Krav til sjøsyke, bevegelser og akselerasjoner

Transkript

1 Krav til sjøsyke, bevegelser og akselerasjoner Appendix - Beregningsmetodikk DNV Maritime Solutions

2 Beregningen av skipets bevegelser gir grunnlaget for å beregne både sjøsyke og operabilitet Overføringsfunksjoner (RAO) Skroglinjer og vektfordeling Responsspektrum Bølgespektrum Beregning av skipets bevegelser skal baseres på - Skroglinjer og vektfordeling - Værdata oppgitt av Meteorologisk institutt for den aktuelle lokasjon - Bølgespredningsdiagram - Bølgespektrum - Sannsynlighetsfordeling for bølgeretninger - Aktuell fart for sambandet Båtens overføringsfunksjoner (RAO s) i hiv, rull og stamp for den aktuelle fart og for alle vinkler mellom møtende og følgende sjø i steg på 30 grader. Disse skal beregnes ved hjelp av anerkjente prosedyrer/metoder. Basert på overføringsfunksjoner og bølgespredningsdiagram skal responsspektrum for hver sjøtilstand etableres 2

3 Beregningen av antall sjøsyke skal baseres på ISO standard 2631 hvor det tas utgangspunkt i den meste trafikkerte ruten for å bestemme seilingstiden Beregning av sjøsyke skal baseres på ISO , Second edition 1997 Følgende steg inngår i beregningen: - 1: Beregning av frekvens-vektet vertikal akselerasjon i et gitt punkt på båten (formel 9) - 2: Beregning av Motion Sickness Dose Value (MSDV) i et gitt punkt på båten (formel D2) Det prosentvise antall personer som vil bli sjøsyke i løpet av en gitt overfart måles med den såkalte Motion Sickness Incidence (MSI) MSI beregnes ved å multiplisere MSDV med en konstant K. Under antagelsen at passasjerene utgjør en blanding av voksne individer av begge kjønn settes K=1/3. MSI skal angis som middelverdien av MSI beregnet for hvert område i båten med sitteplasser. Akselerasjoner skal måles i 4 punkter i hvert passasjerområde med seter på skipet, og vektes etter antall seter for hvert område. For hvert område skal følgende punkter vektes likt med hensyn til akselerasjoner: - 1: Det fremste punkt i passasjerområdet, målt så nær senterlinjen som mulig - 2: Det fremste punkt i passasjerområdet, målt maks avstand fra senterlinjen - 3: Det aktre punkt i passasjerområdet, målt så nær senterlinjen som mulig - 4: Det aktre punkt i passasjerområdet, målt maks avstand fra senterlinjen For det aktuelle fergesamband skal MSI for overfarten Bodø-Moskenes og Moskenes-Bodø beregnes hver for seg etter prosedyren beskrevet ovenfor fordi båtens vinkel mot den dominerende hovedbølgeretning vil være forskjellig i de to tilfellene. Total MSI for tur/retur reisen finnes ved å ta middelverdien av de to MSI verdiene. Forutsetninger som må gjøres for å etablere MSDV for hver sjøtilstand (nødvendige forenklinger): - Sjøtilstanden er uforandret under overfarten - Båtens fart og vinkel mot bølgene er uforandret under overfarten 3

4 Beregningen av operabilitet er en kombinasjon av de hydrodynamiske resultater og statistisk beregning av tiden hvor skipet vil overskride de gitte krav Basert på korttidsstatistikk for bevegelser og langtidsstatistikk for været skal operabilitet med hensyn til hvert krav etableres Operabiliteten skal beregnes ut fra sannsynlighetsfordeling for bølgeretninger og en rundreise mellom Bodø og Moskenes Operabiltet skal oppgis som prosentandel av tiden skipet ikke vil overskride noen av de krav som er blitt beskrevet for et års seilingstid Operabiliteten skal evalueres for hvert passasjerområde med seter, som vektes etter hvor mange seter som befinner seg i hvert område for å oppnå totaloperabiliteten. Akselerasjoner skal måles i 4 punkter i hvert passasjerområde med seter på skipet. For hvert område skal følgende punkter vektes likt med hensyn til akselerasjoner: - 1: Det fremste punkt i passasjerområdet, målt så nær senterlinjen som mulig - 2: Det fremste punkt i passasjerområdet, målt maks avstand fra senterlinjen - 3: Det aktre punkt i passasjerområdet, målt så nær senterlinjen som mulig - 4: Det aktre punkt i passasjerområdet, målt maks avstand fra senterlinjen Beregning av operabilitet med hensyn til sjøsyke Når det gjelder fergesamband er det naturlig å ta utgangspunkt i et kriterium som angir en nedre grense for hvor mange passasjerer, målt i prosent, som sannsynligvis vil bli sjøsyke i løpet av overfarten. Med et slikt kriterium som utgangspunkt kan man beregne operabiliteten til fergesambandet. Operabiliteten forteller i hvor stor del av skipets driftstid, målt i prosent, kriteriet er oppfylt. Beregning av operabilitet med hensyn til rull, stamp og maksimal akselerasjon Komforten til passasjerene vil også avhenge av bevegelsesegenskaper ved båten som ikke nødvendigvis er knyttet til sjøsyke. Det skal beregnes andel av tiden skipet er innenfor de gitte maksimalkrav til bevegelser og akselerasjoner Responsspektrum Operabilitetsgrenser Operabilitet Sjøsykekriterier Bølgestatistikk 4

5 Safeguarding life, property and the environment 5