Notat G-01. Åsveien bro, Vennesla Ingeniørgeologisk prosjektering Prosjekt: Innledning. Åsveien bru, Vennesla kommune

Transkript

1 Notat G-01 Åsveien bro, Vennesla Prosjekt: 2105 Til: Kopi: Vianova v/roar Bruun Dato: Utarbeidet av: LEF Kontrollert av: AEB 1. Innledning Geovita AS har fått i oppgave av ViaNova Kristiansand å utføre ingeniørgeologisk vurdering av stabiliteten av bergskjæringer nært opptil eksisterende jernbane. Det skal bygges ny bro over jernbanen og i den forbindelse skal det tas ut berg for landkar i skjæringer mot eksisterende jernbane. Det skal i tillegg fjernes berg ved eksisterende bro, sør for ny bro Største utfordring her er å utføre anleggsarbeid helt inntil eksisterende bane i drift, se figur 1. Figur 1: Oversikt over området som ny bro skal bygges. Anlegg er tett inntil eksisterende bane. Side 1

2 2. Landkar bro i øst Bergarten i området er en granittisk gneis som er lite oppsprukket. Sprekkene i området er ru, med lite sprekkebelegg. Sprekkeretningene er varierte, men lagdelingen har i hovedsak steilt fall mot øst, noe som er ugunstig med tanke på topling. Dette er vises godt i figur 1, til høyre for toget. Ved befaring ble det ikke observert store stabilitetsproblem med skjæringene, men det er enkeltblokker på toppen av østre skjæring som trolig vil løsne ved sprengning eller pigging, se figur 2. Ved berguttak skal det bores i mønster tettere enn c/c 0,5 meter ned til ønsket dybde, eventuelt sømbores. Dersom uttaket er mindre enn 1,5 meter under dagens terrengnivå anbefales det å pigge bort massene. Under pigging eller sprengning bør sporet nedenfor skjæringen dekkes til, slik at det ikke oppstår skader. Skinnegående utstyr bør være tilgjengelig for fjerning av eventuelle masser som faller ned på sporet. Det bør også tas hensyn til kontaktledningen og eventuelt annet jernbaneteknisk utstyr. Før sprengning skal det forsøkes å fjerne løse blokker markert i figur 2. Figur 2: Oversikt over plassering av landkar for bro. Pinner viser utstrekning. Enkelte løse blokker midt i bildet. Etter berguttak skal sålen til landkaret sikres med 5 stk. fullt innstøpte Ø25 mm 3 meter lange bolter som er varmforsinket og pulverlakkerte. Disse settes horisontalt i mønster 3+2 c/c 1,5 meter. Dette arbeidet må gjøres fra spor. Side 2

3 3. Landkar bro i vest Der landkaret i vest skal komme er det ikke planlagt å ta ut berg. Dersom det er noen mindre knøler som kommer over veg planum kan disse pigges bort. Berget er mindre oppsprukket ved dette landkaret, men har noen utgående sprekker under plassering av landkaret. Hovedsprekkeretningen ved landkaret er steile sprekker med fall ut mot jernbanen. For å unngå utglidning ved pålastning av både landkar og kommende trafikk, settes det 5 stk. fullt innstøpte Ø25 mm bolter med lengde 3 meter. Boltene skal være varmforsinket og pulverlakkerte. Plassering er anvist på figur 3. Alle bolter må settes fra spor. Skjæringen skal også spettrenskes før bolter monteres. Figur 3: Oversikt landkar i vest. Omtrentlig plassering av sikringsbolter er anvist med blå kryss. 4. Berguttak sørsiden av bro Det skal fjernes en bergknaus som står igjen etter at eksisterende bro ble bygd. Denne knausen er om lag 3,5 meter over eksisterende veibane, og ligger kloss inntil eksisterende jernbane, slik som vist i figur 4. Sprekkesettene som er registrert ved denne, er lagdelingen som er steil med fall ut mot jernbanen, og et sprekkesett med slakt fall mot vest, bort fra jernbanen. Sprekkene er ru og det er ikke registrert sprekkefyll på sprekkene. Side 3

4 Bergknausen skal fjernes ned til om lag eksisterende bro, og ved uttak kan en utnytte sprekkesettene. Det skal bores i mønster tettere enn c/c 0,5 meter, og deretter pigges forsiktig for å fjerne bergknaus. Uttak av berg starter fra eksisterende vei, og fjernes forsiktig suksessivt utover mot jernbanen, slik som indikert i figur 5. Det er store muligheter for at noe berg vil falle ned i spor ved pigging. Sporet bør derfor tildekkes før uttak. Skjæringen bør også spettrenskes etter at masseuttaket er ferdig. Det kan bli aktuelt med noen Ø20mm 2,4 meter lange bolter for å sikre enkeltblokker i skjæringen mot jernbanen før og etter masseuttaket er utført. Sikring før masseuttak settes 2-3 stk. 2,4 meter lange endeforankrede bolter under nedre blå strek i figur 4. Dette for å unngå store blokker ned på jernbanen. Figur 4: Bergknaus som skal fjernes tett inntil eksisterende bro, jernbane og vei. Blå strek viser sprekkesett med slakt fall bort fra jernbanen. Plassering av bolter før berguttak er også indikert. Side 4

5 Figur 5: Berguttak utføres ved å fjerne "låsblokker" fra venstre mot høyre. Blå streker indikerer sprekkesett. 5. Generelt Alle bolter skal settes fra spor og skal være fullt innstøpte pulverlakkerte og varmforsinket. Boltene skal ha påmontert skive, halvkule og mutter. Plassering av bolter avgjøres endelig av ingeniørgeolog etter at berguttaket er utført og skjæringen er rensket. Boltene settes etter at skjæringene mot jernbanen er rensket. Skjæringenes fulle lengde skal spettrenskes etter at bergarbeider er utført. Det skal renskes om lag 50 meter av skjæringene på begge sider av sporet nord for eksisterende bro, og om lag 30 meter i den vestre skjæringen sør for eksisterende bro. Det må påregnes arbeider fra spor tilknyttet setting av bolter, fjerning av renskemasser, samt fjerning av nedfall etter sprengning/pigging. Arbeidene krever stengt bane og stengt strøm. For å unngå skade på spor skal det tildekkes med skytematter i tilstrekkelig avstand fra sprengningssted og der det foregår pigging. Det bør i tillegg være tilgjengelig skinnegående utstyr for å fjerne masser fra sporområdet. Dersom berguttaket skal foregå som pigging kan en skytematte festet til pigghammeren for å redusere muligheten for sprut. Side 5

6 6. Rystelser og luftstøt Grenser for tillatte rystelser fra sprengningsarbeider på bebyggelse, tunneler og berg rom er gitt i henhold til NS : A1:2013. Grense for tillatte rystelser fra pigging, spunting og peling på bebyggelse, tunneler og berg rom er gitt i henhold til NS :2013. I området rundt sprengning/pigge stedet er det flere bolighus. Disse er vurdert i henhold til NS:8141 til å ha rystelseskrav på 35 mm/s ved sprengning og 14 mm/s ved pigging. Åsvegen 4 er registrert i SEFRAK-registeret og får derfor lavere rystelseskrav. Dette huset får krav på 25 mm/s ved sprengning og 10 mm/s ved pigging. Dersom eksisterende bro ikke rives før sprengningsarbeid starter, vil rystelseskravene for broen bli 20 mm/s ved sprengning og 8 mm/s ved pigging. Det er ikke tatt hensyn til eventuelle rystelseskrav på nærliggende jernbanetekniske installasjoner. Dette må tas opp med Jernbaneverket. Plassering av rystelsesmålere skal utføres etter NS8141 og plasseres etter forslag angitt på vedlagt tegning. 7. Konklusjon Alt berguttak mindre enn 1,5 meter under dagens bergoverflate skal tas ut forsiktig med hjelp av boring og pigging. Før sprengning eller pigging skal sporet tildekkes med f.eks. skytematter og tiltak for tilstrekkelig dekking av salve og sprut fra pigging utføres. Etter berguttak skal bergskjæringene spettrenskes før bolter monteres. Det må påregnes arbeider fra spor og tilhørende skinnegående utstyr. Side 6

7