E6 ULSBERG MELHUS. Regulering Kvål Melhus sentrum MERKNADSBEHANDLING. Beregnet til: Melhus kommune Plan ID:

Transkript

1 E6 ULSBERG MELHUS Regulering Kvål Melhus sentrum Detaljreguleringsplan (Melhus kommune) MERKNADSBEHANDLING Beregnet til: Melhus kommune Plan ID:

2 Revisjonsfelt Revisjon Dato Utført av Kontrollert av Godkjent av EIJA ROGJ EIJA Endringshistorie Revisjon Detaljer 00 Innspill til varsel om oppstart av planarbeid Side 2

3 INNHOLD 1. MERKNA DER FRA OFFENTLIGE A KTØRER MERKNA DER FRA PRIVATE OG A NDRE AKTØRER...9 Side 3

4 1. MERKNADER FRA OFFENTLIGE AKTØRER Fylkesmannen i Trøndelag Kommentar Landbruk og bygdeutvikling Forutsetter at det søkes løsninger som fører til minst mulig omdisponering av dyrka mark. Arealregnskap som viser omdisponering av dyrka mark skal utarbeides. Konsekvensene for skoginteressene må også gå frem av planforslaget. Det matjordlaget fjernes og overskytende matjord primært brukes til jordbruksformål i nærområdet. Dette må komme frem av bestemmelsene. Mulighet for nydyrking må vurderes. Det er gjennomført alternativsvurdering knyttet til ny kryssløsning på Skjerdingstad/Hofstad for å redusere beslaget av dyrka mark. Det er gjennomført arealregnskap for dyrka mark for permanent og mildl. fase. Se kap i planbeskrivelsen. Det ligger noe innklemt skogareal mellom jernbanen og eks. E6 som vil gå tapt pga. kryssløsningen på Hofstad. I tillegg vil skog måtte fjernes i anleggsperioden ved miljøtunnelen på Hofstad for å bygge nytt tunnelløp og mulig omkjøring ved bygging. Ca. 13 daa vil beslaglagt permanent og ca. 10 daa blir beslaglagt midlertidig. Dette vil gå frem av bestemmelsene til planen. YM-planen må sikre hvordan jordbruksjord skal benyttes og hvordan man skal hindre spredning av fremmede arter. Dette er sikret i bestemmelsene. Det er ikke sett på muligheter for nydyrking utenfor planområdet. Se svar under pkt. for tilbakeføring av gammel E6. Side 4

5 Klima og miljø Vann og vassdrag Midlertidig beslag av jordbruksareal må tilbakeføres og istandsettes til samme kvalitet som før tiltaket. Det bør fremgå muligheter for tilbakeføring av gammel E6 der ny E6 avviker fra denne. Det samme gjelder evt. annen overflødig infrastruktur. Det bør i utgangspunktet unngås inngrep i Gaula og sidevassdrag, samt dammer/kjeler og tilhørende kantsoner. Dersom det er nødvendig i anleggsfasen må det tas inn bestemmelser som sikrer at dette gjøres på en mest hensynsfull måte og at inngrepene revegeteres. Det må tas inn bestemmelse som sikrer at det blir tatt hensyn til vannføring, vanndekt areal og naturlig helning samt at elvebunnens bredde og naturlig substrat bevares. Bestemmelsene må sikre gjennomføring av habitatforbedrende tiltak og bevaring eller reetablering av vegetasjon i Loddbekken og Kvålsbekken. Dette er sikret i bestemmelsene til planen, pkt Bestemmelse sikrer dette innenfor de kombinerte arealene. Det vil bli permanent inngrep i Hofstadkjela. Kompenserende tiltak er beskrevet i beskrivelsen. Innholdet skal inn i YMplan, som er sikret i bestemmelsene. Midlertidig inngrep i Gaula, kun dersom det er nødvendig for geoteknikken. Permanent inngrep i Gaula der ny bru krysser Gaula sør for Kvål. Dette er likt som i tidligere reguleringsplan. Dette er sikret ivaretatt i YM-plan som et konkret punkt i bestemmelse 6.1, pkt. 7. Dette er sikret i bestemmelse 6.1 pkt. 5. Dette er sikret ivaretatt i YM-plan som et konkret punkt i bestemmelse 6.1, pkt. 7. Side 5

6 Naturmangfold Støy og luftkvalitet Samfunnssikkerhet Statens vegvesen Ber om at det vurderes kompenserende tiltak i Hofstadkjela og evt. andre dammer på strekningen. Det må tas inn bestemmelser som sikrer at det ikke skjer utslipp til vassdrag, herunder renseløsning for vann. Det må gjøres rede for viktig naturmangfold innenfor planområdet og evt. hvilke områder som berøres av vegutvidelsen. Det må redegjøres for hvilke fremmede arter som finnes innenfor området og hvilke konkrete tiltak som kan iverksettes for å hindre spredning. Konkrete tiltak må sikres i bestemmelsene. Det må gjøres støyberegninger og beregninger av luftkvalitet iht. T-1442 og T avbøtendetiltak må sikres i bestemmelsene. Forutsetter at det foretas en ROS-analyse i tråd med PBL. Det blir behov for å se på fartsgrensene på eks. E6 opp i mot dimensjonering av på- og avkjøringsrampene. Det ønskes nærmere informasjon om den midlertidige sammenkoblingen til E6 sør for Kvål. Det mangler et separat tilbud for gående og syklende på en delstrekning Vurdering foreligger i planbeskrivelsen. Utslipp til vassdrag er sikret i bestemmelse 2.2.3, og 6.1, pkt 2. Det legges ikke opp til at overvann renses før utslipp til Gaula. Valg av løsning kan endres i byggeplan mtp. nye retningslinjer. Vurdering av Naturmangfoldloven 8-12 er beskrevet i planbekskrivelsen. Arter er beskrevet i planbeskrivelsen. Tiltak er sikret i bestemmelse 6.1, pkt.7. Se egen støyrapport vedlagt planforslaget. Sikret i bestemmelse 2.2 og 6.2, pkt. 1. Ros-analyse ligger vedlagt planforslaget. Dialog om overgang mellom eks. og ny veg er opprettet. Midlertidig sammenkobling er vist i tegningsheftet vedlagt planen og beskrevet i beskrivelsen. Gang og sykkelveger er sikret enten gjennom plankartet, eller gjennom Side 6

7 Direktoratet for mineralforvaltning Norges vassdrags- og energidirektorat langs fv Endring av kollektivtilbudet som følge av ombygging/ eller fjerning av kryss på strekningen Ulsberg-Melhus bør sees i sammenheng. Gjør oppmerksom på støyutfordringer til boliger langs E6 på Søberg og ved Melhus sentrum. DMF forventer at planen tar hensyn til forekomsten Søberg og vurderer konsekvensene for denne. Planen bør vurdere konsekvensene for forekomsten Gravråksflata. Det finnes mye dokumentasjon om planområdet ut fra tidligere planarbeid. NVE er svært opptatt av at det må dokumenteres at veganlegget oppfyller kravene til sikkerhet og det må planlegges med tilstrekkelig klimarobusthet. Det bør unngås i størst mulig grad å berøre Gaula, sidevassdrag og kantvegetasjon. I dette planområdet er det viktig at Kleppeshølen blir ivaretatt. bestemmelser for de kombinerte formålene. Støyrapport ligger vedlagt planforslaget. Tiltak er innarbeidet i plankart og bestemmelser. Konsekvensene for forekomsten er vurdert i kap 7.4 i planbeskrivelsen. Konsekvensene for forekomsten er vurdert i kap 7.4 i planbeskrivelsen. Tidligere arbeid er benyttet som grunnlag, i tillegg til supplerende boringer. Tilstrekkelig sikkerhet iht. krav er dokumentert i geoteknisk rapport vedlagt planforslaget. 3 parts kontroll iht. NVE sin kvikkleireveileder er under utarbeidelse. Foreligger før endelig vedtak. Det er forsøkt å unngå inngrep i Gaula langs hele traseen. Det reguleres ut i elva på to områder. Bestemmelsene sikrer at inngrep kun er tillatt dersom det er ytterst nødvendig for sikkerheten til vegen i forhold til kvikkleire og utglidninger. Geoteknisk prosjektering vil definere dette. Kleppeshølen ligger utenfor planområdet, men vil trolig omreguleres på neste delstrekning. Side 7

8 Trøndelag fylkeskommune/ Riksantikvaren Bane NOR Mattilsynet Kystverket Det må ses nærmere på mulige kulturminner når planområdet er nærmere konkretisert. Langs dagens jernbanetrasé, som i stor grad også inkluderer areal til mulig ny trasé, må det overholdes en byggegrense på 30 meter. Ved evt. behov for flomvern langs Gaula vil det være viktig å hensynta både ny E6 og jernbanen. Etablere rutiner og sikre en praksis for å redusere sannsynlighet for spredning av planteskadegjørere, svartlistearter og smittestoffer. Gjennomføre en kartlegging av vannforsyningssystemer. Ledningsnett for private og det kommunale må bli grundig utredet i forkant av oppstarten. Det må sikres at vannverkseier har tilfredsstillende tilgang til denne infrastrukturen etter utbyggingen er ferdigstilt. Nasjonale mål for vann og helse legges til grunn for det videre arbeidet med reguleringsplanen. Ser at planen ikke har noe virkning på statlige anlegg, installasjoner eller ansvarsog influensforhold i Kystverkets forvaltningsområde. Har derfor ingen kommentarer. Dialog er opprettet mellom forslagsstiller og Fylket. Planene for ny E6 vil ligge nærmere jernbanen enn 30 meter. Spesielt krysset på Hofstad. Dette er avklart i dialog i planfasen. Planen for E6 forholder seg til 200 års flommen. Tiltak er sikret i bestemmelse 6.1, pkt.7. Tiltak er sikret i bestemmelse Tiltak er sikret i bestemmelse Dette vil bli vurderte i det videre planarbeidet. Tas til orientering. Side 8

9 2. MERKNADER FRA PRIVATE OG ANDRE AKTØRER Øya videregående skole. Losen-Ler krysset blir tatt ut av planen for ny E6. dette vil medføre mer trafikk utenfor skoleområdet enn planlagt. Dette vil forsterke utfordringene for våre elever mtp. trafikksikkerhet og støy. Foreslår en god vegtrasé med nedsatt hastighet og gangfelt. Adkomstveg til Nideng bør tegnes så langt sør som det er mulig. Positive til å flytte toplanskrysset lengre mot nord Ber om at justering av kurvatur ikke fører til at ny E6 kommer nærmere skoleområdet enn tidligere reguleringsplan viste. Ønsker så langt det er mulig å samle jorda si på østsiden av ny E6. dette fordrer et jordskifte, som Nye Veier gjerne må initiere. Slik gammel plan lå, måtte man ta i bruk jordbruksareal øst for gammel E6. Slik gammel E6 er planlagt vil dette medføre kulvert for dyra. Ønsker god dialog mtp. anleggsbygging og undervisning, da mye undervisning foregår utendørs. Gårdsdriften må i byggeperioden gå så normalt som mulig. Behov Det er planlagt påkjøringsrampe til ny E6 i nordgående retning sør for Kvål. Dette vil bedre situasjonen selv om krysset på Ler ikke blir bygd. Trafikkmengden forbi skolen vil bli kraftig redusert iht. nye trafikkberegninger. En nedklassifisering av eksisterende E6, vil være en egen prosess av vegeier etter bygging av den nye vegen. Adkomstvegen er plasser der den lå tidligere. Tas til orientering. Justering av E6 medfører at E6 ikke kommer nærmere enn tidligere. Evt. jordskifte må gjøres i etterkant av reguleringsplanen. Tas til orientering. Trafikkmengden på gammel E6 vil bli betydelig redusert. Dette planforslaget vil beslaglegge mindre dyrka jord enn tidligere reguleringsplan. Tas til orientering og følges opp i den videre planleggingen. Side 9

10 Opplysningsvesenets fond Bernt Øien for tydelig kommunikasjon for hvilke arealer som blir berørt i byggeperioden blir viktig. Det gjøres oppmerksom på at alt berørt areal må erverves. Ber om å bli oppdatert i saken for øvrig. Ved bygging av ny E6 må det etableres støydempende tiltak med å opprettholdelse av et vegetasjonsbelte mellom Skjerdingstad eiendommen for å redusere belastning fra trafikkstøy, samt ivareta viltets bevegelser i området. Det mest samfunnsøkonomiske riktige vil være å ferdigstille det eksisterende krysset på Skjerdinstad med nordgående påkjøringsrampe. Blir det flyttet nordover vil det beste være å legge det ved avkjøring til Gravråk. Det vil være noe breddeutvidelse innenfor deres eiendom. Det arealet som reguleres til kjøreveg og annen veggrunn erverves permanent. Areal som reguleres til landbruk og bruk og vern i sjø og vasdrag erverves midlertidig. Arealet innenfor #91_2 skal kun benyttes dersom det er nødvendig for å få tilstrekkelig sikkerhet knyttet til geoteknikk. Vegetasjonsområdet mellom eiendommen og Skjerdingstad vil i stor grad gå tapt på grunn av nytt toplanskryss. Arealer som ikke blir benyttet til selve vegen, altså som er regulert til o_svg skal arronderes og tilsås. De delene av kombinertformålene o_skf som ikke blir benyttet skal tilbakeføres til landbruk. Reetablering av skog kan også være en mulighet. Støytiltak for eiendommen er vurdert i vedlagte støyrapport. Reguleringsplanen legger til rette for at det etableres et nytt toplanskryss ved Hofstad. Påkjøringsrampe nordover vil ikke gå inn på dyrka marka. Det er sett på tre ulike alternativ for plassering av nytt kryss. Totalt sett er denne plasseringen vurdert som Side 10

11 Ivar Dahle Kåre Hangerås Avkjøringsramper rett ut for industriområdet vil kreve større inngrep og tap av dyrkajord og ødelegge vilttrekket. Vår eiendom ligger helt usjenert i terrenget ved ny E6. Forventer god løsning for støyskjerming. Avløpsrør til elva bør legges på det laveste punktet. Den åpne kanalen som ligger der i dag. det bør også settes kummer. Etter at kanalen ble flyttet fra østsida til vestsida etter forrige vegutbygging ble det problemer med vannet på jordet på østsida. Det bør legges rør over stykket for å ta opp vannet fra to grøfter som kommer ned fra fjellet og går under jernbanen. den beste løsningen. Det vises til planbeskrivelsen og vedlagte notat for vurdering av de ulike alternativene. Vilttrekket forutsettes opprettholdt etter endt anleggsperiode over miljøtunnel, som i dag. På grunn av høydeforskjellen vil ikke støyskjerm eller voll langs E6 ha stor effekt for deres eiendom. Lokal støyskjerming vil bli konkretisert i byggeplanene for prosjektet. Det vises til støyrapport vedlagt planforslaget for nærmere informasjon. Det er regulert inn uttrekk av avløpsrør iht. tidligere reguleringsplan. Tas til orientering. Planen løser vann knyttet til E6. Dersom andre rør blir påvirket av utbyggingen skal disse erstattes. Det vises til planbeskrivelsen og bestemmelsene for ytterligere informasjon om dette. Side 11

12