Ingeniørgeologisk prosjektering

Transkript

1 Notat G-01 Sleveland, Egersund kommune Ingeniørgeologisk prosjektering Prosjekt: 2104 Til: Kopi: Vianova v/roar Bruun Dato: Utarbeidet av: LEF Kontrollert av: AEB 1. Innledning Geovita AS har fått i oppgave av ViaNova Kristiansand å utføre ingeniørgeologisk vurdering av et berguttak for ny privat veg samt stabiliteten til en ur ved Sleveland, Egersund kommune. I området er det mange planoverganger for jernbanen som skal nedlegges og i denne forbindelse skal det bygges en bro over jernbanen med tilhørende veier. Broen skal gå over jernbanen midt mellom Sleveland og Kjelland, slik som vist på tegning C-002 i vedlegg. Dette notatet omhandler ingeniørgeologiske vurderinger i forbindelse med befaring mellom profil 350 og 600 på veilinje 65200, indre linje, og 60200, ytre linje, se figur 2. Eksisterende skråning og bergskjæring langs jernbanen nedenfor profil er også vurdert. Stabiliteten av urmassen er vurdert mellom profil Figur 1: Oversikt av område der berguttak er planlagt. Side 1

2 Figur 2: Oversikt inngrep for de to ulike linjene 60200( t.v.) og (t.h.). Rød linje indikerer skråningstopp mot jernbane. Pil indikerer kritisk blokk. 2. Bergskjæring mot jernbane Bergarten i området er en anortositt som er homogen og lite oppsprukket. Sprekkene i området er ru, med lite sprekkebelegg. Bergskjæringen ned mot jernbanen er stabil uten løse blokker. Maksimal skjæringshøyde er om lag 2 meter, og grøftebredden er ca. 2 meter fra spor. Det er ikke nødvendig med sikring av eksisterende bergskjæring ved jernbanen når sprengningsarbeider utføres. Helningsvinkelen til skråningen over bergskjæringen er rundt 35 o. Dette medfører at all løs stein som kommer inn i skåningen trolig vil ende opp nede i grøfta til jernbanen. Det er viktig med tiltak for å forhindre dette. Under befaring ble det ikke observert synlige løse blokker i skråningen over jernbanen. Skråningen er dekket av vegetasjon, som vil hindre mindre blokker i å falle ned mot spor. Vegetasjonen vil også «armere» jordlaget som ligger over berget. Side 2

3 Figur 3: Oversiktbilde eksisterende jernbaneskjæring med tilhørende skråning. Blå pil indikerer bergblokk nært skråningstopp som trenger tiltak ved sprengningsarbeider. 3. Berguttak Generelt er veilinje basert på lite berguttak og er tilpasset eksisterende terreng. Det er planlagt noe berguttak på toppen av en rygg ved profil Dette er rett ovenfor skråningen ned mot jernbanen. Traseen er lagt nært inntil et naturlig brekk i terrenget, og krysser rett gjennom en stor bergblokk som ligger 3 meter fra skråningstopp mot jernbanen, markert med blå pil i figur 3 Nærhet til skråning er vist i figur 4.. Denne blokken er om lag 300 tonn, og har en gjennomgående vertikal sprekk, se figur 5. Dersom denne skal fjernes må det gjøres forsiktig. Før sprengning av denne blokken skal berguttak for veilinjen på innsiden være utført først slik at kastretning for salver i blokka er bort fra jernbanen. Den nevnte gjennomgående sprekken, kan fungere som delingspunkt av blokka. Blokka sikres med 3 stk. Ø32 mm kamstål, 6 meter lange, som settes i den delen av blokka som er nærmest jernbanen etter mønster vist på figur 5. Dette gjøres før oppstart av sprengningsarbeider. Boltene fungerer da som midlertidig sikring. I den resterende delen av blokka, nærmest jernbanen, skal det bores med relativt tett mønster, ca. c/c 0,5 meter. Deretter skal den pigges i retning bort fra jernbanen. Sprekkeretningen i denne delen av blokka har fall ut mot banen. Tiltak som en fangvoll på toppen av skråningen ned mot jernbanen eller eventuelt et bjelkestengsel for å stoppe mulig rullende stein bør oppføres før sprengning og pigging. Ved å velge veilinje unngås konflikt med denne blokka. Denne veilinja ligger lengre inn i terrenget og medfører at det vil bli høyere skjæringer på begge sider langs veien. Før Side 3

4 sprengning skal omtalte blokk sikres med 4stk. 6 meter lange Ø32mm gyste kamjern som settes vertikalt. Deretter kan berguttaket fortsette med skyteretning parallelt med veglinjen. En forutsetning for trygt berguttak er god dekning og ikke større enn 100 fm 3 som sprenges i hver salve. Det er viktig å ha barrierer mot rullende stein mot jernbanen. Figur 4: Bergblokk nær spor som må fjernes, eller sikres dersom veglinjen flyttes bort fra jernbanen. Det er planlagt en møteplass for biler ved profil 500 på begge alternativene. Linje har møteplassen ut mot jernbanen, mens linje har møteplass inn i fjellskjæringen. Linje vil medføre arbeider nært inntil skråning mot jernbanen med større fare for nedfall mot jernbanen enn linje Linje vil medføre ett større berguttak, men har redusert risiko for nedfall på jernbanen. Berguttaket for møteplassen i linje bør utføres etter at uttaket for vegen er gjort. Dette slik at berget for gode utvidelsesmuligheter ved sprengning. Side 4

5 Figur 5: Anbefalt plassering av 6 meter Ø32 mm kamjern (blå kryss), samt vertikale sprekkeplan (rød linje) for kritisk blokk ved profil 500 dersom veglinje blir valgt. Berget vil trolig være blokkig etter sprengning og vil kreve noe bergsikring i skjæringene langs veilinjene. Behovet for bergsikring kan bli noe mer for linje på grunn av høyere bergskjæringer. Det er observert et sprekkesett med fall om lag 70 o mot jernbanen som det kan være aktuelt å legge skjæringa etter. Det vil trolig minske behovet for bergsikring. Aktuelle sikringsmiddel er pulverlakkerte varmsforsinkede fullt innstøpte Ø20 mm bolter. Disse anvises av ingeniørgeolog på stedet etter berguttak. Planlagt total grøftebredde er om lag 3 meter. Grøften vil da fungere både som fanggrøft fra skjæring samt være gunstig for vintervedlikehold av vei. Hovedforskjellen mellomlinje og er at linje berører blokken vist i figur 5 minimalt. Topp skjæring kommer om lag der telefonstolpen er plassert. Linje derimot krysser midt gjennom blokka. Maksimale skjæringshøyder vil bli rundt 5 meter for veilinje og 6 meter for Det skal renskes to meter inn over skjæringskant, samt vurderes om det er nødvendig med sikring av løsmassene i overkant skjæring. Løsmassene kan eventuelt sikres med f.eks. en sognemur. Bergmassene som blir tatt ut er godt egnet til både fyllmasse og vegbygging. Side 5

6 4. Stabilitet på ur Fra profil er det avsatt store flyttblokker fra siste istid, se figur 6. Disse er avsatt over et tynt morene dekke. Antatt avstand til fast berg er 0-1 meter, avhengig om det er depresjoner i terrenget. I depresjoner må det påregnes størst løsmassemektighet. Skråningsvinkelen i området er 5-25 grader. I de bratteste partiene er det bart berg. Med denne vinkelen skal skråningen i utgangspunktet være stabil, men ved sprengningsarbeider i nærheten må tiltak for å sikre enkeltblokker påregnes. Slik sikring kan være å fjerne enkelte blokker. Ved et inngrep i terrenget, slik som bygging av vei vil det trolig ikke være nødvendig med andre tiltak enn å legge graveskråninger på ca. 1:1,5 for å sikre seg mot utglidninger i moreneskråninger ved f.eks. større nedbørsmengder. Størrelsen på blokkene i området gjør at det må påregnes å sprenge (sprette) eller bore/pigge de fleste blokkene for å få håndterbare størrelser på disse. Spretting skjer etter tilstrekkelig tildekning av blokk. Figur 6: Oversikt ur- område. Største blokker er omlag 3 meter høye. 5. Sikring mot jernbanen Ved arbeider nært sporet skal det settes opp barrierer for å hindre at stein kommer ned på jernbanen. Dette er spesielt viktig i området ved profil 500, der det er skråning ned mot eksisterende jernbane. For å hindre stein i å falle bør det legges opp en voll eller settes opp et bjelkestengsel på toppen av skråningen som fanger opp eventuell stein på avveie. Ved å legge Side 6

7 traseen lengre inn i terrenget, medfører dette større berguttak, men vil også gjøre det lettere å hindre at stein skal komme ned til jernbanen. Barriere mot rullende stein ned mot jernbanen er viktig med begge trasealternativene. Som forutsetning for arbeidet er at jernbaneverkets regler med arbeid i nærheten av spor følges. Det forutsettes at beredskapsplaner utarbeides for tiltak dersom uhellet skulle være ute. Alle salvene bør skytes i togfrie perioder. 6. Konklusjon For å få et mest sikkert berguttak mhp. nærhet til jernbane er linje å anbefale. Bergblokk ved profil 500 sikres da med 4 stk. vertikal Ø32mm 6meter lange kamstålbolter. Kastretning for berguttaket skal være parallelt med linja. Linje gir i tillegg en fin barriere mot jernbanen ved å gå i tosidig bergskjæring. Urmassene i området er vurdert til stabile, men tiltak på enkeltblokker må påregnes. De største blokkene må pigges eller sprettes for å være håndterbare. Ved arbeider nært spor er barrierer for rullende stein viktig. Dersom veglinje blir valgt, må trolig skinnegående materiell, samt dekningsmateriell for jernbane benyttes ved fjerning av blokk ved profil 500. Ved å gjøre tiltak slik som å bygge fangvoll/bjelkestengsel og skyte små salver med god dekking samt bruke skytematte på pigghammeren for å hindre sprut, kan gjøre at tiltak på selve jernbanen ikke er nødvendig. 7. Vedlegg - Tegning C-002 veilinje Tegning C-002 veilinje Side 7

8 Kjelland Egersun d Rv. 42 er ov bru en Ny nban jer 20m Frisikt 4x 0m x2 20 ikt Fris Frisikt 4x20m Frisikt 20x20m

9 Frisikt 4x20m Egersun d Rv er ov bru en Ny nban jer Plo stenges 0m x2 20 ikt Fris 20m Frisikt 4x 9 Kjelland Frisikt 20x20m