NyeVeier raskere frem. Byggedagen Ingrid Dahl Hovland Kristiansand 7. november 2016

Transkript

1 NyeVeier raskere frem Byggedagen Ingrid Dahl Hovland Kristiansand 7. november 2016

2 Nye Veier AS Opprettet som et interimselskap våren 2015 Ordinær drift fra 1. januar 2016 Heleid av Samferdselsdepartementet Hovedkontor i Kristiansand En slank og effektiv byggherreorganisasjon Ca. 85 ansatte innen utgangen av 2016 Skal bygge 534 km riksvei, hovedsakelig 4-felt Omsetning 148 mrd. NOK over 20 år

3 Selskapets oppdrag Stortingsmelding /2015 På rett vei Planlegge, bygge, drifte og vedlikeholde viktige hovedveier Helhetlig og kostnadseffektiv utbygging og drift av trafikksikre hovedveier Styrke næringslivets konkurranseevne Mer effektiv, forutsigbar og tryggere veitransport Mer vei for pengene

4 Underavtaler er per Ikke signert INNTEKTER Forretningsmodell FINANSERING LIKVIDITET NYE VEIER AS Rammeavtale mellom Nye Veier AS og Den norske stat ved Samferdselsdepartementet Formål: Fastsette oppstarts portefølje og generelle rammer for Nye Veiers oppgaver og finansiering Status: Signert INNTEKTER FINANSIERING LIKVIDITET Planleggingsavtale Direkte kostnader + sats for indirekte kostnader Vegutbyggingsavtale Direkte kostnader + risikopåslag + sats for indirekte kostnader Aksjeinnskudd + tilførsel av egenkapital Forpliktelse fra Staten i en femårsperiode : 1,3 MRD 2017: 3 MRD Drifts- og Andre avtaler om Vederlag fra underavtaler : 5 MRD per år Utbetales innen hvert år vedlikeholdsavtale bistand Direkte kostnader + risikopåslag + sats for indirekte kostnader Ikke diskutert Vederlag i form av bompenger 30-50% av total prosjektkostnad Trekk fra bompengegrunnlag

5 Fire utbyggingsområder E6 Trøndelag E6 Mjøsregionen E18 Langangen - Grimstad E39 Kristiansand - Sandnes

6 Matriseorganisasjon Nye Veier AS er organisert med fokus på verdiskaping i prosjektene, med en sterk faglig basisorganisasjon som server prosjektene på tvers HMSK Adm dir CFO Utbyggingsområde E18 Sørøstlandet Utbyggingsområde E6 Mjøsregionen Utbyggingsområde E6 Trøndelag Utbyggingsområde E39 Sørvestlandet Fagressurser som jobber på tvers av prosjektene - geografisk plassert ute og i Kristiansand Planprosesser og samfunnskontakt Teknologi og utbyggingsstrategi Kontrakt og anskaffelser

7 Forutsigbarhet i porteføljestyring

8 Verdianalyser Inngår som viktig del av prosedyren for porteføljeprioritering Mål: Kutte kostnaden - opprettholde nytten 10-30% potensiale per prosjekt Store forskjeller fra prosjekt til prosjekt, region til region Suksesskriterier: Prosjektene må ha eierskap til analysen Prosjektene må ønske å gjennomføre verdianalyse

9 Drift og vedlikehold Nye Veier ønsker å inngå drifts- og vedlikeholdsavtaler samtidig med vegutbyggingsavtaler Livsløp Kvalitet Premissene må behandles av Stortinget Ref Stortingsmelding /2015 På rett vei Foto: Statens vegvesen fra Rapport 365 Målsetting: Stortingsmelding vinter 2017 Drift- og vedlikholdsavtale vår/sommer 2017

10 Nye Veiers påvirkningsrom Helhetlig prosess gode løsninger i et levetidsperspektiv Vår strategi er å utnytte dette mulighetsområdet for å skape innovasjon; Tidlig entreprenørinvolvering (ECI) Sammen med riktig entreprenør og off. myndigheter finne de gode løsningene Redusere total gjennomføringstid Redusere kostnadene i utbygging og i levetidsperspektivet Skape forutsigbarhet i prosessen Fokusere på muligheter ikke bare risiki Mulighetsområdet Totalentreprise for å Industrialisert prosjektering, bygging, drift & vedlikehold påvirke sluttresultatet gjennom gode Kvalifikasjon med bare seriøse tilbydere Konkurranse basert på våre funksjonskrav innovasjonsprosesser Samspill i tilbuds- og gjennomføringsfasen Evaluering basert på kvalitet i tilbudt løsning, kompetanse til tilbudt team og pris Tenke levetidsperspektivet Planlegging Utbygging Drift og Vedlikehold Nye Veiers verdikjede Tid

11 Forskjell i prosjektgjennomføring Det handler om NyeVeiers gjennomføringsmodell Årsak til prisforskjeller Norge-Sverige Veikostnad Sverige (100) 1 Forskjell i topografi 32 2 Forskjell i prisnivå 13 3 Forskjell i prosjektgjennomføring 24 4 Designvalg 25 Veikostnad Norge (194)

12 Designvalg Det handler om Vegnormaler, Normalveien og fravik Årsak til prisforskjeller Norge-Sverige Veikostnad Sverige (100) 1 Forskjell i topografi 32 2 Forskjell i prisnivå 13 3 Forskjell i prosjektgjennomføring 24 4 Designvalg 25 Veikostnad Norge (194)

13 Vegnormaler Hjemlet i forskrift til veglovens 13: Håndbok N100 Veg-og gateutforming Håndbok N101 Rekkverk og vegens sideområder Håndbok N200 Vegbygging Håndbok N400 Bruprosjektering Håndbok N500 Vegtunneler Hjemlet i forskrift til vegtrafikklovens 5: Håndbok N300 Trafikkskilt [Del 1-5] Håndbok N301 Arbeid på og ved veg Håndbok N302 Vegoppmerking Håndbok N303 Trafikksignalanlegg N100 Veg- og gateutforming 328 skal krav, 441 bør krav, 379 kan krav N101 Rekkverk og vegens sideområder 300 skal krav, 75 bør krav, 357 kan krav N200 Vegbygging 2012 skal krav, 841 bør krav, 1500 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 38 bør krav, 262 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 90 bør krav, 353 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 68 bør krav, 576 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 155 bør krav, 455 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 17 bør krav, 191 kan krav N300 Trafikkskilt, del skal krav, 48 bør krav, 206 kan krav N301 Arbeid på og ved veg 679 skal krav, 162 bør krav, 575 kan krav N302 Vegoppmerking 293 skal krav, 35 bør krav, 311 kan krav N400 Bruprosjektering 1537 skal krav, 29 bør krav, 472 kan krav N500 Vegtunneler 575 skal krav, 120 bør krav, 314 kan krav Sum på nesten alle vegnormaler 7956 skal krav 2119 bør krav Kilde: Statens vegvesen

14 Normalveien Standardisert design og utforming av vegnettet Vi utfordrer - gjeldende standarder - retningslinjer - normaler og - etablert praksis i bransjen «Normalveien» vil være et viktig bidrag i arbeidet med å definere hvordan NV skal bygge sine veger raskere, mer helhetlige, mer kostnadseffektivt og med god kvalitet.

15 CO 2 fotavtrykk: NyeVeier støtter ambisjonene i etatenes NTP-forslag ( ) NyeVeier skal ved bygging, drift og vedlikehold ta i bruk nullutslippsteknologi, stimulere til bruk av alternative drivstoff og gjøre bevisste valg av materialer og materialmengder. NTP-mål og mulige tiltak Utslippene fra bygging av infrastruktur skal reduseres med 40 prosent innen 2030 Redusert masseflytting og valg av drivstoff og er viktige virkemidler Utslippene fra drift og vedlikehold skal reduseres med minst 50 prosent innen 2030 Drift handler om drivstoff Vedlikehold handler om valg av materialer og gode tekniske løsninger

16 Modellbasert planlegging Plan Utbygging FDV Modellbasert planlegging «Ingen» tegninger Kvalitetskontroll i modellen GPS-/laserstyring i maskiner FDV-dokumentasjon fra modellen Førerløse brøytebiler?

17 Ønsket utvikling i bruk av modell Vi ønsker å bruke modellen til: Dokumentasjon på utført kvalitet. Kontroll av geometri og funksjon. Framdriftsrapportering CO2 regnskap Driftsfasen dvs vedlikehold av modellen Internasjonal åpen standard som ivaretar intelligensen i modellen Modellens informasjon brukes av kjøretøyene

18 Innovasjon og forbedring Samarbeid med bransjen Tilrettelegge i konkurransegrunnlag Nye Veier vil være fleksible med hensyn til verktøy og programvare Involvere Akademia - Masterprogram Workshop 16 november på Hamar.

19 Resultat av workshop i juni 2016 I etterkant av workshop juni 2016, har Nye Veier indentifisert 4 «prosjekt»: Digitalisering CO2 fotavtrykk Standardisering - prefabrikasjon Virkningen av ulike gjennomføringsmodeller for effektiv veiutbygging Her samhandler vi med Akademia (NTNU og UiA)

20