Byen og varetransporten

Transkript

1 Byen og varetransporten Toril Presttun Vegdirektoratet

2 Veileder for planleggere September 2005 Hovedinnhold: Del 1 Problem og praksis Del 2 Form og funksjon Byen Gata Varemottaket

3 Gods i by Startet med arbeidet i 2003 Tok utgangspunkt i sjåførens hverdag Koble med planleggernes hverdag Planleggere vs trafikkmedarbeidere Lette etter gode eksempler utenlandske erfaringer

4 Varedistribusjon i strategiske transportplaner Godstransporten var i hovedsak = langtransporten /terminaler Varedistribusjonen var ikke tema eller vurderes i detaljplan Varedistribusjon bör väre eget tema Fra trafikk til transport, endret fokus gjør det lettere å synliggjøre varetransport I forarbeidene til kommende NTP er varedistribusjon nevnt i noen byanalyser

5 Kampen om gategrunn Fredriksberg Værende mennesker Gående mennesker Syklende mennesker Rullende mennesker Bilende mennesker Bussende / trikkende mennesker Servicemennesker, ofte med verktøy i bil Vareleveringsmennesker med varer Trær, blomster, skulpturer Stoler og bord, baldakiner Reklame salgsboder Biler og sykler som venter på sin eier Skilt

6 Kampen om gategrunn Fredriksberg Værende mennesker Gående mennesker Syklende mennesker Rullende mennesker Bilende mennesker Bussende / trikkende mennesker Servicemennesker, ofte med verktøy i bil Vareleveringsmennesker med varer Trær, blomster, skulpturer Stoler og bord, baldakiner Reklame salgsboder Biler og sykler som venter på sin eier Skilt

7 Skal det være slik Må det også være slik

8 Hverdagen for sjåfører manglende lasteplasser parkerte biler som tar lasteplassene terskler, ujevnheter

9 Mangler i utforming av varemottak Det godkjennes varemottak med for liten kapasitet Høyder Areal Bemanning Indre trekkveier i bygning (terskler, for smale dører, for små heiser, stigning) Universell utforming også bra for sjåfører

10 Gågater Orden eller kaos? -Gangfart -Samme retning -Ikke fysisk adskilt Oslo København Dublin

11 Arbeidsmiljø Planleggerne har Manglende forståelse for sjåførenes jobb Sjåførene har Arbeidsplass der lite er tilrettelagt Arbeidsplass der en daglig må bryte lovverk En sjåfør som leverer meierivarer håndterer 7-8 tonn gods hver dag

12 Gata mange profesjoner Arkitekter opptatt av form og funksjon liten interesse for trafikkjus De matrielle strukturene og opplevelsen er bestemmende Trafikkingeniører opptatt av flyt, biltrafikk aktivitetene i sidearealene og tilgjengelighet lite interessant Trafikkmengdene er bestemmende Juristene er opptatt av formaliteter, lite forståelse for utforming og bybilde / byliv Reglene er bestemmende Politiet ofte lite interesse for trafikkseparering / reguleringer som bilistene ikke følger Adferden er bestemmende Få fagfolk innen fysisk planlegging har kunnskap om logistikk

13 Mange aktører ulike interesser Gårdeiere - utbyggere Kunderettet areal gir større leieinntekt enn baksideareal Butikkene Får varene sine uansett Er mest opptatt av sine kunder Møter i liten grad kostnader ved tungvint logistikk (unntak: noen kjeder) Transportørene/ Sjåførene Må finne løsninger der og da ofte kreative løsninger

14 Forum for lokale godstransporter Lokale og sentrale myndigheter, næringen, forskere Et åpent forum for alle interesserte Tar opp tema arrangerer seminarer: Behov for samarbeid Godstransporter i nasjonal transportplan Parkeringsseminar (losseplass) ITS i lokal godstransport Arrangert studieturer Nederland og Stockholm

15 Nytt FOU-program : næringslivets transporter Både langtransport og bytransport Noen bytema som er tatt opp hittil: Tidstap i rushtrafikk case studie tre bedrifter For to av dem ca 15 minutter tap pr dag pr bil Antall leveranser lossetider biltyper Betydelig flere leveranser pr kvm i bysentrum enn utenfor sentrum betydelig høyere andel varebil Optimale bilstørrelser, avveie fordeler og ulemper ved store biler i by

16 Takk for meg!