Innfartsparkering i Osloområdet

Transkript

1 Innfartsparkering i Osloområdet Jernbaneverkets tilnærming til videre utvikling Fagmøte PF-samferdsel 8.november, 2010 Arild Vold Jernbaneverket, Plan og utvikling Øst

2 Innfartsparkering i Osloområdet Hvordan kan innfartsparkering få flere reisende til å velge kollektiv transport inn til byen? Hvordan arbeider Jernbaneverket med å tilrettelegge for innfartsparkering?

3 Hovedpunkter Dagens situasjon Dagens innfartsparkeringsplasser Eksempel: Innfartsparkeringer i Vestkorridoren Nye plasser og planer for konkrete utvidelser Videre satsing Jernbaneverkets strategi og overordnede plan for utvikling av innfartsparkering Samarbeid eksternt Jernbaneverkets policy for adkomstkontroll og p-avgifter

4

5 Innfartsparkeringenes ulike funksjoner Nærparkering kort biltur, eks Hvalstad Oppsamlingsstasjon Knutepunkt: godt togtilbud og godt servicetilbud forøvrig, alternative tilbringermuligheter, eks Asker Nabostasjon til knutepunkt: Langs hovedveg der togtilbudet kan være begrenset, men tilrettelagt og gratis IP. Begrenser trafikken mot sentrum. eks Rosenholm

6 Dagens situasjon Antall ip-plasser Totalt Osloområdet 7472 Vestkorridor 2001 Nord 3732 Syd 1739 Totalt Østlandsområdet Oslo/Akershus 6456 Nærtrafikkområdet for øvrig 2078 IC-området 2653

7 Andel arbeidsreiser med ulike transportmidler. N=5762 (Ref: Urbanet Analyse, Ellis, Kjørstad og Ruud, 2008)

8 Innfartsparkering i vestkorridoren

9 Nye IP-plasser i Vestkorridoren 2008/ Lysaker 120 Høvik 50 Slependen x Hvalstad 100 Røyken Spikkestad 30 Lier 100 Mjøndalen 90 Sum

10 Nye IP-plasser i Nordøstkorridoren 2008/ utredes Grorud 50 Lørenskog 50 Lillestrøm 70 Nerdrum 60 Svingen 12 Blaker 30 Årnes 75 Frogner 43 Dal 60 Eidsvoll 96 Eidsvoll Verk 55 NIttedal stasjon Sum

11 Nye IP-plasser i Sørkorridoren 2008/ Utredes Langhus 60 Vestby 63 Oppegård 60 Råde 100 Sum

12 Ip-plasser i Osloområdet Totalt Nye Planlagt / (4%) 321(5%) 533(8%) 150(2%)

13 Hovedpunkter Dagens situasjon Dagens innfartsparkeringsplasser Eksempel: Innfartsparkeringer i Vestkorridoren Nye plasser og planer for konkrete utvidelser Videre satsing Jernbaneverkets strategi og overordnede plan for utvikling av innfartsparkering Samarbeid eksternt Jernbaneverkets policy for adkomstkontroll og p-avgifter

14 Jernbaneverkets instruks Jernbaneverket er ansvarlig for at det er et tilfredsstillende parkeringstilbud ved stasjonene basert på en overordnet plan Herunder være premissgiver for bruken av offentlige arealer som eies av andre på stasjoner og terminaler Fastsette parkeringsavgifter for faste togbrukere, basert på samfunnsøkonomiske prinsipper

15 Jernbaneverket som premissgiver De fleste av dagens parkeringsplasser utendørs er lokalisert på offentlig leid grunn (eiet av NSB/ROM) Jernbaneverket har eksklusiv disposisjonsrett

16 Parkeringsstrategi i Jernbaneverket Målsetninger: Løsninger som gir nye kunder (ikke tar kunder fra annen kollektivtransport, gang/sykkel) Kapasitetssterke og trygge parkeringsløsninger for sykkel og bil Et parkeringstilbud til både daglige pendlere, sporadiske reisende, flytogpassasjerer Riktig regulering og prissetting ut fra tilbud/etterspørsel og samfunnsøkonomi

17 Hvordan nå målsetingene? Utarbeide IP-strategier som del av Jernbaneverkets strekningsvise utredninger Basert på IP-strategiene: Utvide der det er høyt belegg, lokalpolitisk ønskelig og samfunnsøkonomisk forsvarlig Dersom utvidelse problematisk: Avgiftsbelegge for balanse i tilbud/etterspørsel, evnt. utnytte utvidelsesmuligheter på nabostasjoner P-hus hvis betalingsvilje tilstrekkelig for samfunnsøkonomisk lønnsomhet

18 Adkomstkontroll/Avgifte r Parkering bør være gratis så langt anlegget har kapasitet (flateparkering) Det innføres adgangskontroll/ parkeringsbevis/avgift der det er kapasitetsproblemer for regulering av tilbud og etterspørsel. Korttidsparkering kan fastsettes med en høyere pris. Betalingsvilligheten er marginalt høyere for parkering i p-hus enn på flateparkering. Køkostnader på vegnettet kan forsvare å ettergi noe for bruk av markedsprisede p-plasser

19 Samarbeid om finansiering Ved stasjonsombygging (Høvik, Lysaker): Bygges som del av stasjonsprosjektet Utvidelser: Bidrag fra fylkeskommune, kommune, O3, Jernbaneverket og Statens vegvesen P-hus: Anleggsbidrag fra Jernbaneverket

20 Hva gjør Jernbaneverket for at IP skal få flere reisende til å velge kollektiv transport inn til byen? Jernbaneverket ser aktivt på muligheter for å legge nye IP-plasser til oppsamlingsstasjoner og stasjoner med få alternativer til annen tilbringertransport Jernbaneverket samarbeider med andre aktører som også jobber med utvikling av IP Hensynet til miljø, alternativ arealbruk og samfunnsøkonomi vektlegges

21 Stasjoner i Osloområdet med oblat/avgift: - Lillestrøm - Ski - Lysaker, Stabekk, Sandvika, Asker, Drammen Øvrige stasjoner med høyt belegg: - Grorud, Lørenskog,... - Kolbotn,... - Hvalstad