RAPPORT STØYVURDERING SYKKELVEG MED FORTAU RV 36 SKRAPEKLEV - KLEVSTRAND

Transkript

1 Oppdragsgiver SVV Region sør RAPPORT STØYVURDERING SYKKELVEG MED FORTAU RV SKRAPEKLEV - KLEVSTRAND

2 2 (15) RV SKRAPEKLEV - KLEVSTRAND Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Støyvurderinger Rv Skrapeklev - Klevstrand Dokument nr.: 0 Filnavn: _50A.docx Revisjon 0 Dato Utarbeidet av Øivind Nilsen Kontrollert av Helge Jahn-Larsen Godkjent av Beskrivelse Øivind Nilsen Støyutredning Revisjon Dato Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Rambøll Erik Børresens allé 7 Pb 11 Bragernes NO-001 DRAMMEN T

3 (15) FORORD Rambøll Norge AS er engasjert av Statens vegvesen Region sør for å utrede støy iht. T-1442 i forbindelse med reguleringsplan for ny sykkelveg med fortau på strekningen, Rv Skrapeklev Klevstrand i Porsgrunn kommune. Ragnar Grøsfjeld har vært kontaktperson for oppdraget hos Statens vegvesen. Ingvild Skaug har vært oppdragsleder for Rambøll. Den støyfaglige vurderingen, som er beskrevet i denne rapporten, omfatter følgende elementer: Beregninger av støysonekart, med og uten skjermingstiltak langs vei. Definisjon av målsetting for innendørs og utendørs støynivå for støyfølsom bebyggelse (boliger) som berøres av utbyggingen. Vurdering av skjermingsmuligheter langs vei og anbefaling av løsninger. Antydning av omfang for lokale støytiltak ved boliger. Den støyfaglige vurderingen er basert på følgende styrende dokumenter: Forskrift om begrensing av forurensning, FOR nr. 91 (forurensningsforskriften). Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen. Notat datert Retningslinje T-1442 (Miljøverndepartementet) 201. M (Statens Forurensningstilsyn), veiledningsdokument til T- 1442/201. Norsk Standard NS 8175, grenseverdier i lydklasse C. Ramboll

4 4 (15) INNHOLD 1. INNLEDNING Målsetting MYNDIGHETSKRAV / REGELVERK Definisjoner.... STØYRETNINGSLINJEN Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen METODE GRUNNLAG OG FORUTSETNINGER Sammenhengen mellom trafikkvekst og støynivåøkning Oversikt over menneskelig reaksjon på økt støynivå RESULTATER OG TILTAKSBESKRIVELSE STØYNIVÅ VED FASADE SAMMENDRAG/KONKLUSJON VEDLEGG Rambøll

5 5 (15) 1. INNLEDNING Rambøll Norge AS har på oppdrag fra Statens vegvesen Region Sør utarbeidet en støyrapport i forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for ny sykkelveg med fortau på strekningen, Rv Skrapeklev Klevstrand i Porsgrunn kommune. I den forbindelse er det foretatt en vurdering av hvilken konsekvens dette har støymessig. Denne rapporten dekker den støyfaglige delen av arbeidet med reguleringsplanen. Støysonekart og beregnede fasadenivå benyttes til å identifisere boliger som får støynivå over anbefalt grenseverdi ved fasade. Avbøtende tiltak nær veg, støyskjermer er foreslått. De identifiserte boliger som får støynivå over anbefalt grenseverdi, og som ikke kan få redusert støynivå med skjermer langs veg, har krav på vurdering av lokale avbøtende tiltak. Dette uføres i byggeplanfasen og innebærer befaring og beregning av støynivå på uteplass og innendørs for å finne tiltak som kan redusere støynivå til et nivå som tilfredsstiller gjeldende krav. Utførte beregninger av støykotekart og vurderinger av eiendommer er basert på «Klima- og Miljødepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442», samt Statens vegvesens eget notat "Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen" datert Støy er beregnet basert på digitalt kartunderlag for området, med ny veggeometri utarbeidet i D for reguleringsplanen hos Statens vegvesen Region sør. 1.1 Målsetting Følgende målsettinger settes for veitrafikkstøy for ny sykkelveg med fortau: For boliger som har hele eller deler av hoveduteplass, fasade i rød sone for veitrafikkstøy skal det gjøres tiltak for å redusere støynivået. Det skal tilstrebes skjermingsløsninger som sikrer hver bolig minst en utendørs oppholdsplass med både gode solforhold og støynivå 55 db eller lavere. For boliger der dette ikke anses praktisk mulig å oppfylle med skjerming langs vei, må det senere gjennomføres en vurdering av mulighetene for lokal skjerming i tillegg. Det gis en oversikt over fasadenivåer for boliger (se tabell ). Disse nivåene gir et grunnlag for senere vurdering av fasadetiltak. Dette anbefales gjennomført i forbindelse med byggeplanen. Figur 1 - Kartutsnitt over aktuelt område i Porsgrunn kommune. Ramboll

6 (15) 2. MYNDIGHETSKRAV / REGELVERK T-1442 er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensningsloven og teknisk forskrift til plan- og bygningsloven. Denne anbefaler at det beregnes to støysoner for utendørs støynivå rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone: Rød sone: Angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone: Vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. I retningslinjene gjelder grensene for utendørs støynivå for boliger, fritidsboliger, sykehus, pleieinstitusjoner, skoler og barnehager. Nedre grenseverdi for hver sone er gitt i tabell 1. Tabell 1 Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltsverdier. Støysone Støykilde Gul sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei 55 L den 70 L 5AF 5 L den 85 L 5AF L 5AF er et statistisk maksimalnivå som overskrides av 5 % av støyhendelsene. Krav til maksimalt støynivå gjelder der det er mer enn 10 hendelser per natt over grenseverdien. 2.1 Definisjoner Tabell 2 Definisjoner brukt i rapporten L den L p,aeq,t L 5AF Støyfølsom bebyggelse A-veid ÅDT A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db og 10 db tillegg for henholdsvis kveld og natt. Det tas dermed hensyn til varighet, lydnivå og tidspunktet på døgnet støy blir produsert, og støyende virksomhet på kveld og natt gir høyere bidrag til totalnivå enn på dagtid. L den -nivået skal i kartlegging etter direktivet beregnes som årsmiddelverdi, det vil si gjennomsnittlig støybelastning over et år. L den skal alltid beregnes som frittfeltverdier. Et mål på det gjennomsnittlige A-veide nivået for varierende lyd over en bestemt tidsperiode T, for eksempel 0 minutt, 8 timer, 24 timer. Krav til innendørs støynivå angis som døgnekvivalent lydnivå, altså et gjennomsnittlig lydnivå over døgnet. A-veid maksimalt lydnivå målt med tidskonstant Fast på 5 ms og som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode. Bolig, skole, barnehage, helseinstitusjon og fritidsbolig. Hørselsbetinget veiing av et frekvensspektrum slik at de frekvensområdene hvor hørselen har høy følsomhet tillegges forholdsmessig høyere vekt enn de deler av frekvensspekteret hvor hørselen har lav følsomhet. Årsdøgntrafikk. Antall kjøretøy som passerer en gitt veistrekning per år delt på 5 døgn. Rambøll

7 7 (15). STØYRETNINGSLINJEN.1 Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen I T-1442 står det at miljø- og sikkerhetstiltak som ikke endrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet bør som hovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene, herunder for eksempel gang- og sykkelveger. Ved miljø- og sikkerhetstiltak på eksisterende vei anbefales det som hovedregel: For boliger og institusjoner i rød sone, med utendørs støynivå over 5 db,gjennomføres det tiltak utenfor rom til støyfølsom bruk. Dersom dette ikke lar seg gjøre, bør det gis tilbud om støytiltak på privat uteplass. For boliger og institusjoner i rød sone, der utendørs støynivå er over 5 db og innendørs støynivå i tillegg er over LpAeq24h 5 db, tilbys det støytiltak som bringer innendørs støynivå under 0 db. For boliger og institusjoner i gul sone med et utendørs døgnekvivalent støynivå mellom 55 og 5 db, og der støynivået øker mer enn db som følge av det aktuelle prosjektet, gjennomføres det tiltak som bringer nivået ved fasaden under 55 db. Dersom dette ikke lar seg gjøre, bør det gis tilbud om støytiltak på privat uteplass. For disse boligene gjennomføres det ikke tiltak mot innendørs støy. Anbefalingene gjelder dersom kostnadene ved tiltak ikke er uforholdsmessig høye. I alle tilfeller bør tiltak vurderes helhetlig for et område. Vegdirektoratet legger til grunn at følgende typer tiltak omfattes av begrepet miljø- og sikkerhetstiltak: miljøtiltak, trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og kollektivtiltak som planlegges etter plan- og bygningsloven. Også større ombygginger av gater og knutepunkter inngår dersom de er begrunnet ut fra hensynene over. Tiltak som har som hovedhensikt å bedre framkommeligheten for bil, som tunneler, økt antall kjørefelt og kryssutbedringer, inngår ikke. Bredde- og høydeutvidelser og kurveutretting kan ha både trafikksikkerhets- og framkommelighetseffekt, men det anbefales at disse behandles etter hovedregelen i Tabell nedenfor. Tiltakene på Rv. er å anse som miljø- og sikkerhetstiltak, kravene under miljø og sikkerhetstiltak, oppsummert i tabell nedenfor, gjøres gjeldende. Tabell - Støykrav; hovedregel og krav ved miljø- og sikkerhetstiltak. Hovedregel Miljø- og sikkerhetstiltak Utendørs Innendørs Utendørs Innendørs Støytiltak skal gjennomføres dersom støy-nivået er over L den 55 db. Støytiltak skal gjennomføres der støynivået er over L paeq24h 0 db. Støytiltak skal gjennomføres dersom: - støynivået er over L den 5 db (rød sone) Nivået bringes under L den 55 db etter tiltak. Nivået bringes under L paeq24h 0 db etter tiltak. - støynivået er mellom L den 55 og 5 db (gul sone) og samtidig øker mer enn db. Støytiltak gjennomføres dersom utendørs støynivå er over L den 5 db (rød sone) og innendørs støynivå samtidig er over L paeq24h 5 db. Nivået bringes under L paeq24h 0 db etter tiltak. Nivået bringes under L den 55 db etter tiltak. * Notatet tabellen er hentet fra er datert i år Med NS 8175:20 endret parameteren Lp,Aeq,24h navn til Lp,A,24h. Den nye betegnelsen på parameteren er benyttet videre i rapporten. Ramboll

8 8 (15) 4. METODE Utendørs støynivå er beregnet ved hjelp av beregningsverktøyet Novapoint Støy etter gjeldende nordiske metode for vegtrafikkstøy. Det er etablert en digital beregningsmodell basert på tilgjengelig digitalt kartverk og vegmodell utarbeidet til reguleringsplanen. Det er beregnet støykoter for gul og rød støysone i 4 og 1,5 meter høyde over terreng. Beregningshøyden 4 meter over terreng er påkrevd i T-1442 (Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging) og er typisk for en (lav) 2. etasje. Beregningsnivået 4 meter over mark påvirkes ofte lite av terrengets typiske støyskjerming og påvirkes også i mindre grad av eventuelle støyskjermende elementer langs den aktuelle støykilden. Beregninger utført i 1,5 meter høyde er mer representative for støy på uteplasser på bakkeplan og foran en lav 1. etasje. Støynivåene er gitt som frittfelt. Støysonene er beregnet med 4x4 m oppløsning. (den=day-evening-night) er et årsmidlet støynivå med 5 db og 10 db tillegg på henholdsvis kveld og natt. For eksempel vil en bilpassering som gir et lydnivå på 50 db legges inn i beregningen med lydnivå 0 db dersom passeringen skjer på nattetid. Beregningsresultater med hensyn på vil derfor i stor grad være påvirket av nattillegget på 10 db. Med hensyn på vurdering av støy på private uteplasser kan -parameteren noen ganger være misvisende ettersom uteplassene sjeldent brukes på natt. Støynivå ved fasade er også frittfelt med refleksjoner fra andre bygg og skjermer i nærheten. Beregningspunktene for fasadenivå er beregnet i høyde 2m opp fra grunnplan og deretter hver m for hver etasje. Takkant på bygningene er hevet til mønehøyde for å få med eventuelle høye støynivå på takflate/gavl. I byggeplanfasen må støynivåene beregnes i høyder som representerer etasjene på byggene. Boliger som innløses er ikke tatt med i beregningsmodellen. 4.1 Faktorer som bestemmer støyen Mange faktorer er med på å bestemme støyen ved eller inne i boligen. Dette er vist på figur. Faktorene er delt i tre grupper. 1) de som bestemmer utstrålt støy fra trafikken 2) de som bestemmer demping fra vegen til mottakerpunktet ) de som bestemmer demping utenfra og inn i et mottakerrom Figur 2 Faktorer som spiller noen rolle for styrken av støy fra vegtrafikk. Rambøll

9 9 (15) 5. GRUNNLAG OG FORUTSETNINGER 5.1 Trafikkdata Ved støyberegninger oppgis det nøkkeltall som beskriver trafikksituasjonen for aktuelle veger. Disse er ÅDT (årsdøgntrafikk), andel tungtrafikk og hastighet på vegene. En oversikt over støykilder er gitt i tabellen nedenfor. Trafikktall og fartsbegrensninger for vegene er hentet fra Statens Vegvesen Nasjonal Vegdatabank (NVDB). Det benyttes ikke trafikkøkning, da all forventes trafikkøkning i byområder skal tas på kollektiv, sykkel eller gående. Fordeling av trafikk på dag (kl.07-19), kveld (kl.19-2) og natt (kl.2-07) er antatt til prosent. Tabell 4 - Dagens og framtidig trafikk i veinettet, ÅDT (kjt/døgn). Trafikk Hastighet Tungtrafikk Vei ÅDT 2017 Km/t % Rv Sammenhengen mellom trafikkvekst og støynivåøkning. Figur-viser sammenhengen mellom trafikkvekst og støynivåøkning. Som det fremgår av figuren skal det være en betydelig endring eller avvik i trafikkmengden, og/eller i fordelingen av antall biler i døgnperiodene, før dette gir seg utslag i en merkbar endring av støynivået. Eksempelvis vil et avvik mellom faktisk og simulert vegtrafikk på 20 % gi en forskjell i støynivå () på < 0,8 db. Dobbelt så stor trafikk gir db økning. Figur Sammenheng mellom trafikkvekst i % og økningen i støynivå i db. Figur Sammenheng mellom trafikkvekst i % og økningen i støynivå i db. Ramboll

10 10 (15) 5. Oversikt over menneskelig reaksjon på økt støynivå For å forstå betydningen av forskjell i støynivå og hvordan dette oppfattes er det viktig å vite at verdier for støynivå er forholdstall og at desibelskalaen er logaritmisk. Dette innebærer at et økt støynivå med 10 db krever en tidobling i lydenergi. En dobling av lydenergien ( db økt støynivå) vil være merkbart, men det må en tidobling av lydenergien (10 db økt støynivå) til for at støynivået skal oppfattes som dobbelt så høyt. Det samme gjelder for reduksjon av støynivå, det kreves en reduksjon på 2- db for å utgjøre enmerkbar forskjell av oppfattet støynivå. Se Tabell nedenfor for oversikt. Tabell 5 Oversikt over menneskelig reaksjon på økt støynivå. Rambøll

11 11 (15). RESULTATER OG TILTAKSBESKRIVELSE Støysonekart som viser beregnede støynivå 4m og 1,5m over over terreng og er vist i vedlegg. Støysonekartene viser støynivå helt ned til = 55 db. Høyeste støynivå ved fasade er listet i Tabell. Støynivåene er beregnet før og etter skjerming langs veg. Beregningsresultatene er vist som støysonekart med støysoner i samsvar med Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442/20. I tillegg er det utarbeidet en tabell med oversikt over støyfølsom bebyggelse som blir belastet med støy fra Rv.. Følgende beregninger er gjennomført: Støysonekart: X1 Dagens situasjon med alle hus og skjermer, beregningspunkter 4m over mark. X2 Dagens situasjon med alle hus og skjermer, beregningspunkter 1,5m over mark. X Beregning med ny sykkelveg med fortau uten skjerming (uten innløste hus og jersey kantstein fra vegmodellen) beregningspunkter 4m over mark. X4 Beregning med ny sykkelveg med fortau uten skjerming (uten innløste hus og jersey kantstein fra vegmodellen) beregningspunkter 1,5m over mark. X5 Beregning med ny sykkelveg med fortau (uten innløste hus) med skjermingstiltak, beregningspunkter 4m over mark. X Beregning med ny sykkelvei med fortau (uten innløste hus) med skjermingstiltak, beregningspunkter 1,5m over mark. X10 Støy på fasade i 1 og 2 etasje. Beregning med ny sykkelvei med fortau (uten innløste, (noe)jersey kantstein fra vegmodellen) uten skjermingstiltak. X11 Støy på fasade i 1 og 2 etasje. Beregning med ny sykkelvei med fortau (uten innløste hus) med skjermingstiltak. Ramboll

12 (15) 7. STØYNIVÅ VED FASADE Støynivå ved fasade er listet i Tabell. Støynivåene er beregnet før og etter skjerming langs veg. Oversikt over beregnede fasader (boliger) er vist på tegning X10 og X11 i vedlegg. Tabell Støynivå ved fasade til støyutsatte boliger før og etter skjerming langs veg. VEDLEGG Beregnede fasadenivåer Enhets nr. Gnr/Bnr. 1 55/ /1 55/ 4 55/ 5 55/14 55/ /1 8 55/ / / /50 55/ / / / / / /475 >5. Økning på db eller mer. A. Dagens situasjon, se tegning X1 og X2. B. Beregning med ny sykkelveg med fortau uten støyskjermer, se tegning X, X4 og X10. C. Beregning med ny sykkelveg med fortau med støyskjermer, se tegning X5, X og X11. A Dagens situasjo B Beregning med ny sykkelveg B-A Endringer av C Beregning med ny sykkelveg, C-A Endringer av støynivået ift. Etg. n med fortau uten Støynivå støynivået med fortau dagens situasjon, støyskjermer >5 db ift. dagens med med Merknad situasjon støyskjermer støyskjermer fasadetiltak fasadetiltak fasadetiltak fasadetiltak Rambøll

13 1 (15) >5. Økning på db eller mer. A. Dagens situasjon, se tegning X1 og X2. B. Beregning med ny sykkelveg med fortau uten støyskjermer, se tegning X, X4 og X10. C. Beregning med ny sykkelveg med fortau med støyskjermer, Enhets nr. Gnr/Bnr. Etg. se tegning X5, X og X11. A Dagens situasjo n B Beregning med ny sykkelveg med fortau uten støyskjermer Støynivå >5 db B-A Endringer av støynivået ift. dagens situasjon C Beregning med ny sykkelveg, med fortau med støyskjermer C-A Endringer av støynivået ift. dagens situasjon, med støyskjermer Merknader 19 55/ / / / / / / / fasadetiltak 27 55/ fasadetiltak 28 55/ fasadetiltak 29 55/ / /0 2 55/2 55/0 4 55/ /291 55/ * -1 Tilpasses.eks * 0 eekseks.veg ingen tiltak * 0 Tilpasses eks * 1 ingen tiltak * -1 Tilpass eks * 0 ingen es.eks tiltak 1 0 * 0 Tilpasses.eks 2 0 * 0 ingen tiltak *Ingen støyskjerm Ramboll

14 14 (15) 8. SAMMENDRAG/KONKLUSJON Det er utført beregninger av døgnekvivalent støynivå,, for eksisterende situasjon (A-alternativ), (B-alternativ) ny sykkelveg med fortau uten skjerming og for med ny situasjon (C-alternativ) ny sykkelveg med fortau med skjerming. For ny situasjon er det foreslått støyskjermer på (vestsiden) skulderkanten av den nye sykkelveg med fortau. Total høyde på støyskjermer er ca. 1,5 og 2,5 meter over ny sykkelveg med fortau. Når utvelgelseskriteriene til Statens vegvesen legges til grunn (for utvelgelse av hvilke boliger som erberettiget støytiltak) viser beregningene følgende: Punktberegningene (se tabell ) ved boligenes mest støyutsatte fasader, for skjermet situasjon, viser at bygninger til boligformål har en eller flere fasader der døgnekvivalent støynivå fra ligger innenfor gul støysone og øker mer enn db (<55 <5 ) og 14 bygninger til boligformål har en eller flere fasader som ligger innenfor rød støysone (>5 ). Når det gjelder husene - som ligger på begynnelsen og slutten av parsellen, vist i Tabell er det marginale (ingen) endringer i støysituasonen i fordhold til dagens situasjon. Årsaken til at fremtidig situasjon ikke kommer mer ugunstig ut enn dagens situasjon skyldes at den nye sykkelvegen med fortau og dagens vegbane ikke flyttes nærmere boligene. Ny sykkelvegen med fortau tilpasses eksisterende gang- og sykkelveg. I denne omgang er det ikke foretatt nærmere vurdering av uteplassens beliggenhet. Dette må vurderes i en detaljerende fase av prosjektet. Alle boliger i gul og rød støysone er oppført i en tabell. For hver bolig er det oppgitt et (eget) byggnummer som er avmerket i vedleggene. Støysituasjonen for boligene langs de influerte veiene vil avhenge av hvor uteplassene for de ulike boligene er lokalisert. En del boliger har terrasser på «baksiden» av bygget vendt vekk fra hovedveien. En del boliger vil dermed ha lavere støy enn foran fasaden mot veien, men dette vil avhenge av boligens plassering og vinkel til veibanen. I denne rapporten er det ikke foretatt nærmere kartlegging av dette. Alle tallene for utendørs støynivå i tabell gjelder derfor verst tenkelige plassering, dvs. mot veien. Rambøll

15 15 (15) 9. VEDLEGG X1 Dagens situasjon med alle hus og skjermer, beregningspunkter 4m over mark. X2 Dagens situasjon med alle hus og skjermer, beregningspunkter 1,5m over mark. X Beregning med ny sykkelveg med fortau uten skjerming (uten innløste hus og jersey kantstein fra vegmodellen) beregningspunkter 4m over mark. X4 Beregning med ny sykkelveg med fortau uten skjerming (uten innløste hus og jersey kantstein fra vegmodellen) beregningspunkter 1,5m over mark. X5 Beregning med ny sykkelveg med fortau (uten innløste hus) med skjermingstiltak, beregningspunkter 4m over mark. X Beregning med ny sykkelvei med fortau (uten innløste hus) med skjermingstiltak, beregningspunkter 1,5m over mark. X10 Støy på fasade i 1 og 2 etasje. Beregning med ny sykkelvei med fortau (uten innløste, (noe)jersey kantstein fra vegmodellen) uten skjermingstiltak. X11 Støy på fasade i 1 og 2 etasje. Beregning med ny sykkelvei med fortau (uten innløste hus) med skjermingstiltak. Ramboll

16 Rv. Herøyavegen h=1,2m h=1,2m h=1,2m h=0,8m h=2,m TEGNFORKLARING Eksisterende støyskjerm Enhets nr. Støynivå (db) 5,0-55,0-5,0-55,0

17 Rv. Herøyavegen h=1,2m h=1,2m h=1,2m h=0,8m h=2,m TEGNFORKLARING Eksisterende støyskjerm Enhets nr. Støynivå (db) 5,0-55,0-5,0-55,0

18 h=0,5m h=0,8m h=0,5m gen yave Herø Rv. TEGNFORKLARING Hus rives Enhets nr. 1 Støynivå (db) 5,0 55,0-5,0-55,

19 h=0,5m h=0,8m h=0,5m gen yave Herø Rv. TEGNFORKLARING Hus rives Enhets nr. 1 Støynivå (db) 5,0 55,0-5,0-55,

20 h=1,5m h=0,8m h=2,5m h=2,5m h=2,5m gen yave Herø Rv. TEGNFORKLARING Nye støyskjermer, høyder se tegning Hus rives Enhets nr. 1 Støynivå (db) 5,0 55,0-5,0-55,

21 h=1,5m h=0,8m h=2,5m h=2,5m h=2,5m gen yave Herø Rv. TEGNFORKLARING Nye støyskjermer, høyder se tegning Hus rives Enhets nr. 1 Støynivå (db) 5,0 55,0-5,0-55,

22 VEDLEGG Beregnede fasadenivåer >5. Økning på db eller mer. A. Dagens situasjon, se tegning X1 og X2. B. Beregning med ny sykkelveg med fortau uten støyskjermer, se tegning X, X4 og X10. C. Beregning med ny sykkelveg med fortau med tøyskjermer, se tegning X5, X og X11. A Dagens situasjon Enhet Gnr/Bnr. Etg. s nr /159 55/1 55/ 55/ 55/14 55/17 55/1 55/185 55/ /59 55/50 55/228 55/5 55/51 55/90 55/ / / / / / / / / / / / / / / /0 2 55/2 55/0 4 55/ /291 55/4. B Beregning med ny sykkelveg med fortau uten støyskjermer Støyniv å >5 Db B-A Endringer av støynivået ift. dagens situasjon C Beregning med ny sykkelveg, med fortau med støyskjermer C-A Endringer av støynivået ift. dagens situasjon, med støyskjermer Merknader Tilpasses.eks ingen tiltak Tilpasses.eks ingen tiltak Tilpasses.eks ingen tiltak Tilpasses.eks. 0 0 ingen tiltak Rv. Herøyavegen h=0,5m h=0,8m h=0,5m TEGNFORKLARING Hus rives Enhets nr. Støynivå (db) 5,0-55,0-5,0-55,0

23 VEDLEGG Beregnede fasadenivåer >5. Økning på db eller mer. A. Dagens situasjon, se tegning X1 og X2. B. Beregning med ny sykkelveg med fortau uten støyskjermer, se tegning X, X4 og X10. C. Beregning med ny sykkelveg med fortau med tøyskjermer, se tegning X5, X og X11. A Dagens situasjon Enhet Gnr/Bnr. Etg. s nr /159 55/1 55/ 55/ 55/14 55/17 55/1 55/185 55/ /59 55/50 55/228 55/5 55/51 55/90 55/ / / / / / / / / / / / / / / /0 2 55/2 55/0 4 55/ /291 55/4. B Beregning med ny sykkelveg med fortau uten støyskjermer Støyniv å >5 Db B-A Endringer av støynivået ift. dagens situasjon C Beregning med ny sykkelveg, med fortau med støyskjermer C-A Endringer av støynivået ift. dagens situasjon, med støyskjermer Merknader Tilpasses.eks ingen tiltak Tilpasses.eks ingen tiltak Tilpasses.eks ingen tiltak Tilpasses.eks. 0 0 ingen tiltak Rv. Herøyavegen h=2,5m h=0,8m h=1,5m h=2,5m h=2,5m TEGNFORKLARING Nye støyskjermer, høyder se tegning Hus rives Enhets nr. Støynivå (db) 5,0-55,0-5,0-55,0