Statens vegvesen Region Øst

Transkript

1 Statens vegvesen Region Øst Rv3/25 Løten-Elverum Forprosjekt konstruksjoner Løten kommune Ommangsvollen Elverum grense Utsendelse OJB AMU AMU Rev Dato/Date Beskrivelse/Reason for issue Utført/ Made by Kontr./ Checked Godkjent/ Approved Dok.nr /Doc. no. Forprosjekt konstruksjoner Løten kommune Ommangsvollen Elverum grense Tittel /Title Lilleakerveien 4, 0283 OSLO, Tel Fax

2

3 REVISJONSLISTE Rev Endringer 0 Utsendelse Beskrivelse Rev Dato

4 Lilleakerveien OSLO Norway Tel Fax Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev Prosjekt/Project Dato/Date Rev.dato/Date Tittel / Title Utført/Prep.By Rev. av/rev by Side/Page Forprosjekt konstruksjoner, Løten kommune OJB ii INNHOLDSFORTEGNELSE REVISJONSLISTE... I INNHOLDSFORTEGNELSE... II 1 INNLEDNING GRUNNLAGSMATERIALE VEGKLASSE / DIMENSJONERINGSKLASSE FORMINGSVEILEDER VEGLINJE OG KART VANNSTANDSNIVÅER GRUNNFORHOLD ANNET GRUNNLAG PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER PROSJEKTERINGSGRUNNLAG KLASSIFISERING Pålitelighets- og kontrollklasse Brukstid og miljøklasse MATERIALER Betong Slakkarmering Spennarmering Konstruksjonsstål Trebasert konstruksjonsmateriale SPESIELLE KRAV TIL MATERIALER OG LØSNINGER Krav til materialer Elementer med kortere levetid enn 100 år Overgangsplater KRAV TIL UTFØRELSE LASTER Permanente laster Variable laster DIMENSJONERENDE LASTVIRKNING Beregning av lastvirkning Dimensjonerende grensetilstand DIMENSJONERINGSKRAV UTFORMING FUNKSJONSKRAV Generelt Krav til levetid KONSTRUKTIV UTFORMING Valg av spennvidder Valg av tverrsnittsdimensjoner Friåpning under bruer Fuger og lagre Brurekkverk, kantdrager og midtdeler Støyskjermer og brøytesikring Tilstøtende areal og fyllinger DRIFTSFORUTSETNINGER FORPROSJEKT AV HVER ENKELT KONSTRUKSJON KOSTNADSSAMMENDRAG K000 LØKEN BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K001 OMMANGSVOLLEN OVERGANGSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K005 OMMANGSVOLLEN BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K010 SKRAMSTAD DRIFTSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K025 FUGLSET OVERGANGSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K035 TØNSET BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K040 KJELDSRUDVEGEN OVERGANGSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode... 22

5 Lilleakerveien OSLO Norway Tel Fax Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev Prosjekt/Project Dato/Date Rev.dato/Date Tittel / Title Utført/Prep.By Rev. av/rev by Side/Page Forprosjekt konstruksjoner, Løten kommune OJB iii Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K045 BUDORVEGEN OVERGANGSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K050 ELSKOVSBEKKEN KULVERT Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K055 DOKSRUD BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K060 RØMMA BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K065 ÅSRUDHAGAN OVERGANGSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K070 KROKSTI OVERGANGSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K075 VINGERJESSA BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K077 ÅNESTAD G/S BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K080 ÅNESTAD OVERGANGSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K085 GRANERUD BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K090 HUSUM OVERGANGSBRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K095 SMEDBAKKEN FAUNAPASSASJE Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K100 TOBRU BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen Kostnader Oversiktstegning K105 LUNDGÅRD BRU Generelle data Konstruksjonsløsning Fundamentering Byggemetode Trafikkavvikling i byggefasen... 50

6 Lilleakerveien OSLO Norway Tel Fax Pr.nr./Pr.no Dok.nr./Doc.no Rev Prosjekt/Project Dato/Date Rev.dato/Date Tittel / Title Utført/Prep.By Rev. av/rev by Side/Page Forprosjekt konstruksjoner, Løten kommune OJB iv Kostnader Oversiktstegning REFERANSER A. ILLUSTRASJONER FRA VR-MODELL... A.1

7 INNLEDNING På oppdrag fra Statens vegvesen Region Øst har Aas-Jakobsen AS gjennomført en forprosjektfase for bruer og konstruksjoner langs ny Rv.3/25 mellom Ommangsvollen og Grundset. Planarbeidet omfatter den ca. 24 km lange riksvegparsellen mellom Ommangsvollen i Løten kommune og Grundset i Elverum kommune. Hele vegstrekningen er planlagt som stamveg i dimensjoneringsklasse S8 for strekningen Tønset Åkroken og S5 for Ommangsvollen Tønset og Åkroken Grundset. Delstrekningen Ommangsvollen - Grundset er delt inn i to parseller: Ommangsvollen Løten/Elverum Grense og Løten/Elverum Grense Grundset. Denne rapport tar for seg konstruksjoner i Løten kommune mellom Ommangsvollen og frem til Elverum kommunegrense. Oppdraget er utført med Aas-Jakobsen AS som hovedkonsulent og med Heyerdahl Arkitekter AS som underkonsulent arkitektur/landskap, Geovita AS som underkonsulent geoteknikk. Prosjektleder hos Aas-Jakobsen AS har vært Arne Munz. Denne rapporten er utarbeidet av Ole Jørgen Braaten, Aas-Jakobsen med bidrag fra prosjektleder. Hos Statens vegvesen har prosjektleder vært Arne Meland og planleggingsleder for konstruksjoner har vært Johannes Veie. Figur 1 Oversikt over strekningen Rv.3/25 Ommangsvollen Grundset

8 GRUNNLAGSMATERIALE 2.1 Vegklasse / Dimensjoneringsklasse Strekningen Ommangsvollen-Tønset profil Den aktuelle vegstrekningen planlegges etter dimensjoneringsklasse S5, tofeltsveg med midtdeler og strekningsvise forbikjøringsfelt. Dimensjonerende ÅDT er over Sikkerhetssone på strekningen er forutsatt å være 8 meter. Strekningen Tønset-Åkroken profil Den aktuelle vegstrekningen planlegges etter dimensjoneringsklasse S8, firefeltsveg med midtdeler. Dimensjonerende ÅDT er mellom Sikkerhetssone på strekningen er forutsatt å være 8 meter. 2.2 Formingsveileder Det er i regi av Statens vegvesen utarbeidet en egen formingsveileder for strekningen Rv.3/Rv.25 Ommangsvollen - Grundset /23/. Formingsveileder gir prinsipper for valg av konstruksjonstype, materiale og plassering av konstruksjonen. 2.3 Veglinje og kart Vegprosjekteringen på strekningen er utført av egen vegkonsulent. Veg og kartgrunnlag merket " er benyttet for utarbeidelse av 1. utkast konstruksjoner. Føringsbredder er delvis tatt i fra vegmodellene og informasjon mottatt på møter. Tabell 1 viser Profillinje, antall felt og tilhørende føringsbredder for gjeldende konstruksjoner for strekningen Rv.3 i Løten kommune.. Tabell 1 Konstruksjoner for Løten Kommune. Hovedveg Nr Navn Type konstruksjon Retning PL Felt Før. bredde K000 Løken bru Trebru, fagværksbru Overgang ,0 K001 Ommangsvollen overgangsbru Betong spennarm. platebru, 2 spenn Overgang ,5 K005 Ommangsvollen bru Betong spennarm. bjelkebru, 3 spenn I linje ,5 K010 Skramstad driftsbru Trebru, fagværksbru Overgang ,0 K025 Fuglset overgangsbru Trebru, fagværksbru Overgang ,5 K035 Tønset bru Betong spennarm. platebru, 3 spenn I linje ,25 K040 Kjelsrudvegen og. bru Trebru, buebru Overgang ,0 K045 Budorvegen overgangsbru Betong spennarm. platebru, 2 spenn Overgang ,0 K050 Elskovsbekken kulvert Betong kulvert bxh=4x3 m Kulvert K055 Doksrud bru Betong spennarm. bjelkebru, 3 spenn I linje ,5 K060 Rømma bru Betong slakkarm. platebru, 3 spenn I linje ,5 K065 Årsrudhagan bru Betong spennarm. platebru, 2 spenn Overgang ,6 K070 Kroksti overgangsbru Betong spennarm. platebru, 2 spenn Overgang ,5 K075 Vingerjessa bru Betong slakkarm. platebru, 3 spenn I linje ,5 K077 Ånestad G/S-bru Betong slakkarmert platebru, 1 spenn Overgang ,5 K080 Ånestad overgangsbru Betong spennarm. platebru, 2 spenn Overgang * K085 Granerud bru Betong slakkarm. platebru, 3 spenn I linje ,5 K090 Husum overgangsbru Betong spennarm. platebru, 2 spenn Overgang ,0 K095 Smedbakken faunapassasje Betong spennarm. platebru, 2 spenn Overgang ** K100 Tobru bru Betong slakkarm. platebru, 3 spenn I linje ,5 K105 Lundegård bru Betong slakkarm. platebru, 3 spenn I linje ,5 * = Varierende ** = Føringsbredde driftsveg 2.4 Vannstandsnivåer Det er ikke utarbeidet spesielle flomsonekart/vannlinjeberegninger for prosjektet. Dette bør gjøres i neste fase. Det er dimensjonert for følgende returperioder: Veger med omkjøringsmulighet: 100år Veger uten omkjøringsmulighet: 200år Frihøyde over vassdrag velges slik at den gir minimum 0,5 meter klaring til overbygning ved flomvannstand, returperiode på 200 år 2.5 Grunnforhold Det er utført boringer i forhold til gammel veggeometri og gammel profilering. Borplanene er delvis håndtegnet og det foreligger ikke et digitalt GeoSuite prosjekt. Boringene kan dermed ikke vises på den aktuelle veggeometrien og med riktig plassering av konstruksjonene. Før oppstart av neste planfase bør boringene legges inn i GeoSuite. Grunnforholdene langs parsellen er generelt gode med relativt faste moremasser. Langs elvene er det fluviale elvesetninger. Løsmassekartet viser også spredte områder med myr. Det er i vurderingene av hver konstruksjon benyttet løsmassekart fra NGU,ref.: Boringene for prosjektet er rapportert i oppdragsrapport : Geoteknikk. Rv3/25 Ommangsvollen Grundset. Grunnundersøkelser for Ommangsvollen Ånestad Region Øst. Ressursavdelingen. Veg- og Geoteknisk seksjon.

9 Alle konstruksjonene kan i utgangspunktet direkte fundamenteres på løsmassene. Dette forutsetter at matjord, humusholdig jord og myr masseutskiftes først. Setningene vil i utgangspunktet bli små. Det er ikke mulig å ta opp uforstyrrede prøver av morene-materialet for å bestemme setningsparametere i laboratoriet. Det finnes også lite erfaringstall i håndbøker. For å illustrere størrelsesorden og tidsforløp er en 5 meter høy tilløpsfylling beregnet ut fra følgende antatte parametere: Mer typisk situasjon, der det til nå er blitt grunnboret, er at dybdene til berg er begrenset. Samme beregning med 10 meter til berg gir følgende setningskurve: Fylling: 5 meter høy, tyngdetetthet 19 kn/m 3 Morene: Setningsmodul: M = 50 MPa Modultall i regnemodell: a = 1 Permeabiltetskoeffisient: k = 10 7 cm/m (Helt avhengig av kornfordeling i morena.) Da er konsolideringskoeffisienten: cv = 155 m 2 /år En konvensjonell håndberegning av setningene med mer enn 30 meter til berg gir følgende setningskurve: I tillegg må det påregnes egensetninger i tilløpsfyllingene på mellom 0,5 og 1 % av fyllingshøyden. Egensetningene vil normalt være unnagjort i løpet av den første våren med vannmetning. Bæreevnen av fundamentene, for en gitt mobilisert jordstyrke, er avhengig av forholdet mellom vertikal- og horisontallast, fundamentdybde D og effektiv fundamentbredde B0. Det kan derfor ikke settes opp et generelt tillatt grunntrykk som gjelder alle konstruksjonene. Hovedtyngden av setningene vil være unnagjort i løpet av byggetiden.

10 Hvert fundament må derfor dimensjoneres ut fra lokale grunnforhold, belastninger og geometri. Som en pekepinn er det beregnet maksimalt grunntrykk v for en moreneavsetning med: Tyngdetetthet: = 20 kn/m 3 Attraksjon: a = 0 Friksjon: = 33 grader Ruhet: r = 0,2 Materialfaktor: M = 1,5 Maksimalt grunntrykk: v = 154 x D + 28 x B 0 Dette er illustrert i figuren under (der blå kurver er for ruhet 0,1): 2.6 Annet grunnlag For øvrige grunnlag og spesielle forutsetninger henvises til møtereferater fra prosjekteringsmøter (ligger på eroom).

11 PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER 3.1 Prosjekteringsgrunnlag Grunnlaget for prosjekteringen er Statens Vegvesens regelverk, ref. /1/ til /6/ samt Eurokode, ref. /7/ til/15/. For trebruer med ett kjørefelt er Eurokode erstattet av norske standarder, ref. /16/ til /19/ 3.2 Klassifisering Pålitelighets- og kontrollklasse Middels konsekvenser ved sammenbrudd gir i henhold til NS-EN 1990:2002/NA:2008 pkt. NA.A1 (901): Pålitelighetsklasse: 3 Kontrollklasse prosjektering: Utvidet Kontrollklasse utførelse: Utvidet Brukstid og miljøklasse Dimensjonerende brukstid er 100 år. Eksponeringsklasse for betongen blir valgt på basis av Tabell 4.1 i /10/. Det antas at konstruksjonene kan utsettes for klorider i form av salter el.l. med eksponeringsklassen XD3. Basert på Tabell NA11 i NS-EN 206-1:2000+NA:2007 Betong Spesifikasjon, egenskaper, fremstilling og samsvar velges bestandighetsklasse MF40. (Jf også Tabell i /2/.) Dersom en konstruksjon er utsatt for betydelige fryse/tine sykluser vurderes eksponeringsklassen spesielt. 3.3 Materialer Betong Det benyttes normalbetong B35 eller B45 i alle konstruksjonselementer med spesifikasjoner etter Prosesskode-2 /2/, kap. 84.4, og fasthetsklasser etter /10/. Betongens karakteristiske elastisitetsmodul E ck benyttes ved beregning av lastvirkninger i bruks- og utmattingsgrense samt i brudd- og ulykkesgrense med unntak av tilfeller hvor konstruksjonens forskyvninger gir økning av lastvirkningene (2. ordens effekter). Materialfasthet f cd og elastisitetsmodul E cd benyttes ved beregning av kapasiteter Slakkarmering Det benyttes armeringskvalitet B500NC etter NS3576. Dimensjonerende materialfastheter og elastisitetsmoduler etter /10/ Spennarmering Spennarmeringen vil bestå av etterspente kabler med forankringer av anerkjent system. Fortrinnsvis benyttes følgende dimensjoner: Diameter, spenntau: Ø0.6 spenntau Tverrsnitt, spenntau: 140 mm 2 Definert flytespenning: f 0,2 = 1670 MPa Konstruksjonsstål Konstruktivt stål er stål som inngår i bærekonstruksjonen eller som er forbundet til denne med sveis. For konstruktivt stål kan det vurderes om det for enkelte deler er hensiktsmessig å benytte stålkvalitet S355N eller S355NL i henhold til NS-EN For trebruer vil det være aktuelt å benytte rusttregt stål Trebasert konstruksjonsmateriale Det benyttes limtre av trekvalitet GL36c ihht /19/. 3.4 Spesielle krav til materialer og løsninger I tillegg til generelle krav vedl bruk av materialer og detaljløsninger som framgår av øvrig regelverk, stilles følgende spesielle krav: Krav til materialer Betong skal være i henhold til /2/ prosess Stål skal være i henhold til /2/ prosess 85.1, og overflatebehandles i henhold til prosess Tre skal være i henhold til /2/ prosess Elementer med kortere levetid enn 100 år Lagre: Brulagre skal være utprøvd og akseptert til bruk på norske bruer. For brulagre som ikke er i vanlig bruk på det norske markedet må det dokumenteres at bruksområdet i referanselandene er det samme som for dette prosjektet. Fugekonstruksjoner: Bruer skal prosjekteres med så lite antall fuger som mulig. Fugekonstruksjoner skal være utprøvd og akseptert til bruk på norske bruer. Ved bruk av fugetyper som ikke er i vanlig bruk

12 på det norske markedet må det dokumenteres at bruksområdet i referanselandene er det samme som for dette prosjektet. Fugene skal forsynes med løsning for vannavrenning som forhindrer at lekkasjevann kommer inn på underliggende konstruksjonsflater dersom fugenes primære vanntetting får lekkasje. Slitelag og membraner: Alle bruer skal ha asfaltdekke med godkjent membran. Ved dimensjonering skal slitelagsvekter i henhold til /5/ tabell 1, pkt. 2.2 som minimum legges til grunn. Ytterligere økning i dimensjonerende slitelagsvekter skal vurderes spesielt for den enkelte bru. Valg av belegningsklasse skal være i henhold til /5/ pkt Videre skal forhold beskrevet under /5/ pkt. 2.4 vektlegges ved valg av belegning. I henhold til Tabell 2.2 i /5/ skal spennarmerte bruer i linjen ha belegningsklasse A3-4 med Topeka 4S membran i henhold til /5/ pkt Rekkverk: Se avsnitt Støyskjermer: Se avsnitt Vannavløp og andre rørsystemer: Kravene i prosess 87.5 /2/ skal være oppfylt. Det skal benyttes rustfritt stål og syrefast kvalitet i henhold til NS-EN Enkle vannavløp skal minimum ha innvendig diameter 150 mm og 200 mm fritt nedstikk under brua. Eventuelle riståpninger skal være maks. 50 mm. På gangbruer og i g/s-baner skal det benyttes riståpning med 20 mm. Retning på ristene skal danne 45 grader med kjøreretningen. Vannavløp skal lokaliseres slik at underliggende konstruksjoner og trafikkerte arealer ikke nedfuktes. I nedløpsområdet skal det sørges for nødvendig erosjonssikring Overgangsplater Overgangsplater skal benyttes bare under kjørebanen. Overgangsplater for bruer og andre konstruksjoner i veglinja skal utformes i henhold til håndbok Krav til utførelse Arbeidene skal utføres slik at det ikke oppstår skader eller skadelige tilstander i den ferdige konstruksjon. For å ivareta hensyn til minimum kvalitetsnivå og levetid skal følgende klasser legges til grunn ved utførelsen av betongkonstruksjoner: Nøyaktighetsklasse: B i henhold til Prosesskode 2. Kontrollklasse: Utvidet kontroll iht. NS 3420 Bestandighetsklasse: MF 40 i henholdt til Prosesskode 2. Materialkvaliteter: Som gitt i Del III -2.2 i /1/ Overdekning: Som gitt i Del III -2.6 i /1/ 3.6 Laster Laster klassifiseres etter /7/-/9/. Under er overordnede laster beskrevet. Deformasjonslaster som svinn, kryp, oppspenning, og setninger og naturlaster som vind og jordskjelv medregnes der det er aktuelt. Ulykkeslaster og andre laster vurderes spesielt Permanente laster Karakteristiske egenlaster etter /7/ er gitt nedenfor. Det tas ikke hensyn til konstruksjonstoleranser ved beregning av egenlasten. Uarmert normalbetong: 24.0 kn/m 3 Armert normalbetong: 25.0 kn/m 3 Stål: 77.0 kn/m 3 Asfalt slitelag: 25 kn/m 3 Bruer i linja dimensjoneres for 100mm slitelag. Sekundære bruer/kulverter dimensjoneres for 60mm slitelag. Jordtrykk beregnes i hvert enkelt tilfelle ut fra valgt løsninger og aktuelle jordmaterialer Variable laster Trafikklaster bestemmes i henhold til /9/. 3.7 Dimensjonerende lastvirkning Beregning av lastvirkning Lastvirkninger bestemmes ved lineært elastiske beregningsmodeller. Det tas hensyn til opprissing av betongen der dette påvirker lastvirkningen vesentlig. Lastvirkninger for slanke konstruksjonsdeler beregnes etter 2.ordens teori når virkningen av konstruksjonens forskyvninger er vesentlig Dimensjonerende grensetilstand Det dimensjoneres for relevante grensetilstander med lastfaktorer gitt i /7/. 3.8 Dimensjoneringskrav Konstruksjonen dimensjoneres i henhold til relevante materialstandarder og Prosjekteringsreglene.

13 UTFORMING 4.1 Funksjonskrav Generelt Bruer og betongtunneler skal tilfredsstille de samme funksjonskrav som vegen når det gjelder trafikkmengder, trafikksikkerhet og trafikkavvikling. Det som er angitt for bruer gjelder også for andre konstruksjonstyper som miljøtunneler, kulverter, støttemurer og tunnelportaler Krav til levetid Bruer skal prosjekteres for en levetid på 100 år ved normalt vedlikehold. Denne levetiden skal legges til grunn ved kontroll av utmattingsgrensetilstanden. Korrosjonsbeskyttelsessystemer kan dimensjoneres for en kortere levetid enn 100 år, men skal da enkelt kunne vedlikeholdes. Komponenter og utstyr som har antatt levetid kortere enn 100 år skal kunne skiftes ut. Konstruksjoner skal være dimensjonert og utformet for planlagte utskiftingsarbeider, og det skal etableres og beskrives godkjente prosedyrer for slike arbeider. Bruene og de enkelte elementer skal prosjekteres slik at de i hele sin forutsatte levetid oppfyller kravene gitt i: A: Statens vegvesens håndbok nr. 185; Bruprosjektering. B: Statens vegvesens håndbok nr. 017; Veg- og gateutforming. C: Statens vegvesens håndbok nr. 100; Bruhåndbok (under revisjon). D: Andre håndbøker eller retningslinjer utgitt av Statens vegvesen i den utstrekning slike henvises til i prosjekteringsgrunnlaget. Overgangsbruer 1-felts overgangsbruer utformes som trebuer. Spennvidde tilpasses vegbredde og terreng. 2-felts overgangsbruer utformes som platebruer i betong Valg av tverrsnittsdimensjoner Vegens føringsbredde er avgjørende for valg av bredden på brua. For bru i linje er følgende føringsbredder brukt: Figur 2 Feltinndeling for vegtype S8 Figur 3 Feltinndeling for vegtype S5 4.2 Konstruktiv utforming Det er søkt å etterstrebe en naturlig tilpasning til eksisterende terreng ved valg av brutype og spenninndeling. Bruer skal i system og detaljer utformes slik at en oppnår robuste konstruksjoner Valg av spennvidder Bruer i linja For bruer i linja benyttes hovedsakelig ett eller flerspenns platebruer. Spennvidder er her valgt slik at fyllingshøyder inn mot konstruksjonen reduseres. Landkarvanger er nedtonet. For kortere bruer har det da vært naturlig å velge platebruer med påhengte landkarvanger. Bruer i linja vil også kunne fungere som faunapassasje der det er naturlig. Spennviddene velges slik at det gir mulighet til viltpassering langs med eventuelle lokalveger eller elver som brua krysser. For bruer over Fura er det valgt spennarmerte bjelkebruer da de er bedre egnet til å ivareta skrå akser samt lengre spenn. Veg i linje variert mellom 2, 3 og 4 felt. Bredder på overgangsbruer bestemmes i hvert enkelt tilfelle ut fra vegens funksjonskrav. Hovedsakelig innebærer dette 1 eller 2 felts bruer, med eller uten g/s-veg. Utover å oppfylle nødvendige kapasitet, velges dimensjoner på søyler slik at de harmonerer med høyde på bruoverbygningen.

14 Friåpning under bruer Det henvises til Prosjekteringsforutsetninger veggeometri /23/. Frihøyde og bredde ved vassdrag Frihøyde over vassdrag velges slik at den gir minimum 0,5 meter klaring til overbygning ved flomvannstand, returperiode på 200 år. Det legges opp til et flatt parti på hver siden av elven før fyllingene starter, totalbredde ca. 15 meter mellom fyllinger. Eventuelle krav til friåpning for trafikk vurderes spesielt. Frihøyde for bruer i linjen Minste frihøyde er generelt 4.9m. Frihøyde til overgangsbruer Fri høyde over Rv.3 skal være minimum 4.90m til bruer som kan tåle påkjøringslast. I dette forprosjektet er det benyttet fri høyde 5.0m, som gir litt toleranse for tverrfall etc. som ikke er helt på plass på dette stadiet. Under overgangsbruer som ikke tåler påkjøringslast (trebruer) benyttes minimum 5.90m fri høyde Støyskjermer og brøytesikring Støyskjermene som monteres på rekkverkene skal gis en utforming som harmonerer godt med rekkverksutformingen for øvrig, og gi de vegfarende utsikt fra bruene Tilstøtende areal og fyllinger Skråninger i fyllinger mot landkar skal ha erosjonsbeskyttelse. For bruer som har en vesentlig trafikk under, skal arealet under brua (regnskyggen) anses som en del av brukonstruksjonen, og opparbeides. 4.3 Driftsforutsetninger Prosjektering i henhold til Prosjekteringsreglene forutsetter at: Konstruksjonens bruksbetingelser ikke endres uten ny vurdering av sikkerhet og funksjon. Konstruksjonen blir tilfredsstillende vedlikeholdt, slik at sikkerhet, funksjonsdyktighet og estetiske forhold opprettholdes Fuger og lagre. Bruer med totallengde under 90 m er prosjektert fugefrie med påhengte landkar på brutverrsnittet. Dette gjelder således for alle bruene med unntak av Doksrud bru i linja som er prosjektert med fuge på grunn av lengden. Bruer i linja er generelt vist med lager på grunn av fundamentering på løsmasser. Behovet for lager må vurderes i neste fase når mer detaljerte grunnboringer foreligger. Overgangsbruer er generelt vist uten lager da det estetisk sett er viktig at landkarene skjules av tilløpsfyllingene på hver side av brua. Ett alternativ kan være å benytte lager med shimseplater på midtsøyle som også kan justere høyden på brutverrsnittet ned. Dette må vurderes i byggeplan på nytt når detaljerte grunnundersøkelser og planer for mulig tidlig utlegging av fyllinger for forkonsolidering foreligger Brurekkverk, kantdrager og midtdeler Brurekkverk er ikke forsøkt tilpasset til vanlig vegrekkverk, da det skal benyttes standard brurekkverk i henhold til /6/. På alle bruer i linjen er det benyttet rekkverk i stål med samme utforming. Det skal benyttes rekkverksstolper med fotplater som understøpes. Bolter for innfesting skal være i syrefast kvalitet. Rekkverksavslutningen, mot vegrekkverk, bør utformes slik at de gir en glidende overgang, og oppfyller krav til trafikksikkerhet. Alle bruene skal bygges med kantdragere som slitelaget skal avsluttes mot. På bruer i linjen skal det benyttes kantbjelker med ensartet utforming og bredde 0.5m på øvre rand. Rekkverk i midtdeler utformes likt for hele vegstrekningen.

15 FORPROSJEKT AV HVER ENKELT KONSTRUKSJON I dette kapittelet er hver enkelt konstruksjon for Løten kommune presentert. Konstruksjonene er beskrevet med en tekst-del, kostnadsoverslag og oversiktstegning. 5.1 Kostnadssammendrag Kostnadsoverslaget er entreprisekostnader basert på prisnivå 2010 og enhetskostnadene er hentet fra entrepriser fra tilsvarende arbeider i ulike deler av landet, eller ekstrapolert fra andre forprosjekter med ingeniørskjønn. Følgende kostnader er ikke tatt med i vurderingene: Grunnerverv, erstatninger, finansiering, mva og prosjektering, byggherre kostnader Kostnader for prisstigning fra år 2010 fram til byggestart og i byggeperioden Kostnader for drift og vedlikehold Teknisk kostnadsoverslag baseres på beregnede mengder for sentrale prosesser. Antall prosesser er relativt høyt, noe som gjør et påslag for uspesifisertekostnader og usikkerhet begrenset. Det er benyttet et varierende prosentpåslag for uspesifiserte kostnader, i tillegg til et påslag på 10 % for usikkerhet. Felles kostnader (Hovedprosess 11 til 18) er antatt til 25% av øvrige kostnader. I tabellen under er estimert kostnad for hver konstruksjon langs strekningen presentert. Tabell 2 Kostnadssammendrag Antall Førings- Enteprise kostnad Nr Navn Plassering Tv.snitt spenn Lengde bredde Antall felt Total Per m^2 K000 Løken bru Over Tre 2 46,0 5, K001 Ommangsvollen overgangsbru Over Plate 2 46,2 10,5 2 + GS K005 Bru i linja over Fura I linjen Bjelke 3 74,0 12, K010 Skramstad driftsbru Over Tre 2 47,9 5, K025 Fuglset overgangsbru fv 152 Over Tre 2 50,5 6, K035 Tønset bru I linjen Plate 3 43,5 16, K040 Kjelsrudvegen og. bru Over Tre 2 52,0 5, K045 Budorvegen overgangsbru Over Plate 2 55,5 9,0 2 + GS K050 Elskovsbekken Under Kulvert - 32,1 4, K055 Bru i linja over Fura 2 I linjen Bjelke 4 96,7 20, K060 Rømma bru i linja I linjen Plate 3 43,6 20, K065 Årsrudhagan bru i linja I linjen Plate 2 55,5 12,6 2 + GS K070 Kroksti overgangsbru Over Plate 2 55,2 9,5 2 + GS K075 Bru i linja Vingerjessa I linjen Plate 3 32,6 20, K077 Eks. Ånestad bru Ny g/s bru I linjen Plate 1 13,0 3,5 GS K080 Ånestad overgangsbru* Over Plate 2 55,2 14,1 2 + GS K085 Granerud bru i linja I linjen Plate 3 36,0 20, K090 Husum overgangsbru Over Plate 2 54,9 8, K095 Smedbakken faunapassasje* Over Plate 2 54,0 63, K100 Tobru bru i linja, elv-viltkryssing I linjen Plate 3 39,1 20, K105 Bru i linja over eks. rv. 25 Over Plate 3 40,5 20, * Varierende føringsbredde, snitt listet Totalt I løpet av prosessen fram til reguleringsplan vil kostnadene også vurderes ved hjelp av ANSLAG i regi av Statens vegvesen. Før reguleringsplanen sluttføres skal Statens vegvesen utarbeide et endelig kostnadsoverslag med programmet ANSLAG. Følgelig framkommer ikke det endelige kostnadsoverslaget av foreliggende dokument.

16 K000 Løken bru Generelle data Løken bru er planlagt som fagverksbru i tre. Brua er en overgangsbru/kryssbru for jordbruk/drift over Rv.3. Konstruksjonstype: Fagverksbru i tre Plassering: Overgangsbru Lengde: 46.0 m Profil nr. start / slutt: PL 60300: Føringsbredde: 5.0 m Antall kjørefelt: Konstruksjonsløsning Løken bru er planlagt som ei fagverksbru i tre over tofelts Rv.3. Hovedbæringen på brua består av to parallelle fagverk. Spennvidden er 31.5m. Brudekket er et tverrspent dekke med lameller av limtre. Brudekket opptar horisontale laster og overfører disse til landkarene. Brudekket ligger på tverrbjelker i stål som er hengt opp i fagverket. Tverrbærerne er ført ut forbi fagverkene. Fra enden av tverrbærerne er det stag som festes til diagonalene og som derved støtter fagverket mot utknekning Fundamentering Totalsondering /22/ er utført i brulinja. Boringen er utført med økt rotasjon og i mindre grad slag gjennom løsmassene til berg. Det er grunt til berg med registrert dybde på ca. 5 meter. Løsmassene består antagelig av fast morene. Brua er antatt direkte fundamentert på avrettede faste løsmasser i alle akser Byggemetode Med unntak av fundamenter prefabrikkeres alle bruelementene. Dette gir kort byggetid på stedet Trafikkavvikling i byggefasen Rv. 3 må legges om i byggeperioden. Adkomst til anleggsområde kan etableres fra dagens Rv Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 3 Kostnadsoverslag Løken bru Kommentarer: Antatt brulengde 46 meter. Post Enhet Mengde Enh. Pris Pris A Felleskostnader % av øvrig C.5 Landkar og søylefundamenter 81,1 Gravearbeider over vann m ,6 Utlegging av masser over vann m ,69 Isolasjon, avrettingslag, magerbetong m ,211 Forskaling fundamenter m ,2134 Forskaling landkar m ,31 Armering kamstål B500 NC tonn ,41 Betongstøp over vann, normalvektsbetong m ,5 Behandling av fersk og herdnet betong m Uspesifisert (%) Sum element D.0 Brudekke 86,1121 Levering og bearbeiding av limtre m3 94, ,1131 Levering av forbindelsesmidler og stag stk ,1312 Trykkimpregnering med kreosot m3 94, ,13431 Kobberbeslag m ,1411 Transport og lagring av trekonstruksjoner m3 94, ,144 Montering av tverrspent dekke m2 257, ,1441 Spennarbeider av tverrspente dekker stk Uspesifisert (%) Sum element D.6 Fagverk 85,111 Tverrbjelker og strekkstag tonn ,119 Levering av knutepunkter i fagverk stk ,1122 Levering og bearbeiding av limtre m ,1132 Levering av forbindelsesmidler og stag stk ,13432 Kobberbeslag m ,1412 Transport og lagring av trekonstruksjoner RS ,143 Montering av fagverk RS Uspesifisert (%) Sum element E Utstyr 86,145 Forbehandling av dekke m2 257, ,31 Kjøresterkt rekkverk i stål m ,14 Fuktisolering m2 257, ,15 Avrettingslag, bindelag og slitelag tonn 51, Uspesifisert (%) Sum element Usikkerhet (% av øvrig) Entreprisekostnad konstruksjon Entreprisekostnad per m^2 bru 258 m^ Oversiktstegning Se neste side.

17

18 K001 Ommangsvollen overgangsbru Generelle data Brua er en overgangsbru/kryssbru for Fv.231. Rv.3 krysser under brua med to felt litt over dagens terreng. Fv.231 bygges naturlig opp på fylling mot brua. Konstruksjonstype: Spennarmert platebru med påhengte landkar Plassering: Overgangsbru Spennvidder/Lengde: m / 46.2m Profil nr. start / slutt: PL 40000: Føringsbredde: 10.5m Antall kjørefelt: 2 + Fortau Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 4 Kostnadsoverslag Ommangsvollen overgangsbru Konstruksjonsløsning Ommangsvollen overgangsbru er planlagt som en tospenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Den forspente bruplaten er monolittisk forbundet med runde søyler i akse 1 og 3 og V-søyle i akse 2. Landkarvangene er hengt på brua og innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og 3. I neste fase bør tverrfallet på brua endres til ensidig fall mot sør for å lede vannet bort fra fortau og i tillegg gi en fornuftig veg geometri Fundamentering Totalsonderingene og /22/ er i nærheten av overgangsbrua. Boringene er utført med økt rotasjon og i stor grad slag gjennom løsmassene til berg. Dybde til berg er registrert til mellom ca. 7 og 10 meter. Løsmassene består antagelig av fast morene. Det antas direkte fundamentering på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Dagens trase for Rv.3 ligger på østside for ny bru, ca. der østre rundkjøring kommer. Dagens Fv.231 ligger på nordsiden for brua, og må flyttes når tilløpsfylling på vestsiden skal etableres. En løsning er å bygge brua først og føre Rv.3 og Fv.231 under brua når tilløpsfyllingene bygges. Adkomst til anleggsområde kan etableres i fra Fv Oversiktstegning Se neste side.

19

20 K005 Ommangsvollen bru Generelle data Ommangsvollen bru spenner over elven Fura. Elven krysser veglinja skrått i et tilnærmet nesten flatt landskap. Terrenget hever seg noe på hver side av elven. Brulinja ligger lavt over elven. Det vil være ca. 3 m frihøyde mellom vannspeil og bru. Spennviddene er valgt slik at brua også fungerer som faunapassasje med ca. 15 meter flatt terreng på hver side av elven. Konstruksjonstype: Spennarmert bjelkebru med påhengte landkar Plassering: I linjen Spennvidder/Lengde: m/ 73 m Profil nr. start / slutt: PL 15000: Føringsbredde: 12.5 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 5 Kostnadsoverslag Ommangsvollen bru Konstruksjonsløsning Fura bru er planlagt som en spennarmert trespenns bjelkebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Det planlegges en bjelkebru istedenfor en platebru pga lange spennlengder kombinert med skråe akser. Brutverrsnittet er forbundet med runde søyler i alle akser samt lager på alle søyler for å kunne justere for differensialsetninger. Det legges opp til jekking i fra fundamentplate med stålbjelke. Landkarvangene er innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og 4. En forkorting av brua og skråheten på aksene bør vurderes i byggefasen. Elvebredden bør inn måles før detaljprosjekteringen starter. Flomsituasjonen og is-slipp må også vurderes nøyere i neste fase av prosjektet Fundamentering Totalsondering /22/ på sydsiden av elven er utført med økt rotasjon og i stor grad slag gjennom løsmassene til berg. Dybde til berg er registrert til ca. 12 meter. Det er ikke utført boring på nordsiden av elven. Utsnitt av løsmassekart viser at det er elveavsetninger og morenemasser ved brustedet. Det antas direkte fundamentering på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i linja fra Fv.231 kan benyttes som adkomst til byggeplass i anleggsfasen Oversiktstegning Se neste side.

21

22 K010 Skramstad driftsbru Generelle data Skramstad driftsbru er planlagt som fagverksbru i tre. Brua er en overgangsbru/kryssbru for jordbruk/drift over Rv.3. Konstruksjonstype: Fagverksbru i tre Plassering: Overgangsbru Lengde: 47.9 m Profil nr. start / slutt: PL 60000: Føringsbredde: 5.0 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 6 Kostnadsoverslag Skramstad bru Konstruksjonsløsning Skramstad driftsbru er planlagt som ei fagverksbru i tre over tofelts Rv.3. Hovedbæringen på brua består av to parallelle fagverk. Spennvidden er 31.5m. Brudekket er et tverrspent dekke med lameller av limtre. Brudekket opptar horisontale laster og overfører disse til landkarene. Brudekket ligger på tverrbjelker i stål som er hengt opp i fagverket. Tverrbærerne er ført ut forbi fagverkene. Fra enden av tverrbærerne er det stag som festes til diagonalene og som derved støtter fagverket mot utknekning Fundamentering Totalsondering /22/ er utført i brulinja. Boringen er utført med økt rotasjon og i mindre grad slag gjennom løsmassene til berg. Det er grunt til berg med registrert dybde på ca. 5 meter. Løsmassene består antagelig av fast morene. Brua er antatt direkte fundamentert på avrettede faste løsmasser i alle akser Byggemetode Med unntak av fundamenter prefabrikkeres alle bruelementene. Dette gir kort byggetid på stedet Trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være på anleggsveg i linja Oversiktstegning Se neste side.

23

24 K025 Fuglset overgangsbru Generelle data Fuglset overgangsbru er planlagt som ei fagverksbru i tre. Brua er en overgangsbru/ kryssbru for Fv.152 over Rv.3. Konstruksjonstype: Fagverksbru i tre Plassering: Overgangsbru Lengde: 50.5 m Profil nr. start / slutt: PL 20000: Føringsbredde: 6.5 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellene i det følgende inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 7 Kostnadsoverslag Fuglset overgangsbru Konstruksjonsløsning Fuglset overgangsbru er planlagt som ei fagverksbru i tre over tofelts Rv.3. Hovedbæringen på brua består av to parallelle fagverk med spennvidden 31,5m. Brudekket er et tverrspent dekke med lameller av limtre. Brudekket opptar horisontale laster og overfører disse til landkarene. Brudekket ligger på tverrbjelker i stål som er hengt opp i fagverket. Tverrbærerne er ført ut forbi fagverkene. Fra enden av tverrbærerne er det stag som festes til diagonalene og som derved støtter fagverket mot utknekning. Linjen bør vurderes i neste fase av prosjektet for dermed å kunne gi en kortere konstruksjon Fundamentering Totalsondering /22/ er utført i brulinja. Boringen er utført med økt rotasjon og i mindre grad slag gjennom løsmassene til berg. Boringen er avsluttet i faste masser på ca. 6 meters dybde. Boringen er ikke avsluttet med sikker påvisning av berg. Løsmassene består antagelig av fast morene. Brua er antatt direkte fundamentert på avrettede faste løsmasser i alle akser Byggemetode Med unntak av fundamenter prefabrikkeres alle bruelementene. Dette gir kort byggetid på stedet Trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være på anleggsveg eksisterende Fv Oversiktstegning Se neste side.

25

26 K035 Tønset bru Generelle data Tønset bru spenner over gang og sykkelveg samt veg inn til bussterminal. Rv.3. vil her gå i linje ca. 2.5 meter over eksisterende terrengnivå. Konstruksjonstype: Spennarmert platebru med påhengte landkar. Plassering: I linjen Spennvidder/Lengde: m/ 43.5 m Profil nr. start / slutt: PL 15000: Føringsbredde: m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 8 Kostnadsoverslag Tønset bru Konstruksjonsløsning Tønset bru er planlagt som en forspent trespenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Brutverrsnittet er forbundet med runde søyler i alle akser samt lager på alle søyler for å kunne justere for differensialsetninger. Det legges opp til jekking fra fundamentplate med stålbjelke. Landkarvangene er innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og 4. Søylene i akse 2 og 3 er plassert i avstand til underliggende veger slik at det ikke er behov for skjerming med rekkverk Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser i brulinja. Totalsonderinger like ved, boringene /22/, er utført med økt rotasjon og i stor grad slag gjennom løsmassene til berg. Dybde til berg er registrert til ca. 6,5-8 meter. Løsmassene består antagelig av fast morene. Brua antaes direktefundamentert på løsmasser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i fra eksisterende Rv Oversiktstegning Se neste side.

27

28 K040 Kjeldsrudvegen overgangsbru Generelle data Kjeldsrudvegen overgangsbru er planlagt som buebru i limtre. Brua fører lokaltrafikk over Rv.3/Rv.25. Konstruksjonstype: Buebru i limtre Plassering: Overgangsbru Lengde: 52 m Profil nr. start / slutt: PL 61000: Føringsbredde: 5.0 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellene i det følgende inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 9 Kostnadsoverslag Kjeldsrudvegen overgangsbru Konstruksjonsløsning Kjeldsrudvegen overgangsbru er planlagt som ei buebru i limtre. Den spenner over firefelts Rv.3/Rv.25. Hovedbæringen på brua består av sideplasserte treleddbuer i limtre. Buespennvidden er 42.0 m. Brudekket består av tverrspente dekke med lameller av limtre. Brudekket opptar horisontale laster og overfører disse til landkarene. Brudekket ligger på tverrbjelker i stål som er hengt opp i limtrebuene. Tverrbjelkene og hengestagene utføres som stive rammer som holder limtrebuene mot utknekning Fundamentering Totalsondering /22/ er utført i brulinja. Boringen er utført med økt rotasjon og i stor grad slag gjennom løsmassene til berg. Boringen er avsluttet i berg på ca. 7 meters dybde. Overgangen mellom morene og berg er usikker. Løsmassene består antagelig av fast morene. Brua er antatt direkte fundamentert på avrettede faste løsmasser i alle akser Byggemetode Med unntak av fundamenter prefabrikkeres alle bruelementene. Dette gir kort byggetid på stedet Trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være på anleggsveg i linja Oversiktstegning Se neste side.

29

30 K045 Budorvegen overgangsbru Generelle data Brua er en overgangsbru/kryssbru for Fv.153. Rv.3 krysser under brua med fire felt i skjæring mens Fv.231 bygges naturlig opp på fylling inn mot brua. Konstruksjonstype: Spennarmert platebru med påhengte landkar Plassering: Overgangsbru Spennvidder/Lengde: m / 55.5 m Profil nr. start / slutt: PL 21000: Føringsbredde: 9 m Antall kjørefelt: 2 + Fortau Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 10 Kostnadsoverslag Budorvegen overgangsbru Konstruksjonsløsning Budorvegen overgangsbru er planlagt som en tospenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Den forspente bruplaten er monolittisk forbundet med runde søyler i akse 1 og 3 og V-søyle i akse 2. Landkarvangene er hengt på brua og innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser i brulinja. Totalsonderinger like ved, boringene /22/, er utført med økt rotasjon og i mindre grad slag gjennom løsmassene til berg. Dybde til berg er registrert til ca. 5-8 meter. Løsmassene består antagelig av fast morene. Det antas direkte fundamentering på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Dagens trase for Fv.153 ligger tilside for ny bru. Adkomst til anleggsområde kan etableres i fra eksisterende Fv Oversiktstegning Se neste side.

31

32 K050 Elskovsbekken kulvert Generelle data Kulverten er en bekkekulvert/småviltundergang under 4 felts Rv.3. Konstruksjonstype: Kulvert med skrå vingemurer. Plassering: Under Rv.3 Lengde: m Profil nr. start / slutt: Krysser PL i området Innvendig Bredde/Høyde: 4 /3 m Konstruksjonsløsning Elskovsbekken kulvert er planlagt som en plasstøpt kulvert i normalbetong, fasthetsklasse B45. Kulverten er plassert i dagens løp til Elskovsbekken mest mulig vinkelrett på veglinja. Bekkeløpet må derfor legges litt om i forhold til der bekken går i dag. Bekken må midlertidig legges om i byggeperioden. Kulverten bygges uten fuger. Vingemurene er utformet skrå for å ivareta småvilts mulighet for kryssing. Vannmengde under en flomsituasjon må vurderes i neste fase av prosjektet Fundamentering Totalsondering /22/er utført i linja for undergangen. Totalsondering er noe lenger øst. Boringen er utført med økt rotasjon og i mindre grad slag gjennom løsmassene til berg. Det er grunt til berg med registrert dybde på ca. 4 4,5 meter. Overgangen mellom morene og berg er usikker. Løsmassene består antagelig av fast morene. Deler av undergangen kan komme direkte på berg. Det antas direkte fundamentering på løsmasser Trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområde kan etableres med anleggsveg i linja Kostnader Tabell 4 inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 11 Kostnadsoverslag Elskovsbekken kulvert Kommentarer: Masser inni "gangbane" ikke inkludert i beregning. Masser for oppbygging av vegprofil (oppå kulvert) ikke medregnet. Post Enhet Mengde Enh. Pris Pris A Felleskostnader % av øvrig B1 Byggegrop 52,22 Fiberduk bruksklasse 5 m2 604, ,34 Frostsikring med plater av ekstrudert polystyren (XPS) m2 331, ,1 Gravearbeider over vann m ,6 Utlegging av masser over vann m Uspesifisert (%) Sum element F1 Kulvert 84,13 Bærende stilas reist direkte fra bakken m3 392, ,211 Plan forskaling, valgfri forskalingshud (ikke synlige flater) m2 534, ,213 Plan forskaling med bord (synlige flater) m2 497, ,26 Tillegg for forskaling av spesielle konstruksjonsdetaljer m 31, ,31 Armering kamstål B500 NC tonn ,41 Betongstøp over vann, normalvektsbetong m3 401, ,5 Behandling av fersk og herdnet betong m2 498, ,14 Fuktisolering m2 210, Uspesifisert (%) Sum element E Utstyr 87,15 Avrettingslag, bindelag og slitelag tonn 8, ,221 Kjøresterkt ytterrekkverk i stål m 9, Uspesifisert (%) Sum element Usikkerhet (10% av øvrig) Entreprisekostnad konstruksjon Entreprisekostnad per m^2 bru 151 m^ Oversiktstegning Se neste side.

33

34 K055 Doksrud bru Generelle data Doksrud bru spenner over elven Fura. Elven krysser veglinja skrått i en ravinedal. Terrenget faller bratt ned til elven fra begge sider. Brulinja ligger anslagsvis 12 m over elven. Brua vil også fungere som faunapassasje. Konstruksjonstype: Spennarmert bjelkebru med frittstående/påhengt landkar. Plassering: I linjen Spennvidder/Lengde: m/ 95.5 m Profil nr. start / slutt: PL 15000: Føringsbredde: 20.5 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 12 Kostnadsoverslag Doksrud bru Konstruksjonsløsning Fura bru er planlagt som en forspent firespenns bjelkebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Det planlegges en bjelkebru istedenfor en platebru pga. lange spennlengder kombinert med skråe akser. Brutverrsnittet er forbundet med runde søyler i alle akser samt lager på alle søyler for å kunne justere for differensialsetninger. Det legges opp til jekking i fra fundamentplate med stålbjelke. I akse 1 er det planlagt frittstående landkar med fuge, mens i akse 5 er landkarvangene innspent i endetverrbjelken. Dette bør vurderes på nytt i neste fase av prosjektet etter at nye grunnundersøkelser foreligger. Det er tenkt gangsti i forkant av akse 5. For å kunne legge denne nærmes mulig aksen kan det være aktuelt å flytte landkar fra akse 1 til akse 5. Dette må eventuelt vurderes i neste fase Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser i brulinja. Løsmassene består antagelig av fast morene. Brua antaes direktefundamentert på løsmasser Byggemetode Bruoverbygningen kan her bygges på flere måter, hvor fast stillas eller framskyving er de mest sannsynlige alternativer Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i linja eller anleggsveg fra Doksrud gård Oversiktstegning Se neste side.

35

36 K060 Rømma bru Generelle data Rømma bru spenner over Fv.155. Det er i tillegg satt av plass til en framtidig gang og sykkelveg. Konstruksjonstype: Slakkarmert platebru med påhengte landkar. Plassering: I linjen Spennvidder/Lengde: m/ 43.6 m Profil nr. start / slutt: PL 15000: Føringsbredde: 20.5 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 13 Kostnadsoverslag Rømma bru Konstruksjonsløsning Rømma bru er planlagt som en trespenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Brutverrsnittet er forbundet med runde søyler i alle akser samt lager på alle søyler for å kunne justere for differensialsetninger. Det legges opp til jekking fra fundamentplate med stålbjelke. Landkarvangene er innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og Fundamentering Totalsondering /22/ er utført i linja for brua. Boringen er utført med økt rotasjon og i mindre grad slag gjennom løsmassene til berg. Det er ca. 11meter til berg på nordsiden og ca. 7 meter på sydsiden. Overgangen mellom morene og berg er usikker. Løsmassene består antagelig av fast morene. Deler av undergangen kan komme direkte på berg. Brua antas direktefundamentert på løsmasser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i fra eksisterende Fv Oversiktstegning Se neste side.

37

38 K065 Åsrudhagan overgangsbru Generelle data Brua er en overgangsbru/kryssbru for eksisterende Rv. 25. Rv.3 krysser under brua med 4 felt tilnærmet i terreng. Eksisterende Rv.25 bygges naturlig opp på fylling opp mot brua. Konstruksjonstype: Spennarmert platebru med påhengte landkar Plassering: Overgangsbru Spennvidder/Lengde: m / 55.5 m Profil nr. start / slutt: PL 45100: Føringsbredde: 12.6 m Antall kjørefelt: 2 + Fortau Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 14 Kostnadsoverslag Åsrudhagan overgangsbru Konstruksjonsløsning Åsrudhagan overgangsbru er planlagt som en tospenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Den forspente bruplaten er monolittisk forbundet med runde søyler i akse 1 og 3 og V-søyle i akse 2. Landkarvangene er hengt på brua og innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og Fundamentering Totalsondering /22/ er utført i linja for brua. Boringen er utført med økt rotasjon og i liten grad slag gjennom løsmassene til berg. Løsmassene består antagelig av fast morene. Det er ca. 3,5 meter til berg. Det antas direkte fundamentering på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Dagens trase for Rv.25 ligger på østside av ny bru. Adkomst til anleggsområde kan etableres i fra eksisterende Rv Oversiktstegning Se neste side.

39

40 K070 Kroksti overgangsbru Generelle data Brua er en overgangsbru/kryssbru for Fv.157. Rv.3 krysser under brua med fire felt i skjæring. Fv.157 bygges naturlig opp på fylling opp mot brua. Konstruksjonstype: Spennarmert platebru med påhengte landkar Plassering: Overgangsbru Spennvidder/Lengde: m / 55.2 m Profil nr. start / slutt: PL 24000: Føringsbredde: 9.5 m Antall kjørefelt: 2 + Fortau Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 15 Kostnadsoverslag Kroksti overgangsbru Konstruksjonsløsning Krogsti overgangsbru er planlagt som en tospenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Den forspente bruplaten er monolittisk forbundet med runde søyler i akse 1 og 3 og V-søyle i akse 2. Landkarvangene er hengt på brua og innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og 3. Vertikal utforming av PL over Rv.3 bør vurderes i neste fase av prosjektet for dermed å kunne gi en kortere brulengde. Linjen bør også vurderes på nytt da den inn mot akse 1 gir under 5 meter frihøyde, men innenfor kravet på 4.9 meter gitt i HB Fundamentering Totalsondering /22/ er utført ca. 30meter vest for brulinja. Boringen er utført med økt rotasjon og i liten grad slag gjennom løsmassene til berg. Løsmassene består antagelig av fast morene. Det er ca. 6 meter til berg. Det antas direkte fundamentering på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Dagens trase for Fv.157 ligger tilside for ny bru. Adkomst til anleggsområde kan etableres i fra eksisterende Fv Oversiktstegning Se neste side.

41

42 K075 Vingerjessa bru Generelle data Vingerjessa bru spenner over elven Vingerjessa. Aksene på brua er skråstilte i retningen til elven. Brua er valgt med lengde slik at det tilnærmet er totalt 15 m vinkelrett elv mellom landkarskråningene på hver side. Brua vil da også fungerer som faunapassasje. Konstruksjonstype: Slakkarmert platebru med påhengte landkar Plassering: I linjen Spennvidder/Lengde: m/ 32.2 m Profil nr. start / slutt: PL 15000: Føringsbredde: 20.5 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 16 Kostnadsoverslag Vingerjessa bru Konstruksjonsløsning Vingerjessa bru er planlagt som en slakkarmert trespenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Brutverrsnittet er forbundet med runde søyler i alle akser samt lager på alle søyler for å kunne justere for differensialsetninger. Det legges opp til jekking fra fundamentplate med stålbjelke. Landkarvangene er innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og Fundamentering Her er veggeometrien endret fra forrige planfase og det er ikke utført boringer i kryssingspunktet for Vingerjessa. Løsmassekartet angir imidlertid morene og elveavsetninger langs elven. Brua antas direktefundamentert på løsmasser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i fra eksisterende Rv.25/Anleggsveg i linja Oversiktstegning Se neste side.

43

44 K077 Ånestad G/S bru Generelle data Ånestad G/S bru er en parallell bru langs eksisterende Rv.25 over Vingerjessa. Konstruksjonstype: Slakkarmert platebru med påhengte landkar Plassering: Ny G/S bru langs eksisterende RV. 25. Spennvidder/Lengde: 10 m / 13 Profil nr. start / slutt: PL 72100: Føringsbredde: 3.5 m Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 17 Kostnadsoverslag Ånestad G/S bru Konstruksjonsløsning Ånestad G/S bru er planlagt som en slakkarmert ettspenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Brutverrsnittet er forbundet med rund søyle i begge akser. Landkarvangene er innspent i endetverrbjelkene. Føringsbredden til elven Vingerjessa i en eventuell flomsituasjon må vurderes i neste fase av prosjektet. Det samme må høyde på eksisterende terreng, da det kan tyde på at det ligger lavere enn gitt i terrengmodellen. En alternativ konstruksjon med tredekke kan vurderes Fundamentering Totalsondering /22/ er utført i linja for brua. Boringen er utført med økt rotasjon og i stor grad slag gjennom løsmassene til berg. Løsmassene består antagelig av fast morene. Det er ca. 7 meter til berg. Brua antaes direktefundamentert på løsmasser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i fra eksisterende Rv Oversiktstegning

45

46 K080 Ånestad Overgangsbru Generelle data Brua er en overgangsbru/kryssbru for Fv.168. Rv.3 krysser under brua i fire felt i skjæring, ca. 3 meter under dagens terreng. Fv.168 bygges opp på fylling inn mot brua. Konstruksjonstype: Spennarmert platebru med påhengte landkar Plassering: Overgangsbru Spennvidder/Lengde: m / 55.2 m Profil nr. start / slutt: PL 44500: Føringsbredde: (Akse 1 2-3) Antall kjørefelt: 2 + Fortau Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 18 Kostnadsoverslag Ånestad overgangsbru Konstruksjonsløsning Ånestad overgangsbru er planlagt som en tospenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Den forspente bruplaten er monolittisk forbundet med runde søyler i akse 1 og 3 og V-søyle i akse 2. Landkarvangene er hengt på brua og innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og 3. Kjørebanen går over i rundkjøring på begge sider og brotverrsnittet er planlagt som en del med timeglassutforming. Brubanen er planlagt med føringsbredde 19.7 meter i begge landkarakser og 10.5 meter i senter. En optimal vegutforming må eventuelt vurderes nøyere i neste fase av prosjektet Fundamentering Totalsondering /22/ er utført ca. 30 meter vest for brulinja. Boringen er utført med økt rotasjon og i stor grad slag gjennom løsmassene til berg. Overgangen mellom morene og berg er usikker. Løsmassene består antagelig av fast morene. Det er ca. 4 meter til berg. Det antas direkte fundamentering på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg fra eksisterende Rv Oversiktstegning Se neste side.

47

48 K085 Granerud bru Generelle data Granerud bru spenner over lokalveg/driftsveg. Rv.3 vil her gå som fire-felt på fylling ca. 3 meter over eksisterende terrengnivå. Konstruksjonstype: Slakkarmert platebru med påhengte landkar. Plassering: I linjen Spennvidder/Lengde: m/ 36 m Profil nr. start / slutt: PL 15000: Føringsbredde: 20.5 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 19 Kostnadsoverslag Granerud bru Konstruksjonsløsning Granerud bru er planlagt som en trespenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Brutverrsnittet er forbundet med runde søyler i alle akser samt lager på alle søyler for å kunne justere for differensialsetninger. Det legges opp til jekking fra fundamentplate med stålbjelke. Landkarvangene er innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og 4. Søylene i akse 2 og 3 er plassert i avstand til underliggende veger slik at det ikke er behov for skjerming med rekkverk. Dersom det er tiltenkt at denne undergangen skal fungere som en dyrekrysning bør eventuelt lengden på konstruksjonen vurderes i neste fase av prosjektet. Støyvoller inn mot konstruksjonen langs linje avsluttes tidligere enn vist på tegning K085, men grunnlaget er ikke oppdatert per dags dato Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser rundt denne konstruksjonen. Løsmassekartet indikerer at bruen vil bli liggende på morene og er antatt fundamentert direkte på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i fra eksisterende Rv Oversiktstegning Se neste side.

49

50 K090 Husum overgangsbru Generelle data Brua er en overgangsbru/kryssbru for avkjøring og påkjøring til Husum trafikkstasjon. Rv.3 krysser under brua i fire felt ca. 4 meter under dagens terreng. Den kryssende vegen bygges naturlig opp på fylling opp mot brua. Konstruksjonstype: Spennarmert platebru med påhengte landkar Plassering: Overgangsbru Spennvidder/Lengde: m / m Profil nr. start / slutt: PL 46000: Føringsbredde: 8.0 m Antall kjørefelt: Konstruksjonsløsning Husum overgangsbru er planlagt som en tospenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Den forspente bruplaten er monolittisk forbundet med runde søyler i akse 1 og 3 og V-søyle i akse 2. Landkarvangene er hengt på brua og innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser rundt denne konstruksjonen. Løsmassekartet indikerer at overgangsbruen vil bli liggende på morene og er antatt fundamentert direkte på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Dagens trase for Rv.3/25 ligger godt tilside for ny linje/ anleggsområde. Ankomst fra eksisterende Rv Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 20 Kostnadsoverslag Husum overgangsbru Kommentarer: Basert på tegning K tatt ut Post Enhet Mengde Enh. Pris Pris A Felleskostnader % av øvrig C.1 Landkar, søyler og fundamenter 81,1 Gravearbeider over vann m ,6 Utlegging av masser over vann m ,69 Isolasjon, avrettingslag, magerbetong m ,2111 Forskaling fundamenter m ,2113 Forskaling søyler, ikke synlige m ,2133 Forskaling V-søyle m ,31 Armering kamstål B500 NC tonn ,41 Betongstøp over vann, normalvektsbetong m ,5 Behandling av fersk og herdnet betong m Uspesifisert (%) SUM ELEMENT D.1 Bruoverbygning 84,13 Bærende stillas reist direkte fra bakken m3 1845, ,2135 Forskaling bruoverbygning m ,26 Tillegg for forskaling av spesiell konstruksjonsdetaljer m 54, ,31 Armering kamstål B500 NC tonn 62, ,37 Spennarmering mmn 2923, ,41 Betongstøp over vann, normalvektsbetong m3 389, ,5 Behandling av fersk og herdnet betong m2 566, Uspesifisert (%) SUM ELEMENT E Utstyr 87,14 Fuktisolering m2 466, ,15 Avrettingslag, bindelag og slitelag tonn 61, ,221 Kjøresterkt ytterrekkverk i stål m 109, ,51 Enkle vannavløp stk Uspesifisert (%) SUM ELEMENT Usikkerhet (% av øvrig) SUM ENTREPRISKOSTNAD KONSTRUKSJON Entreprisekostnad per m^2 bru 494 m^ Oversiktstegning Se neste side.

51

52 K095 Smedbakken faunapassasje Generelle data Smedbakken faunapassasje gir mulighet for viltkryssing over Rv.3. Den fører også en lokalveg/driftsveg over riksvegen. Rv.3 krysser under brua med fire felt ca. 3 meter under dagens terreng. Konstruksjonstype: Spennarmert platebru i betong Plassering: Overgangsbru Profil nr. Rv.3/Rv.25: PL 63000: Spennvidder/Lengde: m/ 54.0 m Føringsbredde: (Akse 1 2-3) Antall kjørefelt: 1 på lokalveg Konstruksjonsløsning Smedbakken faunapassasje er planlagt som en tospenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Bruplaten er monolittisk forbundet med sirkulære søyler i alle aksene. Spennviddene er valgt slik at en søylerekke kan plasseres i midtdeler på Rv.3, og slik at de ytterste søylerekker blir skjult i vegskråningene. Midt på brua er platebredden 60m, og passasjerommet for vilt 50m. For å gi en god forflytningskorridor er platebredden økt til 70m i begge landkarakser. Over og inn mot brua legges det opp voller på begge sider av forflytningskorridoren. Vollene gir skjul mot lyd og lys fra Rv.3. I tillegg beplantes det på begge sider av korridoren. Det bør benyttes stedegne arter. Det føres viltgjerder langsmed forflytningskorridoren. Det er lagt til rette for et jordlag på minimum 0.5m (i senterlinje bru) over brua. Søylene i senterlinjen er tiltenkt en over sirkulær utforming for å kunne tåle en påkjøringskraft Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser rundt denne konstruksjonen. Løsmassekartet indikerer at faunapassasjen vil bli liggende på morene og er antatt fundamentert direkte på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken. Når brua er ferdig bygd, etableres voller og viltgjerde langs sidene på bruplaten, og det beplantes Trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet er fra eksisterende Rv.25 og lokalveg Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 21 Kostnadsoverslag Smedbakken faunapassasje Kommentarer: Driftsvei over bru ikke vurdert i beregningene. Post Enhet Mengde Enh. Pris Pris A Felleskostnader % av øvrig B.1 Byggegrop 81,1 Gravearbeider over vann m ,6 Utlegging av masser over vann m ,69 Isolasjon, avrettingslag, magerbetong m Uspesifisert (%) Sum element C.1 Landkar, søyler og fundamenter 84,2111 Forskaling fundamenter m ,2113 Forskaling søyler, ikke synlige m ,2132 Forskaling sirkulære søyler m ,31 Armering kamstål B500 NC tonn ,41 Betongstøp over vann, normalvektsbetong m ,5 Behandling av fersk og herdnet betong m Uspesifisert (%) Sum element D.1 Bruoverbygning 84,13 Bærende stilas reist direkte fra bakken m , ,2135 Forskaling bruoverbygning m2 3654, ,26 Tillegg for forskaling av spesiell konstruksjonsdetaljer m 54, ,31 Armering kamstål B500 NC tonn 456, ,37 Spennarmering mmn 8662, ,41 Betongstøp over vann, normalvektsbetong m3 2851, ,5 Behandling av fersk og herdnet betong m2 3439, Uspesifisert (%) Sum element E Utstyr 87,14 Fuktisolering m2 3441, ,28 Sikringsgjerde (viltgjerde) m Uspesifisert (%) Sum element Usikkerhet (% av øvrig) Entreprisekostnad konstruksjon Entreprisekostnad per m^2 bru 3429 m^ Oversiktstegning Se neste side.

53

54 K100 Tobru bru Generelle data Tobru bru spenner over elven Kakkhella. Aksene på brua er skråstilte i retningen til elven. Brua er valgt med lengde slik at det tilnærmet er totalt 15 m vinkelrett elv mellom landkarskråningene på hver side. Brua vil da også fungerer som faunapassasje. Konstruksjonstype: Slakkarmert platebru med påhengte landkar Plassering: I linjen Spennvidder/Lengde: m/ 39.1 m Profil nr. start / slutt: PL 15000: Føringsbredde: 20.5 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 22 Kostnadsoverslag Tobru bru Konstruksjonsløsning Tobru bru er planlagt som en slakkarmert trespenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Brutverrsnittet er forbundet med runde søyler i alle akser samt lager på alle søyler for å kunne justere for differensialsetninger. Det legges opp til jekking fra fundamentplate med stålbjelke. Landkarvangene er innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser rundt denne konstruksjonen. Løsmassekartet indikerer at krysningen vil bli liggende på morene og er antatt fundamentert direkte på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i fra eksisterende Rv.25/Anleggsveg i linja Oversiktstegning Se neste side.

55

56 K105 Lundgård bru Generelle data Lundegård bru spenner over eksisterende Rv. 25. Rv.3 vil her ligge på fylling ca. 2.5 meter over eksisterende terrengnivå. Konstruksjonstype: Slakkarmert platebru med påhengte landkar. Plassering: I linjen Spennvidder/Lengde: m/ 40.5 m Profil nr. start / slutt: PL 15000: Føringsbredde: 20.5 m Antall kjørefelt: Kostnader Tabellen under inneholder kostnadene på prosessnivå i henhold til Prosesskode 2. Tabell 23 Kostnadsoverslag Lundgård bru Konstruksjonsløsning Lundegård bru er planlagt som en slakkarmert trespenns platebru i normalbetong, fasthetsklasse B45. Brutverrsnittet er forbundet med runde søyler i alle akser samt lager på alle søyler for å kunne justere for differensialsetninger. Det legges opp til jekking fra fundamentplate med stålbjelke. Landkarvangene er innspent i endetverrbjelkene i akse 1 og 4. Søylene i akse 2 og 3 er plassert i avstand til underliggende veger slik at det ikke er behov for skjerming med rekkverk Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser rundt denne konstruksjonen. Løsmassekartet indikerer at krysningen vil bli liggende på morene og er antatt fundamentert direkte på løsmasser i alle akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Trafikkavvikling i byggefasen Anleggsveg i fra eksisterende Rv Oversiktstegning Se neste side.

57

58 REFERANSER /1/ Statens vegvesen: Håndbok 185. Prosjekteringsregler for bruer. Oktober 2009 /2/ Statens vegvesen: Håndbok 026. Prosesskode 2. Standard beskrivelsestekster for bruer og kaier. November /3/ Statens vegvesen: Publikasjon nr. 78. Nye regler for sikring av overdekning. Spesifikasjon for sikring av armeringsoverdekning. Mai 1995 /4/ Statens vegvesen: Håndbok 018 Vegbygging /5/ Statens vegvesen: Håndbok145 Brudekker: Fuktisolering og slitelag. Januar /6/ Statens vegvesen: Håndbok 231 Rekkverk. August /7/ NS-EN :2002+NA:2008 Laster på konstruksjoner Del 1-1: Allmenne laster- Tetthet, egenvekt og nyttelast i bygninger /8/ NS-EN :2005/AC:2010: Laster på konstruksjoner-del 1-4: Allmenne laster- Vindlaster /9/ NS-EN :2003+NA:2010: Laster på konstruksjoner- Del 2: Trafikklaster på bruer /10/ NS-EN :2004+NA:2008: Prosjektering av betongkonstruksjoner-del1-1:allmenne regler for bygninger /11/ NS-EN :2005+NA:2010: Prosjektering av betongkonstruksjoner-del 2:Bruer /12/ NS-EN :2004+NA:2008: Geoteknisk prosjektering-del 1:Allmenne regler /13/ NS-EN :2004+NA:2008: Prosjektering av konstruksjoner for seismisk påvirkning-del1:allmenne regler, seismiske laster og regler for bygninger /14/ NS-EN :2005+A1:2009+NA:2009: Prosjektering av konstruksjoner for seismisk påvirkning-del2: Bruer /15/ NS-EN 206-1:2000+NA:2007 Betong Spesifikasjon, egenskaper, fremstilling og samsvar /16/ NSF/NBR: NS3490. Prosjektering av konstruksjoner. Krav til pålitelighet. utgave 2, desember 2004 /17/ NSF/NBR: NS3491 Prosjektering av konstruksjoner. Dimensjonerende laster /18/ NSF/NBR: NS3472. Prosjektering av stålkonstruksjoner. Beregning og dimensjonering. 3. utgave, september 2001 /19/ NSF/NBR: NS3470. Prosjektering av trekonstruksjoner. Beregning og dimensjonering. /20/ Statens vegvesen. Håndbok 016. Geoteknikk i vegbygging /21/ Norsk Geoteknisk Forening: Peleveiledningen /22/ Geoteknisk rapport /23/ Statens vegvesen. Rv.3/Rv.25 Ommangsvollen- Grundset. Formingsveileder

59 A.1 A. ILLUSTRASJONER FRA VR-MODELL

60 A.2 Figur A1: K000 Løken bru

61 A.3 Figur A1: K001 Ommangsvollen overgangsbru

62 A.4 Figur A1: K005 Ommangsvollen bru

63 A.5 Figur A1: K010 Skramstad driftsbru

64 A.6 Figur A1: K025 Fuglset overgangsbru

65 A.7 Figur A1: K035 Tønset bru

66 Dok.nr./Doc.no Tittel / Title Forprosjekt konstruksjoner, Løten kommune Figur A1: K040 Kjelsrudvegen overgangsbru Dato/Date Rev. Side/Page 0 A.8

67 A.9 Figur A1: K045 Budorvegen overgangsbru

68 A.10 Figur A1: K050 Elskovsbekken kulvert

69 A.11 Figur A1: K055 Doksrud bru

70 A.12 Figur A1: K060 Rømma bru

71 A.13 Figur A1: K065 Åsrudhagan bru

72 A.14 Figur A1: K070 Kroksti overgangsbru

73 A.15 Figur A1: K075 Vingerjessa bru

74 A.16 Figur A1: K077 Ånestad G/S-bru

75 A.17 Figur A1: K080 Ånestad overgangsbru

76 A.18 Figur A1: K085 Granerud bru

77 A.19 Figur A1: K090 Husum overgangsbru

78 A.20 Figur A1: K095 Smedbakken faunapassasje

79 A.21 Figur A1: K100 Tobru bru

80 A.22 Figur A1: K105 Lundegård bru