(12) Oversettelse av europeisk patentskrift

Transkript

1 (12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP B1 (19) NO NORGE (51) Int Cl. B63B 27/12 ( ) B63B 35/00 ( ) F03D 1/00 ( ) Patentstyret (21) Oversettelse publisert (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet (86) Europeisk søknadsnr (86) Europeisk innleveringsdag (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato (84) Utpekte stater AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR (73) Innehaver Nordic Yards Holding GmbH, Wendorfer Weg 5, Wismar, DE-Tyskland (72) Oppfinner Hadeler, Stefan, Langenrade 45b, Ascheberg, DE-Tyskland Bergmann, André, Goethestr. 29, Wismar, DE-Tyskland Linnemann, Matthias, Fischkaten 42a, Wismar, DE-Tyskland Falk, Wolfgang, Erich-Mühsam-St. 10, Rostock, DE-Tyskland Monnnig, Frank, Senator-Schröder-Str. 8, Neubukow, DE-Tyskland (74) Fullmektig Oslo Patentkontor AS, Postboks 7007 Majorstua, 0306 OSLO, Norge (54) Benevnelse Skip og fremgangsmåte for transport og oppstilling av offshorekonstruksjoner (56) Anførte publikasjoner FR-A US-A WO-A1-2006/ WO-A2-2004/087494

2 1 Beskrivelse [0001] Oppfinnelsen angår et skip og en fremgangsmåte for transport og oppstilling av offshorekonstruksjoner. Skipet og fremgangsmåten er spesielt bestemt for transport og oppstilling av offshorevindenergianlegg (offshorevindturbiner) [0002] Driften av vindenergianlegg til sjøs gir løfte om et høyt energiutbytte på grunn av høyere gjennomsnittlige vindhastigheter. Derfor bør flere offshorevindenergianlegg opprettes. I Nordsjøen har flere store områder blitt utpekt for opprettelsen av vindenergianlegg. Disse er vanligvis plassert utenfor tolvmilsonen. Vanndybden er 10 m til noen titalls meter. Ofte ligger den i området fra 40 til 50 m. 15 [0003] Ved opprettelsen av offshorevindparken Alpha-Ventus ble vindenergianleggene oppsatt ved hjelp av Thialf-plattformen fra det nederlandske selskapet Heerema. Dette er et veldig stort arbeidsapparat som typisk anvendes for opprettelsen av oljeplattformer. Arbeidsapparatet forblir på oppstillingsstedet over lengre tidsrom. Det tar imidlertid bare én til to dager å opprette et offshorevindenergianlegg og deretter må plattformen slepes til et annet oppstillingssted. Det er for tidkrevende og dyrt å anvende dette arbeidsapparatet for opprettelsen av vindenergianlegg [0004] WO 2004/ A2 beskriver et skip for transportering av flere komplette vindenergianlegg som er innrettet vertikalt. Skipet har middel for transportering av vindenergianlegg fra et lasterom til en losseposisjon. I tillegg har skipet vinsjer med minst tre liner med festemidler for festing til minst tre løftepunkter på fundamentet av vindturbinen. Linene er anordnet til losseposisjonen slik at deres seksjoner som løper til løftepunktene på fundamentet er horisontalt anbrakt fra hverandre. Skipet har armer som står ut ved akterenden som vinsjene er plassert på. Ved hjelp av linene ført gjennom vinsjene kan vindenergianleggene senkes med deres fundamenter. Vindenergianleggene transporteres fra deres posisjon i lasterommet på skinner til losseposisjonen. En ulempe med dette spesialskipet er at vindenergianleggene må transporteres ferdig montert på deres fundament, slik at lasten står høyt over skipet. Stabiliteten av skipet er i økende grad redusert når høyden eller antallet av vindenergianlegg posisjonert på skipet øker. Dette begrenser skipets transportkapasitet og bruksmuligheter. 35 [0005] WO 2007/ A1 beskriver en fremgangsmåte og et system for transportering av offshorekonstruksjoner samt vindenergianlegg. Disse har en bære-

3 ramme hvori vindenergianlegget kan settes opp på land i oppreist stilling. Bærerammen anvendes for å løfte vindenergianlegget oppå et transportskip hvorpå den holdes i en oppreist anordning. Transportskipet har svingbare kranarmer som transportrammen er opphengt på. Vindenergianlegget overføres fra en kai til transportskipet ved svingning av kranarmene. På oppstillingsstedet settes vindenergianlegget plassert på et forberedt fundament ved svingning av kranarmene i motsatt retning. Fundamentet har en ramme som samvirker med bærerammen. Bærerammen er utstyrt med et antall ben med hydraulisk styrte føtter. Rammen på fundamentet har et tilsvarende antall bærekonstruksjoner som føttene til slutt hviler på. Føttene er bevegelig langs en vertikal akse avhengig av en hydraulisk styring og danner en dempningsanordning for monteringen av vindenergianlegget på fundamentet. Skipet er bare egnet for transporten av masten av et enkelt vindenergianlegg. Fundamentet må settes separat. Etter monteringen må transportskipet kjøre til en havn for å ta opp et annet vindenergianlegg. Dette er problematisk når flere vindenergianlegg må oppstilles, som er tilfellet med vindparker. [0006] Med de kjente transportskipene hindres oppstillingen av offshorekonstruksjoner sterkt ved påvirkningen av sjøgang, strøm og vind. 20 [0007] FR A1 beskriver en flyteplattform med oppjekkbare ben. På plattformen er det en kran for transportering av master av vindenergianlegg. Plattformen har en utsvingbar bro for å nedsette en mast ved hjelp av kranen på et fundament av et vindenergianlegg forankret i sjøbunnen. 25 [0008] På bakgrunn av dette er oppfinnelsen basert på det formål å tilveiebringe et skip og en fremgangsmåte for transport og oppstilling av offshorekonstruksjoner, som kan anvendes uavhengig av sjøgang- og værforhold og ved hjelp av dette kan et stort antall offshorekonstruksjoner transporteres og oppstilles i en bestemt tid. [0009] Formålet løses ved hjelp av et skip med kjennetegnene i krav 1. Fordelaktige utførelsesformer av skipet er angitt i underkravene [0010] Skipet ifølge oppfinnelsen for transport og oppstilling av offshorekonstruksjoner har: - et skrog med et U-formet tverrsnitt, som har en åpen akterstevn og som akter har overheng av sideveggene som står utenfor bakkanten av skipsbunnen, karakterisert ved - oppjekkbare bensystemer integrert i skroget og som har oppjekkbare ben,

4 3 som kan beveges i en vertikalretning til posisjoner under skipsbunnen med deres nedre ender, og - en kran som kan beveges på de øvre kantene av sideveggene [0011] Det U-formede tverrsnittet av skroget er spesielt fordelaktig for skipsstyrken. Skipet er derfor spesielt egnet for transport av tunge offshorekonstruksjoner. En ytterligere fordel for skipshydrodynamikken og forbindelsen av begge konstruksjonene er at de oppjekkbare bensystemene kan integreres i sideveggene. Ved oppstilling av offshorekonstruksjoner kan skipet festes til sjøbunnen ved senkning av de oppjekkbare benene. Skipet holdes derved i en stabil referanseposisjon som er uavhengig av sjøgang og påvirkninger av strøm og vind. Dette er fordelaktig for oppstillingen av vindenergianlegg fordi mastene må innrettes nøyaktig vertikalt. I tillegg har U-tverrsnitt fordelen at de øvre kantene av sideveggene kan benyttes som basis for den bevegelige kranen. Følgelig kan kranen bevege seg ovenfor offshorekonstruksjonene som skipet er lastet med. Skipet har fortrinnsvis et lastedekk på oversiden av skipsbunnen for å tilveiebringe et høyt lasterom som kranen kan bevege seg over. Ved hjelp av den bevegelige kranen kan offshorekonstruksjoner lagret på lastedekket tas opp og transporteres til overhengene. Mellom overhengene kan offshorekonstruksjonene nedsenkes og plasseres på sjøbunnen, siden skroget der ikke har lastedekk eller skipsbunn. Flere offshorekonstruksjoner plassert etter hverandre i lengderetning av skroget kan bringes til oppstillingsstedet under en seilas og settes opp sekvensielt. Skipet er derfor spesielt økonomisk å bruke. Kranen kan transportere offshorekonstruksjoner vertikalt innrettet, fordi kranens opptaksløft kan gripe offshorekonstruksjonene ved et høyt festepunkt. Spesielt kan skipet transportere og sette sammen master og vertikalt innettede fundamenter av vindenergianlegg. Vindenergianlegget må ikke transporteres og nedsettes som en enhet med masten montert på fundamentet. Lasten rager derfor ikke så høyt fra skroget som tilfellet er i WO 2004/ A2, slik at skipet har flere bruksmuligheter. 30 [0012] Kranen kan fortrinnsvis bevege seg langs et skinnesystem som er anordnet på den øvre kanten av minst en sidevegg. 35 [0013] Ifølge en utførelsesform har kranen en kranbro som er støttet på begge sidevegger. Lastene overføres derved optimalt inn i skroget. Oppfinnelsen omfatter utførelsesformer hvor kranen er bevegelig anordnet på den øvre kanten av bare en sidevegg. I tillegg omfatter oppfinnelsen utførelsesformer hvor kraner som er atskilt fra hverandre kan bevege seg på den øvre kanten av begge sidevegger.

5 4 5 [0014] Ifølge en ytterligere utførelsesform er kranen en portalkran som bærer kranbroen på støtter som kan beveges på de øvre kantene av sideveggene. Med portalkranen er kranbroen anordnet spesielt høyt, slik at skipet kan benyttes for transport og oppstilling av spesielt høye offshorekonstruksjoner. Ifølge en annen utførelsesform er kranen en brokran. Kranbroen til brokranen kan direkte støttes og beveges på de øvre kantene av sideveggene. Ifølge en ytterligere utførelsesform kan kranbroen til brokranen beveges på skinner som støttes av støtter på de øvre kantene av sideveggene. Med dette skipet er kranbroen anordnet spesielt høyt, slik at det kan transportere og oppstille svært høye offshorekonstruksjoner [0015] Ifølge en utførelsesform er sideveggene utspart på undersiden i området av overhengene, slik at den nederste kanten av overhengene er anordnet over vannlinjen av skroget under seilasen. Skipets akterstevn er derfor utformet som en konsoll, slik at skipet kan kjøre med akterenden over en pir, slik at mellom overhengene er anordnet et overføringssted for offshorekonstruksjonene. Offshorekonstruksjoner plassert på overføringsstedet kan tas opp ved hjelp av kranen anordnet på skipet og settes ned på skipet. Skipet kan derfor ta opp offshorekonstruksjoner i en havn uten anvendelse av havnekraner. Opptaket av last i en havn kan prinisipelt skje uten anvendelse av oppjekkbare ben. Fortrinnsvis festes skipet til bunnen i havnen under lasting ved nedsenkning av de oppjekkbare benene [0016] Ifølge en utførelsesform er skipet en halv nedsenkbar plattform med ballasttanker integrert i skroget og pumper for å fylle ballasttankene med ballastvann og/eller pumpe ut ballastvannet fra ballasttankene. Skipet kan gå med tomme ballasttanker til oppstillingsstedet. På oppstillingsstedet kan ballasttankene flømmes slik at skipet er nedsenket lavere og ligger mer stabilt i vannet. I denne utførelsesformen stabiliseres posisjonen til skipet ytterligere ved ballasten. Når det er utformet som en halv nedsenkbar plattform, kan skipet også benyttes for andre transportformål hvor lasten må lastes og/eller losses gjennom akterstevnen. For eksempel kan skipet benyttes til transportering av pontonger eller annen flytende last, som kan flyte inn i og ut av den åpne akterenden. 35 [0017] Skipet har fortrinnsvis minst tre oppjekkbare bensystemer for festing i en stabil posisjon. Ifølge en utførelsesform har skipet tre oppjekkbare bensystemer, hvor et oppjekkbart bensystem er integrert på midtaksen foran i skroget, og de to andre oppjekkbare bensystemene er integrert bak i skroget i de to sideveggene. [0018] Ifølge en ytterligere utførelsesform har skipet fire oppjekkbare bensystemer, hvor to oppjekkbare bensystemer er integrert i sideveggene foran i skroget

6 5 5 motstående hverandre, og de to andre oppjekkbare bensystemene er integrert bak i skroget motstående hverandre i sidevegger. I denne utførelsesformen kan de oppjekkbare bensystemene være mindre sterkt dimensjonert som er tilfellet med utførelsesformen med tre oppjekkbare bensystemer hvor de fremre oppjekkbare bensystemene er utsatt for høyere belastninger enn de to bakre oppjekkbare bensystemene. 10 [0019] Skipsbaugen kan være utformet på konvensjonell måte, med eller uten bruk av en baugnese. Ifølge en ytterligere utførelsesform har skipet et dekkshus anordnet foran på skroget. Dekkshuset anordnet foran på skroget begrenser ikke lasterommet. 15 [0020] Det skal forstås at skipet har et skipsmaskineri. Dette kan være utformet på forskjellige måter. Ifølge en utførelsesform har skipet en skipspropelldrift og fremre og bakre manøvreringshjelpemidler. Skipspropelldriften i forbindelse med baugthrusterne gjør det mulig for skipet til å posisjoneres nøyaktig på oppstillingsstedet og i havnen før det festes med de oppjekkbare benene. Alternativt kan skipsdriften omfatte rorpropeller som gjør at skipet kan manøvreres eksakt. 20 [0021] Ifølge en ytterligere utførelsesform har skipet et dynamisk posisjoneringssystem. Ved hjelp av det dynamiske posisjoneringssystemet kan skipet automatisk posisjoneres på oppstillingsstedet før det ved hjelp av de oppjekkbare benene er festet på sjøbunnen [0022] Ifølge en ytterligere utførelsesform har skipet innretninger for festing av fundamenter og/eller master av vertikalt innrettede vindenergianlegg til skroget. I en ytterligere utførelsesform omfatter festeinnretningene seter på oversiden av skroget, som fundamentene og/eller mastene kan innsettes i. Setene kan ha en hullskive for festing av master hvorpå masten kan plasseres med en gjenget ring som har en komplementær hullskive. Ved innsetting av koplingene i hullskiven kan masten skrus til skroget. Ifølge en utførelsesform er setene tilgjengelige gjennom en gang i skroget, slik at koplingene kan anbringes og løsnes hvis den gjengede ringen er anordnet på innsiden av masten. 35 [0023] Ifølge en ytterligere utførelsesform har skroget festeinnretninger for surringssystemer. Disse kan spesielt være strammetau og/eller -stenger med festemidler på enden og spennmekanismer om nødvendig.

7 [0024] Skipet kan være utstyrt med offshorekonstruksjoner på forskjellige måter. Ifølge en utførelsesform er skipet enten utstyrt homogent med et stort antall fundamenter eller master av vindenergianlegg som er sekvensielt anordnet i retningen av skipets lengdeakse, eller heterogent med alternerende master og fundamenter av vindenergianlegg. Når skipet er heterogent utstyrt, er et fundament fortrinnsvis anordnet ved siden av skipets akterende, siden dette må nedsettes først, og deretter nedsettes en mast på fundamentet. Posisjonen til skipet behøver ikke å bli endret. Det er også fullt mulig for skipet å være heterogent utstyrt med en gruppe av master etterfulgt av en gruppe av fundamenter. Etter at fundamentene er nedsatt kan mastene anbringes på de nedsatte fundamentene. Minst en posisjonsendring er nødvendig for å gjøre dette. [0025] Videre løses oppfinnelsen ved en fremgangsmåte med kjennetegnene i krav [0026] Fordelaktige utførelsesformer av fremgangsmåten er angitt i underkravene [0027] Ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen for transport og oppstilling av offshorekonstruksjoner på et skip ifølge ethvert av de tidligere forklarte krav, hvor - skipet er lastet med offshorekonstruksjonene, - det lastede skipet navigeres til oppstillingsstedet for offshorekonstruksjonene, - skipet festes til sjøbunnen på oppstillingsstedet ved hjelp av oppjekkbare ben, - offshorekonstruksjonene senkes med kranen på oppstillingsstedet mellom de bakre opphengene av sideveggene, og - de oppjekkbare benene løsnes fra sjøbunnen. [0028] Ifølge en utførelsesform er skipet festet til bunnen i havnen med de oppjekkbare benene før lastingen, og de oppjekkbare benene fjernes fra bunnen i havnen etter lastingen. 30 [0029] Ifølge en utførelsesform nedsenkes skipet dypere når det er festet til sjøbunnen ved flømming av ballasttankene. Sjøbunnen komprimeres derved under de oppjekkbare benene for dermed å tilveiebringe et fast underlag. [0030] Ifølge en annen utførelsesform løftes skipet med de oppjekkbare benene med skroget minst delvis opp av vannet. Dette øker belastningen på de oppjekkba-

8 7 5 re benene og fester skipet sikrere til grunnen. Når skroget løftes bare delvis ut av vannet med de oppjekkbare benene, virker oppdriften på skroget. Dette avlaster de oppjekkbare bensystemene, slik at de ikke trenger å være så sterkt dimensjonert som i tilfellet med et skip med et skrog som kan løftes fullstendig ut av vannet med de oppjekkbare bensystemene. [0031] Ifølge en utførelsesform posisjoneres skipet på oppstillingsstedet for offshorekonstruksjonene og/eller på lastestedet i havnen med et dynamisk posisjoneringssystemet inntil de oppjekkbare benene er festet [0032] Ifølge en ytterligere utførelsesform lastes skipet med offshorekonstruksjoner ved å bevege de bakre overhengene av sideveggene av skipet over en pir, slik at overhengene omfatter et overføringssted for offshorekonstruksjoner, og offshorekonstruksjonene plassert på overføringsstdet kan tas opp ved hjelp av en kran og plasseres på skroget. [0033] Ifølge en ytterligere utførelsesform lastes skipet med vindenergianlegg og vindenergianleggene oppstilles på oppstillingsstedet. 20 [0034] Ifølge en ytterligere utførelsesform lastes skipet med fundamenter og/eller master av vertikalt innrettede vindenergianlegg, og fundamentene og/eller mastene av vindenergianleggene oppstilles på oppstillingsstedet. 25 [0035] Ifølge en ytterligere utførelsesform lastes skipet sekvensielt i en lengderetning med flere fundamenter av vindenergianlegg eller flere master av vindenergianlegg eller alternerende master og fundamenter av vindenergianlegg og fundamentene oppstilles på oppstillingsstedet eller mastene av vindenergianleggene plasseres på fundamenter av vindenergianlegg eller alternerende oppstilles fundamenter og mastene av vindenergianleggene plasseres på dem. 30 [0036] Oppfinnelsen beskrives nedenfor ved hjelp av et utførelseseksempel vist i de vedlagte tegningene. I tegningene viser: 35 Fig. 1a-c et skip med tre oppjekkbare bensystemer utstyrt med fundamenter og master av vindenergianlegg i et sideriss (Fig. 1a), et vertikalt lengdesnitt (Fig. 1b) og i planrisset (Fig. 1c);

9 8 Fig. 2a-c et skip med fire oppjekkbare bensystemer utstyrt med fundamenter og master av vindenergianlegg i et sideriss (Fig. 2a), et vertikalt lengdesnitt (Fig. 2b) og i planrisset (Fig. 2c); 5 Fig. 3a-i skipet fra Fig. 2 under seilasen (Fig. 3a) med senkede oppjekkbare ben på oppstillingsstedet (Fig. 3b), ved opptak av et fundament (Fig. 3c), ved senkning av fundamentet (Fig. 3d og e), ved opptak av en mast (Fig. 3f ), ved transportering av masten (Fig. 3g), ved posisjonering av masten over fundamentet (Fig. 3h), ved plassering av masten på fundamentet (Fig. 3i), hver i et vertikalt lengdesnitt; 10 Fig. 4 et vertikalsnitt av skipet fra Fig. 2 med senkede oppjekkbare ben og et skrog løftet ut av vannet på oppstillingsstedet; Fig. 5a-j skipet fra Fig. 2 ved manøvrering til et overføringssted for vindenergianlegg på en pir (Fig. 5a), ved opptak av overføringsstedet mellom overhengene (Fig. 5b), ved senkning av de oppjekkbare benene til bunnen av havnen (Fig. 5c), ved opptak av masten av et vindenergianlegg (Fig. 5d), ved senkning av masten oppå skipet (Fig. 5e), ved bevegelse av portalkranen til overføringsposisjonen (Fig. 5f), ved opptak av et fundament (Fig. 5g), ved plassering av fundamentet på skroget (Fig. 5h), ved posisjonering av portalkranen i kjøreposisjon (Fig. 5i), ved kjøring fra piren med løftede oppjekkbare ben (Fig. 5j), hver i et vertikalt lengdesnitt; Fig. 6a-c skipet fra Fig. 2. homogent utstyrt med fundamenter i et sideriss (Fig. 6a), i et vertikalt lengdesnitt (Fig. 6b) og planriss (Fig. 6c); 25 Fig. 7a-c skipet fra Fig. 2. homogent utstyrt med master av vindenergianlegg i et sideriss (Fig. 7a), i et vertikalt lengdesnitt (Fig. 7b) og planriss (Fig. 7c). [0037] I den følgende beskrivelsen av forskjellige utførelseseksempler er tilsvarende deler angitt ved samme henvisningstall. 30 [0038] Ifølge Fig. 1 har et skip 1.1 for transport og oppstilling av offshorekonstruksjoner et skrog 2 som har et U-formet tverrsnitt med en skipsbunn 3 og sidevegger 4.1, 4.2. Foran har skipet en konvensjonell baug 5. Videre er det anordnet

10 9 et dekkshus 6 i det fremre området på skipet. Eventuelt er en landingsplass for helikoptre 7 tilveiebrakt. [0039] Skipsbunnen 3 og sideveggene 4.1, 4.2 samt den bakre veggen av dekkshuset 6 avgrenser et lasterom i skroget [0040] Sideveggene 4.1, 4.2 av skroget har utheng 9.1, 9.2 som rager ut fra den bakre kanten 8 av skipsbunnen 3. Uthengene 9.1, 9.2 har hver en utsparing 10.1, 10.2, den øvre kanten av disse er anbragt over vannlinjen 11 når skipet kjører. Akterenden 12 av skipet er således utformet i formen av en konsoll i et sideriss. Mellom uthengene 8.1, 8.2 har skroget 2 en stor åpning 13. Videre er den åpen til baksiden av akterenden [0041] Et skipsmaskineri, som ikke er vist, og som er anordnet i skroget 2 omfatter en skipspropelldrift og fremre og bakre manøvreringshjelpemidler (for eksempel baugthrustere) og de tilhørende driftsmotorene. [0042] På oversiden av skipsbunnen 3 befinner det seg et lastedekk [0043] Videre er oppjekkbare bensystemer 15.1, 15.2, 15.3 med oppjekkbare ben 16.1, 16.2, 16.3 integrert i skroget 2. I den fremre delen av skroget 2 direkte etterfølgende dekkshuset 6 er et oppjekkbart bensystem 15.1 anordnet sentralt på midtaksen 17. I den bakre delen av skroget 2 er to ytterligere oppjekkbare bensystemer 15.2, 15.3 motstående hverandre integrert i sideveggene 4.1, [0044] Hvert oppjekkbare bensystem 15.1, 15.2, 15.3 omfatter en torsjonskasse hvor de oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3 er ført inn i. På den nederste enden har de oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3 en stempelformet fot 18. De oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3 kan beveges vertikalt i torsjonsboksene. For å oppnå dette er drev integrert i de oppjekkbare bensystemene 15.1, 15.2, 15.3 som for eksempel omfatter hydrauliske sylindere eller tannhjul som kommer i ingrep med tannstenger. Drevene av de oppjekkbare bensystemene 15.1, 15.2, 15.3 har for eksempel elektriske motorer. 35 [0045] På de øvre kantene 19.1, 19.2 av sideveggene 4.1, 4.2 er en portalkran 20 bevegelig anordnet på skinner. Portalkranen 20 har to laterale støtter 21.1, 21.2 som er ført på skinnene på bunnen av valsene. Ovenfor er støttene 21.1, 21.2 av

11 10 en kranbro 22 brodannet. Løfteutstyr, som ikke er vist, med en lastløfteanordning er anordnet på kranbroen [0046] Videre har portalkranen 20 driftsmiddel, som ikke er vist, for bevegelse av portalkranen 20 langs de øvre kantene 19.1, 19.2 av sideveggene 4.1, 4.2. Portalkranen 20 kan beveges fra en posisjon like bak dekkshuset 6 opptil uthengene 9.1, 9.2, slik at laster kan senkes med løfteutstyret gjennom åpningen 13 mellom uthengene 9.1, [0047] I eksemplet er skipet 1.1 utstyrt med to komplette vindenergianlegg 23. Vindenergianleggene 23 er oppdelt i et fundament 23.1 og en mast 23.2 som bærer generatoren med rotoren Fundamentet 23.1 og masten 23.2 kan være vertikalt sammensatt i et konisk utformet forbindelsesområde. Fundamentene 23,1 er utformet som tripoder. Hver fot av tripoden er utstyrt med en nagle 23.4 i en vertikal føringshylse som kan drives ned i sjøbunnen. Rammer medføres ombord på skipet 1.1 for dette formål. Disse kan monteres på de øverste endene av naglene 23.4 og kan betjenes ved hjelp av fleksible tilførselsledninger ved hjelp av en strømforsyning til skipet 1.1. Denne strømforsyningen kan være elektrisk, hydraulisk eller pneumatisk. 20 [0048] Mastene 23.2 og fundamentene 23.1 er anordnet sekvensielt i alternerende sekvens i lengderetningen til skipet 1.1, og et fundament 23.1 er posisjonert på baksiden. 25 [0049] Fundamentene og mastene 23.2 av vindenergianleggene 23 er anordnet vertikalt på lastedekket 14. I denne posisjonen kan de holdes eller festes ved hjelp av festeinnretninger, som ikke er vist. 30 [0050] Skipet 1.2 i Fig. 2 skiller seg fra det som er beskrevet ovenfor ved at det har fire oppjekkbare bensystemer 15.1, 15.2, 15.3, I dette skipet 1.2 er to fremre, motstående oppjekkbare bensystemer 15.1, 15.2 integrert i sideveggene 4.1, 4.2. I motsetning til dette er det ikke noe oppjekkbart bensystem på midtaksen 17 av skipet 1.2. Skipet 1.2 har et større lasterom enn skipet [0051] Ifølge Fig. 2 befinner portalkranen 20 seg i en posisjon på overhengene 9.1, 9,2 for opptak og avsetning av last. Skipet 1.2 er som skipet 1.1 lastet med vindenergianlegg 23.

12 11 5 [0052] Eventuelt har skipet 1.1 eller 1.2 en bakluke, som ikke er vist, ved akterenden 12, som under kjøring kan bli stengt for å forhindre bølger å komme inn. Bakluken er fortrinnsvis anordnet ved den bakre enden av lasterommet eller på den bakre kanten 8 av skipsbunnen 3 og strekker seg fortrinnsvis opptil den øvre kanten av sideveggene 4.1, 4.2. [0053] I Fig. 3a er skipet vist ved ankomst til oppstillingsstedet hvor det holdes i denne posisjonen ved hjelp av et dynamisk posisjoneringssystem. 10 [0054] Ifølge Fig. 3b er de oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 senket på oppstillingsstedet, slik at føttene 18 trenger gjennom slamlinjen 24.1 og hviler på fast grunn Skipet 1.2 løftes bare litt av de oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, slik at oppdriften som virker på skroget 2 avlaster de oppjekkbare bensystemene 15.1, 15.2, 15.3, [0055] Ifølge Fig. 3c beveges portalkranen 20 over det bakre fundamentet 23.1 slik at den kan ta det opp med lastløfteanordningen, som ikke er vist. Ifølge Fig. 3d senker portalkranen 20 fundamentet 23.1 mellom uthengene 9.1, 9.2 gjennom åpningen 13. Ifølge Fig. 3c sitter fundamentet 23.1 på sjøbunnen 24, slik at naglene 22.4 kan drives inn. I denne posisjonen rager fundamentet 23.1 med forbindelsesområdet over vannlinjen [0056] Deretter beveger portalkranen 20 ifølge Fig. 3e seg til den bakre masten 23.2 og tar den opp med lastløfteutstyr. 25 [0057] Fig. 3g og 3h viser skipet 1.2 ved transport av masten 23.2 til fundamentet [0058] Ifølge Fig. 3i sammenføyes masten 23.2 med fundamentet 23.1 på de koniske forbindelsesområdene. På grunn av at skipet 1.2 støttes av de oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, kan fundamentet 23.1 være vertikalt innrettet med stor presisjon og enkelt sammenføyd med masten [0059] Deretter løftes de oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, og skipet 1.2 manøvreres til et ytterligere oppstillingssted, hvor delene 23.1, 23.2 av den ytterligere vindmøllen 23 oppstilles.

13 12 [0060] Ifølge en ytterligere utførelsesform vist i Fig. 4, kan skipet 1.2 løftes ved hjelp av de oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, slik at skroget 2 er anbrakt over vannlinjen 11. Fordelen er at sjøgangsbelastningene på skroget og det oppjekkbare bensystemet reduseres i betydelig grad [0061] Fig. 5 viser skipet 1.2 ved lasting av vindenergianlegg 23. Akterenden 12 av skipet 1.2 beveges til en pir 25 i havnen. Dette er vist i Fig. 5a. Ifølge Fig. 5b manøvreres skipet 1.2 slik at det opptar en lasteposisjon 26 for vindenergianlegg 23 mellom uthengene 9.1, 9.2 hvorpå en mast 23.1 står klar. I denne posisjonen holdes skipet 1.2 ved hjelp av det dynamiske posisjoneringssystemet. De oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 senkes slik at føttene 18 trenger gjennom bunnen 27 i havnen, og skipet 1.2 festes i lasteposisjonen, som vist i Fig. 5c. 15 [0062] Ifølge Fig. 5d beveges deretter portalkranen 20 til uthengene 9.1, 9.2 inntil den overlapper med masten Lastløfteutstyret festes til masten 23.2, og masten transporteres ved hjelp av portalkranen 20 til posisjonen i Fig. 5e. I denne posisjonen holdes og sikres den til skroget 2 ved hjelp av egnede festeinnretninger [0063] Deretter beveges portalkranen 20 bakover, som vist i Fig. 5f. Et fundament 23.1 står allerede klart mellom uthengene. Portalkranen 20 beveges mot uthengene 9.1, 9.2 til posisjonen vist i Fig. 5g. Lastløfteutstyret tar opp fundamentet 23.1, og portalkranen 20 løfter det til posisjonen i lasterommet vist i Fig. 5h. I denne figuren er allerede en ytterligere mast 23.2 vist, som er plassert på overføringsstedet 26. I den ovenfor beskrevne måten løfter portalkranen 20 den ytterligere masten 23.2 og et ytterligere fundament 23.1 inntil skipet 1.2 er komplett utstyrt med to vindenergianlegg 23, som vist i Fig. 5i. Deretter, ifølge Fig. 5j, løftes de oppjekkbare benene 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, og skipet 1.2 kjøres til oppstillingsstedet. 30 [0064] Fig. 6 viser en alternativ utrustning av skipet 1.2 utelukkende med fem fundamenter Denne utrustningen kan være foretrukket i forhold til utrustningen med komplette vindenergianlegg 23 bestående av fundamenter 23.1 og master 23.2 når for eksempel det viser seg å være tilrådelig å transportere en last som er lavere under vanskelig sjø- og værforhold. Med et skip 1.2 utstyrt på en slik måte plasseres først utelukkende fundamenter 23.2 på forskjellige oppstillingssteder. 35 [0065] Fig. 7 viser en alternativ utrustning av skipet 1.2 utelukkende med master Denne utrustning kan bli foretrukket i godt vær og ved gunstige forhold for å utstyre fundamenter 23.1 allerede plassert på et oppstillingssted med master 23.2.

14 13 Patentkrav Skip for transport og oppstilling av offshorekonstruksjoner med: - et skrog (2) med et U-formet tverrsnitt, som har en åpen akterstevn (12) og som akter har overheng (9.1, 9.2) av sideveggene (4.1, 4.2) som står utenfor bakkanten (8) av skipsbunnen (3), karakterisert ved - oppjekkbare bensystemer (15.1, 15.2, 15.3, 15.4) integrert i skroget (2) og som har oppjekkbare ben (16.1, 16.2, 16.3, 16.4), som kan beveges i en vertikalretning til posisjoner under skipsbunnen (2) med deres nedre ender (18), og - en kran (20) som kan beveges på de øvre kantene (19.1, 19.2) av sideveggene (4.1, 4.2). 2. Skip ifølge krav 1, hvor kranen (20) omfatter en kranbro (22) Skip ifølge krav 2, hvor kranen er en portalkran (20) som bærer kranbroen (22) på støtter (21.1, 21.2) som kan beveges på de øvre kantene (19.1, 19.2) av sideveggene (4.1, 4.2) Skip ifølge ethvert av krav 1 til 3, hvor sideveggene (4.1, 4.2) er utspart i området av overhengene (9.1, 9.2) på undersiden, slik at den nedre kanten av overhengene er anordnet over vannlinjen (11) av skroget (2) under seilasen. 5. Skip ifølge ethvert av krav 1 til 4, som, som en halv nedsenkbar plattform, er utstyrt med ballasttanker integrert i skroget (2) og med pumper for å fylle ballasttankene med ballastvann og/eller pumpe ut ballastvannet fra ballasttankene Skip ifølge ethvert av krav 1 til 5, som omfatter tre oppjekkbare bensystemer (15.1, 15.2, 15.3), hvor et oppjekkbart bensystem (15.1) er integrert i skroget (2) på midtaksen (17) foran, og to ytterligere oppjekkbare bensystemer (15.2, 15.3) er integrert bak i skroget (2) i de to sideveggene (4.1, 4.2) Skip ifølge ethvert av krav 1 til 5, som omfatter fire oppjekkbare bensystemer (15.1, 15.2, 15.3, 15.4), hvor to motstående oppjekkbare bensystemer (15.1, 15.2) er integrert foran i skroget (2) i sideveggene (4.1, 4.2), og to ytterligere motstående oppjekkbare bensystemer (15.3, 15.4) er integrert bak i skroget (2) i sideveggene (4.1, 4.2).

15 14 8. Skip ifølge ethvert av krav 1 til 7, med et dekkshus (6) anordnet foran på skroget (2) Skip ifølge ethvert av krav 1 til 8, med en skipspropelldrift og fremre og bakre manøvreringshjelpemidler. 10. Skip ifølge ethvert av krav 1 til 9, med et dynamisk posisjoneringssystem Skip ifølge ethvert av krav 1 til 10, som omfatter innretninger for festing av fundamenter (23.1) og/eller master (23.2) av vindenergianlegg (23) på skroget (2) i en vertikal innretting Skip ifølge ethvert av krav 1 til 11, som omfatter seter for fundamenter (23.1) og/eller master (23.2) av vindenergianlegg (23) og/eller festeinnretninger for surringssystemer Skip ifølge ethvert av krav 1 til 12, som er utstyrt med flere fundamenter (23.1) eller master (23.2) av vindenergianlegg (23) anordnet fortløpende i retningen av skipets lengdeakse, eller med alternerende master (23.2) og fundamenter (23.1) av vindenergianlegg (23). 14. Skip ifølge ethvert av krav 1 til 13, som er utstyrt med en bakluke for stengning av den åpne akterstevnen (12) Fremgangsmåte for transport og oppstilling av offshorekonstruksjoner med et skip ifølge ethvert av krav 1 til 13, hvor - skipet (1) er lastet med offshorekonstruksjonene (23), - det lastede skipet (1) navigeres til oppstillingsstedet for offshorekonstruksjonene (23), - skipet (1) festes til sjøbunnen på oppstillingsstedet ved hjelp av oppjekkbare ben (16), - offshorekonstruksjonene (23) senkes med kranen (20) på oppstillingsstedet mellom de bakre opphengene (9.1, 9.2) av sideveggene (4.1, 4.2), og - de oppjekkbare benene (16) løsnes fra sjøbunnen (24) Fremgangsmåte ifølge krav 15, hvor før lasting festes skipet (1) til bunnen (27) av havnen ved hjelp av oppjekkbare ben (16), og etter lasting løsnes de oppjekkbare benene (16) fra bunnen (27) av havnen.

16 Fremgangsmåte ifølge krav 15 eller 16, hvor skipet (1) nedsenkes dypere ved flømming av ballasttankene ved forankring til sjøbunnen (24) Fremgangsmåte ifølge ethvert av krav 15 eller 16, hvor skipet (1) løftes delvis ut av vannet med skroget (2) ved hjelp av de oppjekkbare benene (16). 19. Fremgangsmåte ifølge ethvert av krav 15 til 18, hvor skipet posisjoneres på oppstillingsstedet for offshorekonstruksjonene (23) ved hjelp av et dynamisk posisjoneringssystem inntil de oppjekkbare benene (16) er festet i sjøbunnen (24) Fremgangsmåte ifølge ethvert av krav 15 til 19, hvor skipet (1) lastes med offshorekonstruksjoner (23) ved å bevege skipet (1) med de bakre overhengene (9.1, 9.2) av sideveggene (4.1, 4.2) over en pir (25), slik at overhengene (9.1, 9.2) omgir et overføringssted (26) for offshorekonstruksjoner (23) mellom dem selv, og offshorekonstruksjonene (23) plassert på overføringsstedet (26) tas opp ved hjelp av kranen (20) og plasseres på skroget (2) Fremgangsmåte ifølge ethvert av krav 15 til 20, hvor skipet (1) lastes med vindenergianlegg (23), og vindenergianleggene (23) oppstilles på oppstillingsstedet Fremgangsmåte ifølge ethvert av krav 15 til 21, hvor skipet (1) lastes med fundamenter (23.1) og/eller master (23.2) av vindenergianlegg (23) i vertikal innretting, og fundamentene (23.1) og/eller mastene (23.2) av vindenergianlegg (23) oppstilles på oppstillingsstedet Fremgangsmåte ifølge krav 22, hvor skipet (1) lastes med flere fundamenter (23.1) av vindenergianlegg (23) eller flere master (23.2) av vindenergianlegg (23) fortløpende i en lengderetning, eller alternerende med master (23.2) og fundamenter (23.1) av vindenergianlegg (23), og fundamentene (23.1) oppsettes på oppstillingsstedet, eller mastene (23.2) av vindenergianlegg (23) plasseres på fundamenter (23.1) av vindenergianlegg (23), eller alternerende fundamenter (23.1) oppstilles og mastene (23.2) plasseres på dem Fremgangsmåte ifølge ethvert av krav 15 til 23, hvor skipets lasterom er stengt ved hjelp av en bakluke under seilasen.

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40