Nye Veier Vi bygger gode veier raskt og smart. Anette Aanesland, Direktør Teknologi og utbyggingsstrategi

Transkript

1 Nye Veier Vi bygger gode veier raskt og smart Anette Aanesland, Direktør Teknologi og utbyggingsstrategi

2 Agenda 1. Om Nye Veier AS 2. Design og prosjektgjennomføring 3. Samhandling med bransjen 4. Kvalitetsstrategi

3 Nye Veier AS Planlegging, utbygging og drift & vedlikehold Helhetlig, kostnadseffektivt og trafikksikkert Mer vei for pengene Ordinær drift fra 1. januar 2016 Heleid av Samferdselsdepartementet Hovedkontor i Kristiansand En slank og effektiv byggherreorganisasjon Ca. 85 ansatte innen utgangen av 2016 Oppstartsporteføljen: 534 km riksvei, 148 mrd., 20 år

4 E6 Trøndelag Parsell Lengde ÅDT (2014) Antall tunneler Antall bruer Planstatus Massebalanse Antall toplanskryss Ulsberg - Melhus Pågår 70 km tunneler 20 bruer Balanse men stor variasjon 10 toplanskryss Ranheim - Værnes Vedtatt Klagefristperiode i nov km tunneler totalt 7,2 km 2 større bruer 1,8 mill. m3 overskudd 5 toplanskryss Kvithammar - Åsen Vedtatt KDP 22 km tunneler, Forbord på 7,6 km 5 broer lengste: 330 m 3,5 mill. m3 overskudd 2 toplanskryss SUM 115 km 14 tunneler 27 broer 5 mill. m3 masseoverskudd plankryss Med forbehold om endringer Kommunedelplan Reguleringsplan Prosjektering / Bygging

5 E6 Mjøsregionen Parsell Lengde ÅDT (2014) Antall tunneler Antall bruer Planstatus Massebalanse Antall toplanskryss Kolomoen - Moelv Kontrahering pågår 43 km tunnel 16 bruer 2 mill. m3 underskud d 11 toplanskryss Moelv - Biri Vedtatt 2 km Mjøsbru 1750 m 0 0 Biri - Vingrom Vedtatt 18 km bruer 1,6 mill.m3 underskudd 3 toplanskryss Vingrom - Ensby Pågår 17 km tunneler 3 bruer, lengste 800 m Underskudd 5 toplanskryss SUM 80 km 3 tunneler 32 bruer Stort masseunderskudd 19 toplanskryss Kommunedelplan Reguleringsplan Prosjektering / Bygging Med forbehold om endringer

6 E18 Grimstad- Langangen Parsell Langangen - Rugtvedt Lengde ÅDT (2014) Antall tunneler Pågår 18 km 7 Tot ca. 9,3 km Antall bruer 6 Planstatus Massebalanse 1,5 mill. m3 Antall toplanskryss 2 større kryss. Lannerkrysset og Åskrysset Rugtvedt - Dørdal Kontrahering pågår 17 km Ingen, tre mindre miljøtunn eler 10 1,16 mill. m3 2 større kryss. Rugtvedt og Langrønningen Dørdal - Tvedestrand 58 km Planarbeid ikke startet Tvedestrand - Arendal Kontrahering pågår 23 km 4 23 bruer 9 kulvert er Balanse men totalt 7,5 mill. m3 flyttes/ alt. til deponi 2 større kryss. Grenstøl og Longum Arendal - Grimstad 19,1 km Planarbeid ikke startet SUM 135 km Varierer bruer + 9 kulverter 6 Med forbehold om endringer Kommunedelplan Reguleringsplan Prosjektering / Bygging

7 E18 Tvedestrand Arendal, Omfang av prosjektet Tømmermengde: Hogstmengde m 3 Fyller Oslo Plaza med tømmer

8 E18 Tvedestrand Arendal, Omfang av prosjektet 7,5 millioner m 3 fast fjell skal flyttes Tilsvarer 12,4 millioner m 3 sprengte masser 140 x Oslo Plaza i sprengte masser Eller ca lastebillass pr dag i 1,5 år

9 E39 Kristiansand- Sandnes Parsell E18/E39 Vige- Søgne øst (Ytre ringveg) * Krs V. Søgne Ø. Lengde Vedtatt Ca 15 km ÅDT (2014) Antall tunneler Antall bruer 7 8 Planstatus Massebalanse 3 mill. m3 overskudd Antall toplans -kryss 3 Vige, Rv9, Breimyr E39 Søgne øst Mandal øst (Volleberg-Døle bru) Pågår 15 km 2 4 1,5 mill. m3 overskudd til deponi 3 Mandal øst Vigeland (Døle Bru-Livold) Vedtatt 32 km (ny 24 km) 4 totalt 3,6 km 15 2,1 mill. m3 overskudd 3 Livold-Fardal Pågår Ca 2 km E39 Vigeland- Lyngdal vest (Fardal- Handeland) Pågår 25 km 7 totalt 10 km 9 5,5 mill. m3 balanse 2 E39 Lyngdal vest - Sandnes Pågår 120 km Traseavklaringer pågår SUM 208 km Varierer Med forbehold om endringer Kommunedelplan Reguleringsplan Prosjektering / Bygging

10 Matriseorganisasjon Nye Veier AS er organisert med fokus på verdiskaping i prosjektene, med ensterk faglig basisorganisasjon som server prosjektene på tvers HMSK Adm dir CFO Utbyggingsområde E18 Sørøstlandet Utbyggingsområde E6 Mjøsregionen Utbyggingsområde E6 Trøndelag Utbyggingsområde E39 Sørvestlandet Fagressurser som jobber på tvers av prosjektene - geografisk plassert ute og i Kristiansand Planprosesser og samfunnskontakt Teknologi og utbyggingsstrategi Kontrakt og anskaffelser

11 INNTEKTER Forretningsmodell FINANSERING LIKVIDITET NYE VEIER AS Rammeavtale mellom Nye Veier AS og Den norske stat ved Samferdselsdepartementet Formål: Fastsette oppstarts portefølje og generelle rammer for Nye Veiers oppgaver og finansiering Status: Signert INNTEKTER FINANSIERING LIKVIDITET Planleggingsavtale Direkte kostnader + sats for indirekte kostnader Vegutbyggingsavtale Direkte kostnader + risikopåslag + sats for indirekte kostnader Aksjeinnskudd + tilførsel av egenkapital Forpliktelse fra Staten i en femårsperiode : 1,3 MRD 2017: 3 MRD Drifts- og Andre avtaler om Vederlag fra underavtaler : 5 MRD per år Utbetales innen hvert år vedlikeholdsavtale bistand Direkte kostnader + risikopåslag + sats for indirekte kostnader Ikke diskutert Vederlag i form av bompenger 30-50% av total prosjektkostnad Trekk fra bompengegrunnlag

12 Prioritering etter samfunnsøkonomisk lønnsomhet Verdianalyse inngår som viktig del av prosedyren for porteføljeprioritering Mål: Kutte kostnaden - opprettholde nytten 10-30% potensiale per prosjekt Store forskjeller fra prosjekt til prosjekt, område til område Suksesskriterier: Prosjektene må ha eierskap til analysen Prosjektene må ønske å gjennomføre verdianalyse KILDE: Stortingsmelding 25 ( )

13 Agenda 1. Om Nye Veier AS 2. Design og prosjektgjennomføring 3. Samhandling med bransjen 4. Kvalitetsstrategi

14 Designvalg Det handler om Vegnormaler, Normalveien og fravik Årsak til prisforskjeller Norge-Sverige Veikostnad Sverige (100) 1 Forskjell i topografi 32 2 Forskjell i prisnivå 13 3 Forskjell i prosjektgjennomføring 24 4 Designvalg 25 Veikostnad Norge (194)

15 Vegnormaler Hjemlet i forskrift til veglovens 13: Håndbok N100 Veg-og gateutforming Håndbok N101 Rekkverk og vegens sideområder Håndbok N200 Vegbygging Håndbok N400 Bruprosjektering Håndbok N500 Vegtunneler Hjemlet i forskrift til vegtrafikklovens 5: Håndbok N300 Trafikkskilt [Del 1-5] Håndbok N301 Arbeid på og ved veg Håndbok N302 Vegoppmerking Håndbok N303 Trafikksignalanlegg N100 Veg- og gateutforming 328 skal krav, 441 bør krav, 379 kan krav N101 Rekkverk og vegens sideområder 300 skal krav, 75 bør krav, 357 kan krav N200 Vegbygging 2012 skal krav, 841 bør krav, 1500 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 38 bør krav, 262 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 90 bør krav, 353 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 68 bør krav, 576 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 155 bør krav, 455 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 17 bør krav, 191 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 48 bør krav, 206 kan krav N301 Arbeid på og ved veg 679 skal krav, 162 bør krav, 575 kan krav N302 Vegoppmerking 293 skal krav, 35 bør krav, 311 kan krav N400 Bruprosjektering 1537 skal krav, 29 bør krav, 472 kan krav N500 Vegtunneler 575 skal krav, 120 bør krav, 314 kan krav Sum på nesten alle vegnormaler 7956 skal krav 2119 bør krav Kilde: Søk i Statens vegvesens Normaler

16 Normalveien Startet opp høsten 2015, McKinsey og Sweco Kontrakt i april med Rønnes Rådgivning, COWI AS, NIRAS AS og Veilyskompetanse AS Innspill også fra Sweco og Rambøll (gjennom pågående RP oppdrag) Flere tunge konsulentmiljø bidrar

17 Normalveien Standardisert design og utforming av vegnettet Vurderes ift: Trafikksikkerhet Fremkommelighet Miljø Samfunnets ønsker/krav Livsløpsstandard Omdømme Andre forhold, herunder landskap / estetikk Vi utfordrer gjeldende standarder og etablert praksis i bransjen Vil føre til Fraviksøknader «Normalveien» vil være et viktig bidrag i arbeidet med å definere hvordan NV skal bygge sine veger raskere, mer helhetlige, mer kostnadseffektivt og med god kvalitet.

18 Forskjell i prosjektgjennomføring Det handler om NyeVeiers gjennomføringsmodell Årsak til prisforskjeller Norge-Sverige Veikostnad Sverige (100) 1 Forskjell i topografi 32 2 Forskjell i prisnivå 13 3 Forskjell i prosjektgjennomføring 24 4 Designvalg 25 Veikostnad Norge (194)

19 Nye Veiers påvirkningsrom Helhetlig prosess gode løsninger i et levetidsperspektiv Vår strategi er å utnytte dette mulighetsområdet for å skape innovasjon; Tidlig entreprenørinvolvering (ECI) Sammen med riktig entreprenør og off. myndigheter finne de gode løsningene Redusere total gjennomføringstid Redusere kostnadene i utbygging og i levetidsperspektivet Skape forutsigbarhet i prosessen Fokusere på muligheter ikke bare risiki Mulighetsområdet Totalentreprise for å Industrialisert prosjektering, bygging, drift & vedlikehold påvirke sluttresultatet gjennom gode Kvalifikasjon med bare seriøse tilbydere Konkurranse basert på våre funksjonskrav innovasjonsprosesser Samspill i tilbuds- og gjennomføringsfasen Evaluering basert på kvalitet i tilbudt løsning, kompetanse til tilbudt team og pris Tenke levetidsperspektivet Planlegging Utbygging Drift og Vedlikehold Nye Veiers verdikjede Tid

20 Agenda 1. Om Nye Veier AS 2. Design og prosjektgjennomføring 3. Samhandling med bransjen 4. Kvalitetsstrategi

21 Innovasjon og forbedring Samarbeid med bransjen Tilrettelegge i konkurransegrunnlag Nye Veier vil være fleksible med hensyn til verktøy og programvare Involvere Akademia - Masterprogram Velkommen til Workshop 16 november på Hamar.

22 Resultat av workshop i juni 2016 I etterkant av workshop juni 2016, har Nye Veier indentifisert 4 «prosjekt»: Digitalisering CO2 fotavtrykk Standardisering - prefabrikasjon Virkningen av ulike gjennomføringsmodeller for effektiv veiutbygging Her samhandler vi med Akademia (NTNU og UiA)

23 Modellbasert planlegging Plan Utbygging Modellbasert planlegging «Ingen» tegninger Kvalitetskontroll i modellen Mnd-rapportering i modell CO2 regnskap GPS-/laserstyring i maskiner FDV-dokumentasjon fra modellen Oppdatering i driftsfasen Erfaringsoverføring til plan Førerløse brøytebiler? FDV

24 CO 2 fotavtrykk: NyeVeier støtter ambisjonene i etatenes NTP-forslag ( ) NyeVeier skal ved bygging, drift og vedlikehold ta i bruk nullutslippsteknologi, stimulere til bruk av alternative drivstoff og gjøre bevisste valg av materialer og materialmengder. NTP-mål og mulige tiltak Utslippene fra bygging av infrastruktur skal reduseres med 40 prosent innen 2030 Redusert masseflytting og valg av drivstoff og er viktige virkemidler Utslippene fra drift og vedlikehold skal reduseres med minst 50 prosent innen 2030 Drift handler om drivstoff Vedlikehold handler om valg av materialer og gode tekniske løsninger

25 Standardisering - prefabrikasjon Industrialisert gjennomføring gir gevinst mht HMS Trafikksikkerhet Miljø Tid Tilgjengelighet for trafikantene Kostnad Kvalitet Effektivitet

26 Virkningen av ulike gjennomføringsmodeller Hensikten med prosjektet: Tilføre økt kunnskap om virkningen av ulike gjennomføringsmodeller Verifisere sammenhengen mellom gjennomføringsmodell og effektiv veiutbygging (Tid, Kost, HMSK, Verdi) Samarbeid mellom de utførende Samarbeid mellom byggherre og de utførende Fordeling av risiko og fortjeneste Effektiv produksjon, dvs metoder for prosjektplanlegging og kontroll Institutt for ingeniørvitenskap ved Universitetet i Agder Samarbeider med andre forskningsmiljøer NTNU

27 Agenda 1. Om Nye Veier AS 2. Sammenligning av utbyggingskostnader Norge / Sverige 3. BIM digitalisering 4. Kvalitetsstrategi

28 HMS og Seriøsitet Vi støtter HMS-Charteret! SIKKERHET: Ingen skader på mennesker, materiell eller miljø HELSE: Helsefremmende og inkluderende arbeidsplasser ARBEIDSVILKÅR: Rettferdige arbeidsplasser

29 Kvalitetsstrategi i forhold til kontrakt Prekvalifisering - Sikrer de seriøse tilbyderne Evaluering av tilbud - Økonomisk mest fordelaktig Totalentreprisekontrakt Prosjektering Bygging Vedlikehold i 20 år Drift Revisjon, inspeksjoner og verifikasjoner Risikostyrt kontroll og oppfølging Erfaringsoverføring

30