Livbåtseminar 28/ Status dropp med propell i gang

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Livbåtseminar 28/10-2011 Status dropp med propell i gang"

Patrick Gustavsen
8 år siden
Visninger:

1 Livbåtseminar 28/ Status dropp med propell i gang P. Teigen, Statoil ASA 1 - Classification: Internal

2 Bakgrunn Det har vært foreslått at dropp med propell i gang (DPG) vil kunne gi en signifikant gevinst med hensyn til raskere og sikrere evakuering for fritt fall livbåter. For å få dette bekreftet gjennomførte Statoil høsten 2010 en studie hos Marintek. Denne indikerte stort sett en forbedring ved DPG sammenliknet med dropp uten propell i gang (NDPG). I lys av Verifikasjonsgruppens rapport (OLF FFLBP-R063) ble det sommeren 2011 besluttet å gjennomføre eksperimenter og nye beregninger angående DPG vs. NDPG hos Marin i Holland. I de påfølgende slides presenteres resultatene fra arbeidet hos Marin. 2 - Classification: Internal

Denne indikerte stort sett en forbedring ved DPG sammenliknet med dropp uten propell i gang (NDPG).

3 Introduksjon dropp med propell i gang (DPG) Standard prosedyre for fritt fall livbåter har til nå vært at livbåten frigjøres med låst dyse og uten at propellen er i gang. Framdriftsberegninger har da stort sett forutsatt at livbåten driver uten styring og skyvkraft en gitt tid Td (f.eks. Td = 10s) etter at båten treffer vannet, og at en styrmann da overtar styringen av båten og kobler inn propellen. Alternativet er at clutch er koblet inn før fallet og at propellen opererer på fullt turtall allerede i det øyeblikk livbåten treffer vannet. Det forutsettes som før at dysen er låst til å begynne med og at en styrmann overtar styringen etter den samme tid, Td. Test oppsett med FF1000D 3 - Classification: Internal

Td = 10s) etter at båten treffer vannet, og at en styrmann da overtar styringen av båten og kobler inn propellen.

4 Overordnet målsetting Målsettingen har vært å: Dokumentere at en har større midlere fremoverhastighet ved dropp med propell i gang (DPG) for de første 15-20s etter at livbåten er sluppet. Dokumentere repeterbarhet av testresultater. Påse at det ikke er utilsiktede negative virkninger av DPG (slik som større gire- eller rullevinkler etc). Marins Seakeeping & Manoeuvring basin (170x40x5 m (lengde x bredde x dybde) 4 - Classification: Internal

Dokumentere repeterbarhet av testresultater.

5 Skjematisk beskrivelse av eksperimenter og numeriske beregninger (DPG) Eksperimenter/modellforsøk Numeriske beregninger t autopilot = 10s after t impact 5 - Classification: Internal

6 Oversikt over eksperimenter Det er gjennomført integrerte tester, med dropp og seilingsfase i ett eksperiment. Modellene har hatt trådløs forbindelse, og utstyrt med autopilot, propell og dyse. Integrerte tester av denne typen har ikke vært gjennomført tidligere! Totalt ble det gjennomført ca. 280 tester i skala 1:13 for følgende livbåttyper: FF48.1 FF1000D Majoriteten av testene ble gjennomført i regulære bølger med 0 og 45 grader heading, og uten vind og strøm. Posisjoner i 6 frihetsgrader er målt både over og under vann, med to uavhengige målesystemer. Det ble også gjennomført sensitivitetsstudier med hensyn til vind og kortkammet sjø. Alle enkelteksperimenter ble gjennomført både med og uten DPG. 6 - Classification: Internal

280 tester i skala 1:13 for følgende livbåttyper: FF48.1 FF1000D Majoriteten av testene ble gjennomført i regulære bølger med 0 og 45 grader heading, og uten vind og strøm.

7 Eksempel på DPG vs. NDPG (fra Marins eksperimenter med FF48.1) Bølgeretning Etter 13s Etter 10s NDPG DPG 7 - Classification: Internal

8 Repeterbarhet av eksperimenter: Framoverhastighet i bølger. Velocity (m/s) Med DPG NDPG Time (sec) 9 - Classification: Internal Status: Draft

9 Foreløpig oppsummering Eksperimentelle resultater viser at: DPG gir bedre forflytning framover enn NDPG DPG gir bedre retningsstabilitet (mindre girebevegelse) DPG gir høyere fremoverhastighet enn NDPG den første tiden etter dropp Dette innebærer at DPG gir bedre sikkerhet enn NDPG En eksperimentell sensitivitetsundersøkelse med hensyn til vind og bølgespredning (kortkammet sjø) bekrefter disse vurderingene. Numeriske beregninger (for FF48.1) understøtter at DPG gir bedre forflytning framover enn NDPG, basert på midlere maksimal tilbakedrift for et gitt antall uavhengige realisasjoner Classification: Internal

sensitivitetsundersøkelse med hensyn til vind og bølgespredning (kortkammet sjø) bekrefter disse vurderingene. Numeriske beregninger (for FF48.

10 Thank you Presentation title Presenters name Presenters title address, tel: Classification: Internal

Like dokumenter

Frittfallivbåtprosjektet perioden 2010-2011 Oppsummering

Frittfallivbåtprosjektet perioden 2010-2011 Oppsummering Fremdrift Slag mot skrog Slag mot skrog kronologisk oppsummering 2010 Juni: OLF slamminggruppe opprettet August: Ekstern eksperthjelp på materialer/analyse