Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Prosjekt Reguleringsplan E6 Mære. Forprosjekt konstruksjoner Sweco Norge AS

Transkript

1 Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Prosjekt Reguleringsplan E6 Mære Forprosjekt konstruksjoner Sweco Norge AS Sign: Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert (kommentert) Revider og send inn på nytt Kun for informasjon 00A Første utgivelse NOVANG NOTANG NOPRYT Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av: Godkj. av Sider: Leverandør: Sweco Norge As 18+4 Tittel: Nordlandsbanen (Hell)-Steinkjer Forprosjekt konstruksjoner, Mære Prosjekt: Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Produsert av: Prod.dok.nr.: Erstatter: Erstattet av: Dokumentnummer: Revisjon: Parsell: ETM-20-A A Drift dokumentnummer: N.A. Drift revisjon.: N.A.

2 RAPPORT Reguleringsplan Mære Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: BaneNOR Reguleringsplan Mære Forprosjekt konstruksjoner I. Sammendrag: I tilknytning til reguleringsplan for ny kryssløsning for Mære er det utarbeidet forprosjekt for konstruksjoner. Denne rapporten omhandler konstruksjonene tilknyttet veganlegget og gir en kort teknisk beskrivelse samt tegninger og kostnadsoverslag for de enkelte konstruksjonsløsningene. I reguleringsplanen inngår to alternativ med to bruer i hvert alternativ. Tegninger finnes i vedlegg 1. Kostnadsoverslag finnes i vedlegg 2. Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. RAPPORT SIDE 1 AV 18

3 II. Innholdsfortegnelse I. Sammendrag:... 1 II. Innholdsfortegnelse Forord Innledning Generelt Grunnlagsmateriale Beskrivelse av konstruksjonene Mærebrua I (alt. 1b) Mærebrua II (alt 1b) Mærebrua I (alt. 2c) Mærebrua II (alt. 2c) Kostnadsoverslag Vedlegg Vedlegg RAPPORT SIDE 1 AV 18

4 1 Forord Steinkjer kommune og BaneNOR har initiert arbeidet med reguleringsplan for ny kryssløsning på Mære i Steinkjer kommune. Kommunen er planmyndighet og BaneNOR er tiltakshaver. BaneNOR har engasjert Sweco Norge AS for utarbeidelse av planforslag og reguleringsplan. Reguleringsplanen skal legge til rette for bygging av nytt kryss på Mære som ivaretar behov for ny bru over jernbanen som oppstår ved elektrifisering av Trønderbanen. Reguleringsplanen skal ivareta en trafikksikker løsning for kryssing av E6. I denne rapporten omtales to alternative løsninger. Mars 2017 RAPPORT SIDE 2 AV 18

5 2 Innledning 2.1 Generelt På oppdrag for BaneNOR utarbeider Sweco reguleringsplan for ny kryssløsning på Mære i Steinkjer kommune. Reguleringsplanen er et samarbeid mellom BaneNOR og Statens vegvesen. Ny kryssløsning skal ivareta BaneNOR sine interesser samt legge til rette for at Statens vegvesen kan løse sine utfordringer med dagens kryssløsning på Mære. Trønderbanen skal elektrifiseres i perioden Det er ingen planer for å bygge dobbeltsporet jernbane per i dag, men muligheter for framtidig jernbane med to spor hensyntas under planlegginga. Navnet Trønderbanen brukes av Bane NOR som en betegnelse på strekningen Støren - Steinkjer, men uten at det er et offisielt navn på jernbanestrekningen. Strekningen Trondheim S - Steinkjer er en del av Nordlandsbanen og strekningen Støren - Trondheim S er en del av Dovrebanen. I denne rapporten benyttes navnet Trønderbanen. ÅDT på E6 er i dag 8920 med 15% tunge kjøretøy. Framskriving av trafikkmengde 20 år fram i tid og politiske signaler tilsier at det må legges til rette for framtidig firefelts motorveg på strekningen selv om dette ikke bygges nå. Vegtype som legges til grunn for framtidig E6 er H5 og fartsgrense er 90 km/t. Ved ombygging av krysset legges dimensjoneringsklasse H1 til grunn. Alternativ 1b får fartsgrense 60 km/t og alternativ 2c får fartsgrense 90 km/t i krysset på Mære. Fv. 258 danner et X-kryss med E6 på Mære. ÅDT i krysset er i dag ÅDT framskrevet for 2042 avhenger av løsning som blir valgt for krysset og er beregnet til opp til Vegtype som legges til grunn er Sa2 med fartsgrense 50 km/t. Denne rapporten omhandler konstruksjonene som inngår i kryssløsningen på Mære. Dette omfatter ei bru over jernbanen og ei bru over E6. Det er omtalt to ulike alternative løsninger for krysset i denne rapporten. En oversikt over konstruksjonene er gitt i Tabell 1. Valg av løsninger og utforming av konstruksjonene er basert på gjeldende regelverk og gjeldende praksis. Bruene er prosjektert i samsvar med gjeldende håndbøker fra Statens vegvesen, Bane NOR og relevante Europeiske standarder. Beregningene for bruene er utført med en slik nøyaktighet at det er verifisert at løsningene er byggbare. Det er blitt lagt vekt på å utarbeide løsninger som er kostnadseffektive. RAPPORT SIDE 3 AV 18

6 Figur 2-1 Oversiktskart som viser geografisk beliggenhet av Mære og dagens situasjon i detalj Det er søkt enkle løsninger med fokus på kostnader, funksjon, miljø, og optimal drift og vedlikehold. Det er også lagt vekt på å finne løsninger som gir effektiv anleggsgjennomføring og som har et godt estetisk uttrykk. Arbeidet med konstruksjonene har vært utført parallelt med bearbeidelsen av veggeometrien og i samarbeid med andre fag. Målsetningen har vært å sørge for godt samspill ved valg av løsninger, i første rekke mellom veg, geoteknikk og konstruksjon. RAPPORT SIDE 4 AV 18

7 Tabell 1 Oversikt over konstruksjoner Profillinje / ID Navn / Sted Tegn.nr Konstruksjon / Kommentar 212,0-257,0 K100 Mærebrua I (alt. 1b) ETM-20-K Bru over jernbanen for fylkesveg spenns, spennarmert og landkarløs betongplatebru med hovedspenn på 21 m og sidespenn på 12 m. Total brulengde 45 m. 270,5-320,5 K200 Mærebrua II (alt. 1b) ETM-20-K Bru over E6 for fylkesveg 258. Spennarmert oglandkarløs betongplatebru med 3 spenn på hhv. 9 m, 23 m, og 18 m. Total brulengde 50 m 212,93 245,1 K300 Mærebrua I (alt. 2c) ETM-20-K Bru over jernbanen for fylkesveg 258. Spennarmert landkarløs betongplatebru med 3 spenn på henholdsvis 9,88 m, 13,14 m, og 9,15 m. Total brulengde 34,17 m inkl. utkragere. 270,42 328,97 K400 Mærebrua II (alt. 2c) ETM-20-K Bru over E6 for fylkesveg 258. Spennarmert landkarløs betongplatebru med 3 spenn på hehenholdsvis 9,98 m, 31,26 m, og 17,31 m. Total brulengde 58,55 m. 2.2 Grunnlagsmateriale Prosjektet er basert på følgende grunnlagsmateriale: - Plan og profiltegninger for veggeometri for ny E6, fylkesveg og ramper for kryssløsninger - Kartgrunnlag - Geotekniske undersøkelser og rapport - Relevante håndbøker fra Statens vegvesen, hvor de viktigste er: o N400 Bruprosjektering o N200 Vegbygging o N100 Veg og gateutforming o N101 Rekkverk og vegens sideområder o V161 Brurekkverk o V220 Geoteknikk i vegbygging - Relevante Eurokoder med nasjonale tillegg - Den norske peleveiledningen - Prosjekteringsmøter og dialog med oppdragsgiver underveis i prosessen. RAPPORT SIDE 5 AV 18

8 3 Beskrivelse av konstruksjonene Generelt Det er utarbeidet to alternativer for ny kryssløsning på Mære som begge utløser et behov for bruer over Trønderbanen og E6. I «Alternativ 1b» føres Fylkesveg 258 på Mærebrua I (alt. 1b) over jernbanen og til en ny fylling på østsida av sporet. Det skal gjøres plass til en mulig utvidelse av jernbanen til dobbeltsporet bane under brua. Brustedet ligger få meter fra eksisterende bru. Videre går fylkesvegen på Mærebrua II (alt. 1b) over E6. Her skal det gjøres plass til en framtidig utvidelse til 4-felts E6 med føringsbredde på 20 m under brua. Dagens E6 må senkes med ca. en meter for å få tilstrekkelig frihøyde under bruoverbygningen og dette fjerner samtidig et høybrekk som i dag er på E6 i krysset på Mære. Fra fyllinga mellom bruene skal det gå en gangveg sørover og ned til E6. I «Alternativ 2c» føres Fylkesveg 258 på bru Mærebrua I (alt. 2c) over jernbanen og til en rundkjøring på ny fylling øst for Trønderbanen. Brustedet ligger delvis på samme sted som eksisterende bru som nødvendigvis må rives før bygging av ny bru. Rundkjøringa har ei avgreining for trafikk som kommer fra E6, ei for trafikk til E6 og ei for trafikk videre på Fv Østover går Fv. 258 videre på Mærebrua II (alt. 2c) over E6. I dette alternativet skal det gjøres plass under brua til en framtidig utvidelse av E6 til en 4-felts veg med et avkjøringsfelt, noe som gir en total føringsbredde på 23 m. 3.1 Mærebrua I (alt. 1b) Mærebrua I (alt. 1b) foreslås utført som ei landkarløs, spennarmert platebru i tre spenn som vist på tegning ETM-20-K Spennviddene er m og brua får en total brulengde på 45 m. Brua omfattes av krav i Hb N400 om fugefri utførelse. Tverrsnittstykkelsen for overbygningen er 0,9 m og undersiden er utført med skrå sider opp til kantbjelkene. Hovedspennet er bestemt av geometrien til jernbanen hvor det legges inn rom for et framtidig dobbeltspor. Sidespennene er valgt noe kortere enn hva som er statisk optimalt. Dette er nødvendig for å oppnå tilstrekkelig avstand mellom bruene (Mærebrua I og II). Sidespennene er valgt like lange for symmetri og estetiske hensyn. Det er beregningsmessig behov for 7 stk. 19 lissers (140 mm 2 ) spennkabler med flytespenning 1640 MPa. Vegen kommer inn på brua med en stigning på 7 % og inn i en vertikalkurve med radius 500 m. Horisontalt har vegen en konstant kurve med radius 350 m. Vegen består av to kjørefelt med vegskuldre, siktutvidelser og et fortau. Kjørebanen får en total føringsbredde på 6,36 m og et konstant tverfall på 7 % mot venstre kant. Fortauet er hevet 150 mm over kjørebanen, får en bredde på 3,0 m med et konstant tverfall på 2% mot høyre kant. Total føringsbredde mellom rekkverk blir 9,36 m. Det er valgt fortau framfor adskilt gangbane og dette gjør at det ikke er behov for rekkverk mellom veg og gangbane. RAPPORT SIDE 6 AV 18

9 Brua utstyres med ytterrekkverk av stål på kantbjelkene og en sikkerhetsskjerm over jernbanesporene. Pga. nærheten til krysset med gangvegen øst for akse 4 må rekkverket med kantbjelke og vingemur her gis en utsving på 1:5 før overgang til vegrekkverk. Overvann dreneres gjennom sluk med nedløpsrør ved kantbjelke. Figur 3-1 Plan Mærebrua 1 (1b) Brua utføres landkarløs med fastholding horisontalt i lengderetningen i akse 2 og i tverretningen i både akse 2 og 3. I endeaksene får overbygningen en endetverrbærer på vertikale stålkjernepæler ned til berg. Pælene er valgt slanke slik at horisontalforskyvningene som oppstår fra kryp, svinn og temperatursvingninger ikke skaper store tvangskrefter. Krefter i pælene i endeaksene inklusiv momenter fra eksentrisk belastning pga. horisontalforskyvninger blir på denne måten håndterbare. Vingemurene henger på overbygningen både i akse 1 og akse 4. I akse 2 og 3 ligger brua på doble, sirkulære søyler med diameter 800 mm. Søylene er monolittisk innstøpt i overbygningen og dimensjoneres for å ta horisontalkrefter og tvangsdeformasjoner fra overbygningen. Søyleparene har i hver akse et felles fundament med bredde 5,0 m og lengde 7,0 m. Fundamentene står på en pælegruppe bestående av 8 borede stålkjernepæler til berg. Det er utfordrende grunnforhold på brustedet med kvikkleire øst for E6 og bløt leire ellers langs veglinja. Det er ikke registrert bergnivå på brustedet, men berg er registrert på 27 meters dybde få meter øst for akse 4. Berget antas å skrå ned mot vest til en dybde på ca. 40 m i akse 1. Generelt viser prøveboringer en økende skjærstyrke desto lavere ned i jordmassene man kommer. Fra en skjærstyrke på rundt 20 kpa i øverste lag til 90 kpa ved en dybde på 30 m. Selv ved den laveste skjærstyrkeverdien gir massene god støtte for stålkjernepælene som oppnår akseptable knekkapasiteter. Det henvises til geoteknisk rapport for mer utførende informasjon om grunnforholdene. RAPPORT SIDE 7 AV 18

10 Brua bygges på reis fra bakken med en midlertidig beskyttelsesskjerm som etableres over jernbanen slik at arbeidene kan pågå uten lange stopp i togtrafikken. 3.2 Mærebrua II (alt 1b) Figur 3-2 Lengdesnitt Mærebrua I (alt. 1b) Mærebrua II (alt. 1b) foreslås utført som ei landkarløs, spennarmert platebru i tre spenn, som vist på tegning ETM-20-K Spennviddene er m og brua får en total brulengde på 50 m. Brua omfattes av krav i Hb N400 om fugefri utførelse. Spenninndelingen her er ikke statisk optimal med ett veldig kort sidespenn og ett langt. Det korte spennet kommer av at det er kort avstand fra E6 og gangvegen vest for brua, og det lange sidespennet er valgt ut av estetiske grunner og for å redusere fyllingshøyden. Hovedspennet er bestemt av bredden til E6 inklusiv en framtidig utvidelse til firefelts veg med føringsbredde på 20 m. Det er beregningsmessig behov for 10 stk. 19 lissers (140 mm 2 ) spennkabler med flytespenning 1640 MPa. Tverrsnittstykkelsen for overbygningen er 0,9 m og undersiden er utført med skrå sider opp til kantbjelke. Vestfra kommer vegen inn på brua med en vertikalkurve med radius 500 m som går over i et fall på 8 %. Horisontalt har vegen en konstant kurve med radius 350 m før den går inn i en klotoide rett ved akse 4. Vegen består av to kjørefelt med vegskuldre, siktutvidelser og et fortau. Kjørebanen får en total føringsbredde på 6,36 m og et konstant tverfall på 7 % mot venstre kant. Fortauet er hevet 150 mm over kjørebanen, får en bredde på 3,0 m med et konstant tverfall på 2% mot høyre kant. Total føringsbredde mellom rekkverk blir 9,36 m. Det er valgt fortau framfor adskilt gangbane og dette gjør at det ikke er behov for rekkverk mellom veg og gangbane. Brua utstyres med ytterrekkverk av stål på kantbjelkene. Overvann dreneres gjennom sluk med nedløpsrør ved kantbjelke. Pga. nærheten til krysset med gangvegen vest for akse 1 må rekkverket, kantbjelke og vingemur her gis en utsving på 1:5 og så en kurve før avslutning langs gangvegen. Dette medfører en liten breddeutvidelse på brua ved akse 1. RAPPORT SIDE 8 AV 18

11 Figur 3-3 Plan Mærebrua II (alt. 1b) Brua utføres landkarløs med fastholding horisontalt i lengderetningen i akse 2 og i tverretningen i både akse 2 og 3. I endeaksene får overbygningen en endetverrbærer på vertikale stålkjernepæler ned til berg som tillater horisontalforskyvningene som oppstår fra kryp, svinn og temperatursvingninger. På denne måten reduseres tvangskreftene fra disse effektene. Pælene er valgt slanke slik at horisontalforskyvningene som oppstår fra kryp, svinn og temperatursvingninger ikke skaper store tvangskrefter. Krefter i pælene i endeaksene inklusiv momenter fra eksentrisk belastning pga. horisontalforskyvninger blir på denne måten håndterbare. Vingemurene henger på overbygningen både i akse 1 og akse 4. I akse 2 og 3 ligger brua på doble, sirkulære søyler med diameter 800 mm. Søylene er monolittisk innstøpt i overbygningen og dimensjoneres for å ta horisontalkrefter og tvangsdeformasjoner fra overbygningen. Søyleparene har i hver akse et felles fundament med bredde 5,0 m og lengde 7,0 m. Fundamentene står på pælegruppe bestående av 8 borede stålkjernepæler til berg. Det er utfordrende grunnforhold på brustedet med kvikkleire øst for E6 og bløt leire ellers langs veglinja. Det er registrert berg på 27 meters dybde ved akse 1 og 23 m ved akse 4. Generelt viser prøveboringer en økende skjærstyrke i løsmassene desto lavere ned i jordmassene man kommer. Fra en skjærstyrke på rundt 25 kpa i øverste lag til 90 kpa ved en dybde på 30 m. Selv ved den laveste skjærstyrkeverdien gir massene god støtte for stålkjernepæler som vil oppnå gode knekkapasiteter. Det henvises til geoteknisk rapport for mer utførende informasjon om grunnforholdene. Brua bygges på reis fra bakken og omkjøring for E6 etableres utenfor brustedet. RAPPORT SIDE 9 AV 18

12 Figur 3-4 Lengdesnitt Mærebrua II (alt. 1b) 3.3 Mærebrua I (alt. 2c) Mærebrua 1 (alt. 2c) foreslås utført som landkarløs, spennarmert betongplatebru i tre spenn som vist på tegning ETM-20-K Spennviddene på brua er 9,88 m + 13,14 m + 9,15 m. Dette gir en totallengde på brua inkludert endeskjørt på 34,17 m. Brua omfattes av krav i Hb N400 om fugefri utførelse. Tverrsnittstykkelsen for overbygningen er 0,7 m og undersiden er utført med skrå sider opp til kantbjelkene. Hovedspennet er bestemt av geometrien til jernbanen hvor det legges inn rom for et framtidig dobbeltspor. Lengden på sidespennene er i stor grad gitt av veg- og terrengutforming på stedet med ei rundkjøring i akse 4 som er førende. Dette medfører at sidespennene er litt kortere enn hva som er statisk optimalt, noe det kompenseres for med å gjøre tilpasninger på spennarmeringa. Sidespennene er valgt med omtrent lik lengde for å oppnå god symmetri og et estetisk godt uttrykk. Det er mulig å utføre denne brua som slakkarmert betongplatebru, men det er gunstig her å kunne påvirke momentkurven med spennkabler. Beregningsmessig er det behov for 8 stk. 9 lissers (140 mm 2 ) spennkabler med flytespenning 1640 MPa. Vegen har en stigning på 7% fram mot profil ca. 180 før den går over i en vertikalkurve med radius 1000 m. Hele brua ligger i denne vertikalkurven. Horisontalgeometrien er slik at brua ligger midt i en vendeklotoide med vendepunkt i profil 225,23. Brua har konstant takfall på 3% i hele bruas lengde. Fortauet er hevet 150 mm over kjørebanen og har ensidig fall på 2% mot kantdrager. Brua har konstant bredde fram til akse 3. Fra akse 3 til akse 4 har brua en asymmetrisk breddeutvidelse inn mot rundkjøringa som ligger mellom Mærebrua I og Mærebrua II. Breddeutvidelsen er betydelig større enn det bredden på vegen krever. Dette er nødvendig for å ivareta krav til sikt fra påkjøringsramper inn og ut av rundkjøringa i akse 4. Vingemurene i akse 1 føres parallelt med senterlinja. I akse 4 følger vingemurene horisontalgeometrien til siktlinjene. Dette gjør at vingene har stor vinkel i forhold til senterlinja i aksen. RAPPORT SIDE 10 AV 18

13 Kjørevegen er dimensjonert etter dimensjoneringsklasse Sa2, men med bredere kjørefelt enn angitt i HB N100. Total føringsbredde inkludert breddeutvidelse og skulder er 7 m. Fortauet har en bredde på 3,0 m. Total føringsbredde mellom rekkverk blir 10,0 m. Det er valgt fortau framfor adskilt gangbane og dette gjør at det ikke er behov for rekkverk mellom veg og gangbane. Brua utstyres med ytterrekkverk av stål på kantbjelkene og en sikkerhetsskjerm over jernbanesporene. Overvann dreneres gjennom sluk med nedløpsrør ved kantbjelke. Figur 3-5 Plan Mærebrua I (alt. 2c) Det er valgt doble, sirkulære søyler med diameter 800 mm i akse 1, 2 og 3. Søyler i akse 2 og 3 støpes monolittisk til bruoverbygningen. Pga. søylenes korte lengde i akse 1 velges det sidestyrte glidelagre her. Søyleparene har i hver akse et felles fundament med bredde 5,0 m og lengde 7,0 m. Fundamentene står på en pælegruppe bestående av 8 borede stålkjernepæler til berg. I akse 4 hviler endetverrbærer på 5 stk. stålkjernepæler som bores til berg. Denne løsningen gjør at det ikke blir behov for et stort fundament under søyler i akse 4 hvor brubredden er 18 m. Horisontalkrefter i lengderetningen tas opp i akse 3. Pælegruppen i akse 3 settes slik vi ikke får forskyvninger av betydning i akse 4. Dette er gunstig for å forhindre at store jordtrykk oppstår mot vingemurene i aksen pga. deres vinkel i forhold til forskyvningsaksen. I akse 1 tillates forskyvninger på glidelagre. Horisontalkrefter på tvers tas opp i alle akser. RAPPORT SIDE 11 AV 18

14 Det er utfordrende grunnforhold på brustedet med kvikkleire øst for E6 og bløt leire ellers langs veglinja. Bergnivå er ikke registrert i akse 1, men antas å ligge på ca. 40 meters dyp. Det er registrert berg i dybde på ca. 30 m i nærheten av akse 4. Generelt er skjærstyrken økende desto lavere ned i jordmassene man kommer. Fra en skjærstyrke på rundt 20 kpa øverst i løsmassene til 90 kpa ved en dybde på 30 m. Selv ved de laveste skjærstyrkeverdiene gir massene god støtte og pælene oppnår akseptable knekkapasiteter. Det henvises til geoteknisk rapport for mer utførende informasjon om grunnforholdene. Brua bygges på reis fra bakken med en midlertidig beskyttelsesskjerm som etableres over jernbanen slik at arbeidene kan pågå uten lange stopp i togtrafikken. Figur 3-6 Lengdesnitt Mærebrua I (alt. 2c) 3.4 Mærebrua II (alt. 2c) Mærebrua II (alt. 2c) foreslås utført som landkarløs, spennarmert betongplatebru i tre spenn som vist på tegning ETM-20-K Spennviddene på brua er 9,98 m + 31,26 m + 17,31 m. Dette gir en totallengde på brua inkludert endeskjørt på 60,55 m. Tverrsnittstykkelsen for overbygningen er 1,2 m og undersiden er utført med skrå sider opp til kantbjelkene. Underside av brua har samme fall som kjørebanen. Hovedspennet er bestemt av geometrien til E6 hvor det settes av tilstrekkelig rom til en framtidig firefelts motorveg med retardasjonsfelt for avkjøring til Mære. Lengden på sidespennene er i stor grad gitt av veg- og terrengutforming på stedet med ei rundkjøring rett før akse 1 som er førende. Søyleparene i akse 2 og 3 står så nær skulder som regelverket tillater. Det kreves rekkverk inn mot søylene med arbeidsbredde 0,5 m. Sidespennene er ikke symmetriske om hovedspennet men tilgjengelig frirom under sidespennene er omtrent likt, noe som gir et godt estetisk uttrykk. Sidespennene er kortere enn hva som er statisk optimalt, noe det kompenseres for med å gjøre RAPPORT SIDE 12 AV 18

15 tilpasninger på spennarmeringa og ved å benytte betong med egenvekt ρ b < 18( kn m 3) i hovedspennet. Dette forhindrer løft i akse 1 i lastkombinasjon bruksgrensetilstand. Et alternativ er å støpe en endetverrbærer med et tverrsnittsareal på minimum 4 m 2. Det er beregningsmessig behov for 8 stk. 19 lissers (140 mm 2 ) spennkabler med flytespenning 1640 MPa. Vegen ligger i en vertikalkurve med toppunkt ca. i profil 250. Brua ligger i denne kurven fram til profil ca. 320 hvor den går over i et fall på 7%. Den går deretter over i en ny vertikalradius med radius 600 m. Lavbrekket for denne radien ligger utenfor brua. I plan følger senterlinja veggeometrien med en horisontalradius på 300m fram til profil 328,97 hvor kurven går over i en klotoide. Brua har konstant ensidig tverrfall på 3% i hele bruas lengde. Gangbanen er hevet 150 mm over kjørebanen og har ensidig fall på 2% mot kantdrager. Brua har asymmetrisk breddeutvidelse i akse 1 mot rundkjøringa. Breddeutvidelsen er betydelig større enn det vegen har behov for, men er nødvendig for å ivareta krav til sikt fra påkjøringsramper inn og ut av rundkjøringa like før akse 1. Vingemurene i akse 4 føres parallelt med senterlinja. I akse 1 følger vingemurene horisontalgeometrien til siktlinjene. Dette gjør at vingene har en stor vinkel i forhold til senterlinja i aksen. Figur 3-7 Plan Mærebrua II (alt 2c) Kjørevegen er dimensjonert etter dimensjoneringsklasse Sa2, men med bredere kjørefelt enn angitt i HB N100. Total føringsbredde inkludert breddeutivdelse og skulder er 7 m.fortauet har en bredde på 3,0 m. Total føringsbredde mellom rekkverk blir 10,0 m. Det er valgt fortau framfor adskilt gangbane og dette gjør at det ikke er behov for rekkverk mellom veg og gangbane. Brua utstyres med ytterrekkverk av stål på kantbjelkene og en sikkerhetsskjerm over jernbanesporene. Overvann dreneres gjennom sluk med nedløpsrør ved kantbjelke. RAPPORT SIDE 13 AV 18

16 Det er valgt doble, sirkulære søyler med diameter 800 mm i akse 2 og 3. Disse støpes monolittisk til bruoverbygningen. Søyleparene har i hver akse et felles fundament med bredde 5,0 m og lengde 7,0 m. Fundamentene står på en pælegruppe bestående av 8 borede stålkjernepæler til berg. Figur 3-8 Lengdesnitt Mærebrua II (alt 2c) I akse 1 hviler endetverrbærer på 5 stk. borede stålkjernepæler til berg. Denne løsningen gjør at det ikke blir behov for et stort fundament under søyler i akse 1 hvor brubredden er ca. 24 m. Horisontalkrefter i lengderetningen tas opp i akse 2. Pælegruppen i akse 2 settes slik vi ikke får forskyvninger av betydning i akse 1. Dette er gunstig for å forhindre at store jordtrykk oppstår mot vingemurene i aksen pga. deres vinkel i forhold til forskyvningsaksen. Det tillates forskyvninger på glidelagre i akse 4. Horisontalkrefter på tvers tas opp i alle akser. Brua omfattes ikke om krav om fugefri utførelse i Hb N400. Det er likevel valgt en løsning uten fuger for Mærebrua II (alt. 2c). Forskyvninger i akse 4 er ikke større enn at disse kan tas opp ved valg av riktige masser inn mot endeskjørt. Det er utfordrende grunnforhold på brustedet med kvikkleire øst for E6 og bløt leire ellers langs veglinja. Bergnivå er ikke registrert i akse 1, men antas å ligge på ca. 40 meters dyp. Det er registrert berg i dybde på ca. 30 m i nærheten av akse 4. Generelt er skjærstyrken økende desto lavere ned i jordmassene man kommer. Fra en skjærstyrke på rundt 20 kpa øverst i løsmassene til 90 kpa ved en dybde på 30 m. Selv ved de laveste skjærstyrkeverdiene gir massene støtte og pælene oppnår akseptable knekkapasiteter. Det henvises til geoteknisk rapport for mer utførende informasjon om grunnforholdene. Brua bygges på reis fra bakken og omkjøring for E6 etableres utenfor brustedet. RAPPORT SIDE 14 AV 18

17 4 Kostnadsoverslag Kostnadsoverslagene er basert på enhetspriser fra innkomne anbud for sammenlignbare samferdselsprosjekter. Det er benyttet gjennomsnittspriser fra flere tilbydere. Disse er igjen vurdert opp mot erfaringstall for tilsvarende arbeider og justert til prisnivå for Kostnadene er beregnet med basis i mengdeberegninger for viste løsninger for alle konstruksjoner. Detaljert kostnadsoppsett er vist i vedlegg V. Kostandene er angitt som entreprisekostnader eks. mva. hhv. uten og med 25 % påslag for rigg og drift. Følgende kostnader er framkommet: Ent. kostnad eks. mva., Ent. kostnad eks. mva., ID Navn / sted uten rigg og drift, inkl. 25 % for rigg og drift, [kr] [kr] K101 Mærebrua I (Alt. 1b) , ,- K201 Mærebrua II (Alt. 1b) , ,- Sum konstruksjoner alt. 1b , ,- K301 Mærebrua I (Alt. 2c) , ,- K401 Mærebrua II (Alt. 2c) , ,- Sum konstruksjoner alt. 2c , ,- RAPPORT SIDE 15 AV 18 Regulering Trondheim/TMB Mære/ Forprosjektrapport Mære.docx

18 Vedlegg 1 I. ETM-20-K II. ETM-20-K III. ETM-20-K IV. ETM-20-K RAPPORT SIDE 16 AV 18

19 Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Sign:

20 Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Sign:

21 Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Sign:

22 Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Sign:

23 Vedlegg 2 I. Kostnadsoverslag RAPPORT SIDE 17 AV 18

24 K101 Mærebrua I Dato: Prosjekt: Alternativ: Reguleringsplan Mære Alternativ 1b - 3-spenns landkarløs platebru Føringsbredde: Totallengde: 9,37 m 45 m Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Overbygning 84.2 Forskaling m Stilas/reis m Armering B500NC t Spennarmering mmn Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Membraner m Sum Landkar 1 og Gravearbeider m Tilbakefylling m Frostisolasjon, fiberduk etc. m Stålkjernepeler ø130 m Forskaling m Armering B500NC t Magerbetong m Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Sum Søyler akse Gravearbeider m Tilbakefylling (lette masser) m Frostisolasjon, fiberduk etc. m Stålkjernepeler ø120 m Forskaling m Armering B500NC t Magerbetong m Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Sum Annet 87.1 Fuktisolering og slitelag m Brurekkverk m Sikkerhetsskjerm over jernbane m Midlertidig konstruksjon over jernbane stk Riving av eksisterende bru stk Sum diverse SUM ELEMENTKOSTNAD - AVRUNDET Uspesifisert 10 % Forberedende og generelle arbeider (rigg og drift) 25 % SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. - AVRUNDET : SUM PR. M : SUM PR. M2 : F:\A122\PROSJEKT\240481\Kost-alt1b-K100-platebru.xlsx Side 1

25 K201 Mærebrua II Dato: Prosjekt: Alternativ: Reguleringsplan Mære Alternativ 1b - 3-spenns landkarløs platebru Føringsbredde: Totallengde: 9,37 m 50 m Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Overbygning 84.2 Forskaling m Stilas/reis m Armering B500NC t Spennarmering mmn Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Membraner m Sum Landkar 1 og Gravearbeider m Tilbakefylling m Frostisolasjon, fiberduk etc. m Stålkjernepeler ø130 m Forskaling m Armering B500NC t Magerbetong m Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Sum Søyler akse Gravearbeider m Tilbakefylling (lette masser) m Frostisolasjon, fiberduk etc. m Stålkjernepeler ø120 m Forskaling m Armering B500NC t Magerbetong m Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Sum DIVERSE 87.1 Fuktisolering og slitelag m Brurekkverk m Sum diverse SUM ELEMENTKOSTNAD - AVRUNDET Uspesifisert 10 % Forberedende og generelle arbeider (rigg og drift) 25 % SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. - AVRUNDET : SUM PR. M : SUM PR. M2 : F:\A122\PROSJEKT\240481\Kost-alt1b-K200-platebru.xlsx Side 1

26 K300 Platebru - 3 spenn Dato: Prosjekt: Reguleringsplan Mære Alternativ: K301 Alternativ 2c - 3-spenns landkarløs platebru Konstruksjonselem. : B = 10 m L = 34,4 m Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Overbygning 84.2 Forskaling m Stilas/reis m Armering B500NC t Spennarmering mmn Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Membraner m Sum Akse 1 1 stk 81.1 Gravearbeider m Tilbakefylling m Frostisolasjon, fiberduk etc. m Stålkjernepeler ø130 m Forskaling m Armering B500NC t Betong B45, SV-40 m Sum Akse stk 81.1 Gravearbeider m Tilbakefylling (lette masser) m Frostisolasjon, fiberduk etc. m Stålkjernepeler ø120 m Forskaling m Armering B500NC t Magerbetong m Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Sum DIVERSE Ytterrekkverk i stål m Tillegg for breddeutvidelse mot akse 4 RS 10 % Beskyttelsesskjerm over jernbane m Midlertidig konstruksjon over jernbane stk Riving av eksisterende bru stk Sum diverse SUM ELEMENTKOSTNAD - AVRUNDET Uspesifisert 10 % Forberedende og generelle arbeider (rigg og drift) 20 % SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. - AVRUNDET : SUM PR. M : SUM PR. M2 : F:\A122\PROSJEKT\240481\Kost-alt2c-K300-platebru.xlsx Side 1

27 K400 Platebru - 3 spenn Dato: Prosjekt: Reguleringsplan Mære Alternativ: Alternativ 2c - 3-spenns spennarmert landkarløs platebru Konstruksjonselem. : B = 11,1 m L = 58,55 m Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Overbygning 84.2 Forskaling m Stilas/reis m Armering B500NC t Spennarmering mmn Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Membraner m Sum Akse Gravearbeider m Tilbakefylling m Frostisolasjon, fiberduk etc. m Stålkjernepeler ø130 m Forskaling m Armering B500NC t Magerbetong m Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Sum Søyler akse Gravearbeider m Tilbakefylling (lette masser) m Frostisolasjon, fiberduk etc. m Stålkjernepeler ø120 m Forskaling m Armering B500NC t Magerbetong m Betong B45, SV-40 m Behandling av fersk og herdende betong m Sum DIVERSE Ytterrekkverk i stål m Tillegg for breddeutvidelse akse 1 10 % Sum diverse SUM ELEMENTKOSTNAD - AVRUNDET Uspesifisert 10 % Forberedende og generelle arbeider (rigg og drift) 20 % SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. - AVRUNDET : SUM PR. M : SUM PR. M2 : F:\A122\PROSJEKT\240481\Kost-alt2c-K400-platebru.xlsx Side 1