Deltakere i revisjonslaget Sigurd Førsund, Olav Hauso og Reidar Sune

Transkript

1 Revisjonsrapport Rapport Rapporttittel Rapport etter tilsyn med Troll A samtidig drift og modifikasjon - materialhåndtering (aktivitet nr ) Aktivitetsnummer Gradering Offentlig o Unntatt offentlighet o Begrenset o Fortrolig o Strengt fortrolig Involverte Hovedgruppe T1-Statoil Deltakere i revisjonslaget Oppgaveleder Sigurd Førsund Sigurd Førsund, Olav Hauso og Reidar Sune Dato 1 Innledning Petroleumstilsynet (Ptil) gjennomførte i perioden tilsyn med Statoil Petroleum AS (Statoil) sin tilrettelegging for en fremtidig effektiv og forsvarlig materialhåndtering på Troll A. Tilsynsaktiviteten ble gjennomført med et oppstartsmøte ved Statoil sine kontorer i Bergen med relevant personell fra drifts og prosjekt organisasjonene, samt gjennom møter, intervjuer og verifikasjoner ombord på Troll A. 2 Bakgrunn Bakgrunn for tilsynsaktiviteten var at Statoil var i ferd med å utvide boligkomplekset på Troll A. Tilsynet var en delaktivitet under tilsynet med styring av risiko, helse, sikkerhet, arbeidsmiljø og beredskap i forbindelse med samtidig drift og modifikasjon på Troll A. 3 Mål Målsettingen med aktiviteten var å vurdere hvordan Statoil tilrettelegger for en fremtidig effektiv og forsvarlig materialhåndtering på Troll A generelt, spesielt at lastedekk blir egnet for sikre løfteoperasjoner i henhold til krav i regelverket. Tilsynet fokuserte spesielt på Statoil sine tiltak for å unngå blindsoner. 4 Resultat Ptil gjorde observasjoner både av teknisk og organisatorisk art. Følgende forhold nevnes spesielt: Mangler ved planlegging og tilrettelegging for effektiv og forsvarlig materialhåndtering.

2 2 Kranfører har svært begrenset sikt, eller ikke sikt, til flere lasteområder som brukes regelmessig av begge offshorekranene. Styringssystemet omfatter ikke i tilstrekkelig grad overordnet operasjonell ledelse av løfteoperasjoner. Mangler ved system for sikring av kompetanse 5 Observasjoner Ptil sine observasjoner deles generelt i to kategorier: Avvik: Knyttes til de observasjonene hvor vi mener å påvise brudd på regelverket. Forbedringspunkt: Knyttes til observasjoner hvor vi ser mangler, men ikke har nok opplysninger til å kunne påvise brudd på regelverket. 5.1 Avvik Mangelfullt grunnlag for tilrettelegging for en effektiv og forsvarlig materialhåndtering Statoil sitt grunnlag for tilrettelegging for en forsvarlig materialhåndtering i modifikasjonsprosjektet på Troll A var mangelfullt. Under møte med Statoil i Bergen presenterte selskapet blant annet hvordan de hadde involvert arbeidstakere og relevant fagkompetanse i Troll A (Samtidig drift og) modifikasjonsprosjektet. I tillegg presenterte selskapet en materialhåndteringsfilosofi som var lagt til grunn for modifikasjonsprosjektet, inneholdende referanser til standarder og forskrifter. Ptil stiller spørsmål ved referanser som er nevnt ovenfor da de ikke synes å innebære en konsistens i tilnærmingen for systematisk arbeid med materialhåndtering i prosjektet. Dette henger sammen med at; Det refereres til Norsok R-002 annex B, som er en midlertidig utgave av en standard sendt på høring i april Det refereres til Norsok R-CR-002 Lifting Equipment fra januar 1995, som er en gammel Norsok standard som forskriftene ikke har referert til på mange år. Det refereres til gamle forskrifter fra Oljedirektoratet som ble avviklet ca år Det refereres ikke til innretningforskriften 12 om materialhåndtering og transportveier, atkomst og evakueringsveier. Det hersket tilsynelatende usikkerhet under prosjektets møte med Ptil om gyldigheten av de referanser prosjektet selv presenterte. I etterkant av tilsynet har Statoil kommet med korrigerende opplysninger om hvilke rammer de har lagt til grunn for materialhåndtering i modifikasjonsprosjektet. Der korrigerer Statoil sine opplysninger fra møtet i Bergen, og opplyser om at Norsok R-002 kun er en preliminær standard utgitt i en foreløpig utgave fra april 2010, og at den derfor ikke er implementert i Troll A LQE prosjektet (og at det således ikke medfører riktighet at materialhåndteringsfilosofi ivaretas med prinsipper gitt i Norsok R-002 annex B ).

3 3 Det kan på denne bakgrunn synes som om Statoil ikke har hatt en vel definert ramme som grunnlag for sitt arbeid med materialhåndtering i Troll A LQE prosjektet. Se også avvik i kapittel og Styringsforskriften(SF) 3 om styring av helse, miljø og sikkerhet, første og tredje ledd Den ansvarlige skal sikre at styringen av helse, miljø og sikkerhet omfatter de aktivitetene, ressursene, prosessene og den organisasjonen som er nødvendig for å sikre forsvarlig virksomhet og kontinuerlig forbedring, jf. rammeforskriften 13 om plikt til å etablere, følge opp og videreutvikle styringssystem. De nødvendige styrende dokumentene skal utarbeides, og de nødvendige rapporteringslinjene skal etableres Mangler ved planlegging og tilrettelegging for effektiv og forsvarlig materialhåndtering Modifikasjoner på Troll A har ført til en mindre forsvarlig og mer risikofylt materialhåndtering om bord. Dette siste modifikasjonsprosjektet med utvidelse av boligkomplekset har bidratt noe i negativ retning, men det forrige modifikasjonsprosjektet med installasjon av TPK modul påvirket materialhåndteringen i enda større negativ grad. Følgende forhold ble observert: Ved den pågående modifikasjonen har tre lastedekk havnet i delvis blindsone for kranfører. Dette gjelder nytt kjøkkendekk, C13 og C23 dekk. Det ble opplyst at kun kjøkkendekket skal brukes til regelmessig lasthåndtering, og da skal bare delen som er synlig for kranfører benyttes til dette. C13 og C23 dekkene skal kun brukes ved eventuelle vedlikeholdsaktiviteter. Installasjonen av TPK modulen i 2004 førte imidlertid til at flere lastedekk som brukes regelmessig til lasthåndtering havnet i 100 % blindsone for kranfører. Ved morgenmøte logistikk var 14 løfteoperasjoner med offshorekranene meldt inn. Seks av disse ble definert som blindløft. Ingen av disse operasjonene var mot de tre nye dekkene. Den pågående modifikasjonen førte til at heisen ved C52 på nordsiden måtte bort. Denne heisen hadde kapasitet til å transportere truck og stillasspir. Ny heis var installert, men denne hadde ikke tilstrekkelig kapasitet til å frakte stillasspir, og den kunne heller ikke transportere skyvemast-trucken. Dette medførte ekstra løft med offshorekran både av truck og stillasmateriell, og derved en øket risiko i materialhåndteringen ombord. Den opprinnelige materialhåndteringsplanen for Troll A dekker kun materialhåndtering i forbindelse med vedlikehold. Det vil si at den dekker planer og beskrivelse av utskifting av utstyr, men den dekker ikke den totale materialflyten over innretningen i alle forutsigbare faser. I oppstartsmøtet på land opplyste Statoil at det ville bli utarbeidet en revidert materialhåndteringsplan som også skal dekke den totale materialflyten over innretningen. Denne planen skal utarbeides på norsk, i motsetning til den opprinnelige som er på engelsk. Det var gjennomført mange aktiviteter for brukermedvirkning. Imidlertid var det flere eksempel på at forslag fra brukerne ikke var tatt til følge, uten at disse fikk noen

4 4 forklaring på hvorfor. Innspill vedrørende materialhåndtering som etter Ptils vurdering ville vært hensiktsmessige, som for eksempel bedre bumper løsninger for de nye lastedekkene, var ikke tatt til følge. Vedrørende blindsoner, se også avvik under kapittel Innretningsforskriftens (IF) 12 om materialhåndtering og transportveier, atkomst og evakueringsveier, første ledd Innretninger og transportveier skal utformes slik at materialhåndtering og personelltrafikk kan foregå på en effektiv og forsvarlig måte. Materialhåndtering skal i størst mulig grad skje ved hjelp av mekaniske systemer og tekniske hjelpemidler. IF 19 om ergonomisk utforming, andre ledd Arbeidsplasser og arbeidsutstyr skal også utformes og plasseres slik at faren for feilhandlinger som kan ha betydning for sikkerheten reduseres. Jamfør veiledningen til IF 19 om ergonomisk utforming For å oppfylle kravene til utforming bør standardene NORSOK S-002N revisjon 4 kapittel 5.2, 4.4.4, og vedleggene B og C og ISO 6385 brukes Jamfør NORSOK S-002N, vedlegg C.3 Kontrollkabiner, kap : Kranførerkabinen skal være konstruert slik at når kranføreren sitter i normal arbeidsposisjon, så har han ubegrenset utsyn over alle lasteposisjoner Mangler ved system og rutiner for sikring av kompetanse Under tilsynet fremkom det at selskapet ikke alltid sikrer at personellet har nødvendig kompetanse. Forholdet fremkom i samtaler. Det fremkom at: System for registrering og oppfølging av relevant kursing, inklusiv repetisjonskursing, har mangler. Det ble identifisert kurs som skulle følges opp gjennom SAP, men som ikke var lagt inn i SAP. Eksempel på dette var at det ikke kunne redegjøres for eller dokumenteres hvordan opplæring i NORSOK R-003N, samt vedlikehold av denne kompetansen ble sikret. Dette gjaldt for roller og stillinger som operasjonelt ansvarlig for løfteoperasjoner og D&V leder som var linjeleder for logistikkavdelingen. På Troll A var det ikke etablert noe system som sikret brukerne regelmessig trening på nødkjøring av offshorekranene. Et Statoil verneombud (VO), nå HVO, som hadde vært VO i Statoil i minst 10 år, hadde ennå ikke gjennomført lovpålagt kurs for verneombud. Aktivitetsforskriften 19 om kompetanse Det skal sikres at personellet til enhver tid har den kompetansen som er nødvendig for å kunne utføre aktivitetene på en trygg måte og i henhold til helse-, miljø- og sikkerhetslovgivningen. I tillegg skal personellet kunne håndtere fare- og ulykkessituasjoner,

5 5 jf. styringsforskriften 11 om bemanning og kompetanse og denne forskriften 21 om trening og øvelser. Aktivitetsforskriften 20 om opplæring i sikkerhet og arbeidsmiljø etter arbeidsmiljøloven Ledere og andre med ansvar for beslutninger som berører arbeidsmiljøet, skal gis samme opplæring som medlemmer av arbeidsmiljøutvalg og verneombud, jf. forskrift 29. april 1977 nr. 07 om verneombud og arbeidsmiljøutvalg 12. Aktivitetsforskriften 21 om trening og øvelser Den ansvarlige skal sikre at det utføres nødvendig trening og nødvendige øvelser, slik at personellet til enhver tid er i stand til å håndtere operasjonelle forstyrrelser og fare- og ulykkessituasjoner på en effektiv måte. Aktivitetsforskriften 83 om løfteoperasjoner, første ledd Løfteoperasjoner skal klareres, ledes og utføres på en forsvarlig måte, blant annet skal det sikres at personell ikke kommer under hengende last, jf. 28 om tiltak ved utføring. Jf. også kapittel VII om planlegging og utføring og 40 om bruk av arbeidsutstyr. Veiledningen til aktivitetsforskriften 83 om løfteoperasjoner jamfør Norsok R-003N, Vedlegg B Krav til opplæring, B1 Generelt Plattformsjefen skal forsikre seg om at alt personell som er involvert i løfteoperasjoner, eller med vedlikehold av løfteutstyret, er skikket, kompetent og tilstrekkelig trent til å utføre oppgavene og ivareta ansvarsområdene. Arbeidsmiljøloven 6-5om utgifter, opplæring m.v. Arbeidsgiver skal sørge for at verneombud får den opplæring som er nødvendig for å kunne utføre vervet på en forsvarlig måte. Departementet kan i forskrift stille nærmere krav til opplæringen, se verneombudsforkriften 12 om opplæring av verneombud og arbeidsmiljøutvalg Mangler ved system for styring av offshore logistikk Styringssystemet omfatter ikke i tilstrekkelig grad overordnet operasjonell ledelse av løfteoperasjoner. Statoil har i sitt styringssystem åpnet for at rollen og ansvaret til den operasjonelt ansvarlige for løfteoperasjoner om bord på den enkelte innretningen kan legges til stillinger utenom linjeledelsen. På Troll A var FA Logistikk tillagt rollen og ansvaret som operasjonelt ansvarlig for løfteoperasjoner. Følgende fremkom gjennom samtaler og i styrende dokumentasjon: Både D&V leder, FA logistikk og kranførere ønsket den gamle rollefordelingen, hvor rollen som operasjonelt ansvarlig for løfteoperasjoner lå i linjen hos D&V leder, tilbake. Det var en oppfatning av at operasjonelt ansvarlig for løfteoperasjoner var tildelt en rolle og et ansvar uten at det var tildelt tilhørende myndighet til å utøve dette ansvaret. Lokalt tillegg til K for Troll A sier Ved større oppdrag/prosjekter må utførende prosjekt stille med personell som kan inneha rollen som operasjonelt ansvarlig innenfor egne områder som beskrevet i avtale med TRA operasjonelt løfteansvarlig. Til tross for at Aibel hadde 40 personell på dag og 24 på natt, og at rigging og løfting

6 6 pågikk både natt og dag, så hadde ikke prosjektet en egen operasjonelt ansvarlig for løfteoperasjoner. Relevant personell hos Aibel var av en oppfatning om at det var D&V leder som hadde rollen og ansvaret som operasjonelt ansvarlig for løfteoperasjoner om bord på Troll A. Styringsforskriftens 3 om styring av helse, miljø og sikkerhet Den ansvarlige skal sikre at styringen av helse, miljø og sikkerhet omfatter de aktivitetene, ressursene, prosessene og den organisasjonen som er nødvendig for å sikre forsvarlig virksomhet og kontinuerlig forbedring, jf. rammeforskriften 13 om plikt til å etablere, følge opp og videreutvikle styringssystem. Ansvar og myndighet skal være entydig definert til enhver tid. De nødvendige styrende dokumentene skal utarbeides, og de nødvendige rapporteringslinjene skal etableres. Aktivitetsforskriften 83 om løfteoperasjoner, første ledd Løfteoperasjoner skal klareres, ledes og utføres på en forsvarlig måte, blant annet skal det sikres at personell ikke kommer under hengende last, jf. 28 om tiltak ved utføring. Jf. også kapittel VII om planlegging og utføring og 40 om bruk av arbeidsutstyr. Jamfør veiledningen til aktivitetsforskriften 83 om løfteoperasjoner For å oppfylle kravet til løfteoperasjoner som nevnt i første ledd, bør standarden NORSOK R-003N brukes. Jf. også innretningsforskriften 70 om løfteinnretninger og løfteredskap og denne forskriften 23 om bruk av innretninger. Jamfør NORSOK R-003N, kap. 4.3 Ledelse og Vedlegg A Roller og ansvar: NORSOK R-003N, kap. 4.3 Ledelse: Den operasjonelt ansvarlige skal lede de samlede aktivitetene med løfteinnretninger innenfor sitt ansvarsområde. NORSOK R-003N, Vedlegg A: Operasjonelt ansvarlig skal: sørge for at denne NORSOK-standarden og innretningsspesifikk styrende dokumentasjon blir etterlevd, utøve overordnet operasjonell ledelse av løfteoperasjonene, sikre helhetlig planlegging og utførelse av løfteoperasjoner i ulike områder og vurdere sikkerheten i forbindelse med samtidige operasjoner, Styringsforskriften 5 om interne krav Den ansvarlige skal sette interne krav som konkretiserer krav i regelverket, og som bidrar til å nå målene for helse, miljø og sikkerhet, jf. 4 om mål og strategier. Dersom de interne kravene uttrykkes funksjonelt, skal det settes kriterier for oppfylling. Operatøren skal sikre at det er samsvar mellom egne krav og mellom egne og andre deltakeres krav.

7 Lasteområder/Offshorekranene kranførers sikt til lasteområder Kranfører har svært begrenset sikt, eller ikke sikt, til flere lasteområder som brukes regelmessig av begge offshorekranene. Avviket var allerede identifisert av det pågående modifikasjonsprosjektet, og beskrevet i DNV rapport Modifisert lastedekk, Troll A, rapport nr. 10-BGN-4145, Rev. 02, Rapporten inneholder forslag til kompenserende tiltak som vi forstår at Statoil i hovedsak vil implementere. Vårt tilsyn avdekket imidlertid at det forrige modifikasjonsprosjektet, installering av TPK modulen i 2004, hadde medført et større avvik med hensyn til blindsoner uten at dette var behandlet som et avvik. Statoil har således ikke foretatt en helhetlig avviksbehandling av dette forholdet. Se også avviket som beskrevet i kapittel Gjennom samtaler og observasjon under tilsynet fremkom det at anslagsvis 50 % av løftene med offshorekranene var blindløft. Statoil har ikke søkt om unntak for dette avviket. IF 19 om ergonomisk utforming, andre ledd Arbeidsplasser og arbeidsutstyr skal også utformes og plasseres slik at faren for feilhandlinger som kan ha betydning for sikkerheten reduseres. Jamfør veiledningen til IF 19 om ergonomisk utforming For å oppfylle kravene til utforming bør standardene NORSOK S-002N revisjon 4 kapittel 5.2, 4.4.4, og vedleggene B og C og ISO 6385 brukes Jamfør NORSOK S-002N, vedlegg C.3 Kontrollkabiner, kap : Kranførerkabinen skal være konstruert slik at når kranføreren sitter i normal arbeidsposisjon, så har han ubegrenset utsyn over alle lasteposisjoner Løftearrangement for bundel for C87 gasskompressor Avvik: Originalt løftearrangement krever at operatør av løfteinnretning må stå under hengende last med en masse på ca. 22 tonn. Forholdet fremkom under samtaler. Det ble opplyst om at avviket var blitt identifisert for ca. to år siden, og at løftearrangementet hadde blitt brukt tre til fire ganger. En ny løsning hvor operatør ikke må stå under hengende last var levert, men dette fungerte ikke tilfredsstillende. Aktivitetsforskriften 83 om løfteoperasjoner, første ledd Løfteoperasjoner skal klareres, ledes og utføres på en forsvarlig måte, blant annet skal det sikres at personell ikke kommer under hengende last, jf. 28 om tiltak ved utføring Nødlensepumper i skaft Avvik:

8 8 Svekkelse av isolasjonssystem for nødlensepumper Dette avviket ble identifisert i vårt tilsyn i juni 2008: Det ble observert sprekker i ytterkappe til høyspenningskabler som forsynte to nedsenkbare pumper i stigerørsskaft (nødlensepumper). Disse skadene var første gang rapportert for to år siden. Det var også målt saltinnhold fra sjøvannsinntrenging i barrierevæske for pumpene. Pumpene blir testkjørt regelmessig, og var fortsatt operative. I sitt svarbrev datert svarte Statoil: Under tilsynet nå fremkom det at avviket ennå ikke var endelig lukket. Ptil kan heller ikke se å ha mottatt noen unntakssøknad når det gjelder dette avviket. Forskrift om elektriske anlegg i petroleumsvirksomheten 14, jf. forskrift for elektriske anlegg maritime installasjoner (FEA-M) 1031 om sikkerhetsmessig og fagmessig utførelse. Bruk og vedlikehold. Eiers og brukers plikter 5.2 Forbedringspunkter Mangel i styrende dokumentasjon Det ble observert en vesentlig mangel i styrende dokumentasjon. Ved stikkprøve ble det observert en vesentlig mangel i styrende dokumentasjon. Dokumentet Lokalt tillegg til K for Troll A mangler operasjonelle begrensninger for bruk av offshorekranene. Denne observasjonen tyder på at kvalitetskontrollen av den styrende dokumentasjonen ikke har vært god nok. Samme mangel ble observert i tilsyn med Åsgard A i juni Jamfør veiledningen til aktivitetsforskriften 83 om løfteoperasjoner jamfør Norsok R- 003N, Vedlegg C Krav til lokale prosedyrer For den enkelte innretningen skal det utarbeides innretningsspesifikke prosedyrer som dekker følgende områder: nødvendige operasjonelle begrensninger for den enkelte løfteinnretningen, vær, fartøyanløp osv.; Planlegging og bemanning av løfteoperasjoner

9 9 Planlegging og bemanning av løfteoperasjoner på Troll A har et forbedringspotensial. Gjennom samtaler fremkom det at planleggingen av løfteoperasjoner om bord har et forbedringspotensial. Logistikkavdelingen har tilgang på en mekaniker fra D&V avdelingen til bistand som dekksarbeider på 50 % basis ved behov. Vedkommende skal være tilgjengelig på ad hock basis, og kan i praksis gå glipp av planleggingsprosessene. Dette er slik det fremkom ikke en optimal løsning for de involverte partene om bord. Løsningen gir utfordringer vedrørende kapasitet og vedlikehold av kompetanse, og den kan også representere en sikkerhetsrisiko. Per i dag har Troll A innvilget en dispensasjon fra interne krav om at alle dekksarbeidere skal være Statoil-ansatte. Logistikkavdelingen har tilgang på to dekksarbeidere fra V&M kontraktør, og dette fungerte godt. Det ble imidlertid sett på som en stor utfordring når dispensasjonen måtte bli opphevet, og alle løfteoperasjoner på Troll A skal utføres av Statoil sin grunnbemanning. Aktivitetsforskriftens 27 om planlegging Ved planlegging av aktiviteter på den enkelte innretningen skal den ansvarlige sikre at viktige bidragsytere til risiko holdes under kontroll, både enkeltvis og samlet, jf. også styringsforskriften 9 om planlegging. Planleggingen skal ta hensyn til statusen for viktige bidragsytere til risiko og til endringen i risiko som går fram av risikoindikatorene, jf. styringsforskriften 7 om måleparametere og indikatorer. Aktivitetsforskriftens 83 om løfteoperasjoner Løfteoperasjoner skal klareres, ledes og utføres på en forsvarlig måte, blant annet skal det sikres at personell ikke kommer under hengende last, jf. 28 om tiltak ved utføring. Jf. også kapittel VII om planlegging og utføring og 40 om bruk av arbeidsutstyr. Styringsforskriftens 11 om bemanning og kompetanseden ansvarlige skal sikre tilstrekkelig bemanning og kompetanse i alle faser av petroleumsvirksomheten, jf. rammeforskriften 10 om organisasjon og kompetanse. Det skal settes minimumskrav til bemanning og kompetanse for å ivareta funksjoner a) der feilhandlinger kan få store konsekvenser for helse, miljø eller sikkerhet, b) som skal redusere sannsynligheten for at feil og fare- og ulykkessituasjoner utvikler seg, jf. 1 om risikoreduksjon og 10 om arbeidsprosesser. Ved bemanning av de ulike arbeidsoppgavene skal det sikres at personellet ikke blir tildelt oppgaver som er uforenlige med hverandre. Forutsetningene som er lagt til grunn for bemanning og kompetanse, skal følges opp. Ved endringer i bemanningen skal mulige konsekvenser for helse, miljø og sikkerhet utredes. 6 Andre kommentarer

10 Tilrettelegging for en effektiv og forsvarlig materialhåndtering i fremtidige modifikasjoner Etter det vi forstår er det sannsynlig at det vil foregå modifikasjoner om bord på Troll A i mange år fremover, med blant annet kompressortrinn tre og fire. Dette vil etter vårt syn gi Statoil noen utfordringer, spesielt sett i lys av observasjonene i dette tilsynet. Gjennom samtaler med relevant personell om bord ble følgende forhold nevnt spesielt: Det ble hevdet at det var nødvendig å få installert en ny heis med tilstrekkelig kapasitet. Videre ble det hevdet at tilstrekkelige laydown områder ville bli en utfordring, spesielt i gjennomføringen av de kommende modifikasjonsprosjektene. Det ble videre påpekt at det må tas hensyn til den totale materialflyten, ikke bare for materialflyt i forbindelse med vedlikehold. I samtalene fremkom det også synspunkter i retning av at Nå går toget for arbeidstakermedvirkning for neste prosjekt Vernetjenesten. Etter møte med vernetjenestene er det vårt inntrykk at vernetjenesten ikke fungerer så bra, og at den har et forbedringspotensial. Det hadde vært problematiske og tunge tider ved innføring av ny driftsmodell. Videre forsto vi at verneapparatet avventet implementeringen av den nye modellen for verneapparatet i Statoil. I noen avdelinger var det nødvendig med revitalisering av avdelingsmøter og vernerunder. 7 Deltagere fra Petroleumstilsynet Sigurd Førsund Logistikk & Beredskap (oppgaveleder) Olav Hauso Logistikk & Beredskap (deltok ikke offshore) Reidar Sune Logistikk & Beredskap 8 Dokumenter Følgende dokumenter ble benyttet under planlegging og gjennomføringen av tilsynet: Tilsendt dokumentasjon: Organisasjonskart for prosjektet og driftsorganisasjonen, på land og offshore. Lokalt tillegg til K for Troll A. Utskrift fra Synergi Kort rapportliste av alle hendelser vedrørende materialhåndtering/løfting siste 12 mnd for Troll A. Statoil sine presentasjoner i åpningsmøte på land. Diverse dokumentasjon som ble gjort tilgjengelig under tilsynet. Vedlegg A Oversikt over intervjuet personell.