12.1 SKRIVEINSTRUKS/KRAV TIL MANUSKRIPT FJELLSPRENGNINGSTEKNIKK/BERGMEKANIKK/GEOTEKNIKK 2013

Transkript

1 12.1 FJELLSPRENGNINGSTEKNIKK BERGMEKANIKK/GEOTEKNIKK 2013 SKRIVEINSTRUKS/KRAV TIL MANUSKRIPT FJELLSPRENGNINGSTEKNIKK/BERGMEKANIKK/GEOTEKNIKK 2013 Ny i Norge erfaringer etter ett år som utenlands foretak i Norge, med eksempler fra pågående prosjekter Randi Hermann, Siv ing, Markeds og Anbudssjef Bilfinger Construction Norge Audun Aaland, Siv. ing, Daglig leder Bilfinger Construction Norge SAMMENDRAG Bilfinger har siden 2002 vært representert i Norge på flere store infrastrukturprosjekter. Disse prosjektene ble frem til høsten 2012 styrt fra Bilfinger Constructions sitt kontor i Gøteborg Sverige. I 2012 etablerte Bilfinger Construction seg i Norge som et NUF med eget regionkontor i Oslo. Bilfinger Construction har i dag 4 pågående prosjekter i Norge på tunnel og bru. Bilfinger satser langsiktig i Norge og vil også tilnærme seg andre markeder i årene som kommer. SUMMARY Bilfinger has since 2002 been represented in Norway on several great infrastructure projects. These projects were managed by Bilfinger Construction s office in Gothenburg, Sweden, to The autumn In 2012, Bilfinger Construction was established as a NUF with a regional Office in Oslo. Bilfinger Construction has four ongoing projects in Norway in tunnel and Bridge. Bilfinger has long term plans in Norway, and will approach for other markets in coming years. SELSKAPET Bilfinger konsern Bilfinger er et tysk ingeniør- og industri konsern med over ansatte, representert i over 45 land over hele verden. Omsetningen i 2012 var på over 65 Mrd NOK. Selskapet har hovedsete i Mannheim, Tyskland. Konsernet har en klar internasjonal profil der over 60 % av omsetningen er utenfor Tyskland. Bilfinger konsern er et av de største entreprenørfirma i Tyskland med en historie som går 130 år tilbake. Selskapets historie startet i 1883 da August Bernatz fullførte sitt første store prosjekt i Lothringen og deretter etablerte det som er i dag Bilfingers hovedkontor Mannheim, Tyskland. Selskapet har i de siste ti årene gjennomgått en endring fra å være et rent ingeninør-og entreprenørfirma til i dag å være et engineering- og industrikonsern. Konsernet består av segmentene: Industri Kraft Bygg og drift og vedlikehold

2 12.2 Anlegg og infrastruktur Av disse segmentene er Industri den største. Innunder denne delen finner vi selskapet Bilfinger Industrial Services som er det klart største med en andel på 43 % av den totale omsetningen. Innfor kraftsegmentene er aktiviteten til Bilfinger knyttet både til kjernekraftverk og biogass/fjernvarmeanlegg. Bilfinger har et stort marked innenfor tradisjonell byggevirksomhet i Tyskland. Innenfor segmentet anlegg og infrastruktur ( Construction) finner vi selskapene Bilfinger Construction og Bilfinger Infrastructure. Begge disse selskapene er nå også etablert representert i Norge. Construction sin andel av omsetningen utgjør 16 % av selskapet Figur 1 Segmenter i Bilfinger konsern Figur 2 Geografisk fordeling av omsetning Figur 3 Fordeling av omsetning i segmentene Bilfinger er i dag sterkt representert i Norge. Hoveddelen av Bilfinger ansatte er i dag i Bilfinger Industrial Services (Tidligere BIS Production Partner AS + BIS Production Partner IFS AS) og Bilfinger Industrier. Til sammen utgjør disse selskapene over 3700 ansatte i Norge. Bilfinger Industrier arbeider i dag innenfor fagfeltene:

3 12.3 Landbasert Industri Olje og gass Energi og vannkraft Havbruk og Næringsmiddel Alle Bilfingers sine selskaper gjennomgikk en navneendring og en samling av logoer til en logo. Dette har gitt en mer synlig profil også i Norge. I Anleggsmarkedet i Norge er nå Bilfinger representert med selskapene Bilfinger Construction GmbH og Bilfinger Infrastructure S.A. Bilfinger Infrastructure S. A har hovedsete i Warszawa. De har spesialisert seg på broer og store infrastrukturprosjekter og har i dag ansvaret for all brobygging i betong lokalt og internasjonalt. Bilfinger Construction Bilfinger Construction GmbH har hovedsete i Wiesbaden, Tyskland. Bilfinger Construction GmbH er delt inn i regioner og teknologier. Teknologier: Tunnel Kraftlinjer Kai og offshore Fundamentering Spennteknikk, Stålkonstruksjoner I tillegg til dette har Bilfinger Construction en egen prosjekteringsavdeling som er organisert i serviceavdelingen. Totalt er det ca ansatte i Construction. Selskapet omsatte for 1200 Mill Nok i Ved gjennomføring av større sammensatte prosjekter samarbeider regioner med teknologiene med støtte fra serviceavdelingene. På denne måten vil et regionskontor, slik som det som er etablert i Norge, være den lokale partner med lokal kompetanse og være en del av alle prosjekter som gjennomføres i regi av Bilfinger Construction. Figur 4 Inndeling av Bilfinger Construction i regioner og teknologier

4 12.4 Bilfinger Construction ser et rask voksende marked i Norge og ønsker derfor en ekspansjon videre i Norge innfor alle sine avdelinger. Som en av spesialistene til Bilfinger kan det nevnes at Fundamenteringsavdelingen er markedsleder på offshore vindmølleparker. Figur 5 Ekspansjonsmarkeder til Bilfinger Bilfinger Construction Tunnel Med oppstarten av Vågstrandtunnelen høsten 2012 har også Bilfinger Construction sin tunnelavdeling etablert seg i Norge. Tunnelavdelingen har hovedsete i München. Avdelingen har i likhet med Bilfinger generelt en sterk internasjonal profil. Selskapet har spesialisert seg innen: TBM Konvensjonell tunneldrift (SCL tunnelling) «Compressed air tunnelling» Innredning Fjellrom Sjakter Selskapet har 165 ansatte og en omsetning på 130 Mill EUR. En oversikt over gjennomførte prosjekter samt pågående prosjekter i Europa er vist i figuren under. I tillegg har Tunnelavdelingen gjennomført prosjekter i Australia, Japan, Canada, Thailand og Kina. Figur 6 Fullførte og pågående tunnelprosjekter i Europa

5 12.5 ETABLERING AV BILFINGER CONSTRUCTION I NORGE Bilfingers historie i Norge Bilfinger sitt første prosjekt i Norge var i 2002 da bygging av Svinesundbru mellom Norge og Sverige startet. Prosjekter gjennomført i regi av Bilfinger i Norge: Svinesundbrua, Østfold Skansen, Sør Trøndelag E18 Grimstad- Kristiansand, OPS kontrakt Sandesund bru, Østfold Smaalene bru, skråkabelbru, Østfold Dalsfjordbrua (betongarbeider), Sogn og Fjordane Imarsund bru, Møre og Romsdal Samtlige av disse prosjektene ble ledet fra Sverige eller fra avdelinger i Tyskland. Svindesundbrua Skansen E18 Grimstad-Kristiansand Sandesund bru Smaalene bru Dalsfjordbrua Imarsund bru

6 12.6 Etablering i Norge Våren 2012 etablerte Bilfinger Construction et NUF (Norskregistrert utenlandsk foretak) i Norge med kontorer på Helsfyr, Oslo. Bilfinger har pr i dag 4 kontrakter: Vågstrantunnelen, E 136, Møre og Romsdal Prosjektet ble vunnet anbudskonkurranse høsten Prosjektet er en enhetspriskontrakt for Statens vegvesen, region midt. Tunnelen er 3,6 km lang T9,5. Prosjektet gjennomføres som et Konsortium med M3 Anlegg. Bilfinger Construction utfører tunneldriving mens M3 Anlegg har ansvar for lasting og transport, også til sjøfylling til Vikebukt med lekter. Alle masser fra tunnel benyttes som sjøfylling til ny bru over Tresfjorden (Også Bilfinger). Kontraktssummen er på 372,5 Mill NOK. Prosjektet startet opp desember 2012 og tunneldriving i februar Prosjektet har ressurser i ledelsen både fra Norge, Tyskland og Østerrike. På tunneldrivinga har Bilfinger valgt å ansette Norske /Skandinaviske tunneldrivere. Figure 7 Vågstrandtunnelen Tresfjordbrua, E 136 Bygging av Tresfjordbrua startet vinteren Brua er 1200 lang og 13,75 bred. Seilingshøyden er 32 m. Fundamenteringsdybden er opptil 40 m. Hovedspennet er 160 m. Prosjektet er komplisert med blant annet plassering av store senkekasser med diameter på 30 m og høyde på 35 m på 40 m dybde og omfattende peling til fjell i tildels harde og steinfylte masser. Kontrakten ble tildelt Bilfinger høsten 2012 og hadde en verdi på knapt 600 Mill NOK. Brua ble vunnet med en differanse til nærmeste konkurrent på ca 25 %. Brua ble vunnet på grunn av teknologisk fordeler på fundamenteringsarbeidene. Fundamenteringen utføres i egenregi.

7 12.7 Figur 8 Illustrasjonsfoto av Tresfjordbrua /Foto: Statens vegvesen/ Figur 9 Pågående peling på Tresfjordbru med peleriggen «Anne-Gret» Bilfinger er markedsledende på fundamentering på store dyp. /Foto David Zadig/ Oppstart 2 nye prosjekter: Vinteren 2014 starter også to nye bruprosjekter opp: Harpe bru (Der Bilfinger er UE for AF gruppen) Farris bru, Larvik. Ogå denne brua ble vunnet med en differanse på nærmerer 25 % til Nærmeste norske firma. Også her ble teknologiske fordeler kontra konkurrentene avgjørende for den store prisdifferansen til nærmeste konkurrenter.

8 12.8 Figur 10 Illustrasjonsfoto Harpe bru og Farris bru/statens vegvesen FOKUSOMRÅRDER FOR ÅR 1 Bilfinger viktigste fokus har vært å fremstå som en seriøs, solid og langsiktig aktør i det Norske markedet. Fokusområdene det første år har vært: Ansettelser og personal: Opprettelse av hovedkontor og oppstarten av to prosjekter har pågått parallelt. Det har vært et stort behov for ansettelse av norske funksjonærer og norsk/skandinaviske tunneldrivere samt personell i nøkkelposisjoner i ledelsen på hovedkontoret på Helsfyr. Bli godkjent læring bedrift. Bilfinger Construction er blitt godkjent lærlingebedrift og har hatt fokus på videre satsning på lærlinger i selskapets virksomhet i Norge. Være en attraktive og ryddig arbeidsgiver i markedet. Tariffavtale Inngå tariffavtale med NAF. Bilfinger har nå en god dialog med NAF. Det har vært viktig for Bilfinger å bruke NAF aktivt. Dette har blitt svært postivivt mottatt av NAF. De har gitt uttrykk for at de er svært fornøyd med samarbeidet med Bilfinger. HMS Tilpasse og implementere Bilfingers HMS for den norske virksomheten på de nye prosjektene. Forbedre H1 verdier Etablering av Bedriftshelsetjenesteordning før oppstart av prosjekter Anbud og prekvalifiseringer Fornorske all nødvendig dokumentasjon til prekvalifiseringer Øke kapasiteten på antall anbud som kalkuleres med bistand fra andre avdelinger i Bilfinger Systemer, innrapportering, godkjennelser Fornorsking av maler og avtaledokumenter, også for innkjøp og kontrakter Implementere Bilfingers systemer både ute på anleggsprosjektene og på hovedkontor. Registreringer i norske systemer f.eks. å bygge kort mm Håndtering av skatter og avgifter i forhold til utenlandsk arbeidskraft Ekspandere i Norge på flere teknologier Utvide markedet til Bilfinger Construction og bistå de andre teknologiene Samarbeid internt i Bilfinger organisasjon og samarbeid med den godt etablerte Bilfinger Industrial Services i Norge

9 12.9 Bistå Bilfinger Infrastructure (Warszawa) i deres etablering i Norge på større broprosjekter Nødvendige godkjennelser Få godkjent utenlandske sprengningssertifikater og andre sertifikater slik at disse også gjelder i Norge. Sikre at alle godkjennelser i forbindelse med anleggsdriften er i henhold til norske regler og bestemmelser Implementere den norske tunnelmetoden internt i Bilfinger Fokus på effektiv organisering og inndrift Gjøre nødvendige tilpasninger i tyske metoder for tunneldriving tilpasset norske forhold Kombinere tysk og norsk teknologi samt etablere en felles plattform for gjennomføring ERFARINGER FRA ÅR 1 Etter et år i Norge er to prosjekt startet opp og to prosjekter er i oppstartsfasen. Bilfinger prosjekter består av en kombinasjon av ledelse fra Norge, Tyskland, Polen og Østerrike. Erfaringer: Den norske tunnelmetoden på et norsk/tysk tunnelprosjekt Implementering av norsk tunnelmetode har vært helt nødvendig for å være konkurransedyktig på tunnel i Norge. Prosessen har tatt tid, og har til tider vært smertefull i en sammensatt organisasjon. Endringen griper inn hovedsakelig i måten beslutninger tas på stuff. Bilfinger ser at norsk tunnelteknologi og ansettelsen av norske/skandinaviske tunneldrivere er nødvendig, og at all tilpasning til et nytt marked tar tid og er krevende. Språk og Kulturforskjeller Med en internasjonal organisasjon vil det oppstå utfordringer både med hensyn till språk og kultur, både internt i Bilfinger samt ekstern mot kunder og leverandører og samarbeidspartnere. Prosjektene er bemannet med ressurser fra Slovakia, Tsjekkia, Østerrike, Polen, Tyskland, Sverige og Norge. Internt har det blitt arrangert kurs i Kulturtrening; Working with Garmans og Working with Norwegians. Fra disse samlingene var tilbakemeldingen at det er store forskjeller som finnes når det gjelder ledelse og arbeidsliv mellom Tyskland og Norge. Kulturtreningen har vært nyttig og denne vil bli videreført til alle nyansatte. Konklusjonen fra samlingene var at gjennom å forstå forskjellene, kan en også håndtere disse. Målet er å kombinere tysk planlegging og norsk fleksibilitet. Det er en tydelig ulike tradisjon i forhold til hierarki- beslutningsprosesser- top Down Management i Bilfinger som nordmenn ikke er så vant med. Vi har også gode erfaringer med en sammensetning på skiftene i tunnel med tunneldrivere med ulik nasjonalitet, og har brukt mye tid på å etablere holdninger og forståelse for at vi i Norge respekterer at en tar opp situasjoner hvor en ikke føler at en er komfortabel med gjennomføring av en arbeidsoperasjon, og da stopper opp og tar dette opp med nærmeste overordnede. For oss er det et viktig budskap at: «det er du som person som kan sikre din hverdag», og at vi gjennom dette har forståelse og respekt for at alle skal føle en trygghet i vår organisasjon mht egen sikkerhet på sin egen kollegaers arbeidsplass. Nødvendige godkjennelser For å drive tunnel i Norge er det nødvendig med norske sprengssertifikater, maskinførerbevis mv samt sertifisering av anleggsmaskiner iht de norske krav og denne prosessen tar noe tid.

10 12.10 For svenske tunneldrivere og deres sertifikater er dette en enkel saksbehandling der en bekreftelse av utsteder samt nødvendig dokumentasjon er tilstrekkelig. For Tyske, Sveitsiske og Østeriske sprengningssertifikater er godkjennelsesordningen vesentlig tyngre. Spesielt har kravet om å dokumentere forskjeller i utdannelsesopplegg/pensum/erfaring vært en krevede prosess. Bilfinger håper og tror at denne prosessen kan forbedres med samarbeid med DSB samt også andre entreprenørselskap med samme utfordringer. Når det gjelder sertifisering av maskiner har dette vært smertefritt. Anbud og Prekvalifiseringer Etter et år med anbudsarbeid der det norske regionskontoret er sterkt involvert, er erfaringen at kjennskapen til prosskoder, bestemmelser, standarder, kontrakt, lover og regler har økt vesentlig fra våre kalkulasjonsavdelinger i Gøteborg, Wiesbaden, München og Warszawa. Erfaringen er at stadig mindre mengder dokumenter må oversettes i takt med økt forståelse. Sum utenlandsk selskap kan det være vanskelig å oppfatte nyansene i det det byggherren etterspør. Dette gjelder både i krav i prekvalifiseringen, anbud og gjennomføring. Våre erfaringer etter Bilfingers etablering i Norge, er at medias sterke fokusering på at utenlandske firmaer kommer inn og presser/dumper prisene i Norge ikke gjenspeiler det riktige bildet sett fra vår side. Vi har så langt slitt med å komme ned på det prisnivå som våre norske konkurrerende firmaer har kunne vise til i anbud på tunnel. Interesse for selskapet Det er en stor interesse for Bilfinger som selskap hos kunder, konkurrenter, leverandører, studenter og media generelt. Det har vært og er et stort fokus på utenlandske entreprenører i Norge. Bilfinger ønsker å bli oppfattet som en langsiktig og seriøs aktør og er på samme måte som de andre entreprenørene opptatt av konkurransebetingelsene skal være like for alle. Bilfinger ser at markedet, både hos konkurrenter og byggherrer, har problemer med å forholde seg til at Bilfinger er et NUF. Det vil si at regionen i Norge er samme juridiske enhet som Construction i Tyskland og dermed også Bilfinger SE. Dette forplikter morselskapet i større grad enn et datterselskap og skepsisen burde derfor være ubegrunnet. Markedet Bilfinger har hittil vunnet alle sine broprosjekter basert på teknologi; Tresfjord, Harpe og Farris. I tillegg har Bilfinger en fordel med at det benyttes i hovedsak egne ansatte på gjennomføring av store prosjekter. Dette er måten Bilfinger kan konkurrere i et norsk marked. Den norske tunnelmetoden er robust i norsk og internasjonal sammenheng og for at Bilfinger skal kunne konkurrere her må vi tilpasse seg denne metoden. Der starter Bilfinger fra grunnen. HMS Utenfor Skandinavia har det tradisjonelt vært en noe annen kultur/fokus med hensyn til HMS. Dette gjenspeiler seg i enkelt i statistikk og i oppnådde H-verdier. Et viktig fokusområde fremover er derfor HMS der det er vesentlig å forbedre kulturer og holdninger. Vi har lagt vekt på at HMS-ansvarlig på prosjektene skal være norske med bransjeerfaring fra Norge. Bilfinger i Norge (Bru- og tunnelprosjekt) har hatt 1 skade med fravær på de to prosjektene vi har drevet siden ferien i fjor. Vi har hatt flere alvorlige nestenulykker har medført kortere stopp i arbeidet og gjennomgang av rutiner. På prosjektene har vi sterkt fokus på rapportering av uønskede hendelser. Innarpporteringen pr. dato er minst på høyde med Norske konkurrenter. Bilfinger sentralt har en sterk og målrettet fokus på HMS men det er ulike holdninger og resultater også internt i konsernet. Industri i Norge som et eksempel har H1

11 12.11 verdier under 1, mens Bilfinger Construction har H1 verdier høyere enn dette. Dette er en situasjon Bilfinger Construction har sterkt fokus på å forbedre og det arbeides intenst med å forbedre sikkerhetsarbeidet i alle ledd i hele organisasjonen. Alle enhetsledere delta på sikkerhetsrunder 4 ganger på alle igangværende prosjekter og bonus for alle ledere er knyttet til deltagelse på disses sikkerhetsrundene og oppnådde H-verdier. LTIF Mål 2013 LTIF Hittil 2013 Qll LTIF 2012 Bilfinger Konsern Bilfinger Construction Bilfinger Construction Scandinavia (Norge og Sverige) < 3.4 3,0 4.2 < 7,5 10,2 10,6 < 7,0 4,4 9,6 Bilfinger Industrial Services Norge Figur 11 H1 ( LTIF) Bilfinger Construction < 0.8 0,8 0,9 OPPSUMMERING Norge vil med sin store satsning på infrastruktur i årene fremover være av stor interesse for mange internasjonale selskaper. Bilfingers største ekspansjonsmarked er Skandinavia. Bilfinger har en målsetning om økt aktivitet i Norge på tunnel, kraft, bru, betong og kai bygging. Bilfinger sin erfaring er at en etablering i det norske markedet er krevende. For å få til en god etablering er nøkkelen å være langsiktig. Bilfinger vil øke markedsandelen ved å: Fortsette med et sterkt fokus på å oppnå bedre HMS resultater Vinne markeder på teknisk "knowhow" Utnytte fordelen av egen arbeidskraft Øke samarbeidet med Bilfinger Industrial Services i Norge