MULIGHETSSTUDIE MOSJØEN LUFTHAVN BANELENGDE OG BANEPLASSERING

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "MULIGHETSSTUDIE MOSJØEN LUFTHAVN BANELENGDE OG BANEPLASSERING"

Transkript

1 Oppdragsgiver Mosjøen og omegn næringsselskap Rapporttype Ekstern rapport MULIGHETSSTUDIE MOSJØEN LUFTHAVN BANELENGDE OG BANEPLASSERING

2

3 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 3 FORORD Vefsn kommune ønsker å utrede muligheten for å forlenge flyplassen i Mosjøen til en lengde på 1199 meter med rullebanekode 2C. En slik lengde vil gjøre det mulig for et større antall flytyper å operere med rutetrafikk på plassen, men uten at det stilles vesentlige krav til andre deler av flyplassen. Flyplasser med lengde 1200 meter eller mer kan få annen rullebanekode med andre krav til utforming på mange områder, blant annet bredder på rullebane og skuldre, lengdeprofil for rullebanen, hinderfrie plan med mye mer. Rambøll fikk oppgaven med å gjennomføre utredningen basert på en Doffin-utlysing i juli Oppdragsgivers representant har vært Jim Nerdal i Mosjøen og omland næringsutvikling AS og John Peter Garnes i Vefsn kommune. Oppdraget er utført av seniorrådgiver Nils Axberg med ansvaret forflyoperative vurderinger, Ulrik Wittenkamp med ansvaret for terminalløsning og masseberegninger, Arne Ørbog med ansvaret for kostnadsberegninger og Rolf Grimsrud med ansvaret for kvalitetskontroll. Terje Norddal har vært oppdragsleder med ansvar for rapport på grunnlag utarbeidet av Nils Axberg. Trondheim 12. oktober 2011 Terje Norddal Feil! Fant ikke referansekilden.

4 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 4 (34) MULIGHETSSTUDIE MOSJØEN LUFTHAVN BANELENGDE OG BANEPLASSERING Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Mulighetsstudie Mosjøen lufthavn Dokument nr.: 1 Filnavn: Rp_ _08.docx Revisjon Dato Utarbeidet av Terje Norddal Terje Norddal Terje Norddal Kontrollert av Nils Axberg Rolf Grimsrud Godkjent av Terje Norddal Terje Norddal Terje Norddal Beskrivelse Rapport Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Oversatt rapport fra Rambøll Sverige supplert med kostnadskalkyler Tegninger og figurer satt inn. Tekst justert og supplert Kvalitetskontrollert, juster i h t merknader Rambøll Mellomila 79 P.b Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T F

5 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 5 (34) INNHOLD 1. SAMMENDRAG BAKGRUNN OG GRUNNLAG Oppdraget og leveransen Flyoperativt Rullebane Terminal Utbyggingskostnader Dokumentasjon Mosjøen lufthavn i dag Regularitet Trafikkutvikling Flytyper som benyttes av Widerøe Aktuelle flytyper ALTERANTIVE LØSNINGER Definisjoner Mosjøen lufthavn i dag, tekniske data Lengde på rullebane Tekniske data for flyplass med rullebane på 1199 meter Alternative løsninger m t p forlenging OPERATIVE VURDERINGER AV LØSNINGER Krav til hinderfrie plan Operativ vurdering av forlenging av eksisterende rullebane Hinderflater Prosedyrer etter ICAO dokument Operativ vurdering av alt. 1, dreiing Hinderflater BSL Prosedyrer etter ICAO dokument Operativ vurdering av alt. 2, ny lokalisering Hinderflater BSL Prosedyrer ICAO dokument Andre lokaliseringer DETALJERING OG KOSTNADSBEREGNING Plangrunnlag og kostnadsberegning Forlenging av dagens bane Grunn og eiendom Rullebane Terminalområde Kostnad Ramboll

6 6 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING 5.3 Alt. 1 Dreiing av rullebane Grunn og eiendom Rullebane Terminalområde Kostnad Alt. 2 Ny flyplass ANBEFALING FIGUROVERSIKT Figur 1 Lokalisering av Mosjøen lufthavn Figur 2 Regularitet for Mosjøen lufthavn siste 4 år Figur 3 Trafikkutvikling flyplassene på Helgeland Figur 4 Typisk utforming av norske flyplasser Figur 5 Prinsipptegning flyplass 1199 meter Figur 6 Hinderfrie plan i h t ICAO Annex Figur 7 Konflikter med krav til hinderfrie plan. Forlenget rullebane Figur 8 Konflikter med krav til hinderfrie plan. Dreid rullebane Figur 9 Konflikter med krav til hinderfrie plan. Ny rullebane TABELLOVERSIKT Tabell 1 Aktuelle flytyper på korte flyplasser Tabell 2 Viktige definisjoner Tabell 3 Viktige lengder for dagens flyplass Tabell 4 Viktige fysiske krav til flyplass med lengde 1199 meter Tabell 5 viktige lengder for forlenget flyplass Tabell 6 Kostnadsoverslag forlenging av dagens bane. Tall i mill kr eks mva.. 30 Tabell 7 Kostnadsoverslag alt. 1, dreiing av rullebane. Tall i mill kr eks. mva. 31 VEDLEGG Vedlegg 1 Informasjon fra AIP Vedlegg 2 Typisk tverrprofil Vedlegg 3 Ortofoto og profiler, alternative løsninger Vedlegg 4 Instrumentinnflyging, alternative løsninger Vedlegg 5 Detaljering av entreprisekostnadder Fant ingen oppføringer i innholdsfortegnelsen. Rambøll

7 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 7 (34) 1. SAMMENDRAG Målet med denne studien er å finne en egnet løsning så Mosjøen lufthavn kan få en 1199m lang rullebane som kodetall 2C. Dette vil gjøre det mulig å operere med større fly, slike som tar ca 50 passasjerer eller mer. Slike fly har normalt større kapasitet, bedre komfort og lavere kostnader enn de som i dag opererer på flyplassen. Det er også grunn til å regne emd at de mindre turbopropflyene som i dag operere på kortbaneplassene eter hvert kan komme til å gå ut av produksjon på grunn av lav etterspørsel på verdensbasis. Mosjøen Flyplass omgitt av høye åser og fjell, et terreng som begrenser muligheter for å utvide rullebanen eller å finne alternative lokaliseringer. Vi har sett på tre mulige løsninger: En forlenging av eksisterende rullebane mot sør med nytt terminalområde i sørvest. En dreiing av rullebanen mot vest i sør for å oppnå rettlinjet ILS innflyging. En ny flyplass i nærheten. Primær løsning er å forlenge dagens rullebane til 1199 meter mellom terskler. Vi foreslår å legge forlengelse mot sør siden dette operativt og topografisk er det beste. Dagens terminal er i konflikt med hinderplan. Den foreslås flyttet til et område sørvest for flyplassen. Landingsprosedyren fra sør er basert på ILS retningsfyr, og er skråstilt i forhold til rullebanens senterlinje inn mot flyplassen. Det medfører større krav til sikt horisontalt og vertikalt enn det som hadde vært situasjonen med innflyging i rullebanens forlenga senterlinje. Det er ikke mulig å oppnå ILS-innflyging fra nord. Kostnaden er beregnet 110 mill kroner eks. mva. Alternativ løsning innebærer en ny rullebane og forlenget på flyplassen vendt mot NDB Laksfors med dreiing om nordlige ende av banen. Da vil det bli rettlinjet innflyging langs rullebanens senterlinje, kravene til horisontal og vertikal sikt blir litt mindre enn i dag, men relativt liten endring. Eksisterende terminal kan beholdes, men det trengs ny taksebane mot den nye banen. Store høydeforskjeller, fyllingshøyde på opp mot 15 meter vest for rullebanen i sør, medfører stort behov for masseflytting. Smalmoåsen kommer nærmere rullebanen. Kostnaden er beregnet til 170 mill kroner eks mva. Vi har også skissert et alternativ 2 som innebærer en helt ny flyplass på Høgåsen / Bjørnåsen Den kan orienteres mot NDB Laksfors. Flyplassen blir liggende relativt fri for konflikter med hinderplan, men får fjell relativt nær i nord så ILS-innflyging er bare mulig fra sør. Det finnes andre lokaliseringer som kan være mer interessante. Kostnaden er ikke beregnet, men antas å være noe større enn for alternativet med dreiing. Widerøe regner med at rullebane på 1199 m er tilstrekkelig til operasjon med DASH 8-300: Med sine 50 seter vil passe godt for noe økt trafikk på plassen. Vi mener likevel at planene for eventuell forlenging bør inkludere mulighet til å bygge en rullebane som er ca 1400 meter lang, men med kode 2C som i dag. Slik banelengde vil gi større fleksibilitet med tanke på flytyper med ca 50 seter eller mer. Ramboll

8 8 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING 2. BAKGRUNN OG GRUNNLAG 2.1 Oppdraget og leveransen Vefsn kommune ønsker å få utført en mulighetsstudie for utvidelse av Mosjøen Lufthavn, Kjæstad til 1199 meter. Dette innebærer en avklaring av tekniske og flyfaglige muligheter for forlengelse av banen slik at flyplassen kan ta ned større fly enn i dag, dvs Dash 8 Q 300 eller større. Studien innebærer også en vurdering av kostnader til en slik forlengelse. Mulighetsstudien skal utføres i henhold til Luftfartstilsynets forskrifter for flyplasser. Dette innebærer blant annet følgende: Vurdering av forlenging av dagens rullebane jfr Avinors Felles flyplass på Helgeland En mulighetsstudie fra juni 2003, alternativt en dreining/optimalisering av rullebanens beliggenhet i forhold til terrenget både ut fra flyoperative og økonomiske forhold. Kjente værmessige forhold og regularitet inngår ikke i utredningene, men skal legges til grunn for arbeidet. Vurdering av flyoperative forhold knyttet til aktuelle løsninger i forhold til hinderflater gitt av terrenget i området. Vurdering av rullebanens egnethet i forhold til aktuelle flytyper, og eventuelle begrensninger for aktuelle flytyper som følge av flyoperative forhold. Rambølls leveranse følger spesifikasjonene i tilbudsgrunnlaget med hovedinnhold slik det framgår av punktene nedenfor. Vi starter med analyse av flyoperative som forhold som er grunnlaget for å undersøke alternativ med justering av rullebaneretning Flyoperativt Studie av hinderflater i h t ICAO Annex14/BSL E 3-2 med tanke på forlenging av banen, plassering av oppstillingsområde og en dreining av banen. Studie av hinderflater for innflygingsprosedyrer i henhold til ICAO Doc 8168 og Forslag til innflygingsprosedyrer GNSS basert på RNAV og RNP AR. Bedømme værmessig minima for innflyging og sirkling Rullebane Studie av hinderflater ved beste operasjonelle alternativ. Grove masseberegninger og kostnadskalkyler ved løsning med forlening av rullebanen og alternativ med dreiing av rullebanen. Avveining mellom operasjonelle forhold og økonomiske forhold. Foreslå en optimalisert løsning Terminal Studie av hinderflater som sikrer at bygg og oppstillingsplattformer havner under hinderplan. Dimensjonere for flytypene DASH 8-100/300/400, eventuelt andre flytyper etter oppdraggivers bestemmelser. Foreslå endret plassering av atkomstveg og eventuelt andre installasjoner som kan komme i konflikt med endret rullebane. Rambøll

9 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 9 (34) Utbyggingskostnader Tegne ut optimalisert løsning med rullebane, oppstillingsplass, atkomstveg og fotavtrykk terminalbygning på kartgrunnlag i målestokk 1:1000. Beregne investeringskostnader basert på enhetspriser fra vår erfaringsdatabase og beregning av masser som følge av terrengbehandling, asfalterte areal og bygninger Dokumentasjon Rambøll leverer en rapport som dokumenterer analyser, beregninger og resultat. Rapporten skrives på norsk. Det leveres også dwg-filer for de skissene som er laget på kartgrunnlag i målestokk 1: Mosjøen lufthavn i dag Flyplassen er lokalisert ca 6 km sør for Mosjøen sentrum på en terrengrygg med høyde ca 75 meter over havet. Den er orientert langs dalen, men med Øyfjellet med høyde på over 800 meter i forlengelsen av senterlinja ca 3 km nord for enden av rullebanen. Dette medfører at det ikke er mulig med direkte og rettlinjet instrumentinnflyging fra nord. I sør ligger Ramnåfjellet med høyde på over 800 meter ca 12 km fra forlengelsen av rullebanens senterlinje. Heller ikke i denne retningen er det optimale forhold for instrumentert innflyging. Det er imidlertid etablert instrumentinnflyging med et avvik på 9 grader i forhold til forlenget senterlinje. Denne innflygingen tar utgangspunkt i radiofyr på Laksfors. Av hensyn til rettlinjet instrumentinnflyging fra sør, vil det være ønskelig å dreie flyplassen slik at den blir liggende med retning ca Dette vil også være en fordel ved inn/utflyging mot nord da avstanden til Øyfjellet blir større. Men ulempen er naturligvis kostnaden ved tiltaket samt muligheten for større problemer med nærterrenget til flyplassen. Med rettlinjet innflyging fra sør kan det være mulighet for å lande under værforhold der det er lavere sikt horisontalt og vertikalt. Det kan igjen gi positivt bidrag til bedre regularitet. Det vil uansett ikke være mulig å etablere rettlinjet instrumentinnflyging fra nord. Det medfører at siktkravene til sirkling blir bestemmende når det er nødvendig å lande fra nord. Disse kravene vil neppe endre seg som følge av rettlinjet innflyging fra sør. Figur 1viser plassering av Mosjøen lufthavn i forhold til sentrum og nærterreng. Ramboll

10 10 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING Figur 1 Lokalisering av Mosjøen lufthavn Vedlegg 1 viser informasjon fra AIP som er dokumentasjonskilde for flygere som bruker flyplassen. Den inneholder informasjon om prosedyrer for visuell innflyging og instrumentinnflyging fra nord og sør. Det er dessuten informasjon om de terrengformasjonene som ligger høyere enn de hinderplanene for flyplassen som helst ikke bør være brutt av terreng, bygninger eller annet fastmontert på bakken. Innflygingsprosedyrene er optimalt tilpasset omkringliggende terreng og tilgjengelige navigasjonshjelpemidler. De topografiske forholdene fører til strengere krav til minima enn det situasjonen ville vært med enklere omgivelser. Dette vil igjen påvirke regulariteten. 2.3 Regularitet AVINOR fører statistikk over regularitet med gjennomsnitt per måned. Feil! Fant ikke referansekilden. viser situasjonen for Mosjøen lufthavn siste 4 år for ankomster. Avganger gir omtrent samme bilde. Gjennomsnittlig regularitet for hele perioden ligger på knapt 98 %. For kortbaneflyplasser regnes 98 % som tilfredsstillende regularitet. Av figuren ser vi at tre måneder i perioden har hatt uvanlig dårlig regularitet. Disse månedene var regulariteten betydelig under det som regnes som tilfredsstillende. Dette var måneder med spesielle forhold (streik, askesky). Hvis vi ser bort fra disse, var regulariteten gjennomsnittlig 97,6 % i vintersesongen desember-mars og 98,8 % i sommersesongen april-november. En regularitet på nær 99 % regnes som meget godt. Rambøll

11 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 11 (34) 1,05 1 0,95 0,9 0, ,8 0,75 Figur 2 Regularitet for Mosjøen lufthavn siste 4 år Det er flere forhold som påvirker regulariteten, men kansellerte landinger på grunn av værforhold er normalt viktige årsaker til regularitetssvikt. Det skyldes typisk dårlig sikt horisontalt (tåke, snøbyger), dårlig sikt vertikalt (lave skyer, tåke), for sterk sidevind eller for dårlig friksjon. Krav til sikt vertikalt og horisontalt påvirkes av hvor flyplassen er lokalisert og av instrumenteringen av flyplassen. Effekten av sidevind påvirkes sterkest av flyplasslokalisering, retning på rullebane og flytype. Mosjøen har tidvis kanselleringen på grunn av for sterk sidevind, men vi får opplyst fra lufthavnsjefen at dårlig sikt er mest vanlig årsak for kanselleringer som skyldes værforhold. 2.4 Trafikkutvikling Trafikken over flyplassen har økt noe di siste 10 årene, men relativt svak økning med 18 % vekst på 10 år. Det er betydelig mindre enn det som gjelder mer generelt for norske flyplasser. Feil! Fant ikke referansekilden. viser trafikkutviklingen for flyplassene på Helgeland. Brønnøysund har hatt en markert større trafikkvekst enn de andre. Endring i flytrafikk forklares ofte med priser og rutetilbud. I det lange løp er nærings- og befolkningsutvikling i influensområdet svært viktige faktorer. Mosjøen lufthavn har et stabilt trafikkgrunnlag på et vanlig nivå for norske kortbaneplasser. Det finnes plasser med dobbelt så stor trafikk, men det finnes også plasser med betydelig lavere trafikktall. Ramboll

12 12 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING Brønnøysund, Brønnøy Sandnessjøen, Stokka Mo i Rana, Røssvoll Mosjøen, Kjærstad Figur 3 Trafikkutvikling flyplassene på Helgeland Widerøe trafikkerer flyplassen med ruter som har Bodø og Trondheim som hoveddestinasjoner med overgang til større fly. 2.5 Flytyper som benyttes av Widerøe Flyplassen trafikkeres av Widerøe med Dash 8. Denne flytypen finnes i ulike versjoner, serie 100, 300 og Q400. I dag er det bare versjon 100 som trafikkerer plassen. Dash Maks.hastighet: 482 km/t Maks.take-off vekt: kg Maks.nyttelast: 3603 kg Motorer: 2 x 2150 hk Pratt & Whitney PW121 turboprop Vingespenn: 25,9 m Lengde: 22,3 m Antall seter: 39 Antall fly: 19 Rambøll

13 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 13 (34) Dash Maks.hastighet: 501 km/t Maks.take-off vekt: kg Maks.nyttelast: 5897 kg Motorer: 2 x 2380 hk Pratt & Whitney PW123 turboprop Vingespenn: 27,4 m Lengde: 25,7 m Antall seter: 50 Antall fly: 7 Dash-8 Q400 Maks.hastighet: 667 km/t Maks.take-off vekt: 29,574 kg Maks.nyttelast: 8747 kg Motorer: 2 x 5071 hk Pratt & Whitney PW150A turboprop Vingespenn: 28,42 m Lengde: 32,8 m Antall seter: 78 Antall fly: 6 En forlengning av rullbanen til 1199 m innebærer i følge Widerøe, at flyplassen kan trafikkeres med Dash som tar 50 passasjerer. Større fly er ikke tenkelige da startvekt vinterstid kommer til å bli for stor. Widerøe har ingen planer om å bytte ut sin Dash-flåte. De har derimot planer om å kjøpe inn flere fly av samme fabrikat. Fabrikken som produserer Dash (Bombardier, tidligere de Havilland Canada) har sagt at de vil slutte å produsere Dash og 300 i Ramboll

14 14 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING Widerøe benytter GPS-innflyging der denne typen instrumentinnflyging er installert. 2.6 Aktuelle flytyper Dash 8 har en stor markedsandel av fly med størrelse og egenskaper for operasjon på Mosjøen lufthavn, både i dag og i eventuelt forlenget utgave. Men det finnes flere flytyper på markedet. Tabell 1 inneholder en oversikt over de mest aktuelle. Tabell 1 Aktuelle flytyper på korte flyplasser Flytype Produsentland Antall seter Rullebanelengde avgang Antall produserte Tidsrom produksjon ATR 42 Frankrike/Italia nå ATR 72 " nå ATP Storbritannia SAAB 340 Sverige SAAB 2000 " RJ 70 Storbritannia RJ 85 " RJ 100 " Q100 Canada Q200 " Q300 " nå Q400 " nå Kilde: Jane s Alle flytypene i Tabell 1 er propellfly (turboporp) med unntak av RJ 70/85/100 som er jetfly. Tallene i tabellen gjelder rullebanelengde ved avgang med full last ved havnivå og såkalt standard atmosfære. Med behov for rullebanelengde i denne sammenhengen menes TORA eller ASDA. Se kapittel 3. Q100 benyttes på det norske kortbanenettet med rullebaner kortere enn deklarert behov på 945 meter. Dette er tilpasset med en kombinasjon av motoregenskaper, startvekt, bruk av overrun/underrun m m. I perioder har propellflyene hatt sterk konkurranse med små jetfly. Dermed er det mange produsenter som har sluttet å produsere disse små propellflyene. Propellflyene bruker mindre drivstoff og kan benytte kortere rullebaner. Men jetflyene har hatt billigere teknisk vedlikehold (på motorer) og flyr raskere. Det siste har økende betydning ved økende flydistanser. Men med flydistanser på omkring 500 km eller noe mer, er propellflyene absolutt konkurransedyktige. Særlig de større propellflyene som har høyere marsjfart. Konkurransen fra jetflyene i dette markedet har imidlertid ført til at det nå er bare to produsenter igjen, Bombardier (Dash) og ATR. Markedet for de minste propellflyene synes så lite på verdensbasis at det virker som disse flyene er på veg ut av produksjon. Fly har lang levetid. Med godt vedlikehold og oppgraderinger vil 30 år være helt realistisk, gjerne mer. Det medfører at det tar lang tid fra de beste flytypene for kortbaneplassene går ut av produksjon til slike fly ikke er tilgjenglige i markedet. Men fly som ikke utvikles med nye modeller Rambøll

15 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 15 (34) og nye motorer, vil etter hvert bli relativt dyre i drift. Det vil derfor være en fordel å ha en flyplass som kan benytte flytyper som har relativt stor etterspørsel i verdensmarkedet. Det er mange forhold som tilsier at små propellfly (mindre enn ca 50 seter) får mindre etterspørsel på verdensbasis. Det mest åpenbare er at de alltid vil være dyrere enn store fly i drift per setekm. Der det er teknisk mulig og tilstrekkelig trafikkgrunnlag, vil større fly være mer økonomiske. De fleste steder i verden er landtransport etter hvert av så god kvalitet at flydistanser på mindre enn km ikke er aktuelt, altså på de avstandene små propellfly er mest konkurransedyktige. Norge har en spesiell topografi som bryter med dette mønsteret, men det er relativt liten del av verdens befolkning som har tilsvarende situasjon. Flykonstruksjon er et kompromiss mellom mange hensyn som trekker i ulike retninger. Hensynet til kort rullebane er etter hvert mindre viktig de fleste steder i verden. Vekst i flytrafikk gjør investeringer i rullebane til en relativt mindre del av de totale kostnadene ved flydrift. Terminaler og andre bygg samt øvrig driftsorganisasjon for flyplass og flydrift gir fort betydelig større kostnader ved økende trafikk. Det er mange argument som trekker i retning større fly og lengre rullebaner som utviklingstrend for flytrafikk. For flyplasser med lite trafikkgrunnlag bør det være mulig å etablere rullebane på minst 1200 meter, gjerne med mulighet for ytterligere utvidelse. Dette vil gi betydelig større fleksibilitet med tanke på tilgange på fly og operative kostnader. For kortbanenettet i Norge må man forvente at rullebane tilpasset ATR 42 og Q300 vil være nødvendig etter hvert. Det er ingen grunn til å investere i lengre rullebane før behovet er der, men da må det være fysisk mulig og økonomisk forsvarlig å gjennomføre slik investering. Ramboll

16 16 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING 3. ALTERANTIVE LØSNINGER 3.1 Definisjoner Flyplassterminologien inneholder en rekke forkortelser som vi benyttes i teksten eller i vedlegg. Disse har alle et engelsk terminologisk opphav, mange med referanse til ICAO Annex 14. Vi har listet opp de mest aktuelle forkortelsene med engelsk tekst og forklaring på norsk. Tabell 2 Viktige definisjoner Forkortelse Engelsk tekst Norsk tekst eller forklaring AD Aerodrome Flyplass AFIS Aerodrome Flight Information unit Tårntjeneste som gir veiledning til flygere ved avgang og landing AIP Aeronautical Information Publication Navigasjonsinformasjon til flygere APCH Approach Innflyging ASDA Accelerate and Stop Distance Available Tilgjengelig banelengde for akselerasjon og eventuell nødstopp ATC Air Traffic Control Lufttrafikktjeneste CNS Communication, Navigation, Surveillance Kommunikasjon, navigasjon, overvåkning CTR Control Zone Kontrollsone CWY Clearway Hinderfritt stigeområde i forlengelse av rullebanen kontrollert av lufthavnen DEP Departure Avgang DME Distance Measuring Equipment Instrumentering med avstandsinformasjon til fly FAF Final Approach Fix En bestemt del av instrumentinnflygingen FAP Final Approach Point En bestemt del av instrumentinnflygingen GEO Retning på rullebane målt i grader i forhold til sann nord GND Ground Bakkenivå IAF Initial Approach Fix En bestemt del av instrumentinnflygingen ICAO International Civil Aviation Organization FN-organisasjon som utvikler regelverk for flyplassbygging og lufttrafikk IF Intermediate Fix En bestemt del av instrumentinnflygingen ILS Instrument Landing System Navigasjonssystem som gir presis informasjon om kursen og høyden flyet skal følge LDA Landing Distance Available Tilgjengelig lengde på rullebane for landing og stopp LOC (LLZ) Localizer Retningsfyr MOC Minimum Obstacle Clearence Minste krav til hinderfrihet MSA Minimum Sector Altitude Minste krav til flyhøyde innen en bestemt sektor MSL Mean Sea Level Midlere havnivå NDB Non Directional Radio Beacon Radiofyr uten retningsinformasjon OAS Obstacle Assessment Surface OCA/H Obstacle Clearance Altitude/Height Minstehøyde hvorfra flygeren må se flyplassen for å kunne gjennomføre landing OIS Obstacle Identitification Surface RWY Runway Et definert rektangulært område laget for avgang og landing TAS True Air Speed Flyets fart i forhold til omliggende luft TIA Terminal Information Area (Luftrumsklass G) TIZ Terminal Information Zone (Luftrumsklass TODA TORA G) Take Off Distance Available Take-off run available Tilgjengelig rullebane for avgang pluss eventuell CWY Tilgjengelig rullebane for avgang Rambøll

17 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 17 (34) 3.2 Mosjøen lufthavn i dag, tekniske data. Mosjøen Lufthavn, Kjærstad ligger ca 6 km sør Mosjøen. Den eies og drives av Avinor. Den er bemannet med AFIS-tjeneste. Flyplassen har en rullebane med snuplass i begge ender, flyoppstillingsplass med taxebane til rullebanen, terminalbygg og driftsbygg. Tabell 3 Viktige lengder for dagens flyplass RWY GEO TORA ASDA TODA LDA Referansekode Høyde over havet: Rullebane Taksebane Plattform Sikkerhetsområde 2C 240 ft/73,2 m MSL 1019x30 m asfaltert flate, PCN 15 F/B, overflate med riller 0,7 mm Bredd 20 m, PCN 15 F/B 50x100 m, PCN 15 F/B, Marked for one aircraft 1099x150 m Belysning: APCH m W CL/XBAR LIH/L PlASI LH 4,5 THR G LIH RWY CL 919 m/57m LIH RWY Edge 546 m W/283 m Y LIH End R LIH APCH m W CL/XBAR LIH/L PLASI LH 4,5 THR G LIH RWY CL 919 m/57m LIH RWY Edge 546 m W/283 m Y LIH End R LIH Circlinglights Hjelpemidler til navigasjon LLZ DME Flyplassen har instrumentert innflyging fra retningsfyr i sør. Innflygingsretningen er ikke rettlinjet i senterlinje som ideelt ønskelig, men med avvik på 8,8. Slike avvik fører normalt til strengere krav til horisontal og vertikal sikt enn om innflyging hadde skjedd langs rullebanens senterlinje. Mot dagens rullebane er det ikke mulig med innflyging mot retningsfyr fra nord. Øyefjellet ligger for nær flyplassen. Ved landing fra nord må innflyging skje mot retningsfyr fra sør og sirkling til riktig rullebane. 3.3 Lengde på rullebane Det finnes mange ulike begrep som definerer lengde på rullebane. Disse er oppgitt som (TORA, TODA, ASDA og LDA) i Tabell 3. Når rullebanelengde blir oppgitt som ett tall, er dette ofte avstanden mellom terskler i begge ender eller LDA. Men utenfor tersklene vil det normalt være et Ramboll

18 18 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING planert og asfaltert område som kan være disponibel ved avgang i begge retninger og ved landing fra motsatt ende. Se figuren nedenfor. Figur 4 Typisk utforming av norske flyplasser Rullebanen på Mosjøen har i dag en lengde på 829 meter mellom terskler som er disponibel ved landing. Men ved (avbrutt) avgang er 869 eller 889 tilgjengelig (TORA eller ASDA). Det er disse lengdene som vanligvis er de mest kritiske med tanke på hvilke flytyper som kan operere på flyplassen. 3.4 Tekniske data for flyplass med rullebane på 1199 meter Instrumentering, belysning og andre installasjoner kan i prinsippet være de samme eller tilsvarende ved rullebane på 1199 meter som for bane på 800 meter. Kravene til hinderfrie plan til begge sider av rullebanen og i lengderetningene, vil også være de samme. Men for en lengre flyplass vil startpunkt for hinderfrie plan bli flyttet. Figur 5 og Tabell 5 viser de viktigste målene. Rambøll

19 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 19 (34) Figur 5 Prinsipptegning flyplass 1199 meter Inklusive underrun vil avgangslengden øke til 1259 m og landingslengden inklusive overrun blir 1259 m. Dette vil gi bedre marginer ved vanskelige friksjonsforhold. Tabell 4 Viktige fysiske krav til flyplass med lengde 1199 meter Referansekode Rullebanelengde Rullebanens bredde Element 2C 1199 m (<1200m) 30 m Maks stigning/fall 2 % Vertikalkurveradius Min 7500 m Tverrfall 1,50 % Snuplass Sikkerhetsområde, lengde Sikkerhetsområde, bredde Sikkerhetsområde, stigning/fall Maks 2 % Sikkerhetsområde, tverrfall Taksebane, bredde Taksebane, plassering Minsteavstand rullebane/taksebane Egenskap 3 m minsteavstand mellom luftfartøyets hjul og banekant 180 m etter ende av rullbane og foran terskel 75 (40 m) fra senterlinjen Maks 2,5 % nærmest rullebane, 10-20% lengst fra rullebanen >18 m 3 m minsteavstand luftfartøyets hjul og kant på rullebane 87 m Taksebanes stigning/fall Maks 1,5 % Taksebane vertikalkurveradius Min 3000 m Taksebane tverrfall 1,50 % Venteposisjon 60 m fra rullebanes senterlinje Vedlegg 2 er en skisse som viser typisk tverrprofil. Total asfaltert lengde blir 1319 meter eller mer hvis sikkerhetsområdet asfalteres. En TORA på 1259 meter betyr at både ATR 42, SAAB 340 og Q300 vil kunne benytte flyplassen hvis ikke andre forhold begrenser slik operasjon. Asfaltert lengde vil øke fra 1019 til 1319 dvs med 300 meter sammenliknet med dagens rullebane. En økning med ytterligere 200 m, men fortsatt som Ramboll

20 20 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING en banekode 2C, kan gjøre det mulig for flytyper som ATR 72, SAAB 2000, RJ 85 og Q400 å operere fra Mosjøen. Tabell 5 Viktige lengder for forlenget flyplass RWY GEO TORA TODA ASDA LDA * * * * * * * *2 *1 60 meter underrun tilgjengelig *2 60 meter overrun tilgjengelig For snuplass og andre egenskaper som er avhengig av flystørrelse, benyttes Dash som grunnlag for dimensjonering. Behovene vil være omtrent de samme for andre fly av tilsvarende størrelse. Viktige fysiske krav til flyplass med lengde 1199 metertabell 4 viser de viktigst fysiske kravene som legges til grunn. 3.5 Alternative løsninger m t p forlenging Alternativ 1 er å forlenge dagens rullebane. Der er trolig billigste løsningen å forlenge mot sør. Det kan i prinsippet være mulig å gå noe nordover. Men gir store fyllinger og dermed høye kostnader. Det er dessuten den retningen det operativt er mest uheldig å forlenge rullebanen på grunn av nærheten til Øyfjellet. Mot sør stiger terrenget noe, men ikke mer enn at det vil gi akseptabel skjæringsdybde og fyllingshøyde der det er aktuelt. Det er en fordel å forlenge bare i en retning. Begge ender av flyplassen har en utforming tilpasset at det er en ende (sikkerhetsområde, snuplass, lys, instrumentplassering m m ). Det medfører reduserte kostnader å gjøre inngrep bare i en retning. Vi foreslår derfor at hele forlengingen av flyplassen i alternativ 1 skjer mot sør. Dette skyldes både økonomiske og operative forhold. Mot sør vil det være mulig å planere til tilstrekkelig bredde (150 meter) med skjæringsdybde på maksimalt 2-3 meter og fyllingshøyde på mindre deler av arealet på maksimalt ca 15 meter. Mot nord blir det fyllingshøyder på ca 35 meter uten skjæring. Det vil i praksis være vanskelig å planere til full bredde på 150 meter. I sør vil det være ca 350 meter fra senterlinje rullebane til terrenget høyere enn 45 meter over flyplassen (i vest). I nord er denne avstanden bare ca 240 meter. I sør er det lang hinderfri sone til møte med fjell som medfører svinging ved avgang og landing. I nord er det betydelig kortere. Alternativ 2 er å dreie rullebanen med sikte på rettlinjet instrumentinnflyging fra sør. Det oppnås enklest ved å dreie flyplassen om et punkt ved nordre ende av rullebanen og legge retningen mot dagens radiofyr på Laksfors. Dette fyret er plassert noenlunde optimalt i forhold til topografisk beste sektor for innflyging. Det er derfor lite grunn til å flytte dette fyret. Når rullebanen dreies vil det bli noe bedre innflyging fra nord, men det vil ikke være mulig å etablere direkte innflying mot ILS retningssender slik det i dag er fra sør. Rambøll

21 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 21 (34) Dreiing på denne måten vil i praksis medføre bygging av ny rullebane for neste hele flyplassen. I sør vil rullebanen bli liggende så langt fra eksisterende bane at den kan tenkes opprettholdt eller brukt til andre formål. Alternativ 3 er å anlegge ny flyplass et sted sør for Mosjøen. Dette blir trolig det dyreste alternativet, men det bør ikke utelukkes som løsning på et tidlig stadium i vurdering av forlenging. Det er undersøkt mange alternative løsninger for flyplass nord for Mosjøen som del av arbeidet med å finne feles løsning for flere byer på Helgeland. Men sør for Mosjøen har det ikke vært aktuelt å vurdere denne typen løsning. Det kan ikke utelukkes at ny lokalisering i det lange løp kan gi bedre og billigere løsninger. Vi vil illustrere prinsippet med en skisse til løsning på Bjørnåsen sørvest for dagens flyplass. Det finnes sikker flere muligheter, kanskje også bedre enn den vi nå benytter som illustrasjon. Ramboll

22 22 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING 4. OPERATIVE VURDERINGER AV LØSNINGER 4.1 Krav til hinderfrie plan Den internasjonale luftdartsorganisasjonen ICAO har i publikasjonen Annex 14 fastsatt standarder for hvor høyt terreng, bygninger og andre faste installasjoner kan tillates å ligge i forhold til rullebanen for en flyplass. Standarden konkretiseres som krav til hinderfrie plan i et sirkulært område omkring flyplassen og flater for inn- og utflyging i forlengelsen av rullebanenes senterlinjer. Figur 6 viser prinsippene. Luftfartstilsynet i Norge har utgitt tilsvarende bestemmelser i BSL E 3-2 for flyplasser med lengde over 800m. (BSL = Bestemmelser for Sivil Luftfart). Figur 6 Hinderfrie plan i h t ICAO Annex 14 Rambøll

23 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 23 (34) Den sirkulære flata skal ligge 45 meter over flyplassens høyeste punkt. For flyplass med kode 2 har den en radius på meter. Ved ytterkanten av denne starter en konisk flate som går til 105 meter over plassen med heling på 5 %. Ytre radius for denne flata blir dermed meter. Fly skal kunne starte og lande i begge retninger. For hver rullebane(retning) beregnes en utflygingsflate (take-off climb), en innflygingsflate (approach) som brukes for landing og en overgangssone (transitional) mellom disse flatene og de sirkulære flatene. Det skal også beregnes en utflygingsflate for avbrutt landing for hver baneretning. Ideelt skal verken terreng, bygninger eller annet stikke opp gjennom definerte flater. I praksis er dette nær umulig å oppnå for flyplasser i Norge. Dermed blir det en vurdering av hva som er forsvarlige avvik. 4.2 Operativ vurdering av forlenging av eksisterende rullebane Hinderflater Sideflatene er i konflikt med Smalmoåsen. De horisontale flatene rundt flyplassen er i konflikt med flere åser og fjell. Flatene for inn- og utflyging både i nord og sør har også konflikter med fjell og åser, særlig Øyfjellet i nord og Ramnåfjellet i sør. Ramboll

24 24 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING Figur 7 Konflikter med krav til hinderfrie plan. Forlenget rullebane. En stor del av nærliggende terreng skjærer gjennom den koniske og horisontale planet, innflygingsplanet og overgangplanet. Ved start mot nord må man svinge østover etter start. Ved start mot sør er det mulig å fly rett fram til den høyde som trengs før sving mot destinasjon. Det er ikke mulig å finne korridorer som gir optimale forhold for instrumentert innflyging. Dette medfører at kravene til sikt/skyhøyde ikke kan komme ned mot de verdiene som gjelder ved hinderfrie flyplasser. Konfliktene med kravene til hinderfrie plan er ikke så alvorlige at de gir vesentlige ulemper ved tilfredsstillende visuelle flyforhold. Dagens terminalområde er i konflikt med hilderflatene. Det bør flyttes ved forlenging av plassen Prosedyrer etter ICAO dokument 8168 Flyplassen har i dag en LOC-innflyging fra Laksfors NDB. Nedstigningsgradienten ligger på 3,5. Innflygingsretningen er skråstilt 8,8 i forhold til den forlenga senterlinja for rullebanen. Dette er innenfor kravene til en ikke-presisjonsinnflyging, men en presisjonsinnflyging, f.eks ILS, må ikke ha større avvik enn 5 i forhold til senterlinjen. Rambøll

25 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 25 (34) Vi har undersøkt muligheten for å oppnå en rettlinjet innflyging langs senterlinjen til bane 34 med en ILS eller GPS-basert RNAV og RNP AR eller en kombinasjon av disse systemene. Flyplassen er klemt mellom Øyfjellet ca 3 km fra plassen i nord og Ramnåfjellet ca 7 km fra plassen i sør. Begge fjell er mer enn 800 meter høye, men har denne høyden i noe større avstand enn de angitte. Rettlinjet innflyging over Ramnåfjellet vil gi en alt for bratt gradient. Det samme gjelder naturligvis fra nord. NDB Laksfors (LR) har en optimal plassering for å unngå Ramnåfjellet og Eiterå-Dæli-fjellet. En innflyging fra LR mot en radial fra VOR Vardefjell og tilslutning til ILS rettlinjet mot bane 34 kan tenkes, men med dagens RNAV godkjente fly er man ikke avhengig av å ha et bakkebasert navigasjonsanlegg som utgangspunkt for en innflygingsprosedyre. En er kjent med at Avinor ser på muligheten for å etablere en innflyging som bare avviker 4 fra senterlinjen. Denne innflygingen er basert på differensiell GPS og krever spesialgodkjennelse fra Luftfartstilsynet av fly og flygere. Widerøe benytter allerede denne innflygingsmetoden på andre kortbaner i Nord- Norge. Avstanden til hinder nord for banen er for kort til å oppnå en god og sikker løsning med localizer som stråler nordover. Bruk av ILS med 3,5 glidebane og 2,5 % stigning på flate for avbrutt landing, gir OCH (beslutningshøyde for avbrutt landing) på 1090 ft/340 m. Sammenliknet med dagens OCH på 1260ft/384m for LOC prosedyren. Dagens LOC-innflyging er den minst kompliserte for piloten. Forskjellen i OCH mellom full ILS og LOC blir så beskjeden at det anbefales å benytte dagens LOC-prosedyre. Det er ikke mulig å etablere rettlinjet instrumentinnflyging fra nord mot bane 16. Ved landing på denne må instrumentinnflyging skje fra sør og sirkling til landing fra nord slik det gjøres i dag. Ved forlenging av banen mot sør anbefales det innflygingslys i en lengde på 420 meter eller mer fra baneende. 4.3 Operativ vurdering av alt. 1, dreiing Hinderflater BSL Sideflatene er i konflikt med Smalmoåsen. Den kommer nærmere og blir dermed et større hinder enn i dag. De horisontale flatene rundt flyplassen er i konflikt med flere åser og fjell. Flatene for inn- og utflyging både i nord og sør har også konflikter med fjell og åser, særlig Øyfjellet i nord og Ramnåfjellet i sør. Figur 8 viser konfliktene med krav til hinderfrie plan. Ramboll

26 26 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING Figur 8 Konflikter med krav til hinderfrie plan. Dreid rullebane. En stor del av nærterrenget skjærer gjennom det koniske og horisontale planet, innflygingsplanet og overgangsplanet. Sammenliknet med forlenging av dagens rullebane vil den parallelle åsen i vest påvirke mer. Ved start mot nord må man svinge østover etter start. Ved start mot sør er det mulig å fly rett fram til den høyde som trengs før sving mot destinasjon. Det er ikke mulig å finne korridorer som gir optimale forhold for instrumentert innflyging. Dette medfører at kravene til sikt/skyhøyde ikke kan komme ned mot de verdiene som gjelder ved hinderfrie flyplasser. Konfliktene med kravene til hinderfrie plan er ikke så alvorlige at de gir vesentlige ulemper ved tilfredsstillende visuelle flyforhold Prosedyrer etter ICAO dokument 8168 Direkte innflyging til bane 35 med ILS og sving ved avbrutt landing, vil gi et OCH på 960 ft/300 meter o h basert på 3,5 glidbane og 2,5 % stigning på flate for avbrutt landing. Dagens OCH med 2.5% stigning er 1260 ft/384 meter Med ILS vil flyet altså være noe nærmere plassen før Rambøll

27 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 27 (34) flygeren trenger ta stilling til å avbryte landingen. Dette vil i prinsippet kunne bety noe bedre regularitet. Det er ikke mulig å etablere direkte ILS-innflyging fra nord. Innflyging må som i dag skje fra sør med sirkling før landing på bane 17 fra nord. OCH vil bli som i dag. 4.4 Operativ vurdering av alt. 2, ny lokalisering Hinderflater BSL Vi har sett på en plassering av ny flyplass noe vest og sør for eksisterende. Dette er en av flere muligheter for å illustrere en slik løsning. Den horisontale flaten samt inn og utflygningsflaten har konflikter med terrenget både nord og sør for flyplassen. Figur 9 viser konflikter med krav til hinderfrie plan. Figur 9 Konflikter med krav til hinderfrie plan. Ny rullebane. Det er vist en plassering med flyplassen ved Bjørnåsen cirka på kote 140 (cirka 470 ft o h). Nærområdet til lokaliseringen vil være tilnærmet hinderfritt, men det vil være konflikt med fjell i sør og nord på tilsvarende måte som for dagens plass. Ramboll

28 28 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING Prosedyrer ICAO dokument 8168 Rullebanen er orientert mot Laksfors NDB. Det er mulig å etablere rettlinjet inflyging til bane 35 med ILS med sving ved avbrutt landing (turning missed approach). Basert på 3,5 glidbane og 2,5 % stigning ved avbrutt landing, vil OCH ligge på 840ft/350 meter o h. Dagens OCH er 1260ft/384 meter. En turning missed approach mot NDB/VOR er nødvendig for å unngå høyt terreng i nord. En flyplass som ligger høyere i terrenget vil likevel få en noe gunstigere OCH enn dagens flyplass. Det er ikke mulig å etablere direkte ILS-innflyging fra nord. Innflyging må som i dag skje fra sør og sirkling før landing på bane 17 fra nord Andre lokaliseringer Vi har ikke prøvd å finne en optimal lokalisering av en eventuell ny flyplass for Mosjøen. Men de vurderingen vi har gjort indikerer at det kan være mulig å finne lokaliseringer som kan gi bedre regularitet og færre/mindre konflikter med kravene til hinderfrie plan. Rambøll

29 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 29 (34) 5. DETALJERING OG KOSTNADSBEREGNING 5.1 Plangrunnlag og kostnadsberegning Masseflytting (skjæring og fylling) vil være en stor del av kostnaden ved bygging av flyplass i vanskelig terreng som aktuelle lokaliteter i Mosjøen. Vi har derfor laget et plangrunnlag med en konkret uttegning av rullebane og sikkerhetssoner med lengdeprofil og grove tverrprofil som basis for masseberegning. Kostnadsoverslaget for terrengarbeidene er basert på maser og enhetspriser. Øvrige kostnader er fordelt på bygningsdeler, enten som runde summer eller anslag på masser, begge deler basert på erfaringspriser fra tidligere prosjekt og budsjettpriser fra leverandører til tilsvarende installasjoner og prosjekt. Prisnivået er pr september På Byggekostnad er det lagt til 7,5 % i forventet tilleggsarbeid. Dette er også et erfaringstall fra denne type komplekse prosjekt. Det foreligger ikke grunnundersøkelser, men det er forutsatt stabile masser, fjell, friksjonsmasser eller fast leire. Det er angitt et pessimistisk og optimistisk usikkerhetsintervall, men det er ikke gjort en statistisk usikkerhetsanalyse. I vedlegg 1 foreligger det ortofoto med endret rullebane og sikkerhetsområdet påtegnet samt lengdeprofil for de ulike løsningen Forlenging av dagens bane Grunn og eiendom Foreslått forlenging mot sør vil hovedsaklig berøre et relativt flatt jordbruksareal. Det blir behov for å erverve ca 150 daa og to bygninger, derav ett bolighus Rullebane Dette alternativet innbærer at dagens rullebane forlenges med 310 meter til 1199 meter. Det blir skjæring med m3 og fylling med m3. Det blir dermed et masseoverskudd som kan benyttes til fylling i sikkerhetsområdet og til utflating. Det foreligger ikke grunnundersøkelser i det aktuelle området. Vi antar det er løsmasser på toppen, men med fjell lengre nede. Hvor mye fjell og løsmasse, har liten betydning for kostnaden, men kan ha stor betydning for stabiliteten. Kostnadsberegningene er basert på forutsetning om relativt faste masser som kan benyttes til fyllmasse og som ikke representerer problem med tanke på stabilitet. Dette må undersøkes i neste fase av prosjektet Terminalområde Det nye terminalområdet kan plassers sørvest for dagens rullebane. Planering av området krever ca m3 skjæring og m3 fylling. Ramboll

30 30 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING Kostnad Tabell 6 gir hovedtall for kostnaden ved forlenging av dagens flyplass. Nærmere detaljering av entreprisekostnad er gitt i vedlegg 4. Tabell 6 Kostnadsoverslag forlenging av dagens bane. Tall i mill kr eks mva. Post Prosess Kostnad 1 FELLESYTELSER 13 2 BYGNING 33 3 VVS-ANLEGG 0 4 ELKRAFTINSTALLASJONER 0 5 TELE OG AUTINSTALLASJONER 0 6 ANDRE INSTALLASJONER 0 7 UTENDØRS 48 Entreprisekostnad 94 8 GENERELLE KOSTNADER 4 9 SPESIELLE KOSTNADER 5 Byggekostnad 103 Reserv, forventet tillegg 8 Prosjektkostnad inkl forventet tillegg 110 Optimistisk vudrering: 83 Pessimistisk vurdering 138 Usikkerheten er satt til + 25 % og 10 % er knyttet til følgende hovedpunkter: Markedssituasjonen, enhetspriser Mengder Omfang bygningsmasse og kvalitet Grunnforhold og behov for masseutskifting, baneforlengelse Valg av metode, detaljeringsgraden Omlegging av eksisterende veier, stier etc. Omfang ny bygningsmasse, kvalitet og areal Muligheter: Lavere enhetspriser skjæring/fylling (fyllmasser) Lokal produksjon av pukk til overbygning Markedssituasjon, generelt 5.3 Alt. 1 Dreiing av rullebane Grunn og eiendom Det blir behov for å erverve ca 200 daa, for det meste utmark med noe skog Rullebane Dette alternativet innbærer en dreiing av rullebanen med betydelig fylling vest for dagen bane og skjærlig sørover der forlengingen kommer. Det blir skjæring med m3 og fylling med m3. Det antas å være en stor andel fjell der hver m3 fast skjæring gir 1,4 m3 fylling. Det er dermed grunn til å regne med et masseoverskudd som kan benyttes til fylling i sikkerhetsområdet og til utflating. Rambøll

31 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 31 (34) Dagens rullebane mot sør kan benyttes til oppstillingsplass, flyplass for visuell trafikk eller andre formål. Det foreligger ikke grunnundersøkelser i det aktuelle området. Vi antar det er løsmasser på toppen, men med fjell lengre nede. Hvor mye fjell og løsmasse, har liten betydning for kostnaden, men kan ha stor betydning for stabiliteten. Kostnadsberegningene er basert på forutsetning om relativt faste masser som kan benyttes til fyllmasse og som ikke representerer problem med tanke på stabilitet. Dette må undersøkes i neste fase av prosjektet Terminalområde To korte taksebaner knytter rullebanen til dagens terminalområde Kostnad Tabell 7 gir hovedtall for kostnad ved dreiing av flyplassen. Nærmere detaljering av entreprisekostnad er gitt i vedlegg 4. Total kostnad eks. mva er beregnet til 213 mill kroner i 2011 prisnivå. Tabell 7 Kostnadsoverslag alt. 1, dreiing av rullebane. Tall i mill kr eks. mva. Post Prosess Kostnad 1 FELLESYTELSER 21 2 BYGNING 0 3 VVS-ANLEGG 0 4 ELKRAFTINSTALLASJONER 0 5 TELE OG AUTINSTALLASJONER 0 6 ANDRE INSTALLASJONER 0 7 UTENDØRS 131 Entreprisekostnad GENERELLE KOSTNADER 5 9 SPESIELLE KOSTNADER 2 Byggekostnad 158 Reserv, forventet tillegg 12 Prosjektkostnad inkl forventet tillegg 170 Optimistisk vudrering: 137 Pessimistisk vurdering 213 Usikkerheten er satt til + 25 % og 15 % er knyttet til følgende hovedpunkter: Markedssituasjonen, enhetspriser Mengder Sammenføyning ny og eksisterende banegeometri Grad av utnyttelse eksisterende anlegg, utvidelse av styringssentral Grunnforhold og behov for masseutskifting, baneforlengelse Valg av metode, detaljeringsgraden Plassering av innflygningslys, høye master Omlegging av eksisterende veier, stier etc. Omfang ny bygningsmasse, kvalitet og areal Muligheter for reduksjoner: Lavere enhetspriser skjæring/fylling (fyllmasser) Lokal produksjon av pukk til overbygning Ramboll

32 32 (34) BANELENGDE OG BANEPLASSERING Markedsituasjon, generelt 5.4 Alt. 2 Ny flyplass Dette alternativet er ikke kostnadskalkulert. Det får trolig større anleggskostnader enn alternativet med å dreie flyplassen. Men anleggsfasen blir enklere med tanke på generell anleggsdrift ved at man slipper nærheten til eksisterende anlegg. Man slipper også stenging av nåværende flyplass i anleggsfasen. Det er ikke åpenbart at totale kostnader trenger bli svært mye høyere. Rambøll

33 BANELENGDE OG BANEPLASSERING 33 (34) 6. ANBEFALING Mosjøen har i dag en trafikk omtrent på nivå med gjennomsnitt for norske kortbaneplasser. Den har imidlertid hatt noe svakere trafikkutvikling enn mange andre. Den værmessig regulariteten må regnes som meget bra, i nærheten av 99 % på årsbasis. Hvis Mosjøen skal være sikret en flyplass som kan betjene aktuelle fly i et langsiktig perspektiv, vil det etter vår vurdering være nødvendig å ha en konkret og realistisk plan for lengre rullebane enn dagens. Vi har vurdert rullebane på 1199 meter av kode 2C. Men vi mener at det på sikt, kanskje i et 20-års perspektiv, bør vurderes en rullbane av kode 2C med lengde på ca 1400 meter. Det gir god fleksibilitet i forhold til flytyper som det antas å bli god tilgang på i et slikt perspektiv. Det er mye som tyder på at etterspørselen etter tjenlige rutefly som kan benytte de helt korte rullebanene på meter blir så lav at produksjonen kan bli faset ut. En flyplass med lang rullebane vil uansett være fordelaktig med tanke på driftskostnader og regularitet for de flyene som skal operere på plassen. Det er ikke nødvendig å bygge plassen før det konkrete behovet er der, men adekvate løsninger bør planlegges. Vi har vurdert å forlenge dagens rullebane mot sør. Forlenging til 1199 meter i den retningen er praktisk og teknisk mulig innen en kostnadsramme på ca 110 mill kroner pluss mva. Vi har også vurdert et alternativ med å dreie flyplassen samtidig som den forlenges. Dette med tanke på å få rettlinjet ILS instrumentinnflyging fra sør. Fra nord er det uansett ikke mulig å oppnå slik innflyging. Kalkulert kostnad med å dreie flyplassen ved forlenging er 170 mill kroner eks mva. Det er imidlertid liten gevinst å hente i form av mindre strenge krav til minima (vertikal og horisontal sikt), så vi mener det ikke er verdt tilleggskostnaden. Det kan finnes flyplassløsninger for Mosjøen på andre lokaliteter enn dagens der det er mulig å bygge lang flyplass av kode 2C med god regularitet. Vi skissert en løsning, som neppe er den beste, men som har interessante muligheter. Slik løsning trenger ikke totalt sett bli svært mye dyrere enn dreiet flyplass, blant annet siden man slipper konflikt med eksisterende flyplassdrift i byggefasen. Vi vil anbefale følgende tiltak: 1. Planlegge forlenging av eksisterende flyplass mot sør med lengde inntil ca 1400 meter med detaljeringsnivå tilsvarende behovet for reguleringsplan og godkjenning hos Avinor og Luftfartstilsynet. 2. Gjennomføre skisseprosjekt for 2-3 interessante lokaliteter tilsvarende de analysenivået som vi har i foreliggende rapport. 3. Hvis ett av de nye alternativene visere seg å innholde interessante kvaliteter, f. eks. med tanke på regularitet, anleggskostnader eler andre forhold, bearbeides dette til samme detaljeringsnivå under punkt Det velges mellom å fullføre planprosess for forlenget flyplass eller en løsning med ny flyplass annet sted. Ramboll

INNHOLD. 0. Forord. 1. Bakgrunn og hensikt. 2. Eksisterende forhold. 3. Dimensjoneringskriterier

INNHOLD. 0. Forord. 1. Bakgrunn og hensikt. 2. Eksisterende forhold. 3. Dimensjoneringskriterier INNHOLD 0. Forord 1. Bakgrunn og hensikt 2. Eksisterende forhold 3. Dimensjoneringskriterier 3.1 Planforutsetninger med beskrivelse av skisseforslaget 4. Anleggsgjennomføring 4.1 Utfylling for bane i sjøen

Detaljer

LANDSVERK NY FLYPLASS PÅ FÆRØYENE. En mulighetsstudie

LANDSVERK NY FLYPLASS PÅ FÆRØYENE. En mulighetsstudie LANDSVERK NY FLYPLASS PÅ FÆRØYENE En mulighetsstudie 1 LANDSVERK NY FLYPLASS PÅ FÆRØYENE En mulighetsstudie Asplan Viak AS Sandvika 10. august 2006 2 INNHOLD 1 INNLEDNING... 3 2 FORUTSETNINGER... 4 2.1

Detaljer

Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7

Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Forskrift om støyforebygging for Oslo lufthavn, Gardermoen Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Kapittel 1. Innledende

Detaljer

BRA kart Building Restriction Area

BRA kart Building Restriction Area Tittel BRA kart Building Restriction Area Rev./Dato 1.2 01.09.2014 Utarbeidet Roger Holm Kontrollert Nicolai Dons Godkjent Håkan Olsson VEILEDNING Innhold: 1. Beskrivelse av BRA kart.... 1 1.1 Generell

Detaljer

ENML ENAL Missed approach for ILS 07 til TAUTRA NDB (TAT), derfra direkte VIGRA VOR (VIG) hvor approach til ENAL starter.

ENML ENAL Missed approach for ILS 07 til TAUTRA NDB (TAT), derfra direkte VIGRA VOR (VIG) hvor approach til ENAL starter. FLIGHT PLANNING SKILL TEST (CPL ME IR) IFR tur fra Røros Lufthavn (ENRO) til Molde Lufthavn (ENML). Planlagt avgang ENRO er 01.12.05 klokken 12:00 lokal Vær hentet fra Røros Tower 01.12.05 klokken 08:00

Detaljer

Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7

Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Forskrift om støyforebygging for Oslo lufthavn, Gardermoen Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Kapittel 1. Innledende

Detaljer

VAGAR LUFTHAVN FREMTIDIGE UTVIDELSER

VAGAR LUFTHAVN FREMTIDIGE UTVIDELSER VAGAR LUFTHAVN FREMTIDIGE UTVIDELSER En mulighetsstudie 1 NAR Consulting AS Vagar lufthavn Fremtidige utvidelser En mulighetsstudie Oslo 7. desember 2004 2 FORORD Det forhandles for tiden om en overførsel

Detaljer

Nordkapp kommune - Kommuneplanens arealdel - Høring og offentlig ettersyn - Uttalelse fra Avinor

Nordkapp kommune - Kommuneplanens arealdel - Høring og offentlig ettersyn - Uttalelse fra Avinor Nordkapp kommune Postboks 403 9751 HONNINGSVÅG Vår ref. Vår dato: 12/05444-12 11.03.2016 Deres ref. 2013/1143-4033/2015 Deres dato: 21.12.2015 Vår saksbehandler: Einar K Merli - 976 51 687 Nordkapp kommune

Detaljer

4 Flyplassinformasjon

4 Flyplassinformasjon 4 Flyplassinformasjon Flyplassens navn: ICAO betegnelse: Eier og flyplassoperatør: Oppdal flyplass, Fagerhaug ENOP Midtnorsk Fly og Luftsportssenter AS Kontaktperson: Odd Asbjørn Nyberg, tlf: 932 17 042

Detaljer

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi TØI-rapport 1014/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen og Jon Inge Lian Oslo 2009, 41 sider Sammendrag: Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi En felles lufthavn til avløsning for de tre eksisterende

Detaljer

RESTRIKSJONSPLAN FOR KRISTIANSAND LUFTHAVN, KJEVIK BESKRIVELSE. Endelig utgave november 2011. Endelig utgave Side 1 av 51

RESTRIKSJONSPLAN FOR KRISTIANSAND LUFTHAVN, KJEVIK BESKRIVELSE. Endelig utgave november 2011. Endelig utgave Side 1 av 51 RESTRIKSJONSPLAN FOR KRISTIANSAND LUFTHAVN, KJEVIK BESKRIVELSE Endelig utgave november 2011 Endelig utgave Side 1 av 51 Endelig utgave Side 2 av 51 INNHOLD SAMMENDRAG 1. BAKGRUNN 1.1. Grunnlaget for utarbeidelse

Detaljer

RESTRIKSJONSPLAN FOR STAVANGER LUFTHAVN, SOLA BESKRIVELSE. Vedtatt av Samferdselsdepartementet juni 2010. Endelig utgave Side 1 av 52

RESTRIKSJONSPLAN FOR STAVANGER LUFTHAVN, SOLA BESKRIVELSE. Vedtatt av Samferdselsdepartementet juni 2010. Endelig utgave Side 1 av 52 RESTRIKSJONSPLAN FOR STAVANGER LUFTHAVN, SOLA BESKRIVELSE Vedtatt av Samferdselsdepartementet juni 2010 Endelig utgave Side 1 av 52 INNHOLD SAMMENDRAG 1. BAKGRUNN 1.1. Grunnlaget for utarbeidelse av restriksjonsplanen

Detaljer

Oppdragsgiver. Tana kommune. Rapporttype. Kostnadskalkyle 23.05.2014 TANA BRU:BASSENG KOSTNADSKALKYLE FOR UTBYGGINGSALTERNATIVER

Oppdragsgiver. Tana kommune. Rapporttype. Kostnadskalkyle 23.05.2014 TANA BRU:BASSENG KOSTNADSKALKYLE FOR UTBYGGINGSALTERNATIVER Oppdragsgiver Tana kommune Rapporttype Kostnadskalkyle 23.05.2014 TANA BRU:BASSENG KOSTNADSKALKYLE FOR UTBYGGINGSALTERNATIVER 2 (8) TANA BRU:BASSENG Oppdragsnr.: 1350002380-003 Oppdragsnavn: Ny skole i

Detaljer

Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge

Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge 1. Formål Disse bestemmelsene er fastsatt med grunnlag i konsesjonsvilkårenes 6 i konsesjon gitt 19.11.2004 og Samferdselsdepartementets vedtak

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1

Detaljer

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Helge Njærheim Dato: 12.04.2013 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 12.04.2013 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...

Detaljer

P-182576 Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Sikkerhetsområder og lysanlegg (S&L)/ Miljøprosjektet/Reasfaltering av rullebanen, Asfaltarbeider

P-182576 Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Sikkerhetsområder og lysanlegg (S&L)/ Miljøprosjektet/Reasfaltering av rullebanen, Asfaltarbeider P-182576 Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Sikkerhetsområder og lysanlegg (S&L)/ Miljøprosjektet/Reasfaltering av rullebanen, Asfaltarbeider BILAG A ORIENTERING OM ANSKAFFELSEN 1. OMFANG PROSJEKT SIKKERHETSOMRÅDER

Detaljer

Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget

Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget Journalpost.: 11/7979 Fylkesrådet FYLKESTINGSSAK Ny flyplass ved Mo i Rana (Hauan) Sammendrag Hauan ved Mo i Rana fremstår som eneste alternativ for en ny stor

Detaljer

Bestemmelser og retningslinjer

Bestemmelser og retningslinjer og retningslinjer Planens navn : Bebyggelsesplan for Alta lufthavn Byggeområde TB2 (driftsbyninger/hangar) Vedtatt : 22.06.2009 Arkivsak :08/4137 Planident : 20080014 1 Planens intensjon Plankart og bestemmelser

Detaljer

Svalbard lufthavn, Longyear restriksjonsplan

Svalbard lufthavn, Longyear restriksjonsplan - Restriksjonsplan Avinor AS Dronning Eufemias gt 6 NO-0154 OSLO Tel: +47 81 53 05 50 Faks: +47 64 81 20 01 Dokumentkontroll Prosjekt restriksjonsplan Versjon 1.0 Status Endelig utgave Dato siste endring

Detaljer

Plan/visualisering av sikkerhetsområde og rullebaneforlengelse Narvik lufthavn

Plan/visualisering av sikkerhetsområde og rullebaneforlengelse Narvik lufthavn og rullebaneforlengelse Narvik lufthavn & Hovedrapport for HiN Hovedoppgave 2007 Bachelor i ingeniørfag Lodve Langes gate 2, Postboks 385 8505 NARVIK Telefon: 76 96 60 00 Telefax: 76 96 68 10 Tittel &

Detaljer

LOVER OG BESTEMMELSER. Bok 5

LOVER OG BESTEMMELSER. Bok 5 LOVER OG BESTEMMELSER Bok 5 Michael Katz Nedre Romerike Flyklubb michael@katz.no 6. august 2009 Innhold 1 Bestemmelser for Sivil Luftfart (BSL) 3 1.1 Visuelle Flygeregler (BSL-F)..............................

Detaljer

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023 Kristiansund 20. mars 2012 Margrethe Snekkerbakken Divisjonsdirektør DRL Avinor Sammen for framtidens luftfart Befolkningsutviklingen i Norge Byene

Detaljer

OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ. 18. July 2015

OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ. 18. July 2015 18. July 2015 OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ Vi viser til Deres henvendelse angående flyging utenfor trasé. Støy er det miljøtemaet som opptar befolkningen rundt lufthavnen mest, og som vi oftest

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. desember 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den

Detaljer

OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR

OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR VERSJONSHISTORIE Versjon Dato Referanser Beskrivelse 1.0 2014-09-15 Første utgave 1.1 2015-01-13 Kapittel 2.1 Klassifisering av Torp CTR basert på ny BSL F 1-1 (SERA)

Detaljer

Ullensaker kommune - Høring av ny forskrift om støyforebygging ved Oslo lufthavn Gardermoen - melding om fylkesutvalgets vedtak

Ullensaker kommune - Høring av ny forskrift om støyforebygging ved Oslo lufthavn Gardermoen - melding om fylkesutvalgets vedtak FYLKESADMINISTRASJONEN Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Att. Hege Aalstad Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Margaret A. Mortensen 03.09.2015 2015/8206-5/128263/2015 EMNE

Detaljer

REGULERINGSPLAN FOR NORDRE TANGEN STØYUTREDNING

REGULERINGSPLAN FOR NORDRE TANGEN STØYUTREDNING Oppdragsgiver Nesodden kommune Rapporttype Støyutredning 2011-8-15 Revidert 2011-8-15 REGULERINGSPLAN FOR NORDRE TANGEN STØYUTREDNING STØYUTREDNING 2 (8) NORDRE TANGEN STØYUTREDNING Oppdragsnr.: 1100609

Detaljer

NOTAT. 1. Planer KORT OPPSUMMERING ETTER BEFARING 08. JUNI 2010

NOTAT. 1. Planer KORT OPPSUMMERING ETTER BEFARING 08. JUNI 2010 NOTAT Oppdrag 6090886 Kunde Malvik kommune Notat nr. G-not-001 Til Willy Stork Fra Fredrik Johannessen, Kåre Eggereide KORT OPPSUMMERING ETTER BEFARING 08. JUNI 2010 Rambøll har på vegne av Malvik kommune

Detaljer

RAPPORT. Vind: 190 10 kt. RVR: 700 m i dis/tåke. Vertikalsikt: 100 ft. Nedbør: Lett yr. Temperatur: 10 C. Duggpunkt: 9 C. QNH: 1030 hpa.

RAPPORT. Vind: 190 10 kt. RVR: 700 m i dis/tåke. Vertikalsikt: 100 ft. Nedbør: Lett yr. Temperatur: 10 C. Duggpunkt: 9 C. QNH: 1030 hpa. RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 22.12.2005 SL Rapport: 49/2005 Denne

Detaljer

Støymessig optimalisering av flymønster for Kampflybase Ørland DATO 2013-03-04

Støymessig optimalisering av flymønster for Kampflybase Ørland DATO 2013-03-04 BEHANDLING UTTALELSE ORIENTERING ETTER AVTALE Notat Støymessig optimalisering av flymønster for Kampflybase Ørland SAKSBEHANDLER / FORFATTER Idar Ludvig Nilsen Granøien SINTEF IKT Postadresse: Postboks

Detaljer

Kommunedelplan for Polarsirkelen lufthavn, Mo i Rana Konsekvensutredning - samlerapport

Kommunedelplan for Polarsirkelen lufthavn, Mo i Rana Konsekvensutredning - samlerapport Polarsirkelen lufthavnutvikling AS www.lufthavnutvikling.no Kommunedelplan for Polarsirkelen lufthavn, Mo i Rana Mo i Rana. 15. September 2008 Kommunedelplan for Mo i Rana lufthavn Polarsirkelen II Forord

Detaljer

SOSI standard generell objektkatalog versjon 4.0 1 Fagområde: Lufthavn. Fagområde: Lufthavn

SOSI standard generell objektkatalog versjon 4.0 1 Fagområde: Lufthavn. Fagområde: Lufthavn SOSI standard generell objektkatalog versjon 4.0 1 Fagområde: Lufthavn SOSI standard generell objektkatalog versjon 4.0 2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 0 Orientering og introduksjon......7 1 Historikk og status......8

Detaljer

OSLO LUFTHAVN AS. Prosedyre for testing av flymotorer. E07 06.12.13 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR

OSLO LUFTHAVN AS. Prosedyre for testing av flymotorer. E07 06.12.13 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E07 06.12.13 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E06 21.11.13 For implementering GMSVB GMHAS GMHBR REVISJON DATO TEKST LAGET KONTROLLERT GODKJENT DOKUMENTASJONS EIER / ORGANISASJONSENHET G5400 UTGIVER

Detaljer

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 SL RAP: 1/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2004 Dette rapportutkastet er en foreløpig fremstilling av

Detaljer

TEKNISK RAPPORT KINGS BAY AS RISIKOANALYSE AV NY-ÅLESUND FLYPLASS HAMNERABBEN RAPPORT NR. 2005-0659 REVISJON NR. 01 DET NORSKE VERITAS

TEKNISK RAPPORT KINGS BAY AS RISIKOANALYSE AV NY-ÅLESUND FLYPLASS HAMNERABBEN RAPPORT NR. 2005-0659 REVISJON NR. 01 DET NORSKE VERITAS TEKNISK RAPPORT KINGS BAY AS RISIKOANALYSE AV NY-ÅLESUND FLYPLASS HAMNERABBEN RAPPORT NR. 2005-0659 REVISJON NR. 01 DET NORSKE VERITAS TEKNISK RAPPORT Dato for første utgivelse: Prosjekt nr.: 2005-06-07

Detaljer

Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland.

Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland. Arkiv: N41 Arkivsaksnr: 2014/3664-16 Saksbehandler: Sverre Selfors Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland. Utvalg

Detaljer

En flyging fra A til Å. En studie i radiobruk

En flyging fra A til Å. En studie i radiobruk En flyging fra A til Å En studie i radiobruk Turen vi skal fly FPL-LNDAY-VG -C172/L-SD/C -ENDU1500 -N0100VFR SØRREISA TOVIK SKARSTAD TYSFJORD LEIRFJORDEN VÅGØY -ENBO0145 ENEV - ) (Slik ser en reiseplan

Detaljer

Vedlegg 1 Stavanger kommune Vedlegg 2 Stavanger kommune Vedlegg 3 Normal saksgang i forhold til utsjekk mot hinderflatene rundt rullebanen i restriksjonsplanen fra Avinor, tegning ENZV-P-08 datert 12.03.2010,

Detaljer

BYGGETOMT I KARIBAKKEN MASSEUTTAK, ØVRE ALTA

BYGGETOMT I KARIBAKKEN MASSEUTTAK, ØVRE ALTA NOTAT Oppdrag 1350007501 Kunde Alta kommune Notat nr. G-not-01 Til Alta kommune v/ Reidar Andre Olsen Fra Kopi Rambøll Norge AS v/eirin Husdal GEOTEKNISK VURDERING BYGGETOMT I KARIBAKKEN MASSEUTTAK, ØVRE

Detaljer

Avinor. Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor. Flyoperativt Forum 10.04.13

Avinor. Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor. Flyoperativt Forum 10.04.13 Avinor - Status og planer Dag Falk-Petersen konsernsjef Avinor Flyoperativt Forum 10.04.13 Innhold Uten luftfart stopper Norge! Resultatene Veien framover {2} Uten luftfart stopper Norge! Fly viktigste

Detaljer

Landingsplassnotat. Alternativer og konklusjon. For luftambulanseprosjektet, Helse Førde. Utarbeidet av. Erland Karlsen

Landingsplassnotat. Alternativer og konklusjon. For luftambulanseprosjektet, Helse Førde. Utarbeidet av. Erland Karlsen Landingsplassnotat Alternativer og konklusjon For luftambulanseprosjektet, Helse Førde Utarbeidet av Erland Karlsen Støtterådgiver for arbeidsgruppa 1 Oppsummering Krav til dimensjonering av landingsplass

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet

Detaljer

VURDERING AV OPERATIVE FORHOLD VED NORSKE FLYPLASSER SOM KAN HA BETYDNING FOR FLYSIKKERHETEN. RAPPORT

VURDERING AV OPERATIVE FORHOLD VED NORSKE FLYPLASSER SOM KAN HA BETYDNING FOR FLYSIKKERHETEN. RAPPORT 1 VURDERING AV OPERATIVE FORHOLD VED NORSKE FLYPLASSER SOM KAN HA BETYDNING FOR FLYSIKKERHETEN. RAPPORT Bjørn Bø Flygerinspektør Svein Solberg Arne Paulsen Trygve Ånestad Tom Gunnar Fjellstad Flygerinspektør

Detaljer

Periodisk Flygetrening 2015

Periodisk Flygetrening 2015 Periodisk Flygetrening 2015 Teoretisk del Navn: BLOKKBOKSTAVER Følgende oppgaver skal være løst før den praktiske delen av KlubbPFT gjennomføres. 1 Du har landet etter en flytur, og i det du skal svinge

Detaljer

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011 Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Oppdraget Vurdere de kommersielle forutsetningene for en ny flyplass på Helgeland fra et flyselskaps

Detaljer

Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland

Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland Næringslivets behov for transportinfrastruktur på Helgeland Håkon Nordgaard Johansen Styreleder Mosjøen Næringsforening www.mosjoennf.no Fisk fra Helgeland! Utviklingen av havbruksnæringen på Helgeland

Detaljer

SVINGEN BOLIGFELT STØYUTREDNING

SVINGEN BOLIGFELT STØYUTREDNING Oppdragsgiver Halden Arkitektkontor AS Rapporttype Støyutredning 2010-12-15 SVINGEN BOLIGFELT STØYUTREDNING STØYUTREDNING 2 (15) SVINGEN BOLIGFELT STØYUTREDNING Oppdragsnr.: 1100628 Oppdragsnavn: Svingen

Detaljer

REMOTE TOWERS. Jan Østby, Avinor AVINOR AIR NAVIGATION SERVICES

REMOTE TOWERS. Jan Østby, Avinor AVINOR AIR NAVIGATION SERVICES REMOTE TOWERS Jan Østby, Avinor NØKKELTALL Ansvar for passasjerer reiser 50millioner gjennom våre lufthavner hvert år 831 000 flybevegelser hvert år 323 000 pasientreiser med rutefly hvert år NØKKELTALL

Detaljer

RAPPORT. Luftfartsulykke, flyging i skyer med påfølgende kollisjon med terreng

RAPPORT. Luftfartsulykke, flyging i skyer med påfølgende kollisjon med terreng RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 30.08.2007 SL Rapport: 2007/27 Denne

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Avgitt juni 2009 RAPPORT SL 2009/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63

Detaljer

Utredning av fremtidig flyplassløsning for Hammerfest

Utredning av fremtidig flyplassløsning for Hammerfest Nasjonal transportplan 2014-2023 Utredning av fremtidig flyplassløsning for Hammerfest Avinor AS Dronning Eufemias gate 6 NO-0191 OSLO Tel: +47 81 53 05 50 Faks: +47 64 81 20 01 Dokumentkontroll Prosjekt

Detaljer

Eksternhøring - Forskrift om flyging med mikrolett luftfartøy, BSL D 4-8

Eksternhøring - Forskrift om flyging med mikrolett luftfartøy, BSL D 4-8 Adresseliste Vår saksbehandler: Vår referanse: Vår dato: Christian Wadahl 200403471-4/505/CUH 30. september Uhlen 2004 Telefon direkte: Deres referanse: Deres dato: 23317867 Eksternhøring - Forskrift om

Detaljer

KOMMUNEDELPLAN VASSFJELLET KLÆBU

KOMMUNEDELPLAN VASSFJELLET KLÆBU Beregnet til Klæbu kommune. Plan, eiendom og kommunalteknikk. Dokument type Rapport Dato 29. mai 2015 KOMMUNEDELPLAN VASSFJELLET KLÆBU UTREDNING LANDSKAP KOMMUNEDELPLAN VASSFJELLET KLÆBU LANDSKAP Revisjon

Detaljer

Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn

Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn Notat Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn SINTEF IKT Postadresse: Postboks 4760 Sluppen 7465 Trondheim Sentralbord: 73593000 Telefaks: 73592730 postmottak.ikt@sintef.no

Detaljer

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FLYPLASS TIL ALLMENN BRUK Baner i bruk: 14 / 32 AERONAUTIC INFORMATION OUTDATED. FOR INFORMATION ONLY. LISTA TRAFFIC INFORMATION AREA WITHDRAWN

Detaljer

OSL Nåtid og framtid OSLO LUFTHAVN AS

OSL Nåtid og framtid OSLO LUFTHAVN AS OSL Nåtid og framtid HVA GJØR? OSL stiller infrastruktur, bygninger og servicefasiliteter til rådighet for virksomheter som driver forretning på flyplassen Brøyter og vedlikeholder rullebaner Vedlikeholder

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.

Detaljer

SIGMA H as Bergmekanikk

SIGMA H as Bergmekanikk H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H SIGMA H as Bergmekanikk RAPPORT vedrørende Analyse av mulig påvirkning fra ny parabolantenne ved EISCAT på gruvedriften i Store Norske Spitsbergen Grubekompanis

Detaljer

RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM).

RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM). RAPPORT Postboks 213, 2001 LILLESTRØM Telefon: 64 84 57 60 RAP: 40/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 07.08.2000 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 177RG, LN-ALR -fabr. år: 1977 -motor: Textron Lycoming

Detaljer

UTREDNING AV KONSEKVENSER AV HELÅRIG PETROLEUMSVIRKSOMHET I OMRÅDET BARENTSHAVET - LOFOTEN TEMA: KONSEKVENSER FOR LUFTFART

UTREDNING AV KONSEKVENSER AV HELÅRIG PETROLEUMSVIRKSOMHET I OMRÅDET BARENTSHAVET - LOFOTEN TEMA: KONSEKVENSER FOR LUFTFART UTREDNING AV KONSEKVENSER AV HELÅRIG PETROLEUMSVIRKSOMHET I OMRÅDET BARENTSHAVET - LOFOTEN TEMA: KONSEKVENSER FOR LUFTFART 2 Forord Olje og energidepartementet har utarbeidet et forslag til utredningsprogram

Detaljer

Konsekvensutredning. Sikkerhetsavdeling. Bergen lufthavn Flesland. Flesland Havn

Konsekvensutredning. Sikkerhetsavdeling. Bergen lufthavn Flesland. Flesland Havn Konsekvensutredning Sikkerhetsavdeling Bergen lufthavn Flesland Flesland Havn Versjon Dato Endret av Endringer Status 1 10.04.2013 Øystein Skaar Opprettelse av dokument Skisse Side 1 av 6 Sakstittel Tilstede

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn. BGO Bygg as. Notat. 1 Bakgrunn. 1.

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn. BGO Bygg as. Notat. 1 Bakgrunn. 1. BGO Bygg as Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Avgitt oktober 2009 RAPPORT SL 2009/24 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001

Detaljer

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FLYPLASS TIL ALLMENN BRUK Baner i bruk: 14 / 32 AERONAUTIC INFORMATION OUTDATED. FOR INFORMATION ONLY. LISTA TRAFFIC INFORMATION AREA WITHDRAWN

Detaljer

SÆRUTSKRIFT. Saksbehandler: Dag Funderud Arkiv: L12 Arkivsak: 05/00259

SÆRUTSKRIFT. Saksbehandler: Dag Funderud Arkiv: L12 Arkivsak: 05/00259 Nordreisa kommune Sak 0007/07 SÆRUTSKRIFT Saksbehandler: Dag Funderud Arkiv: L12 Arkivsak: 05/00259 Saksnr.: Utvalg Møtedato 0128/06 Driftsutvalget 14.12.2006 0023/07 Driftsutvalget 29.01.2007 0007/07

Detaljer

RAPPORT. Granmo gård OPPDRAGSGIVER. Stig O. Bakken EMNE. Støyvurdering. DATO / REVISJON: 22. mai 2014 / 00 DOKUMENTKODE: 416712-RIA-RAP-01

RAPPORT. Granmo gård OPPDRAGSGIVER. Stig O. Bakken EMNE. Støyvurdering. DATO / REVISJON: 22. mai 2014 / 00 DOKUMENTKODE: 416712-RIA-RAP-01 RAPPORT Granmo gård OPPDRAGSGIVER Stig O. Bakken EMNE DATO / REVISJON: 22. mai 2014 / 00 DOKUMENTKODE: 416712-RIA-RAP-01 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde.

Detaljer

Stavanger lufthavn, Sola Prosjekt: Sikkerhetsområder og lysanlegg Forprosjekt

Stavanger lufthavn, Sola Prosjekt: Sikkerhetsområder og lysanlegg Forprosjekt Stavanger lufthavn Sola, forprosjekt, rev. B01, side 1 av 18 Stavanger lufthavn, Sola Prosjekt: Sikkerhetsområder og lysanlegg Forprosjekt Prosjekt : Sikkerhetsområder og lysanlegg Forprosjektrapport for

Detaljer

Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY!

Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! INTRO Jeg vil i dette dokumentet komme med noen eksempler for IFR fraseologi

Detaljer

ENSG SOGNDAL LUFTHAMN HAUKÅSEN HANGAR FOR NATTPARKERING

ENSG SOGNDAL LUFTHAMN HAUKÅSEN HANGAR FOR NATTPARKERING ENSG SOGNDAL LUFTHAMN HAUKÅSEN HANGAR FOR NATTPARKERING Forprosjekt juni 2015 FORPROSJEKT juni 2015 INNHOLDSFORTEGNELSE 1.0 Innledning 2.0 Omfang for forprosjektet 3.0 Valgt dimensjonsgrunnlag for hangaren

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ MO I RANA LUFTHAVN RØSSVOLL 7. NOVEMBER 2009 MED REIMS F172M, LN-BGM

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ MO I RANA LUFTHAVN RØSSVOLL 7. NOVEMBER 2009 MED REIMS F172M, LN-BGM Avgitt mars 2010 RAPPORT SL 2010/08 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ MO I RANA LUFTHAVN RØSSVOLL 7. NOVEMBER 2009 MED REIMS F172M, LN-BGM Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Krav om ny rullebane i Bodø

Krav om ny rullebane i Bodø Team Bodø KF Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 06.03.2012 14860/2012 2010/7088 L01 Saksnummer Utvalg Møtedato 12/47 Formannskapet 07.03.2012 12/22 Bystyret 08.03.2012 Krav om ny rullebane i Bodø

Detaljer

Vedrørende rassikring og støy-/støvdempingstiltak ved Tuterud og Jogstad - Anmodning om behandling av justert alternativ

Vedrørende rassikring og støy-/støvdempingstiltak ved Tuterud og Jogstad - Anmodning om behandling av justert alternativ Skedsmo kommune Planavdelingen Billingstad 6. november 2015 Vedrørende rassikring og støy-/støvdempingstiltak ved Tuterud og Jogstad - Anmodning om behandling av justert alternativ Det vises til forslag

Detaljer

Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS - Utkast ny forskrift for regulering av flygning

Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS - Utkast ny forskrift for regulering av flygning Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Norge Vår ref. Vår dato: 15/01232-6 11.04.2015 Deres ref. Deres dato: 21.01.2015 Vår saksbehandler: Leif Johansen Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS -

Detaljer

PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN:

PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN: 1 PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN: 1. Bestemme rute for flyturen 2. Alternativ flyplass 3. Væreopplysninger for ruten, destinasjonen og alternativ flyplass 4. Sjekke NOTAM 5. Lage en operasjonell navigasjonsplan

Detaljer

Høring ny forskrift om validerings- og kontrollflyorganisasjoner

Høring ny forskrift om validerings- og kontrollflyorganisasjoner Jf. høringsliste Vår saksbehandler: Asgeir Fløgum Vågan Telefon: +47 75585000 Vår dato: 13. mai 2015 Vår referanse: 15/01615-1 -3/505/AFV Deres dato: Deres referanse: Høring ny forskrift om validerings-

Detaljer

IFR fraseologi S2 Tower

IFR fraseologi S2 Tower VATSIM Scandinavia Norway FIR IFR fraseologi S2 Tower Dokument laget for S2 studenter Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR January 2009, updated December 2013 FOR SIMULATION ONLY! INTRO Jeg

Detaljer

Sageie Consulting AS

Sageie Consulting AS Sageie Consulting AS Adresse: Lauvvegen 4 N-3800 Bø Telefon: 35950921 Mobil: 90889505 Foretaksnr: Ansvarlig: 933 465 160 MVA Jostein Sageie Rehabilitering av Klosterskogen Travbane. Bø 25.5.2008 FORELØPIG

Detaljer

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Kommentarer: Polarsirkelen Lufthavnutvikling 18.6.2015 Bakgrunn: Samferdselsdepartementet har bestilt en trafikkanalyse for en ny stor flyplass på Helgeland

Detaljer

AVTALE (Letter of Agreement)

AVTALE (Letter of Agreement) AVTALE (Letter of Agreement) VEDRØRENDE HELIKOPTEROPERASJONER PÅ TAXIWA ANKEE SOUTH (TW- SOUTH) OG TAXIWA (TW-B EAST) ved Sandefjord Lufthavn, Torp (ENTO) MELLOM Tjenesteleverandørene: SANDEFJORD LUFTHAVN

Detaljer

Nye Narvik havn. Delrapport 3.3 Terminaler Mulighetsstudie Containerhavn Håkvik. 2015-03-17 Oppdragsnr.: 5130421

Nye Narvik havn. Delrapport 3.3 Terminaler Mulighetsstudie Containerhavn Håkvik. 2015-03-17 Oppdragsnr.: 5130421 Nye Narvik havn Delrapport 3.3 Terminaler Mulighetsstudie Containerhavn Håkvik 2015-03-17 2015-03-17 Rapport Mulighetsstudie ARELO / AxWWa J02 2013-02-18 Rapport Mulighetsstudie ARELO / AxWWa A01 2013-02-14

Detaljer

Litt om Mikroflyging I utlandet

Litt om Mikroflyging I utlandet Litt om Mikroflyging I utlandet Av Finn Hugo Zahl LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED Det kreves radiokommunikasjonsutstyr, og flytelefonisertifikat uten begrensninger hvis du skal

Detaljer

NOTAT PARKERING FOR FORFLYTNINGSHEMMEDE, ANTALL BILOPPSTILLINGSPLASSER OG DRIFTSKONSEPT. 1. Parkering for forflytningshemmede

NOTAT PARKERING FOR FORFLYTNINGSHEMMEDE, ANTALL BILOPPSTILLINGSPLASSER OG DRIFTSKONSEPT. 1. Parkering for forflytningshemmede NOTAT Oppdrag Vågsgaten P-hus Kunde Sandnes parkering KF Notat nr. 2 Til Kjell Veire, Sandnes parkering KF Fra Kopi Kjell Ivar Ødegård Sven Tysdal, Sandnes kommune Odd Arne Vagle, Sandnes kommune PARKERING

Detaljer

111/14 INNSPILL TIL RINGVIRKNINGSANALYSE VED EN ENDRING AV LUFTHAVNSTRUKTUREN PÅ HELGELAND

111/14 INNSPILL TIL RINGVIRKNINGSANALYSE VED EN ENDRING AV LUFTHAVNSTRUKTUREN PÅ HELGELAND 111/14 INNSPILL TIL RINGVIRKNINGSANALYSE VED EN ENDRING AV LUFTHAVNSTRUKTUREN PÅ HELGELAND Formannskapet behandlet i møte 30.09.2014 Formannskapet vedtak: Innspill til ringvirkningsanalyse ved en endring

Detaljer

Postadresse Telefon Telefaks Postboks 133, Sentrum 74 39 33 00 74 39 00 70 7901 RØRVIK E-post: vikna@vikna.kommune.no SAKSFRAMLEGG

Postadresse Telefon Telefaks Postboks 133, Sentrum 74 39 33 00 74 39 00 70 7901 RØRVIK E-post: vikna@vikna.kommune.no SAKSFRAMLEGG VIKNA KOMMUNE Postadresse Telefon Telefaks Postboks 133, Sentrum 74 39 33 00 74 39 00 70 7901 RØRVIK E-post: vikna@vikna.kommune.no Saksnr.: 2011/523-2 Arkiv: 12/21 SAKSFRAMLEGG Dato: 29.09.2011 Saksbehandler/Tlf:

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Avgitt mai 2011 RAPPORT SL 2011/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Polarsirkelen lufthavn, Mo i Rana Samfunnsøkonomisk lønnsomhet ved to alternative rullebanelengder

Polarsirkelen lufthavn, Mo i Rana Samfunnsøkonomisk lønnsomhet ved to alternative rullebanelengder Polarsirkelen lufthavn, Mo i Rana Samfunnsøkonomisk lønnsomhet ved to alternative rullebanelengder av Terje A. Mathisen Gisle Solvoll Handelshøgskolen i Bodø Senter for Innovasjon og Bedriftsøkonomi (SIB

Detaljer

1. Atmosfæren. 2. Internasjonal Standard Atmosfære. 3. Tetthet. 4. Trykk (dynamisk/statisk) 5. Trykkfordeling. 6. Isobarer. 7.

1. Atmosfæren. 2. Internasjonal Standard Atmosfære. 3. Tetthet. 4. Trykk (dynamisk/statisk) 5. Trykkfordeling. 6. Isobarer. 7. METEOROLOGI 1 1. Atmosfæren 2. Internasjonal Standard Atmosfære 3. Tetthet 4. Trykk (dynamisk/statisk) 5. Trykkfordeling 6. Isobarer 7. Fronter 8. Høydemåler innstilling 2 Luftens sammensetning: Atmosfæren

Detaljer

Analyse av lufthavnstrukturen. Florø 03. november 2014

Analyse av lufthavnstrukturen. Florø 03. november 2014 Analyse av lufthavnstrukturen Florø 03. november 2014 Agenda Oppdraget fra Samferdselsdepartementet Prosjektets tidslinje Operative forhold FOT utlysning Kriterier for transportstandard og flytyper Trafikkstrømmer

Detaljer

Forslag til anbudsopplegg for regionale flyruter i Sør-Norge

Forslag til anbudsopplegg for regionale flyruter i Sør-Norge Sammendrag: Forslag til anbudsopplegg for regionale flyruter i Sør-Norge TØI rapport 1331/2014 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen, Svein Bråthen og Knut Sandberg Eriksen Oslo 2014 63 sider Siden 1996 har

Detaljer

00 03.03.2014 Geotekniske vurderinger REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV

00 03.03.2014 Geotekniske vurderinger REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV NOTAT OPPDRAG Tiendeholmen park, Namsos DOKUMENTKODE 416566-rig-not-01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Jon A. Olsen Arkitektkontor OPPDRAGSLEDER Erling Romstad KONTAKTPERSON Mikael Løfsnes Haagensen

Detaljer

LUFTFART KLIMAVENNLIG?

LUFTFART KLIMAVENNLIG? LUFTFART KLIMAVENNLIG? Plankonferansen 2014 Aslak Sverdrup, Lufthavndirektør Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig AVINORS

Detaljer

B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - VU R D E RI N G AV S TØ Y F R A B ARN TJ E R N M O E N N ÆRI N G S O M RÅD E

B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - VU R D E RI N G AV S TØ Y F R A B ARN TJ E R N M O E N N ÆRI N G S O M RÅD E BULK GARDERM OEN II AS B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - VU R D E RI N G AV S TØ Y F R A B ARN TJ E R N M O E N N ÆRI N G S O M RÅD E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 1

Detaljer

UTREDNING AV BIOLOGISK MANGFOLD OG NATURTYPER/NATURMILJØ GRASMOGRENDA NÆRINGSPARK, FELT N4

UTREDNING AV BIOLOGISK MANGFOLD OG NATURTYPER/NATURMILJØ GRASMOGRENDA NÆRINGSPARK, FELT N4 Oppdragsgiver Wilhelmsen Invest AS Rapporttype Fagrapport 2013-04-12 UTREDNING AV BIOLOGISK MANGFOLD OG NATURTYPER/NATURMILJØ GRASMOGRENDA NÆRINGSPARK, FELT N4 GRASMOGRENDA NÆRINGSPARK, FELT N4 3 (15)

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24. november 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den

Detaljer

Hammerfest lufthavn, Grøtnes

Hammerfest lufthavn, Grøtnes Hammerfest lufthavn, Grøtnes Basisbudsjett - tidlig planfase Alternativ 1: 1 550 m rullebane Alternativ 2: 2 000 m rullebane Utgave: 03 Dato: 2012-12-14 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Hammerfest og

Detaljer

NOTAT. 1. Generelt. 2. Topografi og grunnforhold. 3. Befaring. 4. Grunnlag for geoteknisk prosjektering

NOTAT. 1. Generelt. 2. Topografi og grunnforhold. 3. Befaring. 4. Grunnlag for geoteknisk prosjektering NOTAT Dato 2016/05/30 Oppdrag 1350015774 Masseutglidning Nordslettveien 75 Kunde Nordslettveien velforening Notat nr. G-not-001 Dato 2016/05/30 Til Fra Nordslettveien velforening v/ Kristian Selnæs Rambøll

Detaljer