KÅRINGEN HAVN DOKUMENTASJON

Transkript

1 Eiendomsutvikling Utbygging Organisering/drift Tel / Mail postmaster@karingen.no Postboks 137 Web Lødingen Org.nr KÅRINGEN HAVN DOKUMENTASJON Sentral beliggenhet i utløpet av Ofotfjorden, ved Tjeldsundet, som er hovedkorridoren mellom Nordland og Troms. Sjøareal ca 4 kv.km tot.for Kåringen Havn mot Lødingen. Havna er godt skjermet mot vær og vind.

2 Avviket fra hovedskipsleia er minimalt. Innseilingen fra Vestfjorden og Ofotfjorden har dybder på over 200 m. I havnebassenget er det store arealer med m dybde, og nærmere land på m. Bunnen består for en stor del av leire/ sand som gir spesielt godt ankerfeste. Kåringen havne- og næringsområde ligger 3 km nord for Lødingen tettsted, mellom E 10 og Tjeldsundet. I dette knutepunktet møtes skipsleia som går øst/vest og nord/sør. Avvik fra leia til havna er minimalt. Også på veisiden møtes øst/vest og nord/sørgående trafikk her.

3 Over 40% av befolkningen Nord for Bodø Fauske Grønn transport OFOTBANEN NORLANDSBANEN NY GENERASJON I SJØTRANSPORTEN Nordområdene har en betydelig verdiskapning. De fremtidige muligheter fokuseres sterkt i forhold til fiskerier, mineraler, oppdrett, turisme, oljeindustri m.v. i tillegg til samarbeidet mot Russland og transportveier til og fra Østen. Utvikling av infrastrukturen fra Ofotbanen (Narvik) og Nordlandsbanen (Bodø) mot nord - er en av de viktigste forutsetninger for å utnytte disse mulighetene. Rutegående transport med nye gassdrevne fartøy som er tilpasset oppgaven, og seiler med større hastighet, etter korteste lei nord/syd, er lansert av næringsaktører med lang erfaring fra bransjen. Figuren indikerer forholdet mellom lastekapasiteter for : Trailer Tog Båt

4 MILJØ, VEDLIKEHOLD, ULYKKER OG GRØNN TRANSPORT Veitrafikken har hatt en formidabel økning, spesielt i jernbaneløse strøk nord for Bodø og Narvik. Ulykkestallene stiger og veimyndighetene har store problemer med vedlikehold av eksisterende veier. I NTP slår myndighetene fast at større del av godstrafikken skal over på jernbane og sjøtransport. Nordlandsbanen skal doble godstransporten frem til Ofotbanen har allerede fått en betydelig økning og forventer samme utvikling videre. Målsettingene i EU er at 30 % av varetransport over 30 mil skal flyttes fra vei til jernbane, sjø og kanaler innen 2030 og 50 % innen 2050! Myndighetene i så vel EU som Norge vil oppnå dette bla ved innføring av merkbare avgifter på veitransport samt reduksjon av div. avgifter på båttransport. Fra St. melding Norsk Klimapolitikk Klimavennlig transportsektor Fra kapitel 1.9, "En mer klimavennlig transportsektor" finnes har vi hentet ut følgende hovedføringer som er relevant for godstransport: I Nasjonal transportplan (NTP) legge fram en samlet godsstrategi hvor det blant annet legges til rette for overgang fra godstransport på vei til transport på sjø og bane. Det skal i strategien legges til rette for knutepunkter som letter overgangen fra vei til bane (sjø). Etablere Transnova som et permanent organ og gradvis øke tilskuddet. Øke omsetningspåbudet av biodrivstoff til fem prosent forutsatt at bærekraftskriteriene er tilfredsstillende. Når det er opparbeidet erfaring med bærekraftskriteriene, vil regjeringen ha som mål å øke omsetningspåbudet ytterligere opp mot 10 prosent. Bidra til utvikling av verdikjeden for andre generasjons biodrivstoff. Fortsette arbeidet for en mer treffsikker veiavgift for tunge kjøretøy. Styrke sjøtransportens rolle i transportsystemet. Øke de årlige rammene til infrastrukturinvesteringer i havner og farleder. Oppfordre de største norske havnene til å innføre miljødifferensierte priser på frivillig basis. Innføre IMOs krav om energieffektivitet også for skip som utelukkende går i innenriksfart.

5 LOGISTIKK AVSTANDER Skipsleier mellom Nordland og Troms (Vestfjorden Harstad) Seilingshøyde under broer Dybde Raftsundet Risøyrenna 6m 30 m Tjeldsundet 9,5 m* 41 m *skal utdypes til 12 m BÅTTRANSPORT FRA KÅRINGEN TIL : Tradisjonell Ekspressrute Nautiske Seilingstid Seilingstid mil 12 knop 20 knop 24 knop Timer Timer Timer Narvik 34 2,7 1,7 1,4 Harstad 32 2,7 Bodø 87 7,3 4,3 3,6 Tromsø 109 9,1 5,5 4,5 Brønnøysund Hammerfest ,4 9,5 Murmansk ,5 Generasjonsskiftet. Gjennomsnittlig alder på våre fraktefartøyer i innlands fart er over 30 år. Modernde fraktefartøyer baseres på nye skrogtyper med LNG drift. Seilingsfarten økes med % samtidig med at miljøgevinster i form av mindre utslipp. Lasthåndteringen er effektivisert enten det omfatter rullende materiell (RORO) eller lasting med kran (LOLO), stykkgods på paller eller bulklast. Dette teknologiske spranget, sammen med valg av korteste seilingslei langs kysten og bruk av knutepunkthavner, øker sjøtransportens konkurranseevne betraktelig. Det gir så vel vareeiere som konsumentene en tydelig valgmulighet i forhold til grønn transport. Det er utvilsomt et moment som vil spille en stadig større rolle som etterspurt konkurransefaktor i fremtiden. OPPDATERING AV LOGISTIKKLØSNINGER FOR GODSBEFORDRING Etter at Lofotens fastlandsforbindelse ble satt i drift er storregionen Lofoten, Vesterålen, Sør- Troms og Ofoten knyttet sammen landverts. Dette styrker mulighetene for utbygging av en fremtidsrettet varedistribusjon basert på sjøtransport. Dette vil spille en vesentlig rolle for næringsutviklingen. Over Kåringen Havn kan man betjene hele denne storregionen og oppnå omfattende kostnadskutt og hurtigere transport, samtidig med miljøbesparelser og bedre trafikkavvikling samlet (vei, sjø, jernbane) jfr. målsettingene i NTP.

6 Grønn transport over Kåringen Havn FRA VEI TIL JERNBANE OG BÅT Distribusjon i Lofoten, Vesterålen, Sør-Troms/ Ofoten Havnelogistikk TRANSPORTTID /t FRA BODØ (NORDLANDSBANEN) med båt og bil OVER: til KÅRINGEN SORTLAND HARSTAD SVOLVÆR KÅRINGEN HAVN 4,4 5,2 5,6 5,9 SORTLAND HAVN 5,8 5,0 7,0 6,8 HARSTAD HAVN 7,3 8,1 6,2 8,8 NARVIK HAVN 8,2 9,0 7,8 9,6 TRANSPORTTID/t FRA NARVIK (OFOTBANEN) med båt og bil OVER: til KÅRINGEN SORTLAND HARSTAD SVOLVÆR Kåringen havn 1,8 2,6 2,9 3,3 Harstad havn 3,2 5,2 3,2 5,9 (+ lossing båt, lasting bil - samme for alle) Kilde: Rikstabell n.mil Kilde: Statens Vegvesen km Båt 19 knop Bil 65 km/t SKIPSLEI : 2 n.mil Bodø 14 n. mil Diff n.mil = time ved 1 knop ( rundtur t ) Som det fremgår er den Tjeldsundet den korteste, hurtigste og mest kostnadsbesparende korridor for sjøtransport mellom Nordland og Troms. Kåringen Havn har en særdeles god logistikk med tanke på inn- og utdistribusjon til storregionen.

7 LOGISTIKK PÅ LAND Avstander og kjøretid til/fra Kåringen Havn Andenes 2t 20 m Sortland 1 t Harstad 1t 15 m Bardufoss 2t30m Bjerkvik 1t 40 m Narvik 2t 15 m Kiruna 4 t Å i Lofoten KÅRINGEN Leknes Svolvær 1t 30 m Svolvær Sortland Leknes 2t 30m Andenes Harstad Bjerkvik Å i Lofoten 3t30m Narvik Bardufoss Kiruna I dette markedsområdet (N) er bosettingen om lag (over 40% av Landsdelens befolkning fra Bodø/Fauske og nordover). 224 km 165 km 96 km 54 km 150 km 73 km 109 km 143 km 194 km 283 km FLYPLASSER RUNDT KÅRINGEN : Evenes 66 km Skagen 75 Svolvær 98 Narvik 143

8 EKSPRESSRUTE GODS NORDLANDSBANEN Distribusjon med bil til : OFOTBANEN BODØ Saltenområdet, Vest Lofoten NARVIK Ekspressbåt Ekspressbåt KÅRINGEN Ofoten,Lofoten,Vesterålen, KÅRINGEN Ekspressbåt Sør-Troms Ekspressbåt TROMSØ Nord- og Midttroms TROMSØ Ekspressbåt Ekspressbåt HAMMERFEST Finnmark HAMMERFEST Transitt / godsomslag / distribusjon Moderne, gassdrevne containerfartøyer med høy seilingsfart, i rute langs korteste skipslei nord sør. Pr i dag tilsvarer godsmengdene over trailerlass pr år mot nord, og det samme mot sør. STYKKGODS, BULK, LAGER m.v. Stykkgods og bulk er de største varegrupper som befraktes i våre områder. Havne- og distribusjonsforholdene skal tilpasses disse varegruppene slik at man oppnår et effektivt godsomslag. Kåringen Havne- og Næringsområde skal tilrettelegge for bedrifter med regionalt markedsbehov. Det samme gjelder virksomheter som retter seg mot gjennomgangstrafikk, regional ekspansjon og distribusjon, handel, lager, service mot vei og sjø, havneanlegg, oljenæringen, distribusjonsselskaper, turisme mv. DRIFTSUTGIFTER I tillegg til et gunstig kostnadsnivå som følge av god logistikk, blir det satset på et nøkternt avgiftsnivå i havna. Kåringen Næringsselskap A/S samarbeider med Lødingen Kommune og sentrale havner på aksene nord sør og øst vest med sikte på skape et kostnadsnivå som gir gode utviklingsmuligheter for utøverne på lang sikt.

9 REGULERINGSSTATUS Konsekvensutredning og regulering En omfattende konsekvensutredning er gjennomført i forkant av reguleringsarbeidet. Både konsekvensutredning og reguleringsplan er politisk behandlet og stadfestet. Næringsselskapet disponerer 130 da (28/5/3). Tilstøtende areal 28/17 er på 76 da. Totalt disponeres 206 da byggeklart havne- og næringsområde.

10 KÅRINGEN HAVN- OG NÆRINGSOMRÅDE - LOGISTIKK E 10 i området er høyt prioritert i NTP. Rv 85 fra Lødingen til Kåringen ble opprustet i 2010 samtidig med Lødingen og Bognes fergeleier. I 2013 settes to nye gassferger inn på strekningen Lødingen Bognes. TRANSPORTØKONOMI Miljømålsettingene skal i stor grad oppnås ved avgiftsstyring. Gode logistikkforhold og moderne anlegg gjør derfor Kåringen konkurransedyktig ved begrensninger i avgifter. Kostnader forbundet med lostjenester begrenses på grunn av gode seilingsforhold i Vestfjorden, Ofotfjorden og inn til Kåringen Havn. Gjennom Tjeldsundet kan fartøyer på inntil 120 m anvende farledsbevis (Risøyrenna 80 m). Lødingen Losstasjon har ansvaret for lostjenester på kyststrekningen Rørvik Svalbard, og sitter inne med gode lokalkunnskaper for avvikling av en sikker transport. Korte avstander til markedsområdet rundt Kåringen bidrar til kostnadsbegrensninger og muligheter for bedre vareflyt enn i dag. TRANSPORTSIKKERHET, KONKURRANSE, FORBRUKERSTYRING Gjennom knutepunktet Kåringen Havn oppnår man valgmuligheter for distribusjon ut og inn som raskt kan pense last mellom Nordlandsbanen og Ofotbanen dersom en av disse banene får stopp eller forsinkelser av andre årsaker. Brukerne vil bedre kunne dra nytte av konkurransemomentet mellom de to baneoperatørene

11 HAVNEOMRÅDE NÆRINGSOMRÅDE E 10 KÅRINGEN LØDINGEN T J E L D S U N D E T E 10 REGULERT 206 Da Fylt ut ca 20da Byggetrinn 1 77 da + kai NOK 60 mill GRØNN POSISJON - NORDOMRÅDESATSING Kåringen har ingen gamle synder i form av forurensninger/oppryddingsansvar, eller arealkonflikter. Havna og næringsområdet ligger utenom tettbebyggelsen. Gjennom en omfattende konsekvensutredning og reguleringsprosess er det lagt et godt grunnlag for en praktisk prioritert arbeidssituasjon for anlegget. Beliggenheten er også god i forhold til miljøkravene fra EU og NTP. Kåringen vil spille en viktig rolle i forhold til videreføring av grønn transport bla fra endepunktene for Ofotbanen (Narvik) og Nordlandsbanen (Bodø), og kysttransporten for øvrig. Også i nordområdesammenheng har Kåringen forutsetninger til å kunne bidra som et viktig knutepunkt i landsdelens tettest befolkede område. Mai 2012 Ole Nilsen styreleder

12