Sola kommune plan nr 0566 Reguleringsplan for Kjelsberg Ring Vurdering av eksternstøy

Transkript

1 RAPPORT : R01 Dato : Antall sider : 9 Antall vedlegg : 2 Sola kommune plan nr 0566 Reguleringsplan for Kjelsberg Ring Vurdering av eksternstøy Oppdragsgiver: Utført av: Kontrollert av: Leiv Nes Arkitekter AS v/anne Brit Hodne Anders Torsteinbø Erling J. Andreassen SAMMENDRAG Det utarbeides nå detaljregulering for Kjelsberg Ring i Sola kommune. Planområdet ligger i gul flystøysone og er utsatt for vegtrafikkstøy fra Sandesletta. I denne rapporten vurderes støy til planlagt institusjon planområdet. Institusjonen er tilknyttet rus- og psykiatri-sektoren og vil benyttes som base for ansatte, samt inneholde boenheter. I denne fasen er det tatt utgangspunkt i illustrasjonsplan. Anbefalinger i Miljøverndepartementets retningslinje T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging og krav i NS 8175 legges til grunn for vurderingene av vegtrafikkstøy. Uteareal på bakkenivå ligger godt skjermet av planlagt bygning og har dermed støynivå under nedre grenseverdi for gul sone både for veitrafikkstøy og flystøy. Nord og vest for bygningen beregnes det støynivå over grenseverdien for gul sone som angitt i T Tilgjengeligheten til områder på bakkenivå med støynivå under gul sone vurderes som tilstrekkelig, og behov for skjermingstiltak anses ikke som nødvendig. Det beregnes fasadenivå opptil LpAeq24t = 61 db på mest utsatte fasader fra veitrafikkstøy og L5AS = 80 db fra flystøy. Dette innebærer behov for lydreduserende tiltak i utsatte fasader i form av lydvinduer og forbedret veggkonstruksjon. Detaljert vurdering og dokumentasjon av lydforhold utarbeides ved byggesøknad AT EJA Rev. Dato Endringer Utført Kontroll SINUS AS Avd. Kristiansand: Hovedkontor: Rådgivende Ingeniører - MRIF Adr: Skippergata 4, 4611 Kristiansand Adr: Lagårdsveien 78, 4010 Stavanger Akustikk - Støy - Vibrasjoner Tlf./Fax.: Tlf./Fax.: / Foretaksreg.: NO MVA E-post: kristiansand@sinusas.no E-post: sinus@sinusas.no

2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING MILJØVERNDEPARTEMENTETS RETNINGSLINJE T GENERELT STILLE SIDE OG UTENDØRS OPPHOLDSAREAL Flerkildeproblematikk MÅLSETTING OM BEREGNINGENE TRAFIKKTALL FLYSTØYNIVÅ METODE OG BEREGNINGSMODELL VURDERING VEGTRAFIKKSTØY FLYSTØY FASADENIVÅ STILLE SIDE OPPSUMMERING... 9 VEDLEGGSOVERSIKT Vedlegg 1: Støyutbredelse trafikkstøy Lden (2 meters beregningshøyde), samt høyeste beregnede nivå (Lden) ved hver fasade Side 2 av 9

3 1 INNLEDNING Det utarbeides nå detaljregulering for plan 0566, Kjelsberg Ring, i Sola kommune. Planen er vist i figur 1. Området ligger langs Sandesletta og er utsatt for veitrafikkstøy fra denne. I tillegg er området i gul flystøysone. Det planlegges omsorgsboliger og personalbase for ansatte i rus- og psykiatri-sektoren i Sola kommune. I denne rapporten vurderes vegtrafikkog flystøy til området. I denne fasen er det tatt utgangspunkt i illustrasjonsplan for området. Figur 1: Reguleringsplan 0566 for Kjelsberg Ring Side 3 av 9

4 2 MILJØVERNDEPARTEMENTETS RETNINGSLINJE T Generelt Eksterne støyforhold er regulert av Miljøverndepartementets retningslinje, T-1442: Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. Denne skal legges til grunn av kommuner og berørte statlige etater ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter planog bygningsloven. Retningslinjen anbefaler at anleggseierne beregner to støysoner rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone. I den røde sonen er hovedregelen at støyfølsom bebyggelse skal unngås, mens den gule sonen er en vurderingssone hvor ny bebyggelse kan oppføres dersom det kan dokumenteres at avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Nedenfor er disse grensene gjengitt. Tabell 1: Støysoneinndeling fra T-1442, alle tall i db. Støykilde GUL SONE Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl RØD SONE Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl Vei 55 L den 70 L 5AF 65 L den 85 L 5AF Fly 52 L den 80 L 5AS 62 L den 90 L 5AS Det angis en døgnmiddelverdi Lden (den = day-evening-night ). Før sammenligning med grenseverdien vektes støynivået etter definisjonen hhv. 5 og 10 db strengere på kveld og natt enn om dagen. Eksempelvis vil da et støynivå på 45 dba på natten, 50 dba på kveld og 55 dba om dagen gi Lden = 55 db. 2.2 Stille side og utendørs oppholdsareal Ifølge M-128 er følgende kvaliteter viktige for godt lydmiljø ved avvik, sitat fra kap side 44: Gjennomgående leiligheter med tilgang til stille side. Alle boenheter bør ha tilgang til stille side, slik at vindu for oppholdsrom vender mot stille side. Størst mulig andel av oppholdsrom bør vende mot (og ha vindu eller dør mot) stille side. Dette bør inkludere minst ett soverom. Alle boenheter får tilgang til et stille utendørs oppholdsareal som tilfredsstiller grenseverdier i tabell 3 i T-1442/2012 (tabell 1 i denne rapporten). I tillegg forutsettes mekanisk balansert ventilasjon (krav i TEK 10). Videre sier veilederen at vinduer mot soleksponert side bør ha utvendig solavskjerming og at behovet for kjøling må vurderes. Side 4 av 9

5 Med stille side menes side av bygning der alle anbefalte grenseverdier (i tabell 1 over) er tilfredsstilt Flerkildeproblematikk I T-1442 kapittel står det at for å unngå at boliger i områder som er utsatt for flere kilder, skal få lavere miljøkvalitet enn boliger som bare er utsatt for en av kildene, bør kommunen i henhold til retningslinjens kap ved etablering av ny støyfølsom bebyggelse vurdere å benytte inntil 3 db strengere grenser for hver enkelt kilde. 3 MÅLSETTING Som følge av flerkildeproblematikk er det aktuelt å vurdere strengere grense for en av støykildene, fortrinnsvis veitrafikkstøy. Dette for å ivareta at periodene mellom hver flyhendelsene blir stillest mulig. I denne vurderingen er det derfor benyttet 3 db strengere grense for veitrafikkstøy. Målsettingen for utendørs oppholdsareal er en grense for vegtrafikkstøynivå på Lden = 52 db eller lavere og flystøynivå Lden = 52 db eller lavere. Boenhetene bør ha tilgang til stille side, som spesifisert i T-1442 for både vegtrafikk- og flystøy. Dette tilsvarer støynivå under grensene som spesifisert ovenfor. Ved dimensjonering av boligfasader på et senere tidspunkt, må kravet til innendørs døgnekvivalent nivå fra utendørs kilder (både fly- og vegtrafikkstøy) som definert i NS 8175, dvs. LpA,eq < 30 db, tilfredstilles i alle boenheter. På natt må krav til maksimalnivå i soverom være innenfor grensen på 45 db. Side 5 av 9

6 4 OM BEREGNINGENE 4.1 Trafikktall For Sandesletta er det ikke trafikktall tilgjengelige etter åpning av Fv 509. Trafikktall (ÅDT og prosentandel tungtrafikk) som brukes i beregningen, er prognoser som basert på informasjon fra en vurdering utført av Multiconsult i 2007 (ref. RV 510 Solasplitten, /01, ). Tallet ble vurdert for år For Kjeldsberg Ring og bussveien antas en trafikkmengde < 1000 kjøretøy per døgn. Som følge av stor usikkerhet i hva som er reell ÅDT for Sandesletta har vi benyttet prognose for Tabell 2: Trafikktall Trafikk, ÅDT 2030 Hastighet Sandesletta 6400 kjt./døgn 40 km/t Tungtrafikk 6 % Trafikkfordelingen på Sandesletta antas å tilsvare en standard fordeling for riksveier (gruppe 1, M128, kap ): - 84 % på dag (07 19) - 10 % på kveld (19 23) - 6 % på natt (23 07) 4.2 Flystøynivå For området rundt Stavanger lufthavn Sola er det beregnet flystøysoner etter T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. Flystøynivået midt i planområdet er er hentet fra SINTEF sin beregningsmodell for prognosesituasjon år Følgende størrelser er beregnet for dette punktet: Lden = 60 db LAeq,24h = 57 db L5AS = 77 db Lden er et måltall på frittfelt støynivå gjennom døgnet, med straffetillegg for kveld og natt. LAeq,24h og L5AS benyttes i vurdering av lydreduksjon i fasadekonstruksjonen, med et tillegg for fasaderefleksjon på 3 db. Side 6 av 9

7 Kommentar til skjerming fra bebyggelse og maksimalnivå på natt: Sintef tar ikke hensyn til bebyggelse i sin beregningsmodell. I dette tilfellet er det boligblokker og bebyggelse som vil kunne gi skjermeffekt mot aktiviteten som foregår på flyplassen. Med tanke på at støykilden som genererer maksimalnivå er på bakken eller nær bakken, er det grunn til å anta at maksimalnivået er lavere enn det som beregnes. Sinus foretok forenklede flystøymålinger av den aktuelle eiendommen den , i forbindelse med vurdering av de midlertidige boligene på tomta (ref. Sinus-prosjekt R01). Resultatet fra målingene antydet at det reelle nivået ved boligene kunne være 2-4 db lavere enn beregnet støynivå. 4.3 Metode og beregningsmodell Beregningene er utført etter Nordisk Metode for Vegtrafikkstøy med programmet Cadna/A versjon 4.6. Den tredimensjonale terrengmodellen er basert på tilsendt digitalt kart. Beregningsmodellen tar ellers hensyn til blant annet høydeforskjeller i eksisterende terreng, meteorologiske forhold, refleksjonsforhold fra bakken og fra eksisterende bebyggelse på naboeiendommene. Det er benyttet en markabsorpsjonsfaktor på 1 i beregningene, dette tilsvarer myk mark. Støyutbredelsen er beregnet for 2 meters høyde over bakken. Beregningshøyden er valgt for å illustrere støynivået på utendørs oppholdsplass på bakkenivå. Bygningsmodellen er hentet fra illustrasjonsplan fra arkitekt. Side 7 av 9

8 5 VURDERING 5.1 Vegtrafikkstøy Eiendommen ligger delvis innenfor gul støysone. Det dominerende trafikkstøybidraget kommer fra Sandesletta. Ved å forme bygningen som en «L» mot nord og vest vil man få et skjermet utendørs oppholdsareal i innhukket, med støynivå Lden < 52 db. 5.2 Flystøy Flystøynivået i planområdet ligger i øvre del av gul støysone. Lokalt gir bygningskroppen skjerming mot vest og nord, og erfaringsmessig 6-10 db lavere støynivå for det planlagte uteområdet i innhukket. Vi anser det derfor som sannsynlig at flystøynivået kan komme ned mot eller under Lden = 52 db. 5.3 Fasadenivå Vedlegg 1 viser også høyeste beregnede støynivå fra vegtrafikk ved fasade for ny bebyggelse i planområdet. Vedlegget viser at mest utsatte fasader har et beregnet nivå på opp mot LpAeq24t = 61 db. For flystøy vil maksimalnivå på natt være dimensjonerende for fasadetiltak i soverom. Maksimalnivået er L5AS = 80 db på fasade. Det kan bli aktuelt å ha gode lydvinduer i de mest støyutsatte fasadene. I tillegg kan det bli aktuelt med en god lydisolerende fasade. 5.4 Stille side Beregningene viser at det vil være mulig å oppnå stille side på fasader mot sør og vest i innhukket til bygningen. I videre planlegging anbefales det å legge oppholdsrom og soverom i boenhetene mot stille side. Side 8 av 9

9 6 OPPSUMMERING Krav til utendørs støynivå fra flytrafikk og vegtrafikk kan ivaretas ved å bruke bygningen som skjerm. Tilgjengeligheten til områder på bakkenivå med støynivå under gul sone vurderes som tilstrekkelig, og skjermingstiltak anses ikke som nødvendig. Stille side er oppfylt for fasader i innhukket av bygget, både for flystøy og veitrafikkstøy. En detaljert vurdering av støy på utendørs oppholdsplass, og krav til fasadeisolasjon mot vegtrafikkstøy og flystøy, må dokumenteres i forbindelse med byggesøknad. Side 9 av 9

10 Vedlegg 1 Sola kommune Plan 0566 Kjelsberg Ring ynivå fra veg Sandesletta med trafikkprogn for 2030 Støyutbredelse Lden 2 m beregningshøyde 52 <=... < 52 db 52 <=... < 65 db 65 <=... db Dato: Road Building Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: Leiv Nes Arkitekter AS v/ Anne Brit Hodne Dok. ref.: Rapport R01 Utarbeidet av: AT Kontrollert av: EJA