Bylogistikk og byliv visjon, illusjon og realitet

Transkript

1 Bylogistikk og byliv visjon, illusjon og realitet Sven Bugge, daglig leder, LUKS Transport & Logistikk 2016 Clarion Hotel & Congress Oslo Airport

2 Vi forventer at BILFRITT BYLIV legger til grunn: Bransjestandard for varelevering (BVL) A2) Logistikkplan for varelevering i Oslo Videre at prosjektet: Fremmer miljøvennlig distribusjon av alle typer gods til området. Ikke medfører at flere kjøretøy må involveres i distribusjonen av varene til området. Forbedrer HMS-forholdene til de sjåførene og lageransatte som er involvert i varedistribusjon til og i området. Ikke medfører fare for sosial dumping av utenlandsk arbeidskraft. Reduserer risikoen for ulykker, skader og drepte i forbindelse med varedistribusjon i og til området. Ikke øker logistikkostnadene for varedistribusjon til og i området. Identifiserer behovet for utvidede leveringstider samt beskriver praktisk gjennomføring av dette. Ikke benytter midlertidige tiltak. Løser interessekonfliktene mellom vareleverandørenes eksisterende logistikksystemer inkludert kjøretøy og antiterrorsikringstiltak av bygninger, gater og plasser.

3 Antiterrorsikring av bygninger, gater og plasser Enkelt system for adgang til varemottak innenfor sikkerhetssonene til bygg, gater og plasser Vaktstyrken må få opplæring i service og kundebehandling (sjåførene er kunder) All personbilparkering fjernes (også ladeplasser for elbiler) og erstattes av lasteplasser for varebiler. Transport av tempererte (kjølte og fryste) næringsmidler krever spesielt god tilrettelegging Plass og tilgang til alle typer returfraksjoner, lastbærere og traller som skal vekk fra området Konsolideringsentre: Hvordan ivaretas arbeidsgiveransvaret og HMS-regelverket for dem - som leverer gods til terminalen? - som arbeider på terminalen? - som bringer gods ut fra terminalen? Hvordan ivaretas INCOTERM Hvordan ivaretas privatrettslige avtaler (f.eks. kjedeavtaler om bl. a. leveringspresisjon, signaturer/ansvarsoverdragelse og fraktdokumenter Hvordan håndteres internkontrollen i forhold til Mattilsynets krav og HCCAP? Hvordan håndteres returfraksjonene i forhold til inngåtte avtaler mellom bransjeorganisasjoner, bedrifter og Miljøverndepartementet? (NOK- rapportering). Hvordan sikre fremkommeligheten hele året? Vintervedlikehold? Hvordan er vareforsikring ivaretatt? Hva med ansvar ved skader på personer, tyveri, o.a.? Hva med ansvars for skade/tap av lastbærere og andre tekniske hjelpemidler i konsolideringssenteret for retur fra kunde? Hva med ansvarsforhold vedrørende varer i retur?

4 Politisk avklaring av innholdet i Bilfritt byliv Noen politiske utsagn fra byråden og utsagn fra fagfolkene i prosjektets møtereferater: Avklaring nr. 1 Politisk utsagn: Etablere kritiske laste- losselommer. Prosjektets utsagn: Lommer er et lite fleksibelt virkemiddel. Avklaring nr. 2 Politisk utsagn: Logistikkmodellen fra prosjektet «Hele lasset halve utslippet». Prosjektets utsagn: Det er ikke prosjektets oppgave å stimulere til effektiv varedistribusjon i form av å koordinere bestillinger eller sørge for større bestillinger (som alternativ til mange små). Avklaring nr. 3 Politisk utsagn: Samlastsenter. (Dette bekreftet du på møtet at skal inngå i prosjektet). Prosjektets utsagn: Prosjektet vil heller ikke ta stilling til etablering av konsolideringssentre. Avklaring nr. 4 Politisk utsagn: Kun elektrisk/nullutslipps kjøretøy. Prosjektets utsagn: Prosjektet vil heller ikke ta stilling til etablering av miljøsoner. Avklaring nr. 5 Politisk utsagn: Kvelds-/nattlevering i sentrumsområder. Prosjektets utsagn: Prosjektet vil heller ikke ta stilling til støy.

5 Tilrettelegging for varetransport innenfor Ring 1, Bilfritt byliv For å gjennomføre byrådserklæringens punkt om et bilfritt byliv, må alle aktørene redefinere sine roller og samarbeide på en annen måte enn tidligere. Samarbeidsgruppen for varelevering i Oslo, SG-Oslo, har i møte med byråd Lan Berg bl.a. foreslått disse tiltakene: - Kart med nytt kjøremønsteret for varetransportører og privatbilister innenfor Ring 1. - Fjerne all gateparkering for privatbiler uansett driftstype. - Fleksible stoppmuligheter i hele sonen lik dagens situasjon i gågatenettet. - Innføre skilting som vist på vedlagte bilder av lasteplasser. Dvs. at vareleverandørene får klart definerte plasser, slik som busser og trikker har. Disse lasteplassene opprettes i gater hvor privatbiler også har lov å kjøre. - Økt bruk av tidsvinduer gir mer fleksibel bruk av gatearealet. Dvs. at vareleverandørene, handelsstanden og publikum disponerer gategrunnen til fastsatte tidsperioder av døgnet. - Varetransportørene leverer ved kundens virksomhet ved varemottaket eller på fortauet. - Kunden har personell tilstede når varene ankommer. - Mottaker besørger selv interntransport til bufferlager, lager og eksponeringsområder, samt at eventuelt returgods står der varene leveres.

6 SG-Oslos forslag til kjøremønster i Bilfritt byliv

7 Skilt for varelevering

8 Skilt og gateareal reservert for varelevering

9 Melodi: Verset til «Somewhere over the rainbow» Tekst: Sven Bugge Drømmen om en bilfri by Høyt i Rådhuset svever en visjon; tenk om alle slags biler, kun var en illusjon. Tenk om alt vi vil bygge i byen vår, kunne få byggmaterialer med sykkel og trillebår. Tenk om alt det vi trenger som stol, bord og seng kunne få plass i en ryggsekk og tas med på trikken hjem. Tenk om alt vi vil spise og drikke og kose oss med dalte ned i fra him len og fylte opp restaurantene. Tenk om alle slags biler ikke fant s, da kunne byrom og gater frigis til folkets dans. Ja, høyt i Rådhuset svever en visjon; tenk om alle slags biler kun var en illusjon!