VTS utviklingsprosjekt og delprosjekt Hendelsesbasert toppsystem (HBT)

Transkript

1 VTS utviklingsprosjekt og delprosjekt Hendelsesbasert toppsystem (HBT) Vinterdriftskonferansen 2016 Gardermoen Christian Røkke, delprosjektleder HBT Paal Aaserud, Vianova

2 Innhold Bakgrunn for prosjektet Oppdraget Prosjektorganisering Delprosjekter Hendelsesbasert toppsystem (HBT) Hva kan HBT bety for vinterdrift?

3 VTS utredning for NTP 2011 Struktur: En VTS i hver region Samordning teknisk Modernisering Profesjonalisering Effektivisering Prioritering Utdanning 3

4 Ekstern utredning i 2013

5 Funn fra utredning 2013 VTSene utfører sin operative funksjon på en god måte Operative 24 7 Alltid minst 2 på vakt Teknologisk avanserte Moderne lokaler Oversikt over situasjon og konsekvens Lite død-tid pga drift/vedlikehold Tett på hendelsene Viktige medspillere til redningsetatene Godt utviklet system for kollegastøtte etc 5

6 Utfordringene.. Økning i overvåkingsvolumet Sannsynlighet for samtidige hendelser Komplekse arbeidsoppgaver Teknologi av ulike generasjoner Kompetanseutvikling og rekruttering Behov for effektivisering og sentral styring Samordning og harmonisering Beredskapshensyn (bl.a kunne ta over for hverandre) 6

7 VTS utviklingsprosjekt Oppdraget Nasjonal VTS-tjeneste med regional organisering

8 VTS Utviklingsprosjekt Prosjektorganisasjon

9 VTS Utviklingsprosjekt Delprosjekter Risiko og sårbarhet (ROS) Overordnet risikoanalyse for vegtrafikksentralenes funksjonalitet og leveranser Trafikkstyring (TS) Retningslinjer for trafikkstyring, i form av prosesser og styrende dokumenter. Forvaltning og implementasjon i organisasjon Styring, regulering og overvåking (SRO) Sett med spesifikasjoner for SRO (Styring, regulering og overvåkning) Bistå med arbeid spesifikasjon grensesnitt mot HBT Forvaltning og implementasjon i organisasjon Telefoni Anskaffelse av et nasjonalt telefonisystem for VTSene for mottak og behandling av telefoni fra alle kilder (publikum, interne, nødetater, tunneler osv.) Hendelsesbasert toppsystem (HBT)

10 VTS Utviklingsprosjekt Delprosjekt hendelsesbasert toppsystem (HBT) HBT skal være en felles integrert brukerflate for trafikkoperatørene på VTS. Igjennom prosjektet skal det etableres felles retningslinjer for hvordan hendelser skal bli håndtert gjennom hele verdikjeden fra hendelsen oppstår til den avsluttes. I dette inngår funksjonalitet for trafikkstyring og funksjonalitet for produksjon og distribusjon av veg- og trafikkmeldinger. Det skal etableres felles prosedyrer og samordning for å styrke samfunnssikkerhet og beredskap på nasjonalt nivå. HBT skal gjennom beslutningsstøtte være operatørenes primære arbeidsverktøy. Delprosjektet skal utarbeide et beslutningsgrunnlag for anskaffelsen av et nasjonalt hendelsesbasert toppsystem (HBT) for VTSene.

11 VTS utviklingsprosjekt Hendelsesbasert toppsystem (HBT) HBT skal motta relevante data fra andre IKT-systemer (f.eks. VegVær, DataInn, Telefoni, SCADA, Video-systemer, mm). HBT skal være en felles og integrert arbeidsflate for trafikkoperatørene på VTS. Dette medfører at operatørene får færre systemer å betjene og dermed bidra til mer effektiv oppgavegjennomføring og lavere risiko for feil. HBT skal være tilgjengelig fra alle operatørstasjoner i alle VTSer. HBT skal kunne distribuere relevante data til eksterne mottakere (f.eks: redningsetater, media, Internett, sosiale medier mm). HBT skal ha god kartfunksjonalitet for å registrere og visualisere hendelser og statusinformasjon HBT skal ha funksjonalitet for å håndtere hendelser, klager og meldinger om mulige avvik, samt inneha sanntidsstatus (dvs. kontinuerlig automatisk oppdatering) på de viktigste installasjonene over hele landet. HBT skal kunne iverksette tiltak basert på håndtering av hendelse.

12 VTS utviklingsprosjekt Definisjon av hendelse «En hendelse eller situasjon på eller langs vegen, som påvirker trafikkavviklingen og som kan medføre forsinkelser eller en forhøyet ulykkesrisiko» Dette betyr at noe som har potensiale til å bli en tradisjonell hendelse også defineres som hendelse og skal registreres/behandles. I vinterdrifts-sammenheng betyr dette at melding om glatt veg vil være en hendelse i HBT. En slik hendelse må typisk verifiseres mot tilgjengelige informasjonskilder (Vegvær, trafikkdata, kamera, lignende hendelser i nærheten) for deretter å tas en beslutning på evt. varsling. Hele arbeidsprosessen gjøres i samme brukergrensesnitt.

13 Nødtelefon, Politi Entreprenør, 175 Sentralbord Media Internt Telefoni Hendelseshåndtering Alarm fra nødutstyr Tekniske feil Scada/ alarm Verifisere Beslutte Iverksette AID Reisetid, Værdata, Trafikkdata etc. ITV/ Alarm Datex Registrere Hendelse Beslutningsstøtte Planverk Varslingsmatriser ITV VegVær DataInn Flåtestyring NVDB Reisetid Handling Intern/ekstern varsling Telefon Mail SMS Trafikkregulering (SCADA) Trafikkinformasjon (Datex) Internett Mobile tjenester Radio Navigasjonssystemer Avslutte hendelse Mail / App Dokumentering (historikk/statistikk) Tvitter Facebook annet Sosiale medier

14 Videreutvikling av VTS Hendelsesbasert toppsystem (HBT) Hovedfunksjoner: Hendelseshåndtering Vegmeldinger Felles trafikkplanmodul for trafikkstyring Integrasjon mot: SCADA-systemer DATEX II (konsument og produsent) Telefoni Video Storskjermløsning VegCIM Karttjeneste Stedfesting Ruteberegning Ekspertsystem (regelmotor) Automatisk og manuell datafangst Varslingsplaner og kontaktopplysninger (fagsidene) Beredskapsplaner og -håndtering

15 Videreutvikling av VTS Delprosjekt hendelsesbasert toppsystem(hbt)

16 VTS Utviklingsprosjekt: Avgrensninger og forutsetninger (1) Prosjektets overordnede effektmål er å oppnå bedre samordning mellom VTS-ene slik at enhetene framstår som en robust, nasjonal VTS-tjeneste med regional organisering, redusert sårbarhet samt økt kvalitet og effektivitet på VTS-tjenesten. Generelt ser vi at Prosjektet er nødvendig, men ikke tilstrekkelig forutsetning for å oppnå de ønskede effektene. Det kan i tillegg være nødvendig med tiltak i øvrige deler av VTSene og SVV. Dette vil komme frem ettersom prosjektet jobber seg fremover, og vil bli lagt frem for styringsgruppa. I prinsippet skal alle hendelser fanges opp, håndteres og logges via den nye HBT-løsningen, med mindre særlige forhold taler for at det gis unntak.

17 VTS Utviklingsprosjekt: Avgrensninger og forutsetninger (2) Prosjektet skal også etablere nasjonale spesifikasjoner, prosedyrer og felles brukerflate som støtter trafikkoperatørenes håndtering av hendelser med iverksetting av tiltak i hele verdikjeden. Prosjektet skal foreslå, men ikke etablere, forvaltningsorganisasjon for en samordnet VTS-tjeneste. Uten at en slik organisasjon blir etablert, og denne sørger for fortsatt harmonisering av VTS-ene sine prosesser og virkemåte, er det stor sannsynlighet for at VTS-ene etter at prosjektet er avsluttet vil utvikle seg i utakt med hverandre. Selv om lokale systemer skal vedlikeholdes og videreutvikles i lokal regi, må dette likevel skje i samsvar med de planene som den etablerte forvaltnings-organisasjonen kommer frem til.

18 VTS utviklingsprosjekt Framdriftsplan HBT Prosjektorganisasjon etablert med flere arbeidsgrupper 2016 Prekvalifisering og valg av leverandør 2017 Kontrakt 2018 Pilot 2019 Første fase idriftsettelse

19 VTS utviklingsprosjekt Hva kan HBT bety for vinterdrift? Bedre beslutningsstøtte fra VTS Nyttiggjøre seg eksisterende informasjon bedre Være forberedt på fremtidig økt informasjonstilgang Bedre tilgang på informasjon for byggherre og utførende Hendelser (fordelt på type og om de er pågående eller avsluttet) i aktuelt geografisk område Statistikk (strekning/område, hendelsestype, tid osv.) Kartbasert brukergrensesnitt hvor all tilgjengelig informasjon vises Hendelser Værdata Trafikkdata Kamera Fagdata (NVDB) Ruteberegning Effektiv innmelding av hendelser inkl. kjøreforhold App er tilpasset roller

20 VTS utviklingsprosjekt Takk for meg!