Fredrikstad Reefer Terminal: Tilbyr nå et enda bedre produkt

Transkript

1 Nyhetsbrev 2012 Fredrikstad Reefer Terminal: Tilbyr nå et enda bedre produkt Reeferterminalen i Borg havn er nå utvidet med kvadratmeter fordelt på palleplasser frys og 800 palleplasser superkjøl. Utvidelsen skal imøtekomme forventet importvekst. 1. juli skal byggeprosessen være ferdig og den offisielle åpningen skjer i august. Etter stor pågang av kunder det siste året, bør derfor nye kunder smi mens jernet er varmt. Eller rettere sagt: Spesielt varmt er det ikke på Fredrikstad Reefer Terminal, som tilbyr lagring i soner hvor temperaturene er minus 26 grader, kjøleskaptemperatur og nå også superkjøl. Ny type kjøleteknologi - Superkjøling er en bedre måte å behandle og foredle mat på, enn tradisjonell dypfrysing. I tillegg er også superkjøling en effektiv måte å transportere og lagre mat på. Superkjøling innebærer at fersk fisk og kjøtt hurtig kjøles ned til minus 1-2 grader, men innholdet av is er så lite at produktet smaker som fersk vare. Vannet i varen fryser, men ikke selve produktet. Superkjøling gjør dermed at maten holder seg ferske lenger ved transport. I henhold til forskning ved SINTEF viser undersøkelser at superkjølte laksefileter holder seg 4-5 dager lenger, og svinefileter holder seg hele 26 dager lenger. Superkjøl er med andre ord en delvis frysing som gir fersk smak, forklarer daglig leder Thomas S. Karlsen. Tilpasningsdyktige - Vi skreddersyr løsninger ut fra kundenes ønsker og behov. Terminalen har god kapasitet til plugging av vareeiernes containere med oppfølging av temperatur. Og ikke minst: Mattilsynet har også én av sine to grensekontrollstasjoner i Oslofjorden lokalisert på Øraterminalen i Fredrikstad. Tilsynet er vår nærmeste nabo, forteller Karlsen og fortsetter: - Det er også bygd et godkjent rom for prøvetaking hos oss, og terminalen er godkjent av Mattilsynet som førstemottaker. I tillegg til lasting og lossing av kjølecontainere for import og eksport kan vi tilby alt av håndtering-, plukke- og merketjenester. Det er god plass til lasting og lossing av vareeiernes biler, og vi kan tilby sjåfører garderobe med dusj, samt tilgang til kjøkken i terminalbygget. For at transporten skal bli mest mulig optimal kan vi tilby muligheter for lasting og lossing 24 timer i døgnet. Hvis det er ønskelig kan vi også tilby transport. Borg Fryseterminal AS er eid av Glacio AS (66 prosent) og Borg Havn IKS (34 prosent). Driften av terminalen er det Fredrikstad Reefer Terminal som står for, et selskap som er eid av Glacio AS. FRT: Fredrikstad Reefer Terminal. Venstre del av bygningsmassen er det nye lageret. Foto: Pål Erling Johnsen 14. mai inviterte Kystverket Sørøst, Borg Havn IKS og konsulentselskapet Asplan Viak til folkemøte på Hotel City i Fredrikstad. Veien videre for farleden Målet var å gi informasjon om pågående arbeid med reguleringsplan for utbedring av farleden inn til Borg havn og Øraterminalen. Et 20-talls personer møtte opp. Prosjektet er delt i to utbyggingstrinn, men hvert enkelt trinn inneholder flere adskilte planer trinn én som dreier seg om farleden i Røsvikrenna inkludert snuplass for fartøy i Fuglvikbukta og alternative dumpingplasser for rene mudringsmasser ved Møkkalasset og ved Svaleskjær. Dessuten trinn to som dreier seg om utbedring av farleden til Borg havn på strekningen Vidgrunnen-Flyndregrunnen lenger ut. Trinn 1 skulle opprinnelig vært startet i 2011 med bevilging over statsbudsjettet, men er foreløpig utsatt på grunn av planmessige utfordringer. - Det er fortsatt et håp om at utdyping i trinn 1 kan starte opp snarlig med vedlikeholdsmudring og deponering av forurensede masser på området til FREVAR fra indre del av farleden uavhengig av pågående planprosess. Planprogrammet som nå er lagt ut til høring, finner du på Reguleringsplansarbeidet utføres av Asplan Vak AS på oppdrag av Kystverket. Den planlagte videre fremdriften er: Mai-juni 2012: Melding om påbegynt reguleringsplanlegging, høring og offentlig ettersyn av forslag til planprogram. September 2012: Fastsettelse av planprogram. August-desember 2012: Utarbeidelse av reguleringsplan og konsekvensutredning (KU). Januar-februar 2013: Høring og offentlig ettersyn av reguleringsplan og KU. Januar 2013: Åpent informasjonsmøte i Fredrikstad. Mars-april 2013: Avsluttende kommunal behandling av reguleringsplan og KU, planvedtak. Det vil bli opprettet egne Nettsider hvor du kan følge prosjektet. Når sidene er oppe og går, vil det bli orientert om dette på blant annet Nye websider Borg Havn har redesignet sine nye nettsider, som du finner på Velkommen innom!

2 Streiken Alle de tre havnene i Havnealliansen ble rammet både av streiken blant losene i Oslofjorden og ved at et stort antall ansatte ble tatt ut i kommunestreiken. Skip kunne ikke gå inn i eller komme ut av fjorden uten los om ikke skipperen hadde farledsbevis eller det ble innvilget dispensasjon. YS Stat, LO Stat og Akademikerne kom til enighet i det statlige lønnsoppgjøret natt til 2.juni. Streiken blant losene var over etter ni dager. Aktiviteten i havnene ble lammet ytterligere noen dager fram til 6. juni, da det ble enighet mellom alle arbeidstakerorganisasjonene og KS i tariffoppgjøret i kommunal sektor. Havnedirektøren har ordet BEKLAGER BEKLAGER BEKLAGER ALLE KUN- DER!!! Jeg har akkurat kløpet meg i armen. Og ja, det gjorde vondt. Jeg er våken! Jeg har dobbeltsjekket kalenderen: Vi er i Når dette skrives i begynnelsen av juni Måtte sjekke avisutklipp og Nettet. Europa ligger helt eller delvis med brukket rygg. Velferdsgoder kuttes til beinet der ute. Lønninger kuttes, pensjoner kuttes og pensjonsalderen økes over hele Europa. Vi er inne i Europas alvorligste krise siden 2. verdenskrig. Jeg har akkurat møtt havnefolk fra hele verden. En havnedirektør og kollega fra Portugal fikk nylig kuttet lønnen så mye, at han valgte å gå i pensjon. Pensjon er høyere enn han ville fått i lønn om han hadde fortsatt i jobben. Hva gjør vi samtidig i Norge? Jo, vi setter i gang en streik! For hva? Mye vil ha mer. Vi må ha det så godt i dette landet, at vi ikke ser skogen for bare trær! Hvilken sykdom lider vi av her opp i nord? Mange av de ansatte i Borg Havn IKS ble også tatt ut i streik. De har lønn og betingelser godt over gjennomsnittet. Hva streiker de for? I solidaritet med noen som ikke forstår hvordan et moderne samfunn er satt sammen eller for ett Europa i krise? Borg Havn IKS er et selskap som må tjene alle sine penger selv i konkurranse med andre havner i Oslofjorden og i Sverige. Vi kan ikke som de fleste andre i det offentlig sende regningen til skattebetalerne. Når vi streiker, går det kun utover kundene våre og oss selv. Hele samfunnet er i dag som et kompleks urverk hvor alle må gå i takt. Hvis ikke blir tiden feil eller den stopper opp. Borg Havn IKS er en del av bedriftenes logistikkskjede. Der sover vi aldri, og vi må levere hele tiden når kunden ønsker det. Gjør vi ikke dét, er vi ute. Denne streiken svekker kun Borg Havn i sin helhet. Vi eksisterer ikke for oss selv. Streiken rammer våre kunder og setter arbeidsplasser i fare og skaper ingen nye! En siste dispensasjonssøknad sendt fra undertegnede den 2. juni kl. 15:51 til Fagforbundet. Vi ba om å få kranførerne i arbeid fra mandag morgen. Dette for å unngå at våre kunder ble ekstra skadelidende, og at lasten blir sendt til andre havner og undergraver vår egen havn. Søknaden ble blankt avslått og meddelt kl. 17:51! Nå må ransakelsens time komme. Hva er galt med de organisasjoner som setter i gang slike sterke handlinger i et land som renner over av honning? Vi har alt og vel så det! Nei, dette er alvorlig, og vi må innse at et moderne samfunn ikke kan bruke historiske verktøy for å løse dagens og morgendagens utfordringer. La oss håpe at dette var dråpen som fikk begeret til renne over. God sommer kjære kunder og igjen BEKLAGER BEKLAGER BEKLAGER! Jeg håper vi kan gjenvinne tilliten!!! Tore Lundestad, havnedirektør i Borg Havn Prøvelaster gjennomført Frevar AS har innledet et samarbeid med Geminor AS om å motta sortert husholdningsavfall fra Irlands vestkyst over Øraterminalen. I første omgang dreier det seg om prøvelaster. Irland har ingen egne forbrenningsanlegg, og mye av avfallet havner på avfallsdeponier. For å redusere utslippene av klimagasser har flere EU-land økt avgiftene for deponering. Det er økt interesse for eksport. Irland driver omfattende resirkulering, og avfallet som sendes til Frevar er kildesortert. Irsk avfall vurderes som en god kilde for anlegget på Øra, som trenger søppel for produksjon av fjernvarme både til industri og boliger her i Fredrikstad-distriktet. I slutten av mai kom lastebåten Sylve med den første testlasten med Irland-søppel til Øraterminalen nærmere bestemt tonn pakket i rundballer. Logistikksjef Roar Bekkelund forteller at det nå har vært gjennomført tre skipninger med søppel, og det er foretatt en helhetlig evaluering. - Det blir endret litt på logistikken. Blant annet ønsker vi å få mer klarhet i hvordan emballeringen er på det som kommer. Vi skal også undersøke om vi kan bruke bedre losseutstyr som er mer skånsom mot emballasjen, slik at den ikke ryker. Vi ønsker også å sørge for at det blir større kapasitet på transporten mellom Øraterminalen og Frevar, slik at det blir fortløpende bortkjøring av søppelet som er tatt i land. Med andre ord ingen mellomlagring på kaia, forteller Bekkelund. Det er også tatt inn søppel fra England de siste ukene. Dette ble sendt videre til Haralrud forbrenningsanlegg i Oslo. Vi opplever at hele verden er et marked. Avfall fraktes rundt og har blitt en viktig vare. For Borg havn gir det nye muligheter. Vi skal tilpasse oss endringene og være en ressurs for bedriftene i distriktet, sier logistikksjef Roar Bekkelund, denne gang til Fredriksstad Blad. Godsøkning I løpet av årets første fire måneder var de totale godsmengder på tonn, en ørliten økning fra samme periode i fjor, hvor den totale godsmengden var tonn TEUs ble håndtert i Borg havn i årets fire første måneder. En økning på TEUs mer enn samme periode i 2011, hvor antall TEUs var De totale godsmengder i container de fire første månedene i inneværende år, var tonn, mot tonn i Rasende raskt Borg Havn bygger nå to binger bak kai 70 på Øraterminalen for lagring av oppmalt gjenvinningsmetall som skal skipes ut. Entreprenøren er Bakke AS i Fredrikstad og utrolig nok: Arbeidet skal ikke ta mer enn 30 dager! I bunnen støpes en kvadratmeter stor betongplate, og dette dekket deles i to som grunnflate til bingene. Norsk Metallfragmentering Øst AS og Stene Stål Gjenvinning AS skal benytte én binge hver. - Metallvolumene er økende her hos oss, og to binger for et av våre satsningsområder, metallgjenvinning, vil gi gode lagringsforhold, sier teknisk sjef Pål Erling Johnsen.

3 EU-kommisjonen besøkte Andersen & Mørck Nøyaktig ett år etter at Andersen & Mørck ble AEO-sertifisert, nærmere bestemt 31. mai, kom representanter fra EU-kommisjonen på besøk for å se hvordan ting fungerer på Øraterminalen. Og de var svært fornøyd med hva de fikk se og høre. AEO er en internasjonalt anerkjent status og som autorisert vil du bli ansett som en trygg samarbeidspartner. Fordeler som følger autoriseringen er hjemlet i tollforskriftens 3. - Under møtet gikk vi igjennom endringer hos Andersen & Mørck siden vi ble sertifisert for et år siden. EU kommisjonens representanter ville også høre om våre erfaringer med sertifiseringsprosessen og erfaringer etter godkjenning, forteller daglig leder Geir Teistung og fortsetter: - Vår erfaring er at vi føler vi har en bedre dialog med Tollvesenet enn før vi ble sertifisert. Blant annet har vi færre dokumentkontroller en tidligere. Andersen & Mørck AS påpekte at kriteriene og spørsmålene som skal svares på i prosessen før sertifiseringen, bør revideres. Nor-Lines skryter av Borg Havn Nor Lines, eneste rederi som dekker hele norskekysten med sine ruter, har fra i vinter fokusert ytterligere på en bedring av regulariteten. Og den havna som operasjonsleder Heidi Skare er mest fornøyd med, er Borg både når det gjelder fleksibilitet og hurtighet. - Nor Lines hadde i 2011 en regularitet som ikke var tilfredsstillende. Både tilbakemeldinger fra mange av våre kunder og interne forhold som gir økte kostnader, tilsa at det var nødvendig med et økt fokus på regularitet. Den oppgitte ruteplan og levering av last til mottaker på det foreskrevne tidspunkt måtte stå mer sentralt i operasjon av skipene, forteller Heidi Skare shortsea.tv. Hun fortsetter: - For en tid tilbake hadde vi en stor utskifting av mannskap over kort tid. Disse har trengt litt tid for å læres opp, og vi ser nå effekter av erfaringsoverføring mellom skip og mannskapsmedlemmer. Også rutinene rundt tekniske forhold har vi tatt fatt i, og dette har resultert i færre forsinkelser og utforutsette stopp, og derav følgende bedre regularitet. Vi har også generelt satt større fokus på mannskapet vedrørende rutiner, trivsel, bevisstgjøring rundt viktigheten av god regularitet og effektiv men skånsom håndtering blant annet. Nor Lines foretar nå løpende regularitetsmålinger og anløpsrapportering for å måle virkningen av disse igangsatte tiltak på regulariteten. Avvik registreres og identifiseres ut fra den innvirkning de har på produktet og kostnader. Og resultatet av økt fokus og bedre registrering? Nor Lines har fått bedre regularitet! - Vi har likevel behov for en fortsatt forbedring av effektiviteten i våre anløpshavner, både av hensyn til kostnader og som et vesentlig bidrag til å gi ytterligere forbedring i regulariteten. Vi arbeider med mer effektiv truckhåndtering, og våre terminaler søker vi stadig å forbedre for å gi en mer effektiv og raskere distribusjon ut til kunde. Har underskrevet pelletskontrakt Borg Havn har i vel et års tid forhandlet og tilrettelagt for en tørrbulkkunde som trenger areal nærmere bestemt for Hafslund Varme AS. Varen det dreier seg om er pellets, et fyringsprodukt. Lageret som Borg Havn skal oppføre for kunden, er på kvadratmeter. I tillegg er det - Borg Havn går nå mer aktivt inn i et markedsarbeid sammen med Opplev Fredrikstad og Hvaler for å få cruiseskip til Fredrikstad. Blant annet deltok logistikksjef Roar Bekkelund på et markedsforum og workshop i London juni. Å tilrettelegge for å ta cruisebåter inn til Høysand i Skjeberg har vist seg å være vanskelig å gjennomføre. Men dét betyr ikke at cruisestrategien for Opplev Fredrikstad og snakk om noe uteareal og adkomstvei - Kontrakten med denne kunden er veldig interessant for oss, sier havnedirektør Tore Lundestad. Det dreier seg om en langtidskontrakt med opsjon på inntil 50 prosent utvidelse av lageret. Cruise og lengre kai Hvaler og Borg Havn legges på is. Som tidligere omtalt kan mindre cruisebåter tas inn på den sentrumsnære Tollbodkaia, rett ved der byfergene anløper på Vestsiden. Men grunnforholdene i Glomma gjør at større cruisebåter ikke kan tas lenger opp enn til Øraterminalen. Denne terminalen er imidlertid kun tilrettelagt for godshåndtering. Som en løsning her ønsker Borg Havn å forlenge eksisterende kaianlegg med 105 meter mot - Det er mange kryssende spørsmål fra Tollen, og mye av det de spør om gjelder produksjonsbedrifter, og er ikke relevant for speditører. De satt stor pris på tilbakemeldingen. Et besøk på Øraterminalen fant sted etter møtet. De to representantene fra EU-kommisjonen var nysgjerrige på havna og hvordan den var organisert. - Litt trist var det jo at det var så stille den dagen på grunn av streiken, sier Geir Teistung. Borg Havn bistår Nexans 127 kilometer sjøkabel produsert i Halden, omlastes i juni på Øraterminalen. - En spennende prosjektlast, slår logistikksjef Roar Bekkelund i Borg Havn fast. De undersjøiske tersklene i fjorden som i Norge heter Ringdalsfjorden og i Sverige heter Iddefjorden, er så grunn at det skaper hodebry for kabelprodusenten Nexans i Halden. Eksempelvis er dybden under Svinesundbrua ikke mer enn åtte-ni meter. Nexans leverer ulike typer kabler til kunder i til dels fjerntliggende strøk. Men - de store skipene greier så vidt å krype over de undersjøiske tersklene på vei inn farleden til Halden. Med svært tung last ut, sier det stopp. Som en løsning på problemet har kabelen i begynnelsen av juni blitt slept på lekter fra Halden til Øraterminalen i Borg havn ved hjelp av tre slepebåter. Til kai på Øra blir i disse dager kabelen spolet over på skipet Nordmand Oceanic., som er et offshore subsea construction-fartøy. Skipet er157 meter bredt, 27 meter bredt og stikker dyptgående 7,3 meter uten last og er verdens nest største i sitt slag. Til kai med skip og lekter utenfor, beslaglegger hele operasjonen 60 meter av elva på utsiden av kaia. Et godt samarbeid med losene om beste plassering og tilrettelegging var derfor nødvendig. - Hvis man ikke kan håndtere kablene i Halden havn, vil Borg gjerne gjøre det vi kan for å bistå, sier Bekkelund. Hele Nexans-jobben er beregnet til tre uker. For å gjøre arbeidet mulig, er det foretatt flere omrokkeringer på Øraterminalen. sør. Dét betyr at cruisebåter på over 300 meter fra 2015 kan tas inn på Øraterminalen uten å komme i konflikt med godshåndtering. Kaia skal naturligvis også benyttes ved andre anløp. I samråd med losene har man også funnet en mer optimal måte å ta inn de store skipene til Øraterminalen. Cruiseskipene kan i fremtiden turne på Belgen og tas akterover inn til den nye kaia. 3

4 Moss Havn og Borg Havn er med på prosjektet Velg sjøveien, som har som mål å gjøre vareeiere mer bevisst på alle de fordeler sjøtransport har. Prosjektet er initiert av Shortsea Promotion Center. En spesielt utrustet container går kysten rundt dette sommerhalvåret, med selv en svipptur innom Rotterdam. Der hvor containeren kommer, arrangeres det også et seminar for vareeiere og eventuelt andre interesserte. Containeren kommer til Borg 12. september og til Moss 19. september. Mer info og program for de ulike havnene finner du på Velg sjøveien Miljø er lønnsomt 23. april ble Miljøfyrtårndagen 2012 arrangert i Oslo. Fra Havnealliansen deltok Bente Levin fra Horten Havn og Birthe Carlsen fra Moss Havn. Fokuset denne dagen var hvordan miljøengasjement kan bidra til utvikling og lønnsomhet. Byrådet i Oslo åpnet arrangementet og påpekte at Miljøfyrtårnet er grunnsteinen i Oslo kommunes miljøarbeid. Miljø er lønnsomt et godt arbeidsmiljø fører eksempelvis til mindre fravær grunnet sykdom. Man tok også opp at man bør gå for miljøvennlige produkter når varer skal kjøpes inn. Avfall bør sorteres. Energi kan spares ved at PC er slås av når jobben er gjort og sparepærer benyttes i belysning. Det anbefales å redusere innetemperaturer og bruk av varmepumpe. Papirforbruket kan reduseres ved å sende fakturaer på e-post. Godt miljø betyr også støyreduserende tiltak, å holde det pent rundt havnene og naturligvis: Opplyse om at sjøtransport er miljøvennlig i forhold til vei! En positiv allianse - Samarbeidsprosjektene som Moss, Horten og Borg med andre ord Havnealliansen - har gjennom 1. tertial tatt store steg framover, og vi ser allerede at det har gitt økonomiske, faglige og organisatoriske positive utslag. Økt faglig kompetanse har også gitt positive utslag, påpeker havnesjef i Moss, Reidar M. Hansen. HAVNEALLIANSEN har så langt vært positivt for alle havnene i dette samarbeidet, og det er etabler halvårlige møter for å styrke faglige og sosiale bånd. Den 14. juni var 25 av totalt 37 ansatte samlet i Moss for en halv dag med felles diskusjon og innspill til pågående utredning om utvikling av Havnealliansen til et mulig felles selskap. Fagforbundet gav en svært positiv oppsummering ved avslutning av arrangementet som er verdt å ta med seg. Fagforbundet er involvert i mange omstillingsprosesser, og det som Havnealliansen driver fram nå viser en prosess som tar med de ansatte på råd og som mange andre har mye å lære av. Fagtreffet ble avsluttet med en hyggelig lunsj på Tollboden. Vi gratulerer! Assisterende havnesjef i Moss, Merete Ruud Gundersen, giftet seg med sin samboer gjennom mange år, Tom Tuskin, i Moss kirke 9. juni. Ansatte i de tre havnene som utgjør Havnealliansen gratulerer brudeparet. Vi ønsker Merete og Tom all mulig lykke i fremtiden. For orden skyld tar vi med at Merete også har skiftet navn til Merete Ruud Tuskin. Foto: Privat. Aktørene i Borg Andersen & Mørck AS Tlf Besøk: Ørav. 16, Fredrikstad Postboks 44, 1629 Gamle Fredrikstad operation@andmork.no Eimskip-CTG AS Tlf Fax Besøk: K.G. Meldahlsvei 9 Postboks Kråkerøy Fredrikstad Reefer Terminal AS Øraveien 27, 1630 Gamle Fredrikstad Tlf post@frt.no Nor Lines AS Avd. Fredrikstad Tlf Besøk: Lilleborggt. 1, 1630 Gamle Fredrikstad Postboks 32, 1629 Gamle Fredrikstad fredrikstad@norlines.no SPS Shipping Partners Sarpsborg AS Tlf Besøk: Greåkerveien 27, 1718 Greåker Postboks 532, 1703 Sarpsborg morten@spsas.no Th. Jacobsen & Co AS Tlf Besøk: Strandgt. 9, Sarpsborg Postboks 144, 1701 Sarpsborg agency@th-jacobsen.com 4

5 Havnesjefen har ordet 1. tertial 2012 er lagt bak oss med en fortsatt positiv utvikling. Norge går fortsatt bra med lave renter, lav arbeidsledighet og stor kjøpekraft. Det er importen som fortsatt sørger for oppgangen. I tillegg hadde havnen et midlertidig hopp på eksport. Dette var vesentlig på grunn av at Peterson solgte mye papir som gikk i containere over havnen. Ellers er det grunn til å bekymre seg over eksportbedriftenes generelle dårlige eksportvilkår. Dette er en nasjonal trend som også berører Moss. Første halvår som vi legger bak oss er litt spesielt. Moss havn har DFDS Logistics AS som en av sine viktigste kunder, og mye av deres virksomhet og skip har vært skreddersydd for papirtransport. I tillegg hadde Scandinavian Shipping AS en del eksport av papir over havnen i containere. Peterson hadde totalt ikke særlig stor betydning direkte for Moss havn, men ringvirkninger er potensielt skadelige. Havnen har gjennom 1. tertial hatt nærmest 100 prosent utleide lagre, arealer og kontorfasiliteter. Den nye containerkranen som nå har vært i drift i over ett halvt år begynner å gå seg til. Dette har gitt økt trygghet og forutsigbarhet. Utbyggingen av næringsparken på Vestby fører til flere etableringer og arbeidsplasser. Vestby ser stadig for seg økt samarbeid med Moss. Dette har det vært arbeidet med gjennom 1. tertial. Godt samarbeid med aktørene i havnen og ikke minst god dialog med rederiene har ført til større tillit og til større satsning i Moss. Kystverket har også langt større grad engasjert seg i Moss Havn KF. Regional transportplan, RTP, er ferdigstilt og gir positive ringvirkninger for synet på Moss Havn som nødvendig logistikksenter Moss Havn KF er opptatt av miljøet. Havnen arbeider fortsatt med oppfølgingen og rulleringen av tiltakene i planen for Miljøfyrtårnsertifiseringen. Det arbeides kontinuerlig med forbedringer av kjørerutiner, bedre maskinelt utstyr og gjennom avgifter forsøker havnen å styre mest mulig av trafikken til dagtid. Havnen har også rensket opp i deler av havneområdet utenfor containerkaien og har fått gjennomført tilstandsrapport for havbunnen i trafikkhavnen med bra resultat. Dette arbeides det videre med. Gjennom nøktern drift, samarbeid med andre havner og god kostnadskontroll mener administrasjonen å ha god kontroll på økonomien. Administrasjonen er meget godt fornøyd med første tertials netto driftsresultat og konkluderer derfor med å anbefale forslag til vedtak. Moss Havn ønsker sine ansatte, kunder og samarbeidspartnere en riktig fin og solrik sommer! Reidar M. Hansen, havnesjef i Moss Nytt havneareal og ny bydel Moss kommune har hatt samtaler med Jernbaneverkets prosjektorganisasjon for Follotunnelen for å vurdere om deler av fem millioner kubikk steinmasser fra den kommende tunnelen, kan brukes i Moss. Dette vil i tilfelle bli en vinn-vinn situasjon for både Jernbaneverket og for næringsliv og byutvikling i Moss. Men det er fortsatt mange brikker som skal falle på plass. Moss kommune og Moss Havn ser på flere aktuelle massedeponier, både utvidelse av havneareal og store og små utfyllinger i sentrumsnære områder. Den indre delen av havnebassenget planlegges med sikte på å bli en del av den nye bydelen Sjøsiden, og for å få til dette må det etableres nytt havneareal sør for containerterminalen. Bystyret i Moss vedtok 18. juni enstemmig samarbeids- og intensjonsavtale om utvikling i Moss havneområde (Sjøsiden). Avtalen er mellom Rom eiendom og Moss kommune/moss Havn KF. Steinmassene skal, om det blir en realitet, sannsynligvis transporteres på lekter fra et utskipningssted i indre Oslofjord til Moss. Dermed reduseres miljøbelastning vesentlig på veinettet, og ikke minst i bygatene i Moss sentrum. Plan- og utredningsleder Roar Johansen i Moss Havn/Havnealliansen skal bistå i arbeidet fra havnas side, og samarbeider tett med planmyndigheten i Moss kommune. Jernbaneverket har i utlysing på Doffin bedt om innspill til mulige mottakere av overskuddmasser innen 20. august. ENDRES: Den indre delen av havnebassenget skal fylles ut, mens havna forlenges fra containerterminalen og sydover. Foto: Moss Havn KF. 5

6 Togpendel vil støtte sjøtransporten En vurdering av markedsgrunnlaget for godstransport med jernbane mellom Moss havn og Deli Skog næringspark i Vestby kommune er nå ferdig. Markedsgrunnlaget rettferdiggjør at fase 2 av prosjektet nå settes i gang. Rapporten Miljøvennlig godstransport i Moss og Vestby kommuner er utarbeidet av strategirådgiver Geir Berg i Sitma og en prosjektgruppe. I fase 1 kartlegges om rammebetingelsene for en slik banependel er tilfredsstillende. I fase 2 drøftes tekniske og operasjonelle forhold knyttet til fremføringen. Færre containere på bil Det er tilstrekkelig markedsgrunnlag som rettferdiggjør tilretteleggelse for togpendel mellom Moss havn og en fremtidig dry port på Vestby. Byhavnen Moss vil dermed kunne få betraktelig mer bakareal til lagring av containere, og containerne slipper å gå gjennom trange bygater om en dry port på Vestby etableres. Når dobbeltspor på Østfoldbanen gjennom Moss står ferdig en gang i fremtiden, kan Moss havn også kunne ta i mot containere som skal til Alnabru for videreforsendelse til andre landsdeler. Disse kan fraktes med nevnte togpendel til Vestby for stuffing, stripping og videreforsending på Østfoldbanen til Alnabru. Dermed spares miljøet også i Oslo. Denne utredningen er første del av arbeidet rundt vurdering av et fremtidig transporttilbud med jernbane av containere mellom Moss havn og næringsparkene i Vestby. Nok gods Intervjuer med vareeierne i Vestby, viser at det er et tilstrekkelig markedsgrunnlag for transport av containere på bane mellom Moss og Vestby, med én til to avganger pr. dag. Mer enn sjøcontainere ble transportert til Vestby med lastebil fra Moss havn i Hittil har baneoperatørene hatt vanskeligheter med å konkurrere med lastebiltransport over så korte avstander som mellom Moss og Vestby. Det kan bety at infrastruktureiere og rederier må dele noen av kostnadene eller kompensere differansen for å få gods over på bane. I tillegg bør et fremtidig transporttilbud forlenges til Alnabru, slik at gods også kan lastes på Vestby for innenriks banetransport til andre landsdeler. Regulær rutetrafikk av containere med godstog fra Moss havn kan neppe gjennomføres før dobbeltspor på Østfoldbanen gjennom Moss er realisert. Fremdriften for utvidet banekapasitet på Østfoldbanen avhenger blant annet av Stortingets behandling av Nasjonal transportplan Vekk fra vei Etableringen av mange store bedrifter i Vestby skaper offentlig interesse for tilrettelegging av et sidespor fra Vestby stasjon til Deli Skog, uavhengig av trafikken over Moss havn. Hensikten er å øke den lave markedsandelen for containerisert stykkgods fra utlandet til Osloregionen med jernbane. Kun cirka fire prosent av godsvolumet for stykkgods fra utlandet fraktes med kombitog over Kornsjø. 75 prosent av godset til Oslofjordområdet ankommer i dag med lastebil over Svinesund eller med en kombinert bil- og passasjerferge til Oslo eller Larvik. Trenger statlig drahjelp Prosjektgruppen ønsker i første omgang å søke Jernbaneverket om økonomisk støtte til etablering av et privat sidespor i regi av Vestby næringspark AS. Med nåværende regelverk er det ikke aktuelt å etablere et gjennomgående spor tilknyttet en fri banestrekning, men her er det ulik praksis i EU-landene. Det kan imidlertid opparbeides et buttspor fra Vestby stasjon. Jernbaneverket kan yte inntil 50 prosent investeringsstøtte for etablering av sidesporet, forutsatt at tilstrekkelig trafikkgrunnlag på bane kan dokumenteres. Buttspor er ingen moderne løsning tilpasset godsframføring i høy hastighet. Ambisjonen må være at buttsporet etter hvert kan utvides til å bli et gjennomgående spor og at Vestby prioriteres i de strekningsvise utbyggingsplanene for godstransport i det sentrale Østlandsområdet. Fase 2 Fase 2 i utredningen vil primært dreie seg om et buttspor på Vestby på kort sikt (5-10 år) kan overføre veitransportert gods til/fra utlandet til bane, og hvordan terminalområdet bør utformes for å oppnå dette. Fokus er trailere på bane, for videre transport på gummihjul fra Vestby stasjon. Gods over Moss havn er erstattet av fokus på gods over Svinesund, i påvente av statlige investeringer i Østfoldbanen og nytt trasévalg gjennom Moss. - Partene som skal være med på finansieringen av fase 2 vededrørende togpendel mellom Moss og Vestby er Moss Havn, Akershus fylkeskommune, Vestby Næringsselskap, Ferd, Asko, Innovasjon Norge, opplyser assisterende havnesjef i Moss, Merete Ruud Tuskin. TOGPENDEL mellom Moss havn og Deli Skog næringspark kan bli en realitet. (Illustrasjonsfoto). Ny driftssjef Moss Havns havnekaptein gjennom mange år går av med pensjon. I den anledning har virksomheten nå ansatt hans etterfølger. Moss Havns nye driftssjef vil arbeide over flere fagfelt hvorav FDV (forvaltning- drift og vedlikehold), prosjekt- og prosesstyring og eiendom vil være noen av hovedoppgavene. Ansettelsen vil styrke Havnealliansen i betydelig grad. Driftssjefen vil bli en ressurs for både Moss Havn og Havnealliansen, slår havnesjef Reidar M. Hansen fast. 22 personer søkte stillingen. Syv av disse gikk videre til en intervjurunde før man satt igjen med tre svært gode kandidater. Birger Harveg er 43 år og bosatt i Moss. Birger er utdannet tekniker fra Horten Tekniske Fagskole, samt elektroinstallatør. Han arbeider i dag som faglig- og daglig leder i Jeløy Elektro AS som han startet i 1996 og som per i dag har 5 ansatte. Investeringsplaner for 2012 Moss Havn har for året 2012 tatt høyde for ny investeringer for til sammen 13,5 millioner kroner. Investeringene fordeler seg på: årlig funksjonsforbedring av virksomhetens kaier basert på foreliggende tilstandsrapporter. fendring av kaier. utvikling av Oslofjordens Maritime Senter Moss. Administrasjonen har påbegynt arbeidet med å bygge en ny felles kantine for alle ansatte i Oslofjorden Maritime Senter Moss. Den nye kantinen vil bidra til bedre sosialt samvær mellom de ulike aktørene i bygget. nødvendig mudring av dybdeforhold ved virksomhetens kaier. reguleringsarbeid i forbindelse med byutviklingen. Moss Havn KF Postadresse: Postboks 118, 1501 Moss Besøksadresse: Strandgata 10, 1531 Moss E-post: firmapost@moss-havn.no Telefon sentralbord: , telefaks:

7 Hilsen fra havnefogden i Horten Igjen er vi på vei inn i en ny sommer med ferier og alt til faget tilhørende. For mange blir det et kjærkomment vindu til å trekke pusten i, og så er man tilbake med nye krefter og nye ideer. Det er også betimelig å spørre seg hvor står vi i dag sammenlignet med for et år tilbake. For Horten har ikke den siste tiden vært preget av de store revolusjoner, men flere forhold har beveget seg i riktig retning. Som en utpreget sentrumshavn er vi svært opptatt av byens aksept for det vi holder på med, og da tenker vi særlig på trafikkhavnen. Med de utredninger som er gjort vedrørende en revitalisering og utvidelse, og de påfølgende aktiviteter knyttet til denne, mener vi at vi er på god vei til å forankre den driften vi ønsker hos våre eiere. Det gjenstår mye, men kursen er rett. I området rundt gjestehavnen i Horten, har åtte års arbeid med regulering endelig resultert i en vedtatt plan. Denne planen inneholder en omfattende oppgradering av gjestehavnen og tilhørende omgivelser samt klarsignal for ny hotellutbygging. Hortens etterlengtede nye hotell med gode kurs og konferansefasiliteter kan nå realiseres. Det er Horten Prosjektutvikling AS der Norlandiagruppen er eier, som skal stå for utviklingen. Havnealliansen og arbeidet knyttet til utvikling av samarbeidet, er fortsatt høyt prioritert av Horten havn. Vi er nå inne i en viktig fase og fra siste møte med de tre styreledere i havnene, tar jeg med meg et budskap om en grunnleggende positiv holdning, fortsatt fokus på å styre klar av utfordringene knyttet til omfattende krysseierskap og videre en klar konsentrasjon på kjernevirksomhetene. Fra siste møte med de ansatte i de tre havnene, tar jeg med meg en grunnleggende positiv holdning og en vilje til å løse de utfordringene vi helt klart møter i et slikt omfattende samarbeid. Det synes jeg er et svært godt utgangspunkt. Da vil jeg ønske alle medarbeidere, havnekolleger, kunder og andre samarbeidspartnere en riktig god sommer Hilsen Hans Christian Gunneng, havnefogd i Horten Foto: Helle K. Hagen / Horten Skal bli mer arealaffektiv Horten Havn skal utvikle havneområdet både med tanke på fornyelse, oppgradering og ikke minst arealeffektivitet. Også Horten Havn merker presset fra Fjordbyspøkelset som gjerne ser at havneaktiviteten finner seg annet område å drive sin virksomhet på. En havn er imidlertid ikke til for egen nytte. En havn arbeider for brukerne som er avhengig av sjøtransport. For Horten Havn sitt vedkommende er brukerne av trafikkhavna i all hovedsak stålindustrien - Norsk Stål, Smith Scancoil, Ruukki Norge, Leif Hübert Stål og noen mindre vareeiere og aktører. - Alle de store stålgrossistene i Norge tar inn stål over Horten havn, påpeker havnefogd Hans Christian Gunneng. Han fortsetter: - Vi ønsker å tilrettelegge for havnas største brukere, stålaktørene, samtidig som vi fornyer trafikkhavna. Det ble på slutten av vinteren gjort et vedtak i havnestyret på å følge anbefalingen fra havneadministrasjonen og å detaljprosjektere en havneutbygging i tråd med behovet til stålaktørene. Havnefogden forteller at man pr. i dag ikke vet hva en oppgradering av havnearealene vil beløpe seg til i kroner og øre. Dette vil bli nærmere avklart i prosjekteringen og de avtaler som må inngås med de største brukerne. - Hvis vi skal gjøre det vi har antatt, kommer vi fort på 50 millioner kroner. Dette er imidlertid en prosess som vil gå over mange år. Blant annet fordi vi har inngåtte leieavtaler med brukere av havna som vi må forholde oss til. Dermed vil utviklingsprosessen sannsynligvis vedvare frem mot 2019, forklarer Gunneng. TRAFIKKHAVNA skal oppgraderes. Foto: KystNytt. - Hva med dypvannskaia? - Der er det mulig å starte tidligere. En oppgradering av dypvannskaia vil bli innpasset i budsjettene etter hvert som vi får gode tilstandsvurderinger og forslag til langsiktige tekniske løsninger. Det neste skritt nå blir å gå i forhandliger og samtaler med brukere, særlig de som leier areal av oss. Først og fremst dreier det seg om Norsk Stål, sier Hans Christian Gunneng. 7

8 Reguleringsplanen vedtatt Reguleringsplanen for Horten havn ble i medhold av plan- og bygningslovens vedtatt av Horten kommunestyret i møte 30. april. - Endelig! Etter åtte års arbeid, sier en smilende havnefogd i Horten, Hans Christian Gunneng. Hensikten med planen er å legge til rette for en god utforming av byens møte med fjorden, en utvikling av Horten gjestehavn som en attraktiv møteplass og et utbyggingsområde for hotell, bolig og publikumsrettede funksjoner. Hele området skal gjennomgå en renovering, et nytt hotell skal bygges av Norlandia Eiendom, det eksisterende hotellet til Hotel Horten Brygge oppgraderes og området skal etter hvert fremstå som en vakrere fasade mot byen. Stikkordet er rekreasjon. - Nå er Horten Prosjektutvikling i gang med å prosjektere det nye hotellet. Detaljene planlegges av utbyggerne, forteller Gunneng. Horten Havn har 155 mål areal på Langgrunnen. Pr. i dag har havna åtte leietakere på dette området. Aktiviteten er stor men det er plass til flere. Den største leietakeren Norges Maritime Utdanningssenter som har hatt adresse Langgrunnveien 34, vil i sommer flytte hoveddelen av sin virksomhet til Høgskolen i Vestfold. Dermed fristilles enda et areal som Horten Havn kan tilrettelegge for nye og eksisterende kunder. - Vi utvikler området etter to akser. Den ene går fysisk ned mot sjøen og båthavna. Der holder blant annet Sandvik båtbyggeri, Horten Båtsenter og noen underleverandører til. Den andre aksen ønsker vi å utvikle slik at vi får mer aktivitet over trafikkhavna. Vi ønsker at vareeiere som trenger nærhet til havn for å ta inn varer, etablert på denne aksen med arealet på Langgrunnen som bakareal. Den viktigste kunden i dag er Rieber & Søn med veisalt og industrisalt, forteller Hans Christian Gunneng. Målet er at arealet på Langgrunnen skal skape en god del aktiviteter over kaikant i trafikkhavna. Strategirådgiver Geir Berg hos Sitma skriver om Langgrunnen i rapporten Horten havn arealbruk og samfunnsnytte : Behovet for eiendommen Langgrunn til supplering og avlastning av havnevirksomheten GJESTEHAVNA skal få en ansiktsløftning sammen med resten av byområdet ned mot havnebassenget.foto: KystNytt. Har areal søker etter vareeiere bør vurderes nærmere. Anvendelsen kan eventuelt ses i sammenheng med en mer offensiv strategi for å tiltrekke seg gods- og logistikkrelatert virksomhet i Horten. Langgrunn har en fordelaktig beliggenhet i forhold til riksveinettet. Området attraktivitet forventes å øke. - Relativt mye av aktiviteten Horten Havn har hatt på Langgrunnen så langt, har vært ressurskrevende å følge opp gjennom mye papirarbeid og formaliteter. Det har vært en stor og krevende jobb, forteller havnefogden som har hatt stor nytte av konsulent Ellen M. Strøm i Horten Havn som har utvikling av eiendom som ett av sine fagfelt. Nå går havna ut og etterlyser vareeiere med behov for areal. Kongeparet på Vestfold-besøk - Årets tur er litt spesiell, etter som vi mer har en følelse av å komme hjem enn å reise ut på tur, sa Hans Majestet Kong Harald 19. juni, da kongeparets fylkestur tok til i Sande, nord i Vestfold. I løpet av tre dager besøkte kongeparet Sande, Re, Andebu, Tønsberg, Nøtterøy og Tjøme kommuner. Det er Kongeskipet Norge, trygt til ankers utenfor Åsgårdstrand, som var de kongeliges base under turen. Kongen og Dronningen kom til Nordre Jarlsberg brygge i Åsgårdstrand sammen med fylkesmann Erling Lae. Der ble de ble ønsket velkommen av forventningsfulle barn og voksne, vaiende flagg, hurrarop og solskinn. Havnefogd Hans Christian Gunneng, ordfører Børre Jacobsen og visepolitimester Steinar Kaasa ønsket Kongeparet velkommen til Vestfold sammen med blomsterbarna Elise Sandtorv (8) og Gard Espeseth (12). Horten Havnevesen KF Besøksadresse:Tollbugt. 2, Horten Postadresse: Postboks 167, 3192 HORTEN Tlf telefax E-post: postmottak@hortenhavn.no Nyhetsbrev Borg Havn IKS Øravn Gamle Fredrikstad Telefon Fax firmapost@borg-havn.no web Innspill og annet vedrørende InfoAvisen sendes på mail til: firmapost@borg-havn.no Merk alle er angående InfoAvisen med "Borg Havn info". Du kan også benytte postadressen: InfoAvisen, v/borg Havn IKS, Øravn. 27, 1630 Gamle Fredrikstad Cal Trykk