OSLO LUFTHAVN AS. Prosedyre for testing av flymotorer. E For implementering GMSVB GMHAS GMHBR

Transkript

1 E For implementering GMSVB GMHAS GMHBR E For implementering GMSVB GMHAS GMHBR REVISJON DATO TEKST LAGET KONTROLLERT GODKJENT DOKUMENTASJONS EIER / ORGANISASJONSENHET G5400 UTGIVER FAGDEL DOK.KAT LØPENR. REVISJON Side 1 av 6 OSLAS AF PR 0026 E07 ER ET HELEID DATTERSELSKAP AV AVINOR AS

2 Vesentlige endringer i denne revisjonen: Beskrivelse av endringen Pkt.nr. Tatt inn merknad 1.3 Innholdsfortegnelse 1 Formål Omfang Hva Hvem Avgrensning Dispensasjon Ansvarsforhold Beskrivelse og bruk av anlegget Plassering av fly i motortestanlegget Taksemønster, merking og belysning Rømningsveier Bakkevarme, rømningsveier Planlegging av bruk, bestilling av tid Loggføring Begrensninger i bruk Motortesting ved flyoppstillingsplass Utførelse Forkortelser og definisjoner Forkortelser Definisjoner Referanser Vedlegg... 5 Vedlegg 7.1 Logg for bruk av motortestanlegg... 6 Side 2 av 6

3 1 FORMÅL Formålet med denne prosedyren er å sikre at all testing av flymotorer og flysystemer med motor eller APU i drift ved Oslo lufthavn Gardermoen gjennomføres for å begrense støyulempene både utenfor og innenfor lufthavnens område. 2 OMFANG 2.1 Hva Denne prosedyre omfatter alle typer testing av flymotorer innenfor lufthavnens område. 2.2 Hvem Prosedyren gjelder for alle flyselskap og flyoperatører som har behov for å teste flymotorer under opphold på Oslo lufthavn Gardermoen. 2.3 Avgrensning For testkjøring av flymotorer defineres 2 motorsettinger: Tomgang (idle power) Motorsetting utover tomgang All motortesting utover tomgang skal foregå i lufthavnens motortestanlegg (rusegrop). Mrk: Oppstart og motorkjøring på tomgang (idle power) kan gjennomføres uten tillatelse fra kontrolltårnet. 2.4 Dispensasjon Eventuell søknad om dispensasjon fra denne prosedyre leveres, evt. sendes pr. telefaks til OSLs driftssentral. Søknad skal godkjennes av OSL før testing finner sted. Mrk. Det er gitt stående dispensasjon til at testing av motorer for Forsvarets C130 Hercules- fly kan foregå på nordre del av taksebane U3 (plattform M20). 3 ANSVARSFORHOLD OSL er ansvarlig for vedlikehold av anlegget. Brukeren av motortestanlegget har selv ansvaret for å inspisere anlegget før bruk. Brukerne er ansvarlig for at løst utstyr håndteres forsvarlig og fjernes etter bruk. Feil eller mangler ved anlegget meldes til OSLs driftssentral. 4 BESKRIVELSE OG BRUK AV ANLEGGET Motortestanlegget kan benyttes av fly til og med ICAO kategori E. Anlegget er skjermet med støyvoller i 270 grader. De resterende 90 grader av anlegget er åpning for innkjøring. 4.1 Plassering av fly i motortestanlegget Optimal flyretning i motortestanlegg ut fra støyhensyn er ca. 150 grader (flyets nese mot åpningen i vollen). Denne retningen skal prefereres ved bruk av anlegget. Side 3 av 6

4 Dersom optimal retning ikke kan benyttes, plasseres flyet i sektor grader. Dersom vindretningen nødvendiggjør plassering i sektor grader, skal dette begrunnes spesielt i logg for testen. Se pkt For maksimal støyskjerming er det fordelaktig at flyet plasseres lengst mulig tilbake i anlegget. 4.2 Taksemønster, merking og belysning Taksemønster i rusegrop er angitt ved merkemaling på bakken. Merkingen er gjort for dimensjonerende flytyper. Mindre fly kan svinge innenfor markering for å oppnå sentrisk plassering i anlegget. Taksebane er belyst med blå kantlys. Utenfor kantlinjen står betongfundamenter for flomlys, høyde ca. 1 meter. Disse er IKKE merket med egne hinderlys. Flomlys er indirekte belysning av vollens vegg. Lyskastere er montert på utsiden av ovennevnte betongfundamenter. 4.3 Rømningsveier Det er to rømningstrapper opp til toppen av vollen. Trappene er plassert på retning 120 og 240 grader fra inntaksingsåpningen. 4.4 Bakkevarme, rømningsveier Motortestanleggets sentrale område (60 x 60 m) er forsynt med smelteanlegg for snø/is. Bunnen har fall mot renner. Se vedlegg 7.2. OSL driver snøsmelteanlegget. 4.5 Planlegging av bruk, bestilling av tid Anlegget er åpent hele døgnet. Disponering av anlegget gjøres av OSLs flyparkeringskontor. Bestilling av tid gjøres direkte til kontoret på tlf Av støyhensyn er det spesielt viktig å begrense motortesting i perioden kl Loggføring Operatøren skal loggføre sin bruk av anlegget. Loggen skal inneholde tidspunkt for start/stopp testing, hvilke motorsettinger som er brukt og flyets orientering (kompassretning) i anlegget. Loggskjema for bruk av motortest følger i vedlegg 7.1. Samlet logg oversendes månedlig til OSL ved Miljøavdelingen. 4.7 Begrensninger i bruk Motortestanlegget er beregnet for testing av flymotorer og flysystemer med motor eller APU i drift. Anlegget skal ikke brukes til vedlikeholdsarbeider på fly eller utstyr, drivstoff-fylling eller Side 4 av 6

5 tapping, eller annen virksomhet som kan medføre utslipp til bakken. Justering av motor som inngår i normal motortestprosedyre tillates, såfremt det ikke medfører forurensningsfare. 5 MOTORTESTING VED FLYOPPSTILLINGSPLASS Testing av motorer på oppstillingsplass er kun tillatt ved tomgangskjøring (idle power). 5.1 Utførelse Handlingselskapet skal varsles av teknikere/mekanikere før motortesten startes Luftfartøyets anti-kollisjonslys skal være tent under hele motortesten for å varsle ansatte som beveger seg i nærheten Bakkeutstyr som kjegler ved motor, bånd, traller og lignende skal være fjernet før motortesten startes Tilstrekkelig med chocks skal være plassert ved flyets hjul Luftfartøyets lasterom skal være lukket for å sikre at alt personell er borte og at FOD ikke blir dratt ut derfra Under hele motortesten skal det stå en person ved luftfartøyets nes som med headsett eller ved bruk av håndsignaler har kontakt med cockpit slik at motortesten kan avbrytes av sikkerhetsmessige årsaker 6 FORKORTELSER OG DEFINISJONER 6.1 Forkortelser Forkortelse APU FOD 6.2 Definisjoner Ord Motortestanlegg ( Rusegrop ) Tomgang Reversering Forklaring Auxillary Power Unit. Flyets hjelpemotor til systemdrift/start, når hovedmotor(er) ikke er i drift. Foreign object damage Definisjoner Eng.: Engine test area. Område innenfor lufthavnens gjerde avsatt til testing av flymotorer. Anlegget er skjermet med støyvoller i 270 grader. De resterende 90 grader av anlegget benyttes for innkjøring. Eng.: Idle power. Begrepet er uavhengig av om det er motorkraft forover eller reversering. Endring av motorens utblåsningsretning fra bakover til forover/siden. 7 REFERANSER Referanse AIP Norge ENGM AD 2.21 Pkt. 4 Forklaring Støyforebyggende regler, Motorbruk. 8 VEDLEGG Dokumentnr. Tittel Side 5 av 6

6 7.1 Logg for bruk av motortestanlegg AW-CMG Overvann avrenningsområder/overvann motortestområde Vedlegg 7.1 Logg for bruk av motortestanlegg Sendes: Oslo Lufthavn AS Miljøavdelingen Postboks Gardermoen Dato for motortest: EVT. REFERANSE: SELSKAP / BRUKER: Kontaktperson: TLF.: FAKS.: Flyidentifikasjon: Flytype: Reg.: Start/slutt for testing: Start kl.: Slutt kl.: (lokal tid) Motorsetting m/tidsangivelse: Flyets kompassretning: Evt. årsak til bruk av sektor grader: Total tid: Tomgang (Idle power): Middels kraft (Trim / Break-away power): Full kraft (T/O power): Stoppet motorer: Utfylt dato: Underskrift:.. Side 6 av 6