1 Sekkeposter Utgangspunkter Sekkepostene utgjør i denne sammenheng summen av tiltakstypene fartsdempende tiltak, trafikkskilt, vegbelysning, gangfelt og trafikksikkerhetsutredninger/områdeanalyser. En god del av trafikksikkerhetsinnspillene innebærer ønsker om ulike typer tiltak, som typisk omfatter flere av de nevnte tiltakstypene. Dette har til konsekvens at sekkepostene er til dels overlappende og ofte må sees i sammenheng Økonomiske rammer oversikt sekkeposter Tabell 2: Sekkeposter Sekkeposter Antall innspill Mill. kr Fartsdempende tiltak 28 1,50 Trafikkskilt 43 0,25 Vegbelysning 16 0,50 Gangfelt 59 1,00 TS-utredning/områdeanalyse 0,50 SUM 146 3,75 Alle tall er i 2013-kroner. I løpet av året kommer det fortløpende innspill til nye tiltak innenfor disse sekkepostene. I den grad det viser seg å være midler til å gjennomføre tiltak utover innspillene registrert i trafikksikkerhetsplanen, realiseres disse Fartsdempende tiltak I trafikksikkerhetsplanen er det innmeldt 28 innspill til fartsdempende tiltak på kommunale veger. Samtlige innspill er radarmålt i Fysisk etablering skjer etter en vurdering av 5

6 øvrige vurderingskriterier og gjennomføres fortløpende i planperioden, i prioriterte rekkefølge på bakgrunn av kriteriene i handlingsplanen. Etablering skjer etter utarbeidelse av skiltplan, og eventuelt vedtak. Det avsettes 1,5 mill. kroner i byggeprogramperioden Trafikkskilt Innmeldte ønsker om trafikkskilt saksbehandles fortløpende i perioden etter kriteriene i handlingsplanen. Det avsettes 0,25 mill. kroner i byggeprogramperioden Vegbelysning Innmeldte ønsker saksbehandles fortløpende i perioden etter kriteriene i handlingsplanen. Lyspunkt med gult lys skiftes ut med hvitt LED-lys. Det avsettes 0,5 mill. kroner i byggeprogramperioden. Etablering av ny vegbelysning i forbindelse med bygging av investeringstiltak belastes disse tiltakene Gangfelt Innmeldte ønsker saksbehandles fortløpende i perioden etter kriteriene i handlingsplanen. Det avsettes 1,0 mill. kroner i byggeprogramperioden Trafikksikkerhetsutredninger/områdeanalyser I stedet for kun å se på punkt- og strekningstiltak, er det de senere årene gjennomført helhetlige trafikksikkerhetsutredninger for områder. Tanken er at fokus på spesielle tema og problemstillinger for myke trafikanter, skal lede frem til anbefalte tiltak i området. Det legges vekt på å sikre et faglig godt grunnlag for utredningene. Dette innebærer: Ulykkesanalyse av strekningene Hastighetsmålinger og trafikktellinger (ÅDT) Registrere bruken av gangfelt (antall kryssende og hvordan de krysser) Registrere standard i gangfelt og andre kryssingssteder (sikt, belysning, skilting) Registrere det langsgående gangtilbudet Registrere standard i kryss/større avkjørsler Vurder innspill Det avsettes 0,5 mill. kroner i dette byggeprogrammet til utførelse av tiltak på kommunale veger i henhold til TS-utredninger/områdeanalyser i Åsane. 6

7 2.2 Investeringstiltak Utgangspunkter gjennomføring og kostnadselementer Investeringstiltak betyr i denne sammenheng trafikksikringstiltak av større omfang, så som etablering av fortau, rundkjøring, gang- og sykkelveg, av- og påstigningslomme, vegutvidelser, bro, kryssutbedring etc. 17 innmeldte innspill til tiltak er vedtatt prioritert i handlingsplanen. I noen tilfeller er tiltakene av en slik karakter at de nødvendiggjør utarbeidelse av reguleringsplan eller reguleringsendringer. Planbehov kan også aktualiseres hvor gjennomføring av tiltaket krever at nabo tilliggende kommunal veg avstår eiendom, og det ikke lykkes å komme frem til minnelig avtale om slikt erverv av grunn. I tillegg medfører de fleste av tiltakene behov for omfattende og tidkrevende forarbeider, knyttet til bl.a. anbudsprosesser, prosjektering, koordinering og forhandlinger om grunnerverv, før tiltakene fysisk kan gjennomføres. Spesielt i plan- og forarbeidsfasen, men også i selve gjennomføringsfasen, blir det noen ganger avdekket uforutsette forhold, som får betydning for for prosjektfremdriften og -økonomien. Det er utarbeidet kostnadsoverslag for de enkelte investeringstiltakene som er vedtatt prioritert i handlingsplanen. Kostnadsoverslagene bygger på erfaringstall, og innbefatter bl.a. utgiftselementer knyttet til planlegging, prosjektering, grunnerverv, gebyrer, bygging, mva., usikkerhetsfaktorer, uforutsette utgifter og byggelånsrente. Tabell 3 (under) gir en oversikt over hvilke poster som er medregnet i det enkelte kostnadsoverslaget. Tabell 3: Regnearkmal kostnadselementer investeringstiltak Navn på tiltak Grunnkalkyle Grunnerverv Kartforretning/tinglysing Planlegging (reg.plan/forprosjekt) Detaljprosjektering/geolograpport/miljørapport Anleggskostnad inkl. rigg 12 % 25 % mva. Byggesaksbehandling (konsulent inkl. mva + gebyrer) Byggelånsrente 3,5 % Forventet tillegg Usikkerhetsfaktorer (tid/pris/mengde) ca % Usikkerhet Hendelser (konstruksjoner/grunnforhold/sikring) SUM Sum avrundet (mill.kr) Kostnad Økonomiske rammer oversikt investeringstiltak Tabell 4 (under) gir en oversikt over investeringstiltakene i plan- og byggeprogrammet for kommunale veger for Tabellen er organisert bydelsvis. Kolonnen for planprogram 7

8 omfatter prosesser knyttet til utarbeidelse av reguleringsplaner. Kolonnen for byggeprogram omfatter øvrige kostnader, så som utgifter til prosjektering, grunnerverv, gebyrer og bygging. Tabell 4: Investeringstiltak plan- og byggeprogram for kommunale veger 2016 Investeringstiltak, per bydel Id. Byggeprogram 2016-kostnad Planprogram 2016-kostnad Totalt 2016 i mill. kr Arna Bankvegen ,2 1,2 Bergenhus Skansemyrsveien x Ole Irgens vei ,45 0,45 Fana Kloppedalsv./V. Hopsv./Ø. Hopsv ,05 0,05 Kringlebotn ved x Sanddalsringen ,4 2,4 Fyllingsdalen Sælenveien ved Straumelien ,73 0,73 Sælenveien 36 til x Stokkedalen ,37 1,37 Laksevåg Johan Berentsens vei ,25 0,45 7,7 Lyngbøveien bussluse ,38 1,9 2,28 Lyngbøveien alt. 3 del A planarb. fortau Lyngbøveien alt. 3 del B planarb. fortau Lyngbøveien alt. 3 del C planarb. fortau Lyngbøveien alt. 3 del D planarb. fortau Olsvikåsen ,2 1,2 Ytrebygda Skeievegen ,0 7,0 Geithusvegen del ,56 0,56 Geithusvegen del 2 0,14 0,14 Årstad Grønnestølsveien ,5 0,5 St. Olavs vei ,2 0,2 Åsane Hetlebakken 2,2 2,2 Langarinden 4,4 4,4 SUM 30,03 2,35 32,38 Rammen i vedtatt handlingsplan er basert på 2013-kroner, og tallene i tabell 4 forholder seg til denne rammen Kort omtale av prioriterte investeringstiltak i Arna Bankvegen id Tiltaket innebærer at det etableres ca. 40 m fortau mellom eksisterende fortau i bakken og eksisterende fortau ved Ytre Arna skole. Det må erverves grunn til fortau fra én tilliggende 8

9 grunneier. Dialog med grunneier pågår, men vedkommende er skeptisk og det har derfor vist seg utfordrende å få i havn minnelig avtale om erverv av grunn. I tillegg må det inngås avtale med Etat for bygg og eiendom, da tiltaket innebærer bruk av kommunalt areal som tilhører skolen. Dialogen med skolen så langt har vært positiv, og det forutsettes en omforent løsning for denne delen av arealet. Lykkes vi med å få i stand minnelig avtale med privat grunneier innen rimelig tid, lar tiltaket seg gjennomføre i I motsatt tilfelle avhenger gjennomføring av tiltaket av pågående privat reguleringsplanprosess, hvor Trafikketaten har stilt krav til innregulering av aktuell fortausstrekning. Hvorvidt, og eventuelt når, planprosessen kan forventes avsluttet er per i dag svært usikkert. Gjennomføring av prosjektet før 2017 anses likevel lite sannsynlig, da man er tidlig i reguleringsplanprosessen (meldt oppstart). Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 1,3 mill. kr fordelt på 2015 og Bergenhus Skansemyrsveien x Ole Irgens vei id Tiltaket innebærer trafikksikring av myke trafikanter i krysset mellom Skansemyrsveien og Ole Irgens vei, hvor det bl.a. kommer en sti fra nåværende grøntdrag og fremtidig barnehage. Skansemyrsveien er en av hovedaksene for gående mellom Bergen sentrum og Skansemyren idrettsanlegg, samt turområdene på Fløien. Behovet for grunnerverv avhenger av hvilket tiltak som finnes hensiktsmessig. Fysisk oppstart av trafikksikringen av krysset må sees i sammenheng med planlagt barnehageutbygging, for å sikre at utførelsen ikke forsinker anleggsarbeidene tilknyttet barnehagen. Stiutløpet som skal trafikksikres blir stengt i barnehagens anleggsperiode. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 0,5 mill.kr. Estimatet er svært grovt, da endelig tiltak ikke er bestemt. Planlegging av tiltaket starter høsten Tidspunkt for utførelse bestemmes i samråd med Etat utbygging. Anleggsarbeidene forventes påbegynt i 2016, med forbehold om at dette lar seg gjennomføre sett til planlagt barnehageutbygging Fana Kloppedalsvegen x Vestre Hopsvegen x Østre Hopsvegen id Tiltaket innebærer kryssoppstramming av Vestre Hopsvegen/Østre Hopsvegen og Østre Hopsvegen/Kloppedalsvegen, samt utbedring av nedsenket fortauskant ved Kloppedalsvegen 12. Veggrunn. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 0,5 mill. kr. Tiltaket nærmer seg ferdig prosjektert. Anleggsarbeidene forventes gjennomført i 2015 og prosjektet sluttføres i

10 Øvre Sædalsvegen 171 til Øvre Sædalsvegen 23 id Tiltaket innebærer etablering av 120 m gang- og sykkelveg mellom Øvre Sædalsvegen 171 og Øvre Sædalsvegen 23, og krever grunnerverv. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 2,4 mill. kr. Status er at privat reguleringsplan er under arbeid, med forlag om at strekningen reguleres med privat status. Planen ser per i dag ut til å kunne bli lagt fram for politisk behandling i første halvår På denne bakgrunn, og av hensyn til fremdriften på de øvrige investeringstiltakene, foreslås det at tiltaket ikke gjennomføres i kommunal regi som vedtatt i handlingsplanen. Det foreslås å omdisponere midlene, delvis til inndekning av merkostnader i Skeievegen (se pkt ) og delvis til inndekning av prisstigning på de øvrige investeringstiltakene. Tiltaket er tatt ut av tabell Kringlebotn ved x Sanddalsringen id Tiltaket innebærer at det etableres avstigningslomme/rundell på utplanert område nord for kryss Sanddalsringen/Kringlebotn. Arealet eies av Bergen kommune. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 2,4 mill.kr. Området er regulert til butikk ved planid: , og eventuelt behov for omregulering må avklares med Etat for byggesak og private planer. Forutsatt at omregulering ikke kreves, vil prosjektering og gjennomføring av tiltaket skje i Fyllingsdalen Sælenveien ved Straumelien 3 id Tiltaket innebærer bygging av nytt 20 m holdeplasskantstopp på grøntarealet sør for avkjørsel til Straumelien, samt fjerning av eksisterende holdeplasser ved x Torvdalsveien og v/sælenv. 12. Det må erverves grunn til tiltaket. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 0,9 mill.kr fordelt på 2015 og Tiltaket er ferdig prosjektert, grunnerverv fra én tilliggende grunneier gjenstår. Tiltaket anslås gjennomført i 2016, forutsatt enighet om minnelig avtale om erverv av grunn Sælenveien 36 til x Stokkedalen id Tiltaket innebærer bygging av nytt 20 m holdeplasskantstopp mellom Sælenveien 33 og 36, ca. 70 m fortau sydover til x Stokkedalen, og trapp mellom fortau og veg Stokkedalen. Det må erverves grunn til tiltaket. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 1,7 mill.kr fordelt på 2015 og Tiltaket er ferdig prosjektert, grunnerverv fra én tilliggende grunneier gjenstår. Tiltaket anslås gjennomført i 2016, forutsatt enighet om minnelig avtale om erverv av grunn. 10

11 Laksevåg Johan Berentsens vei id Tiltaket innebærer at det bygges ca. 380 m fortau mellom Nygårdsvikveien og Knut Johnsens vei. Johan Berentsens vei er skoleveg og tilkomstveg til idrettsanlegg på Nygårdsmyren. Strekningen er belastet med en del tungtrafikk til bedrifter i området. Det er mye gateparkering i området, spesielt i forbindelse med idrettsanlegget. Etablering av fortauet vil medføre at store deler av gateparkeringen på strekningen må fjernes. For ikke å skape belastning og nye trafikksikkerhetsutfordringer for nærliggende områder, kan det bli behov for å finne alternative løsninger lokalt. Tiltaket vil etableres delvis på veggrunn, og delvis på annen kommunal grunn. Sistnevnte medfører behov for avtaler med Etat for bygg og eiendom, Grønn etat og Idrettsseksjonen. I tillegg er det behov for grunnerverv av hageareal fra om lag syv tilliggende private eiendommer, og store høydeforskjeller på stedet ser ut til å gjøre disse ervervene ekstra utfordrende. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 8,0 mill.kr. I 2015 er det avsatt 0,7 mill. kr til prosjektering/planlegging. Prosjekteringsarbeidet er nylig startet opp, og forventes ferdig primo 2016 dersom ikke grunnervervsforhandlinger eller uforutsette forhold skaper forsinkelser. Byggestart avhenger av hvorvidt tiltaket lar seg gjennomføre uten reguleringsplan noe som avhenger av to forhold; om det lar seg gjøre å oppnå minnelige avtaler om erverv av grunn, og hvorvidt Etat for byggesak og private planer vurderer tiltaket for å være av en slik karakter at det utløser krav til reguleringsplan. Per i dag er det usikkert om tiltaket lar seg gjennomføre uten reguleringsplan-/endring. Dersom tiltaket lar seg gjennnomføre uten reguleringsplan, og det ikke oppstår uforutsette forhold som skaper forsinkelser, forventes anleggsarbeidene startet opp i Lyngbøveien id Bussluse: Det ble vedtatt bygging av bussluse med snarest mulig oppstart i Lyngbøveien nord for Lyngbøtunet, samt snuhammer på hver side av busslusen. Av mulighetsstudien for Lyngbøveien og vedtatt handlingsplan fremkommer det at tiltaket innebærer omlegging av avkjørsel og grunnerverv. Detaljprosjektering pågår og har vist at tiltaket er mer krevende enn først antatt. Blant annet vil det være behov for større inngrep på privat eiendom i forbindelse med omlegging av eksisterende avkjørsler, og enkelte avkjørsler må trolig saneres. Det er etablert kontakt med berørte grunneiere, og status er at busslusen vanskelig ser ut til å la seg gjennomføre uten reguleringsplan. Totalkostnad for tiltaket var anslått til ca. 1,0 mill.kr. Prosjekteringsarbeidet så langt viser at dette anslaget er alt for lavt, da prosjekteringskostnadene alene er estimert til i overkant av 0,62 mill. kr (mot kalkulert kostnad på ,- kr), og selve gjennomføringen av tiltaket vil koste vesentlig mer. Del A-D: Samlet innebærer tiltaket etablering av ca. 600 m fortau, samt innsnevring til ett kjørefelt på en deler av strekningen. Tiltaket som helhet krever omlegging av avkjørsler, behov for grunnerverv og også rivning og gjenoppføring av garasje og carport. 11

12 Detaljprosjektering av hele strekningen pågår, men gjennomføringen av tiltaket er ikke fullfinansiert i vedtatt handlingsplan (del A, med antatt restbehov på 14,95 mill. kr i 2014). Strekningen er utfordrende, og balansen mellom inngrep på privat grunn, gjennomføringskostnad og avvik fra vegnormalene må veges mot hverandre nærmest meter for meter. Reguleringsplanarbeid pågår parallelt med prosjekteringsarbeidet. Oppstartsmøte med Etat for byggesak og private planer ble avholdt i august, og vi avventer avklaringer fra planetaten før kunngjøring av oppstart. Detaljprosjektering kan først ferdigstilles når reguleringsplanen er vedtatt. Det er stor usikkerhet knyttet til når man realistisk kan forvente vedtatt reguleringsplan. Per i dag oppfattes 2016 å være et optimistisk anslag. Dette medfører at budsjettmidlene avsatt til byggearbeidene, 12, 51 mill. kr, må overføres til Areal som sikrer gjennomføringen av vedtatt bussluseløsning er tatt høyde for i pågående reguleringsplanarbeid. Som tidligere omtalt ser tiltaket vanskelig ut til å la seg gjennomføre uten reguleringsplan, og da i tråd med den vedtatte forutsetningen om snarlig gjennomføring. I mulighetsstudien for Lyngbøveien er tiltaket vurdert til å ha middels til liten trafikksikkerhetsgevinst. Tiltaket vil ha selvstendig betydning ved å redusere trafikken nord for slusen, og medføre færre møtesituasjoner mellom buss og personbil. På den annen side er det lagt til grunn at slusen vil innebære økt trafikk på strekningen sør for slusen, og også gi noen flere møtesituasjoner mellom buss og bil. Slusen vil også ha selvstendig betydning ved at to av delstrekningene (del A og B) ikke er fullfinansiert Olsvikåsen id Tiltaket innebærer at det etableres ca. 130 m fortau mellom eksisterende fortau nord for undergang og eksisterende fortau ved Olsvikåsen 36. Veggrunn og noe grunnerverv. Tiltaket krever grunn fra fem eiendommer, hvorav Bergen kommune eier fire av dem. Foreløpig vurdering er at man ser det sannsynlig å komme til enighet om minnelige avtaler med samtlige grunneiere. Tiltaket ligger for øvrig i regulert område, og reguleringsplan godkjent gir nødvendig ekspropriasjonsgrunnlag. Gjeldende reguleringsplan medfører ellers at tiltaket ikke er søknadspliktig etter plan- og bygningsloven. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 1,3 mill. kr fordelt på 2015 og Prosjektering av tiltaket pågår. Med ovennevnte forutsetninger forventes anleggsstart og endelig ferdigstillelse av prosjektet i Ytrebygda Skeievegen id Tiltaket innebærer at det etableres gang- og sykkelveg mellom Skeielia og avkjørsel til p- plass Hordnesskogen. Strekningen er ca. 440 m lang, og er adkomstveg til Bjarghallen og turvegene i Hordnesskogen. Veggrunn og noe grunnerverv. Vel 180 m av strekningen befinner seg innenfor LNF-område i kommuneplanenes arealdel, noe som innebærer at dispensasjon fra gjeldende planformål er en forutsetning for gjennomføring av tiltaket. 12

13 Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 7,0 mill. kr fordelt på 2015 og Tiltaket er ferdig prosjektert. Grunnerverv pågår, og per i dag ser det ut som vi klarer å oppnå minnelige avtaler med de fire berørte grunneierne. Arbeidsavtale med grunneier i LNF-området er nylig signert, noe som er en forutsetning for behandling av søknad om dispensasjon fra planformålet. Dispensasjonssøknaden er under utarbeidelse. Det er bevilget 0,55 mill. kroner til prosjektering, grunnerverv m.m. Forutsatt innvilgelse av dispensasjonssøknad innen rimelig tid, anslås tiltaket gjennomført innen utgangen av I løpet av prosjekteringsfasen er det besluttet også å utbedre kjørevegen i Skeievegen på aktuell strekning. Dette medfører merkostnader, anslått til 0,55 mill. kr, som foreslås dekket inn av Øvre Sædalsvegen-tiltaket som foreslås å utgå (se pkt ). Ca. 590 m gang- og sykkelveg på strekningen mellom p-plass Hordnesskogen og Hordnesvegen er forutsatt utbygget av Etat for utbyggingsavtaler på oppdrag fra Statens vegvesen i forbindelse med massedeponi i Hordnesskogen Geithusvegen id Tiltaket er i handlingsplanen vedtatt gjennomført i Samlet innebærer tiltaket etablering av ca. 360 m fortau. Det må erverves grunn til tiltaket. Strekningen er omfattet av kommuneplanens arealdel, vedtatt i 2006, som viser fortau/gs-veg langs hele delstrekning 1. Gjennomføring av del 1forutsetter minnelige avtaler med fem grunneiere, hvorav fire boligeiendommer og en eiendom beplantet med skog. Gjennomføring av del 2 forutsetter minnelige avtaler med en-tre grunneiere, avhengig av løsning (avstigningslomme/fortau/rundell), hvorav to boligeiendommer og en eiendom med dyrket mark. Per i dag er vurderingen at det potensielt kan blir svært krevende å få på plass alle nødvendige minnelige avtaler om erverv av grunn. Ettersom prosjektet er nokså omfattende anslås det nødvendig å starte prosjekteringsarbeidene i 2016, bl.a. for å avklare spørsmålene knyttet til grunnerverv, dersom prosjektet skal kunne realiseres i Det foreslås derfor en forsering av dette prosjektet, og at det i byggeprogramperioden settes av 0,7 mill. kr til prosjekteringsarbeider og grunnerverv m.m Årstad Grønnestølsveien id Tiltaket innebærer å etablere ca. 50 m fortau fra eksisterendefortau ved x Fjøsangervegen til Løbergsalleen. Veggrunn. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 0,6 mill. kr St. Olavs vei id Tiltaket innebærer å stramme opp kryss St. Olavs vei/gimleveien, pose ut fortau i St. Olavs vei før gangfelt for bedre kryssingsforhold, samt vurdere særskilt fartsgrense med 13

14 fartsdempende tiltak i Bjørnsonsgate. Veggrunn. Totalkostnad for prosjektet er anslått til ca. 1,0 mill. kr. Anleggsarbeidene forventes gjennomført i 2015 og prosjektet sluttføres i Åsane Hetlebakken Tiltaket omfatter snuplass for buss, inkludert holdeplass. Det er tidligere bevilger 0,24 mill. kroner til tiltaket, som er ferdig prosjektert. Disse midlene er tilbakeført til budsjettpost Aksjon skoleveg, og det er nå bevilget totalt 2,4 mill. kr til gjennomføring av tiltaket fra budsjettpost Oppgradering av bussholdeplasser. Søknad om byggetillatelse er innsendt, og tiltaket forventes gjennomført i 2016 forutsatt byggetillatelse og det ikke oppstår spesielle uforutsette forhold Langarinden Tiltaket omfatter snuplass for buss, inkludert holdeplass. Tiltaket krever erverv av grunn fra fire tilliggende eiendommer. Det er tidligere bevilger 0,6 mill. kr til tiltaket, som er ferdig prosjektert. Disse midlene er tilbakeført til budsjettpost Aksjon skoleveg, og det er nå bevilget totalt 4,9 mill. kroner til gjennomføring av tiltaket fra budsjettpost Oppgradering av bussholdeplasser. Grunnervervsprosesser pågår. Forutsatt minnelige avtaler om erverv, er prosjektet forventet ferdigstilt i