(12) Oversettelse av europeisk patentskrift

Transkript

1 (12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. B63B 27/24 ( ) F16L 37/12 ( ) Patentstyret (21) Oversettelse publisert (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet (86) Europeisk søknadsnr (86) Europeisk innleveringsdag (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato (30) Prioritet , FR, (84) Utpekte stater AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR (73) Innehaver KSB S.A.S, 4, Allée des Barbanniers, 9263 Gennevilliers Cedex, FR-Frankrike (72) Oppfinner EYQUEM, Sebastien, 20 Rue De TauzinAppt. 74, F Bordeaux, FR-Frankrike (74) Fullmektig Tandbergs Patentkontor AS, Postboks 170 Vika, 0118 OSLO, Norge (4) Benevnelse KOBLINGSINNRETNING MED UTSJALTBARE LÅSMODULER (6) Anførte publikasjoner WO-A1-2011/02691 WO-A1-2012/0492 FR-A FR-A GB-A JP-U- H US-A US-A US-A US-A US-A

2 Beskrivelse [0001] Den foreliggende oppfinnelsen dreier seg om koblingsinnretninger, som særlig, men ikke bare, brukes til transport av flytende naturgass (LNG) i offshore (åpent hav) mellom en gasstanker og et fartøy, slik som en flytende terminal. En av innretningene til tilpasset overføring av fluidumet består av en cargoslange til lavtemperaturteknikk som bæres av den flytende terminalen, i enden av denne finnes det en LNG tilkoblingutkobling som gjør det mulig å koble denne siste til gasstankeren. [0002] Generelt sett, er en LNG tilkobling-utkobling (eller LNG kopling-frakopling) en innretning som skal besørge en forbindelse som raskt kan kobles ut mellom to deler av et rørledningsnett. [0003] En LNG tilkobling-utkobling består spesielt av en innretning til tilkoblingutkobling for drift (vanligvis kalt QC/DC (quick connect-disconnect copler)) som består av strammingsmoduler som gjør det mulig å besørge forbindelsen mellom de to fartøyene, samt en innretning til nødutkobling som gjør det mulig å atskille rørledningsnettet i to lukkede deler (vanligvis kalt ERS), som består av to isoleringskraner og mellom disse kan rørledningsnettet på denne måten atskilles uten tap av fluidum ved åpningen av en ring (vanligvis kalt ERC). [0004] Denne innretningen ERS, slik den allerede er utformet av selskapene KSB og Eurodim (patent EP ), består spesielt av to spjeldventiler som hver er utstyrt med en montert dreiende skive på innsiden. Fra munnstykket rundt en dreiingsakse mellom en åpningsposisjon til den tversgående delen til flyt av fluidumet og en lukkeposisjon til denne siste, og en ekstern styreinnretning for dreiingen som strekker seg vinkelrett med aksen til rørledningsnettet er parallelle med hverandre. En første spjeldventil er montert ved en første ytterkant til det første munnstykket og en andre spjeldventil er montert ved ytterkanten til den andre munnstykket, forsidene til de to spjeldene er vendt mot hverandre. Denne innretningen har fordelen ved å være svært kompakt og relativt lett, og gjør det også mulig å tape svært lite fluidum i løpet av en nødutkobling på grunn av det svært beskjedne volumet som befinner seg mellom de to spjeldene i stengt posisjon. Det er spesielt karakterisert ved overlapping av spjeldene i løpet av deres manøvrering og dermed ved den ubetydelige atskillelsen mellom de to ventilspindlene. [000] Dokumentet US 3,86,30 beskriver en innretning til tilkobling-utkobling ifølge innledningen til patentkravet 1, med unntak for karakteristikken hvor innretningen omfatter en cargoslange som det andre munnstykket er koblet til. [0006] De franske patentsøknadene nr /01499 og nr /00, publiserte etter søknadsdatoen til den foreliggende søknaden med numrene FR A1 og FR2987 A1 planlegger å bruke denne ERS-en (uten ERC-ringen) til en tilkoblingutkobling som er lettere og tar mindre plass og som forener i ett grensesnitt innretningene QC/DC og ERS, hvor det er de vanlige strammingsmodulene til QC/DC

3 som besørger ikke bare tilkobling-utkobling av drift, men også nødutkoblingen. Dessuten er en tredje spjeldventil satt på plass i munnstykket på siden til cargoslangen for å besørge en dobbel tetningsbarriere ved ytterkanten til cargoslangen som er obligatorisk i en overføring av LNG. [0007] Imidlertid, siden disse strammingsmodulene er uavhengige, hvis den ene av dem er ødelagt, kan dette forstyrre atskillelsen av de to munnstykkene til tilkoblingutkoblingen, hvilket kan bli farlig ved en nødutkobling. Det er også nødvendig at innretningen til nødutkobling må utløses i løpet av to sekunder etter aktiveringen, hvilket er veldig vanskelig å oppnå for en innretning som består av flere strammingsmoduler. Hensikten med den foreliggende oppfinnelsen er altså å bøte på disse ulempene. [0008] Oppfinnelsen har som hensikt å lage en innretning til tilkobling-utkobling som forener i ett eneste grensesnitt funksjonene for tilkobling-utkobling i drift og for nødutkobling, som omfatter et første munnstykke som er forbundet med gasstankeren og et andre munnstykke forbundet med en cargoslange, flere strammingsmoduler, hver av dem er montert ved en støtte på et første munnstykke og er plassert for, i en driftsmodus, ifølge en første bevegelse som har en rotasjonskomponent, å komme og feste seg, ved lukking av koblingen, bak en bøyle til det andre munnstykket og atskille seg ved åpning fra koblingen hvor hver modul er montert mobil, i en nødmodus, ifølge en andre bevegelse fra en fastholdt posisjon hvor den kan fastholde munnstykkene mot hverandre, mens den blir fastholdt av en fastholdingsinnretning, i en frigjøringsposisjon, karakterisert ved at den andre bevegelsen er en overføringsbevegelse både under ett av modulen og dennes støtte ved å atskille dem fra aksen til munnstykkene mer og mer i retningen til det andre munnstykket. [0009] Ifølge oppfinnelsen, ved åpning, i nødmodus, blir en modul forflyttet under ett med sin støtte, og det er ikke bare en del av denne helheten som forflyttes, denne underoppdelingen i partier i bevegelse behøver forskjellige igangsettelser, hvilket fører til feilfunksjoner. [00] I tilfellet med en overføring av et fluidum på havet, kan kraften som blir overført av cargoslangen på koblingssystemet være svært stor. [0011] I patenten US (Figur ), tar kjeven 1 tilbake all kraften til fastholdelse av bøylen 19 jevnført med bøylen 17 til hoveddelen 1. I tilfellet med en traksjonskraft eller et øyeblikk med bøying, har bøylen 19 en tendens til å atskille seg fra bøylen 17, kjeven 1 har en tendens til å dreie rundt dreiingsaksen sin 2 i retningen mot klokka. Dette fører til en svært stor kontaktkraft mellom forsiden 8 til kjeven 1 og trinsen 7. [0012] Hvis en operasjon med nødutkobling finner sted, fører den hydrauliske forsyningen til stempelet 64 stempelet oppover, hvilket skal føre til en dreiing av armen 3 rundt dreiingsaksen 4 i retningen mot klokka, og dermed frigjøre kjeven 1 i

4 rotasjon i retningen mot klokka rundt dreiingsaksen sin 2, hvilket gjør det mulig å frigjøre kjeven 1 i rotasjon i retningen mot klokka rundt dreiingsaksen sin 2, hvilket gjør det mulig å frigjøre bøylen 19. US viser at det hydrauliske trykket som forsynes til stempelet 64 vil være tilstrekkelig for å overvinne friksjonskreftene mellom trinsen 7 og forsiden 8 av kjeven 1. [0013] Men: - slik vi nevnte tidligere, kan denne kraften ved kontakt være svært betydelig, i tilfellet med overføring med en cargoslange ved storm i havet, og med tiden kan et fenomen med tetting skje mellom trinsen 7 og forsiden 8, - stempelet 64 må i tillegg overvinne kompresjonskraften til fjæren 9, - i tilfellet med en overføring av LNG (flytende naturgass) ved -163 ºC, kan det dannes is som blokkerer kinematikken. [0014] Disse tre faktorene kan bidra veldig til risikoen for blokkering, som kan forhindre at nødutkoblingen finner sted, hvilket ødelegger for sikkerhetsaspektet ved installasjonen som selvsagt er av den største viktighet. [001] Ifølge oppfinnelsen: - strammingsmodulene overfører takket være et samarbeid med riller og ribber som kan plasseres utenfor kulden (fjernet fra fluidumets åre), - trekkraften til cargoslangen favoriserer frakoblingen (mens patenten US motsetter seg det). [0016] Helst bør innretningen til fastholdelse omfatte en ring til stramming som er felles for alle modulene som strammer en bøyle i hver modul på en bøyle på det første munnstykket, den andre bevegelsen blir generert ved selve tyngden til cargoslangen, bevegelsen er gjort mulig ved en betydelig helling jevnført med den vannrette linjen til aksen til tilkobling-utkoblingen, det første munnstykket er høyere enn det andre munnstykket og de to munnstykkene atskiller seg på en koaksial måte. Ringen tillater overføringen og vekten til cargoslangen, en kraftkilde som ikke kan være ute av funksjon, forårsaker den. [0017] I patenten US , har hver modul til stramming sin egen innretning til åpning av kjeven 1 i en nødutkobling, særlig gjennom forsyningen til stempelet 64, takket være det hydrauliske trykket som blir sendt fra pumpen av de hydrauliske cargoslangene 66, 71 og 72. [0018] Erfaringen har vist at denne innretningen ikke fungerte som den skulle. Faktisk er kraften som bøylen 19 overfører forskjellig på hver modul: for eksempel i tilfellet av et øyeblikk med bøying mellom de to bøylene, får visse moduler trekking, mens andre

5 får kompresjon. På denne måten, vil trykket som er nødvendig ved stempelet 64 for å trekke armen 3 i rotasjon være veldig forskjellig fra en modul til den neste. Og siden de har den samme kilden til hydraulisk forsyning, i løpet av en åpning ved nødutkobling, vil ikke kjevene 1 åpnes samtidig. Dermed, vil den siste kjeven som åpnes få all kraften som blir overført av bøylen 19, hvilket fører oss tilbake til den første feilen, fordi det vil ha en tendens til å hindre åpningen. Det er til og med svært sannsynlig at kjeven vil skades ved kraften til bøylen i ytterkanten av cargoslangen. Og den maksimale varigheten på 2 sekunder som kreves for en nødutkobling har alle sjanser til å ikke bli respektert i dette tilfellet. [0019] Ifølge utviklingen av oppfinnelsen, blir alle modulene frigjort samtidig og dette på en svært kort tid, uten risiko for blokkering, eller skade på materialet. [0020] Ved gruppering av funksjonene for drift og nødstilfelle, hadde tilkoblingutkoblingen allerede utallige fordeler jevnført med klassiske tilkobling-utkoblinger, slik som en reduksjon av massen og plassmangelen, særlig i cargoslangens ytterkant, mens det er mulig med kun en hydraulisk forsyningskilde til helheten av innretningene, samt sikkerheten ved en andre tetthetsbarriere ved enden av cargoslangen ikke bare ved en driftsutkobling, men også etter en nødutkobling, takket være plasseringen av en tredje spjeldventil. [0021] Innretningen ifølge den foreliggende oppfinnelsen gjør det mulig, ved en nødutkobling, å ha en reaksjonstid etter aktiveringen som er mye kortere enn med en innretning som kun består av strammingsmoduler, og identisk jevnført med klassiske tilkobling-utkoblinger, siden den tilsvarer åpningstiden til ERC-ringen. Og den tilfører en ekstra sikkerhet jevnført med klassiske tilkobling-utkoblinger, som vanligvis kun har en eneste innretning (ERC-ring) for å utføre nødutkoblingen. Heretter, selv om det er tilstrekkelig å åpne ringen av typen ERC for å sørge for å atskille munnstykkene til tilkobling-utkoblingen, så er det faktisk mulig å kombinere åpningen av strammingsmodulene og modulen til ringen av typen ERC, hvilket gjør det mulig å besørge nødutkoblingen selv i tilfelle av en feil ved en av innretningene, hvilket er veldig fordelaktig, særlig i løpet av en risikoanalyse av overføringssystemet. [0022] Med sine utallige fordeler, kan denne tilkobling-utkoblingen som er mer kompakt og sikrere altså brukes innenfor rammen av et overføringssystem med en cargoslange i luften eller ved en flytende cargoslange og oppfinnelsen har til slutt som hensikt å bruke en innretning til tilkobling-utkobling ifølge oppfinnelsen i en installasjon til overføring av fluidum ved en cargoslange i luften eller flytende mellom to fartøyer, det ene et navigasjonsfartøy. [0023] Helst, i denne applikasjonen, er innretningen ifølge oppfinnelsen også karakterisert ved en første spjeldventil som er montert ved ytterkanten av det første munnstykket vendt mot det andre munnstykket, en andre spjeldventil som er montert ved ytterkanten av det andre munnstykket vendt mot det første munnstykket og en

6 tredje spjeldventil montert ved ytterkanten av det andre munnstykket på avstand fra det første munnstykket. [0024] Til de vedlagte tegningene som kun er oppgitt som eksempler: Figur 1 er en skjematisk visning av en installasjon til overføring av flytende naturgass (LNG) av typen "Tandem" med en cargoslange i luften mellom en gasstanker og en flytende terminal; Figur 2 er en skjematisk visning av en installasjon til overføring av flytende naturgass (LNG) med en flytende cargoslange mellom en gasstanker og en flytende terminal; 1 Figur 3 Figur 4 er en visning i tverrsnitt av tilkobling-utkoblingen ifølge den foreliggende oppfinnelsen hvor strammingsmodulene er i en stengt posisjon; er en visning i tverrsnitt av tilkobling-utkoblingen hvor strammingsmodulene er i en åpen posisjon; 20 Figur Figur 6 er en visning i tverrsnitt av tilkobling-utkoblingen etter en nødutkobling; er en visning i perspektiv av tilkobling-utkoblingen etter en nødutkobling; 2 Figur 7, 8 og 9 Figur er visninger i tverrsnitt av en strammingsmodul ifølge sin symmetriske flate; er en visning i tverrsnitt ifølge linje A-A i Figur 9; og Figur 11 er en visning i tverrsnitt ifølge linjen B-B i Figur [002] Oppfinnelsen kan særlig integreres i installasjonene for overføring av flytende naturgass (LNG) som er presenterte i Figurene 1 og 2. [0026] Figur 1 viser skjematisk en installasjon til overføring av flytende naturgass (LNG) av typen "Tandem" (slik det er presentert av selskapet Eurodim i patenten FR ) mellom en gasstanker 1.1 og en flytende terminal 2.1 som kan være til lasting eller lossing som selv er forbundet med gassnettet ved rørsystemer som er plasserte under havet, denne installasjonen omfatter særlig et rørledningsnett 3.1 med en cargoslange med lavtemperaturteknikk i luften som er plassert som en luftledning og som bæres av den flytende terminalen 2.1, samt tilkobling-utkoblingen 4 som gjør det

7 mulig å besørge forbindelsen mellom gasstankeren 1.1 og cargoslangen med lavtemperaturteknikk i luften 3.1. [0027] Figur 2 er en skjematisk visning av en installasjon til overføring av flytende naturgass (LNG) mellom en gasstanker 1.2 og en flytende terminal 2.2 som kan være til lasting eller lossing som selv er forbundet med gassnettet ved rørsystemer som er plasserte under havet, denne installasjonen omfatter spesielt et rørledningsnett 3.2 med en flytende cargoslange med lavtemperaturteknikk båret av den flytende terminalen 2.2, samt tilkobling-utkoblingen 4 som gjør det mulig å besørge forbindelsen mellom gasstankeren 1.2 med den flytende cargoslangen med lavtemperaturteknikk 3.2. [0028] Figur 3 er en visning i tverrsnitt av tilkobling-utkoblingen 4 som innbefatter den foreliggende oppfinnelsen. [0029] Den består av to munnstykker 4.1, 4.2, munnstykket 4.1 er plassert på gasstankeren 1 og er koblet til rørforgreiningen, mens munnstykket 4.2 er festet i ytterkanten av cargoslangen med lavtemperaturteknikk 3. I ytterkanten av hvert munnstykke 4.1, 4.2 ved deres grensesnitt, er det plassert en spjeldventil som er vist lukket, respektivt.1,.2, som hver er utstyrt med en skive som er montert dreiende på innsiden av munnstykket rundt en dreiingsakse (eller ventilspindel), respektivt 6.1, 6.2, mellom en åpningsposisjon av den tversgående delen til flyt av fluidumet og en lukkeposisjon til denne siste, og en ekstern innretning til styring av dreiingen, dreiingsaksene strekker seg vinkelrett med aksen (XX') til rørledningsnettet og er parallelle med hverandre. Forsidene til de to spjeldene.1,.2 er vendt mot hverandre. En tredje spjeldventil.3, plassert ved den andre ytterkanten til munnstykket 4.2 som også dreier rundt ventilspindelen sin 6.3, parallell med ventilspindlene 6.1, 6.2, som også er vist lukket, gjør det mulig å besørge en dobbel tetthetsbarriere i ytterkanten av cargoslangen med lavtemperaturteknikk 3 etter en utkobling mellom de to munnstykkene 4.1, 4.2 til tilkobling-utkoblingen 4. Et system til tilnærming og føring (ikke vist) av de to munnstykkene 4.1, 4.2 gjør det spesielt mulig, i løpet av slutten av en tilkoblingsmanøver og av starten på en utkoblingsmanøver, å besørge en koaksialitet og en vinkelformet orientering mellom de to munnstykkene 4.1, 4.2 som muliggjør den perfekte plasseringen av en jevnført med den andre. [0030] Flere identiske strammingsmoduler 7 som er jevnt fordelte rundt munnstykket 4.1 gjør det mulig å koble til eller koble fra de to munnstykkene 4.1, 4.2 ved deres grensesnitt som er plassert i flaten som er radial med aksen til rørledningsnettet som går gjennom (YY') for å sammenkoble rørledningsnettene fra gasstankeren 1 med dem til den flytende terminalen 2. Hver strammingsmodul 7 er fullstendig integrert i en støtte 8 formet som en "U" som er utstyrt med en rille 9 på de to sideflatene, som gjør at den kan samarbeide med ribbene som er festet til det første munnstykket 4.1. Disse ribbene er plasserte på en hellende måte jevnført med aksen til rørledningsnettet (XX'), slik at strammingsmodulene 7 (i tilfellet hvor de ikke er låste i posisjon),

8 atskiller seg fra denne aksen (XX') når de forflytter seg i overføring langs ribbene i retningen til munnstykket 4.2 helt til stoppekragen 18 som er festet til støtten 8 formet som en "U" kommer i kontakt med støttemuren 19 til ribben. [0031] Den andre ytterkanten til strammingsmodulen 7 består av en bøyle 14 som samarbeider med en bøyle 1 som er integrert i selve munnstykket 4.1, slik at de kan strammes ved den koniske furen til en ring 16 av typen ERC. Når den er lukket, fastholder denne ringen 16 av typen ERC dermed i en låst posisjon på munnstykket 4.1 helheten av strammingsmoduler 7. Kreftene som blir tatt tilbake av disse strammingsmodulene i løpet av en overføring blir tatt tilbake ved munnstykket 4.1 av ringen 16 av typen ERC av ribbene. [0032] Disse strammingsmodulene 7 blir trukket av en hydraulisk jekk 11 som gjør det mulig å stramme bøylen 12 til munnstykket 4.2 mot munnstykket 4.1, eller tvert imot å besørge dennes passering eller frigjøring, respektivt i tilfellet med en tilkobling eller en utkobling. I låsefasen, utøver metallbeslaget 13 til hver strammingsmodul 7 på bøylen 12 til munnstykket 4.2 en kraft som er parallell med aksen (XX') som er dirigert mot munnstykket 4.1. [0033] I figur 3, er strammingsmodulene 7 vist som låste i overføring av ringen 16 av typen ERC og i en låst posisjon mot bøylen 12 til munnstykket 4.2. [0034] Figur 4 er en visning i tverrsnitt av tilkobling-utkoblingen 4 etter at stangen har gått inn i helheten av jekker 11, som medfører åpningen av helheten av strammingsmoduler 7. Atskillelsen av metallbeslagene 13 jevnført med aksen (XX') til rørledningsnettet muliggjør en fri passasje ved tilkobling eller en frigjøring ved utkobling av bøylen 12 til munnstykket 4.2. Spjeldventilene.1,.2,.3 er, i dette tilfellet, i en lukket posisjon. [003] I løpet av en operasjon med driftsutkobling, blir munnstykket 4.2 fastholdt i kontakt med munnstykket 4.1 ved vinsjkabelen til tilkobling-utkobling (ikke vist) som muliggjør manøvreringen av cargoslangen. Det er kun etter den komplette åpningen av helheten av strammingsmoduler 7 at slakkingen av vinsjkabelen til tilkoblingutkoblingen gjør det mulig å fjerne munnstykket 4.2 jevnført med munnstykket 4.1. [0036] Figur er en visning i tverrsnitt av tilkobling-utkoblingen 4 etter en nødutkobling. En åpning av ringen 16 av typen ERC (etter lukkingen av spjeldventilene.1,.2,.3) muliggjør frigjøringen av strammingsmodulene 7 som på denne måten kan gli langs de hellende ribbene under effekten av bøylens 12 skyving til munnstykket 4.2 som medfører forflyttingen av helheten av strammingsmodulen 7 ved hjelp av metallbeslaget 13. Denne skyvingen av bøylen 12 tillates ved den store hellingen til tilkobling-utkoblingen 4 jevnført med en vannrett linje, som i tillegg er i en vertikal posisjon ved en overføring ved en flytende cargoslange, cargoslangen med lavtemperaturteknikk 3 faller ved sin egen vekt. Munnstykket 4.2 atskiller seg på denne måten fra munnstykket 4.1 på en koaksial måte takket være føringssystemet (ikke vist).

9 Bøylen 12 til munnstykket 4.2 er dermed i kontakt med metallbeslaget 13 til hver strammingsmodul 7 helt til metallbeslagenes 13 diameter ved deres laveste punkt jevnført med aksen (XX') er større enn bøylens 12 eksterne diameter som er utstyrt med en skråkant 20 som forenkler atskillelsen med metallbeslaget 13. En stoppekrage 18 som kommer i kontakt med støttemuren 19 til selve munnstykket 4.1, kommer og stopper strammingsmodulene 7 i overføring ved deres riller 9 i ribbene etter at bøylen 12 har blitt fjernet. [0037] Figur 6 er en visning i perspektiv av tilkobling-utkoblingen 4 etter en nødutkobling. Innretningen til trekking av spjeldventilene.1,.2 og.3, samt føringssystemet til de to munnstykkene 4.1, 4.2 er ikke vist. [0038] På denne måten, gjør åpningen av ringen 16 det mulig, takket være glidningen til strammingsmodulene 7 i en lukket posisjon, å raskt atskille tilkobling-utkoblingen 4. Man kan imidlertid tenke seg, for å ha en ekstra sikkerhet i tilfelle en operasjon med nødutkobling, å utføre, i tillegg til åpningen av ringen 16 av typen ERC, åpningen av strammingsmodulene 7 (slik det er vist i Figur 4), hvilket tillater en eventuell feil ved en av de to innretningene. [0039] Strammingsmodulene 7, som minst må være tre, er jevnt fordelte rundt munnstykket 4.1, og slik at de ikke innvirker på kragene 17.1, 17.2 til spjeldventilene.1,.2. [0040] En jekk 11, i en dreiende kobling rundt svingtappene sine 41 jevnført med støtten 8 i form av en "U", har et hylster 24 festet i ytterkanten av stempelet 22. En akse 2 som er plassert i ytterkanten av hylsteret 24 gjør det mulig å lage en dreiende kobling for det første med de to drivstengene 28, også i en dreiende kobling i den andre ytterkanten jevnført med støtten 8 i form av en "U" rundt aksen 26, og for det andre med den sentrale drivstangen 29, også i en dreiende kobling i den andre ytterkanten med knappen 30 rundt aksen 27. Denne knappen 30, ført i diameterutboringen 37 til kjeven 13, samt i diameterutboringen 33 til overtrekket 31, skrudd på innsiden av kjeven 13, har en overføringsbevegelse langs aksen (uu') begrenset mot u' ved støttemuren 42 og mot u ved støttemuren 43. Et hylster med fjærer 32 er plassert på innsiden av overtrekket 31, slik at overføringen til knappen 30 gjør det mulig å sammenpresse eller oppheve trykket på det. To drivstenger på siden 3, i en dreiende kobling i en ytterkant med kjeven 13 rundt aksen 34, og i den andre ytterkanten med støtten 8 i form av en "U" rundt aksen 26, har en fast stoppekrage 38 seg imellom, som kan komme i kontakt ved sideflaten 21 med støtten 8 i form av en "U", ved sideflaten 46 med hylsteret 24, og ved den øvre flaten 23 med kjeven 13. Kjeven 13 har i ytterkanten to såler 36 som kan komme i kontakt med bøylen 12 til munnstykket 4.2. Aksen 27 er utstyrt, i hver av ytterkantene, med to trinser, en liten trinse 44 som kommer i kontakt med kurvene 39 eller 40 til støtten 8 i form av en "U", og en stor

10 trinse 4 som kan komme i kontakt med den øvre flaten til drivstengene på siden 3. Kurvene 39 og 40 til støtten 8 i form av en "U" kan ses i Figurene 3 og 4. [0041] Figurene 7, 8 og 9 er visninger i tverrsnitt av en strammingsmodul 7 ifølge dennes symmetriske flate. [0042] Figur 7 tilsvarer den åpne posisjonen til en strammingsmodul 7. Denne posisjonen tillater driftstilkoblingen eller -utkoblingen av tilkobling-utkoblingen 4 ved å muliggjøre tilnærmingen eller fjerningen av bøylen 12 til munnstykket 4.2 jevnført med munnstykket 4.1, utført på en koaksial måte takket være føringssystemet (ikke vist) til tilkobling-utkoblingen 4. [0043] Lukkingen av en strammingsmodul 7 blir startet ved at stempelet 22 går ut av jekken 11 som medfører forflyttingen av aksen 2, ved hjelp av hylsteret 24, slik at denne har en tendens til å stille seg mellom aksene 26 og 27, takket være at aksen 27 er fastholdt i en høy posisjon, hvilket er muliggjort av kontakten mellom de store trinsene 4, som er festet i ytterkanten, og den øvre delen av drivstengene på siden 3, hvilket også fører til forflyttingen oppover av knappen 30 på innsiden av kjeven 13 og overtrekket 31, som medfører sammentrykkingen av hylsteret med fjær 32. Formen til kurvene 39 og 40 til støtten 8 i form av en "U" som de små trinsene 44 kommer i kontakt med gjør det mulig å besørge en god plassering av aksen 27. Når stoppekragen 38 kommer i kontakt med støtten 8 i form av en "U" ved sideflaten 21, er posisjonen til aksen 34 stivnet. Dermed fører en ekstra forflytting av stempelet 11 til at aksen 27 hever seg igjen, samt de små trinsene 44 som befinner seg ved skråningene 40 til støtten 8 i form av en "U", hvilket medfører rotasjonen i klokkens retning av kjeven 13 rundt aksen 34 helt til sålene 36 kommer i kontakt og strammer bøylen 12 til munnstykket 4.2 mot munnstykket 4.1. Figur 8 viser dermed strammingsmodulen 7 i en lukket posisjon. [0044] En fortsettelse av jekkens 11 utgang fra stempelet 22 medfører i første omgang at aksene 2, 26 og 27 blir satt på linje, hylsteret med fjær 32 er på denne måten maksimalt sammentrykket, og tillater så aksen 2 å passere til høyre for flaten og passere gjennom aksene 26 og 27, helt til den kommer i kontakt med hylsteret 24 med sideflaten 46 til stoppekragen 38, slik det er vist i Figur 9. Hylsteret med fjær 32 får dermed et litt mindre trykk jevnført med den forrige posisjonen, men den store kraften som den utøver ifølge (uu') i retningen til u' gjør det mulig å låse mekanisk kinematikken ved en avstiving, aksen 2 kan ikke lenger forflytte seg til venstre i flaten som passerer gjennom aksene 26 og 27 uten påvirkning av jekken 11, uansett hvilke krefter kjeven 13 har tatt i bruk. Dermed, i løpet av en overføring av LNG, er den lukkede og låste posisjonen til strammingsmodulene 7 mekanisk besørget, hvilket tillater, ved en sikkerhetsforanstaltning, en feil ved den hydrauliske forsyningen ved jekken 11.

11 1 20 [004] Den nye åpningen av strammingsmodulen blir så startet ved at stempelet 22 går tilbake fra jekken 11 som medfører en fjerning av avstivningen til kinematikken til systemet ved forflytting av aksen 2 til venstre for flaten som passerer gjennom aksene 26, 27, som er tillatt takket være en fastholdelse i posisjon av aksen 27 ved kontakt med de små trinsene 44 som er festet i ytterkanten mot kurvene 40 til støtten 8 i form av en "U". Fortsettelsen av tilbaketrekkingen av stempelet 22 medfører, særlig ved hjelp av den sentrale drivstangen 29, forflyttingen av de små trinsene 44 langs kurvene 40 og så 39 av støtten 8 i form av en "U" og dermed den til aksen 27. Dette muliggjør rotasjonen i retningen mot klokken til kjeven 13 rundt aksen 34 og så til drivstengene på siden 3 rundt aksen 26, hvilket tillater åpningen av strammingsmodulen 7, som er komplett når stempelet 22 har gått helt tilbake, slik det er vist i Figur 7. All påvirkning av gravitasjonen ifølge posisjonen til kjeven 13 på munnstykket 4.1 er behersket for det første ved kontakten til de små trinsene 44 med kurvene 39 til støtten 8 i form av en "U" som forhindrer den å vippe oppover, og for det andre ved hjelp av støttemuren 38 som forhindrer den i å vippe oppover og fastholder den dermed i en åpen posisjon. [0046] Slik det er vist i Figur, som er en visning i tverrsnitt ifølge linjen A-A i Figur 9, er hver strammingsmodul 7 fullstendig integrert i en støtte 8 i form av en "U" som er utstyrt med en rille 9 på de to sideflatene som gjør det mulig å samarbeide med de to ribbene som er festet til selve munnstykket 4.1, hvilket tillater hver strammingsmodul 7 å gli jevnført med munnstykket 4.1. [0047] Figur 11 er en visning i tverrsnitt ifølge linjen B-B i Figur 9, som gjør det mulig å visualisere, spesielt, trinsene 44 og 4 og delene som de kommer i kontakt med. 2

12 11 P a t e n t k r a v Innretning til tilkobling-utkobling som omfatter et første munnstykke (4.1) og en cargoslange som et andre munnstykke (4.2) er koblet til, flere strammingsmoduler (7), hver av dem er montert på et første munnstykke (4.1) ved en støtte og er ordnet slik, i driftsmodus, ifølge en første bevegelse som har en komponent til rotasjon, at den kommer og stiller seg, ved lukking av tilkoblingen, bak en bøyle (12) til det andre munnstykket (4.2) og atskiller seg ved åpning av tilkoblingen og hver modul (7) er montert, i en nødmodus, mobil, ifølge en andre bevegelse fra en posisjon med fastholdelse hvor den kan fastholde munnstykkene (4.1, 4.2) mot hverandre, mens den blir fastholdt ved en innretning (16) til fastholdelse, til en posisjon med frigjøring hvor det ikke lenger er mulig, karakterisert ved at den andre bevegelsen er en overføringsbevegelse under ett både av modulen (7) og dennes støtte, slik at strammingsmodulene (7) atskiller seg mer og mer fra den felles aksen (XX') til munnstykkene (4.1, 4.2), når de forflytter seg i overføring i retningen til det andre munnstykket (4.2). 2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at innretningen til fastholdelse omfatter en ring (16) til stramming som er felles for alle modulene (7) som strammer en bøyle (14) til hver modul (7) på en bøyle (1) til det første munnstykket (4.1) Innretning ifølge et av de foregående kravene, karakterisert ved at den andre bevegelsen blir oppnådd ved samarbeid med en rille (9) på de to sideflatene til en modul (7) med de to ribbene () som er festet til det første munnstykket (4.1) og som heller jevnført med aksen til det første munnstykket (4.1), denne bevegelsen er generert av selve vekten til cargoslangen (3.1) eller (3.2), bevegelsen er gjort mulig av den store hellingen jevnført med den vannrette linjen til aksen til tilkobling-utkoblingen (4), det første munnstykket (4.1) er høyere enn det andre munnstykket (4.2) og de to munnstykkene atskiller seg på en aksial måte. 4. Innretning ifølge et av de foregående kravene, karakterisert ved en første spjeldventil (.1) montert ved ytterkanten av det første munnstykket (4.1) snudd mot det andre munnstykket (4.2), en andre spjeldventil (.2) montert i ytterkanten av det andre munnstykket (4.2) snudd mot det første munnstykket (4.1) og en tredje spjeldventil (.3) montert ved ytterkanten av det andre munnstykket (4.2) fjernt fra det første munnstykket (4.1).

13 12. Bruk av en innretning til tilkobling-utkobling (4) ifølge et av de foregående kravene i en installasjon til overføring av fluidum ved en cargoslange i luften (3.1) eller flytende (3.2) mellom to fartøyer (1, 2) hvorav ett er et navigasjonsfartøy (1).

14 13 NO/EP

15 14 NO/EP

16 1 NO/EP

17 16 NO/EP

18 17 NO/EP

19 18 NO/EP

20 19 NO/EP

21 20 NO/EP

22 21 NO/EP

23 22 NO/EP