Nordnorsk næringsliv på oljemessa i Stavanger. Se bildekavalkade side 31 UNIKE OG GRUNDIG OM TRANSPORT OG SAMFERDSEL I HELE NORD-NORGE

Transkript

1 Nordnorsk næringsliv på oljemessa i Stavanger. Se bildekavalkade side 31 NæringsRapport NR. 4, 2006 UNIKE OG GRUNDIG OM TRANSPORT OG SAMFERDSEL I HELE NORD-NORGE I godt driv Hammerfest Næringsinvest fikk juvelen i Hammerfest sentrum Hammerfest Næringsinvest vil bygge tett og høyt på Findus-tomta i Hammerfest. Det er mest lønnsomt, men også kontroversielt i sentrum av Hammerfest. Nå skal selskapet hente inn 25 millioner kroner i en lukket emisjon. Første byggetrinn på 4500 kvadratmeter gulvflate skal om kort tid ut på anbud. Side 4 Daglig leder Jeanette Moland i Strangparken Eiendom, datterselskap av Hammerfest Næringsinvest, viser første byggetrinn av totalt kvadratmeter gulvflate som planlegges på den tidligere Findus-tomta i Hammerfest sentrum. I 2004 solgte TFDS ut offshoredelen av selskapet til Solstad Offshore. Etter salget satt TFDS igjen med managementavtaler for seks skip og en såkalt bareboeavtale for to andre fartøyer. Svein Hoel (bildet) og Østen Mortvedt kjøpte restvirksomheten. I løpet av ett drøyt år har de fordoblet antall fartøyer de har managementavtaler med, og de kan vise til gode økonomiske resultater for de viktigste båtene. Troms Offshore er i godt driv. Side 14 Veinett forfaller I løpet av de siste årene har det blitt stadig mindre penger til å asfaltere nordnorske veier, samtidig som trafikken og slitasjen bare øker. - Vi får hyppige klager på et veinett som forfaller, ikke minst fra folk i næringslivet som er helt avhengig av å frakte varer, sier prosjektleder for asfaltering og veimerking i Statens Vegvesen region nord, Odd Danielsen. Side 29 Sveisetekniske tjenester og inspeksjon. Opplæring og sertifisering. Samarbeidspartner: Norwegian Welding Control AS tlf:

2 2 2 - NæringsRapport Nr TRANSPORT Heli-Team AS: Et nytt sterkt år Bente Slåtto Steien både eier og driver Heli-Team. Harstadselskapet hadde i fjor et utmerket år med økte inntekter, økt overskudd og kraftig redusert gjeld. Da er nesten det meste sagt. Driftsinntektene økte med 0,86 millioner kroner til 27,3 millioner, og driftsresultatet havnet på 3,65 millioner kroner, en økning fra 2,84 millioner året før, noe styret tilskriver sterk kostnadskontroll, og det tror vi gjerne. Leverandør av nye MAN lastebiler og busser i Nord-Norge Etter skatt og finans havner ordinært resultat på snaue 2,4 millioner kroner, mot 1,71 året før. Av dette unner eieren seg en rund million i utbytte, mens resten går til annen egenkapital. Egenkapitalen er for øvrig på 5,4 millioner, som gir en EK-prosent på snaue 25. I løpet av året er aksjekapitalen i selskapet styrket fra 0,350 millioner kroner til 1,715 millioner kroner gjennom en rettet emisjon mot selskapet BSS Invest AS, som eier samtlige aksjer. BSS Invest er Bente Slåtto Steiens eget selskap, og er heleid av henne. For å finansiere kapitalutvidelsen tok Steien ut et ekstraordinært utbytte fra selskapet på vel 2,7 millioner kroner. Transaksjonen fikk dermed ingen annen effekt på egenkapitalen i selskapet enn at denne faktisk ble redusert med en drøy million, men samtidig ble selskapet tilført nesten 1,4 millioner kroner fra fjorårets resultat. Uansett er selskapet solid nok. Vi gratulerer Olafsen Transport AS med nok en MAN! Et omfattende program MAN leverer et meget omfattende lastebilprogram som omfatter alt fra 7,5 tonn totalvekt til de st rste spesialkj ret yer med vogntogvekter i mega-klassen. Tre lastebil-serier som dekker alle mulige transportbehov. Nordvik Last og Buss AS er MAN lastebil og bussforhandler i Nordland, Troms og Finnmark. Tromsø: Gimlevn TROMSØ Verksted: Deler: Salg: Egne verksteder drives i Bodø, Glomfjord og Tromsø. Samarbeidende kontraktsverksteder er i: Brønnøysund, Mosjøen, Mo i Rana, Narvik, Harstad, Storsteinnes, Hammerfest og Tana. Glomfjord: Tor Føynsv GLOMFJORD Verksted: Bodø: Stormyrvn 52/54, 8008 BODØ Verksted : Deler: Salg: Driver glimrende: Bente Slåtto Steien driver helikopterselskap fra Harstad, med ubetinget suksess. i fjor. Selskapet har for øvrig en ganske ekstraordinær likviditet takket være en trekkrettighet hos selskapets bankforbindelse på 16,45 millioner kroner. Av dette er snaue 7,0 brukt, noe som gir selskapet tilgang på nær 9,5 millioner om dette skulle bli nødvendig. Selskapet kuttet for øvrig kraftig ned på sin langsiktige gjeld i fjor, fra 11,3 millioner kroner til altså snaue 7,0 millioner kroner. Vi konstaterer for øvrig at også Bente Slåtto Steien så absolutt viser magemål når det gjelder egen lønn, som er på forrige år. Pluss et styrehonorar som vi absolutt unner henne. I likhet med sin kollega i Mosjøen, Anne Severinsen er hun nøysom med pengene. Og det er ikke det eneste likhetspunktet. Dessuten kan man jo reflektere over hvorfor kvinner generelt er så ekstraordinært dyktige drivere av helikopterselskaper? Vel, det skal ikke vi besvare, men muligens har dette noe med at de traff mannlige helikopterflygere i ung alder, og gjorde det til en livsoppgave å få skikk på dem. Hva vet vi? Finn Bjørnar Hansen

3 LEDER 3 Forandringens vinder Mye har skjedd i nordnorsk transportnæring de senere årene. For bare noen få år siden var selvstendigheten et mantra for næringen, noen ganger på bekostning av både lønnsomheten og fornuften. Hva som til slutt tvang igjennom fusjonen mellom TFDS og OVDS er fortsatt noe som er skjult i lukkede rom, men vi er neppe langt fra sannheten når vi antyder at fornuftige representanter blant eierne innså at begge selskapene, ganske så selvstendige hadde samme kurs, mot undergangen. Om lokalpatriotene i Narvik og Tromsø vil være enige i det vet vi ikke, men vi vet at uten fusjonen, i kombinasjon med omfattende omstilling, så ville Hurtigruten sannsynligvis vært tapt for Nord-Norge, muligens også for Norge i løpet av få år. Og selv etter fusjonen er den ikke på trygg grunn før sannsynligvis om et år eller to. Connex/ Veolias inntreden Finnmark Fylkesrederi ble alt i 2003 overtatt av Connex, som i år skiftet navn til Veolia. Mye ble skrevet og sagt i forbindelse med overtagelsen, men det meste er gjort til skamme. Det var likevel et sjokk for transportnæringen i landsdelen at en internasjonal transportgigant kom inn på vår lokale arena, og muligens et sjokk som bidro til at hurtigrutefusjonen lot seg gjennomføre såpass fort og smertefritt som den tross alt skjedde. Veolias overtagelse av Helgelandske var imidlertid mer overraskende. Ikke at selskapet ble solgt ut av regionen, men at det ble Veolia som kjøpte. For andre mulige partnere i landsdelen ble faktisk spurt. De takket nei, og lot antagelig store muligheter gå i fra seg. For vel nok var Helgelandske et selskap preget av gammelmodig ledelse og en utrolig selvtilfredshet over en elendig inntjening, så fantes det likevel muligheter i selskapet, som åpenbart Veolia har sett. Og nå i disse dager er det blitt kjent at mesteparten av innmaten i Nordtrafikk på Sortland også blir kjøpt av Veolia. Det har neppe vært ukjent for resten av bransjen at selskapet var til salgs, men den nordnorske transportnæringen, som kunne ha kjøpt var dessverre opptatt på annet hold, da salget skulle finne sted. Billig er ikke billigst på lang sikt: Samferdselsminister Liv Signe Navarsete har en jobb å gjøre når det gjelder det langsiktige perspektivet for norsk transportnæring. Dermed kan vi konstatere at fra neste regnskapsår kommer ca 20 prosent av nordnorsk samferdsel, som inkluderer busser, ferjer og hurtigbåter til å bli styrt dels fra Stavanger, og dels, i alle overordnede spørsmål, fra Paris. Det er et tankekors. Men det spørs om ikke stadig flere stiller seg spørsmålet om det egentlig spiller noen rolle? Jo, det gjør faktisk det, selv om verken passasjerer eller ansatte merker stort til hvor eierskapet sitter hen. Men kanskje vi heller bør se litt på årsakene til at stadig mer av landsdelens transport infrastruktur konsentreres i stadig færre selskaper. Og dermed lett lar seg eksponere for kapitalsterke giganter fra utlandet. Mantraet konkurranseutsetting Jo, en av årsakene kan vi lett finne i politiske vedtak, der våre politikere synes å ha en nesten monoman tiltro til konkurranseutsetting som middel for å holde transportkostnader på plass. Akkurat det kan jo muligens ha noe for seg. Men dette fører også til at de små og mellomstore selskapene uten videre definerer seg selv ut av denne konkurransen, rett og slett fordi de vet at de aldri i livet vil kunne nå opp. Det betyr at både Staten og fylkeskommunale myndigheter med henvisning til politiske vedtak rett og slett foretar et massedrap på små og mellomstore bedrifter, som rett og slett ikke vil ha mulighet til å være konkurransedyktige, og som derfor kaster kortene. Det var neppe meningen. Men faktum er jo at dersom konkurranseutsettingen drives ut i sin mest absurde konsekvens, så risikerer vi at det vesentligste av statsstøttet, rutegående transportnett i Norge, inkludert ferjer, busser og hurtigbåter vil bli drevet av Veolia, eller andre internasjonale transportgiganter i løpet av kun et tiår. Hver eneste trafikkant vil muligens kunne tjene på dette, og selvsagt Staten og fylkeskommunene også. En stund. Men det spørs om landets næringsliv, og regionene selv vil ende med gevinst ved å overlate transportnettet til et fåtall internasjonale aktører. For når disse selv har oppnådd monopolstatus i sine regioner. Hva skjer da med prisnivåene? Fra konkurranse til ny monopoldannelse Det behøver de kostnadsbevisste sentraleog regionale myndigheter knapt å spørre om. Da er nemlig underskogen av små- og mellomstore transportbedrifter for lengst borte og erstattet av, i verste fall, regionale, fungerende monopoler som sakte men sikkert vil presse prisene oppover igjen. Men det er jo konkurranse som trengs, vil Staten si. Se bare hva som skjedde med flyprisene da Norwegian kom. Jo visst. Men Norwegian kom jo etter at Staten hadde tillatt SAS å sluke Braathens. Et kjøp som Men faktum er jo at dersom konkurranseutsettingen drives ut i sin mest absurde konsekvens, så risikerer vi at det vesentligste av statsstøttet, rutegående transportnett i Norge, inkludert ferjer, busser og hurtigbåter vil bli drevet av Veolia, eller andre internasjonale transportgiganter i løpet av kun et ti-år. skapte et reelt luftfartsmonopol og som førte til ett prisnivå mellom Bodø og Oslo og Tromsø og Oslo på mellom 3 og 4 ganger dagens nivå. Staten kunne med letthet sagt nei til fusjonen, for det var faktisk andre interessenter som ville overta Braathens. Nettolønn og takk for sist Nylig ga regjeringen etter for et enormt politisk press fra landsdelen og godtok innføring av nettolønn for Hurtigruten. Vel og merke beredskapsmannskapene på hurtigruteskipene. Noe som trolig vil innebære 55 til 60 prosent av lønnskostnadene på fartøyene. Igjen tilsvarer dette trolig til millioner i effekt årlig fra 1. juli Effekten for Hurtigruten Group blir dermed på mellom 25 til 30 millioner kroner for regnskapsåret Samtidig som HRG har fått nokså klar beskjed om at betalingen for rutekjøpet i vinterhalvåret må ses i lys av denne policyendringen. Regjeringen, verken denne eller noen annen gir ved dørene, særlig ikke etter direkte press. At nettolønnen ble så lite sjenerøs som den ble skal ingen være i tvil om er regjeringens takk for sist til både rederiet og dens politiske allierte i nord. INNHOLD NR : Ett nytt sterkt år Flere eiere og nye 25 millioner kroner Kontroversielt prosjekt Åtte millioner til Hammerfest Unntakenes år Perfekt salgs-tidspunkt Oppryddingen er i gang Taper på bussdrift i sør Kronår i fjor - milliontap i år? Traust Superlønnsom nykommer Tidenes bunnlinje Halvert resultat Gjeldfri, med penger i banken Historisk godt år Troms Offshore i godt driv Umskardet - 67 års ventetid er over /17/18 Godt fjorår for Holms Beiarveien - bedre vinterregularitet /21 Hold pusten ei stund til Fortsatt frustrasjoner Veteran på fiskefrakt Grådig eier Byporten - en historisk milepæl /27 Asfaltverket i Mo holder koken Stadig mindre penger til asfalt Oljemessa styrket samholdet i nord /31 Kraftsatsing på Balkan Vokser sterkt på vikarutleie Knallsuksess for Heatwork Lover resultater om ett år Bodøs største boligkompleks /37 Lite selskap - store prosjekter Portrettet - I egen regi Viktig å samarbeide med småbedrifter NæringsRapport ANSVARLIG REDAKTØR: Leiv Berg Utgiver: NæringsRapport AS, Grønnegt. 32, 4. etg., Postboks 1166, 9262 Tromsø Tlf.: Fax : leiv@nrapp.no Journalister: Finn Bjørnar Hansen, finnbh@frisurf.no, Geir Johansen, geir@nrapp.no, Arne Eriksen, arneriks@sensewave.com Sideproduksjon: BokstavHuset AS Trykk: Harstad Tidende Internet: Annonsekonsulenter: Åsmund Bjørn, Fred-Erik Aanesen, Dag Danielsen Tlf.: Abonnementspris kr. 500,- pr. år NæringsRapport Nr

4 4 HAMMERFEST Hammerfest Næringsinvest skal hente inn mer penger innen november: Flere eiere og nye 25 millioner kroner Om lag 25 millioner kroner skal hentes inn i form av ny egenkapital innen november i år. Det er målsettingen, sier administrerende direktør Einar Næss i Hammerfest Næringsinvest AS. Selskapet startet for åtte år siden med en aksjekapital på 50 millioner kroner, og har gått tungt inn i lokale prosjekter som ikke alle har gitt den ønskede avkastning. Med sin store pengesekk er Hammerfest Næringsinvest AS den tyngste aktøren når det gjelder utvikling av bedrifter og byggmasse i Hammerfest. Selskapets tyngste engasjementet de nærmeste årene vil sannsynligvis være i utbygging av Findus-tomta midt i Hammerfest, i regi av datterselskapet Strandparken Eiendom AS. Her planlegges det bolig- og forretningsbygg i flere byggetrinn på til sammen kvadratmeter. Dette prosjektet vil ikke gi avkastning på kanskje to år, men vil kreve store investeringer av utbyggerne. I årsberetningen for 2004 ble det varslet en betydelig emisjon som skulle gjennomføres i Den ble det imidlertid ikke noe av. Næss forklarer det med henvisning til selskapets engasjement innen fiskeoppdrett, hovedsakelig selskapene Polarlaks og Stolt Polar, og i tillegg Hammerfest Fryseterminal AS. Disse selskapene ble rammet av svært lave markedspriser fra Fra vinteren 2005 steg eksportprisene betydelig, og oppdrettsnæringen viser nå Tungt engasjement: Omtrent slik ønsker Hammerfest Næringsinvest, med datterselskapet Strandparken Eiendom AS, at Findus-tomta skal bygges ut, forteller administrerende direktør Einar Næss (innfelt). Helt til venstre, vegg i vegg, kommer forretnings- og boligbygget som Tore Wæraas har under oppføring, til høyre byens planlagte nye kulturhus. FOTO: ARNE ERIKSEN gode resultater. Hammerfest Næringsinvest oppdaterer i disse dager et prospekt som ble utformet for to år siden, for nye henvendelser til utvalgte finansaktører om deltakelse i selskapets utvidelse av aksjekapitalen. Einar Næss understreker at det ikke vil bli tale om en åpen emisjon. Men foreløpig kan han ikke si hvilke finansinstitusjoner som vil bli invitert. Han vil ikke bekrefte at Aker-konsernet (Kjell Inge Røkke) vil være blant de utvalgte, men kan på det nåværende tidspunktet ikke utelukke at Aker vil motta en konvolutt fra Hammerfest Næringsinvest de nærmeste ukene. Aker Seafood ASA er enbetydelig aktør i Hammerfest etter overtakelsen av Findus og aksjeposten i Hammerfest Industrifiske AS. Aker-konsernet har også kjøpt mer enn 30 prosent av Polarbase AS, og i Sørøysund Eiendomsselskap AS, som eier arealer rundt basen og industrianlegg i Rypefjord ved Hammerfest. Hammerfest Næringsinvest hadde i 2005 et underskudd på 1,4 millioner kroner, og bokført egenkapital var nede i 38,9 millioner kroner. Selskapet tjener penger på sine 20 prosents eierandeler i Nissen Eiendom AS, mens Hammerfest Strøm AS ennå ikke har hatt noen kommersiell suksess med sin turbin på bunnen av Kvalsundet. Einar Næss forteller at man leter etter en operatør innen oppdrett som kan samarbeide om utnyttelsen av kjølevannet som skal slippes fra Melkøya når produksjonen av LNG kommer i gang fra Snøhvit. Det relativt varme vannet vil kunne gi gunstige vekstforhold for lakseyngel. De største eierne av Hammerfest Næringsinvest er i dag SIVA og Hammerfest Energi AS, begge med 30 prosent, mens Sparebanken Nord-Norge og Sørøysund Eiendomsselskap AS har 20 prosent hver. Advokat Ole Lund, som også er styreleder i Sparebanken Nord-Norges problembarn Hurtigruten Group ASA, er styreleder for Hammerfest Næringsinvest AS. SIVA er representert ved Arent M. Henriksen, mens fylkesråd Hans M. Ellingsen representerer Hammerfest Energi. Kontroversielt prosjekt Daglig leder i Strandparken Eiendom, Jeanette Moland, begynner litt beskjedent. Første byggetrinn er i nordøstligste ende av tomta, og er på kvadratmeter, som består av kvm for leiligheter, og kvm kontorarealer. Salg og utleie av disse arealene er godt i gang, og det er dannet et nytt selskap som skal eie og utvikle dette prosjektet. Det er kalt Strandparken 1 AS, og aksjonærer er Strandparken Eiendom (38 prosent), Barlindhaug Eiendom (32 prosent) og et svensk arkitektfirma, MAK (30 prosent). Første byggetrinn skal om kort tid sendes ut på anbud, og med en byggepris rundt kr/kvm, kan endelig pris komme nær 120 millioner kroner. Sannsynligvis vil eierne ganske raskt begynne å seksjonere opp bygget for salg, for raskere å få avkastning på investert kapital. Planene for Findus-tomta har vært kontroversielle fra første stund. Sist vinter toppet det seg da det omsider ble kjent hvordan Strandparken Eiendom ville utnytte de sentrale arealene midt i Hammerfest. Det har pågått underskriftsaksjon mot planene, og motstandere har etablert en nettside, for å informere om saken. Strandparken Eiendom var med hele veien mens teknisk etat i Hammerfest kommune laget reguleringsplan for tomta. Planene ble gjort kjent på et annonsert informasjonsmøte, der helt andre planer sto på dagsordenen. Lokalavisa "Finnmark Dagblad" har på lederplass beklaget at redaksjonen har funnet seg i at planleggingsprosessen fikk foregå uten offentlig innsyn. I februar ble reguleringsplanen vedtatt ved hjelp av Findustomta skaper turbulens: Daglig leder i Strandparken Eiendom i Hammerfest, Jeanette Moland. det flertallet som Arbeiderpartiet har alene i Hammerfest kommunestyre. For øyeblikket ligger det to klager på fylkesmannens bord på reguleringsplanen. Advokat Cecilie Lysjø Jacobsen har klaget på vegne av huseiere i Strandgata på fullstendig fravær av informasjon til naboene, til tross på at kommunen i henhold til plan- og bygningsloven skal gi informasjon underveis. Tor Ivar Heggelund har klaget på planens innhold. Han viser til at hensyn til maksimal utnyttingsgrad har medført at barn ikke tilgodeses med egnede utearealer, i et prosjekt som omfatter mer enn to hundre leiligheter. Han viser også til et framtidig parkeringskaos, siden prosjektet er blitt nærmest fritatt for å holde av plass til parkering. Den planlagte kaipromenaden nedenfor bygningene, er nå avsatt til trafikkformål for å gi plass til biler. De to klagene er ennå ikke behandlet av fylkesmannen i Finnmark. 4 - NæringsRapport Nr

5 HAMMERFEST 5 Kommunene melker strømforbrukerne via Hammerfest Energi: Åtte millioner til Hammerfest Hammerfest kommune tok ut åtte millioner kroner i utbytte fra Hammerfest Energi AS, mens Kvalsund og Hasvik kommuner fikk en million kroner hver fra distriktets strømleverandør. Siden forbrukerne måtte tåle svært høye energipriser i 2005, fikk Hammerfest Energi et rekordoverskudd på 16,3 millioner kroner i 2005, mot mindre enn 9,7 millioner kroner forrige år. Hammerfest Strøm Hammerfest Energi var også med på å starte Hammerfest Strøm AS, som foreløpig har brukt millioner av kroner uten at interessen for teknologien har vært påtrengende. Styreleder i Hammerfest Strøm, Einar Næss, opplyser til NæringsRapport at det er gjennomført forhandlinger med leverandører, og nesten all gjeld er slettet for dette selskapet. For tre år siden skulle Hammerfest Strøm ha montert flere strømproduserende møller på bunnen av Kvalsundet, men fremdeles er det den ene turbinen som omdanner tidevannskrefter til elektrisk energi. Hammerfest Strøm har bokført sin teknologi til en verdi av fire millioner kroner, men innrømmer i årsberetningen at verdiansettelsen kan være usikker. Selskapet fikk et underskudd på vel to millioner kroner for 2005, og har et oppsamlet tap på 4,1 millioner kroner. Selv med de rekordhøye energiprisene i 2005, kunne ikke produksjonen i Kvalsundet på langt nær dekke de kostnadene som påløper ved selskapets drift. Hammerfest Energi er distriktets lokale pengebinge. Konsernet, som også omfatter et heleid nettselskap, har en bokført forvaltningskapital på 376 millioner kroner, derav egenkapital på 275,5 millioner kroner. Selskapet har omløpsmidler til en verdi av 131millioner kroner, mens samlet gjeld, kort - og langsiktig, utgjorde ved årsskiftet 100 millioner kroner. Energiselskapet er i praksis gjeldfritt. Denne pengebingen er poltisk styrt, ved at tidligere gruppeleder for Arbeiderpartiet i Hammerfest, nå fylkesråd, Hans M. Ellingsen, er styreleder. Varaordfører i Hammerfest, Kristin Jørstad Bock er medlem av styret, det samme er formannen i Hammerfest Arbeiderparti og medlem av formannskapet, Tom H. Mortensen. Fra Kvalsund kommune deltar ordfører Ragnar Olsen (A). Ordfører Geir A. Iversen (Senterpartiet), fra Hasvik kommune og Per Arnesen (H) Hammerfest, utgjør dissenterne i selskapets styre. Tormod Bartholdsen (H), Hammerfest, trakk seg fra styret i Hammerfest Energi AS 16. mai i år, på grunn av styreflertallets behandling av saken mot tidligere administrerende direktør Svein Fredriksen. Hammerfest Energi var med for åtte år siden og etablerte Hammerfest Næringsinvest, med et bidrag på 15 millioner kroner i aksjekapital. Dette selskapet investerer langsiktig, foreløpig ser det ut til at eiendom i Hammerfest sentrum har best utsikter til å kunne gi avkastning. Hammerfest Energi skulle bruke av sine midler til å finansiere teknologiske innovasjoner for produksjon av energi. Selskapet gikk inn i ProBarents AS med nærmere fire millioner kroner, blant annet for oppføring av et CO2-fritt gasskraftverk. Det ser mørkt ut for dette prosjektet, men selskapet er aktiv på eiendomssiden når det gjelder industriarealer, og selger for øvrig tjenester til sin aksjonær, Hammerfest Energi. Store Norske Spitsbergen Kulkompani AS Postboks Longyearbyen - telefon: NæringsRapport Nr

6 6 6 - NæringsRapport Nr TRANSPORT Unntakenes år FFR 100% Veolia Transport Fjoråret ble spesielt resultatmessig for nesten alle de etter hvert fem grupperingene som har vokst ut av den en gang så mangfoldige nordnorske transportnæringen. Nytt av året er landsdelens største sammenslutning, Hurtigruten Group. Derfor opererer vi også med denne som sammensluttet også for fjoråret, gjennom proforma regnskapstall. I disse tallene er også døtrene på bussektoren,tirb, Tromsbuss og Ofotens Bilruter inkludert. Det samme gjelder for Veolia Norge, som ikke opererer med et eget konsernregnskap for sine to virksomheter i Nord-Norge, Finnmark Fylkesrederi og Helgelandske. Fra neste år blir også mesteparten av innmaten i Nordtrafikk en del av Veolia Norge. I fjor ble også Connex Buss AS, som har sin virksomhet på Østlandet, fusjonert inn i FFR. Saltens Bilruter hadde også et glimrende år i fjor. Men det skyldes selvsagt gevinsten fra salget av aksjene i Helgelandske til Veolia, der det riktig nok må voldgift til for å avgjøre aksjekursen. Nordtrafikks eiere har nettopp solgt det vesentligste av virksomheten til Veolia, men hadde likevel et resultatmessig kronår i fjor, takket være en salgsgevinst på 68,3 millioner kroner fra salget av Nordtrafikks aksjer i Transportinvest AS. Torghatten Trafikkselskap ekspanderte kraftig i fjor, men veksten skyldes først og fremst at TTS kjøpte seg opp i Norgesbuss, som så ble konsolidert inn i balansen som datterselskap.det meste av dette er enkeltstående engangs hendelser, som neppe vil inntreffe igjen med noen særlig hyppighet. Problemet er bare at å sammenligne resultatene i de enkelte bedriftene og grupperingene med tidligere år blir temmelig meningsløse. Forklaring til Tabell 1. og 2. Hurtigruten Group består av tidligere TFDS og OVDS. Tallene som fremkommer er proforma etter Narvik Kommune Tromsø Kommune Troms Fylkeskommune Troms Kraft Bodø Kommune 6,97% 1,26% 5,28% 6,33% 40,8 % Hurtigruten Group 70,2 % Troms Buss Saltens Bilruter Nordlandsbuss Helgelandske Namsos Trafikkseskap Torghatten Trafikkselskap 71,5% Fosen Trafikkselskap 100% Bastøy Fosen TIRB 100% 49% 66% 54% Ofoten Bilruter Norgesbuss 100 % Senja Bilruter 33,8 % Trønder Bilene 14,41 % 66% 8,58 % 2,28 % 13,56 % 16,6 % Sp.banken N.-Norge Narvik Sparebank Ankenes Sparebank 34% 83,14 % Nordlandsbanken 16,47% 12,30% 10,96% 10,16% DnB Veolia Environnement SA Paris Nettbuss Veolia Transport Torgnes AS Torgnes Inv.AS Råknes Inv. Hifo Invest Torghatten Holding 100% Tabell 1. Driftsinntekter/resultater. Utvalgte Nordnorske transportselskap: 2005 Driftsinntekter Årsresultat: Bedrift (mill NOK) (mill NOK) Hurtigruten Group 3 686,9-167,8 Torghatten Trafikkselskap 1 566,8 102,9 Veolia-Gruppen 934,9 14,0 Nordtrafikk 363,2 85,3 Saltens Bilruter 287,9 18,3 Samlede salgsinntekter: 6 842,7 Årsresultat 52,7 Tabell 2: Egenkapital: Mill NOK Prosent Hurtigruten Group 1 842,6 24 Torghatten Trafikkselskap 424,0 25 Veolia-Gruppen 219,5 35,7 Nordtrafikk (mor) 100,1 50,7 Saltens Bilruter 79,9 31,6 Samlet EK 2 666,1 sammenslåingen. Tapsresultatet på 167,8 millioner fremkommer som årsresultat på videreført virksomhet. Det betyr blant annet at Fjord Line er utelatt. Derimot er TIRB, Tromsbuss og Ofotens Bilruter inkludert. Veolia Gruppen er vår konstruksjon. Og er tall slått sammen fra Finnmark Fylkesrederi og Helgelandske. Men, NB, FFR er blitt tilført virksomheten til Connex Buss på Østlandet gjennom en fusjon fra 1. januar i fjor. Egne tall for FFR mangler, men det synes klart at både Connex Buss og NT Maritim Nordtrafikk NT Buss Helgelandske hadde negative driftsresultater for 2005, og belastet dermed driftsresultatet for FFR. Det er nå klart at Veolia kjøper mesteparten av Nordtrafikk, men det blir synliggjort først til neste år, rent resultatmessig. Derimot har vi funnet det riktig å tegne det inn på selve kartet. Summeringen av omsetning viser at HRG alene faktisk sto for 53,9 prosent av den totale omsetning for disse fem grupperingene. Tallene for lønnsomheten bør tas med alle mulige forbehold. Foruten at HRGs proformaregnskap viser 100 % 100 % 100 % Langøen AS et stort underskudd, så er flere av de øvrige resultatene preget av ekstraordinære forhold. Uansett er lønnsomheten svært svak innenfor denne gruppen av selskaper, til tross for ekstraordinære gevinster i form av salg av aksjer, slik tilfellet er i Saltens Bilruter og Nordtrafikk. Finn Bjørnar Hansen innbh@frisurf.no

7 TRANSPORT 7 NæringsRapport Nr Veolia Nordtrafikk: Perfekt salgs-tidspunkt Det var i sommer at fremtredende ledere i Veolia (tidligere Connex) ble påtruffet i Vesterålen og straks satt i forbindelse med langvarige rykter om at eierne av Nordtrafikk kunne tenke seg å kvitte seg med hele, eller deler av trafikkselskapet. Regnskapsmessig hadde Nordtrafikk et kronår i fjor. Ikke så mye på grunn av glimrende drift, men takket være salg av selskapets andel i Transportinvest, som skaffet Nordtrafikk en gevinst på 68,3 millioner kroner. Dermed kunne eierne med god samvittighet ta ut et utbytte på 55,4 millioner kroner. Året før var utbyttet på 7,0 millioner. Utbyttet for 2005 var derfor eksepsjonelt og et unntak. Siktet for bedrageri Det skjedde samme år som Nordtrafikk sluttet en foreløpig fred med Økokrim, som høsten 2003 siktet selskapet for grovt bedrageri. Av selskapets årsberetning for 2005 fremgår det at selskapets døtre, Nordtrafikk Buss og Nordtrafikk Maritim betalte til sammen 18 millioner tilbake i erstatning til staten. Av regnskapet fremgår det imidlertid at forliket kostet Nordtrafikk 22,3 millioner kroner. Forliket kom på plass i november. De strafferettslige sider av denne saken er ennå ikke avklart. Litt spesielt er det at forliket i selskapets årsberetning er håndtert uten den ringeste beklagelse fra selskapets ledelse og styre. Faktum er jo at selskapet åpenbart erkjente å ha tilvendt seg midler fra Staten, og la seg flat. Vel og merke overfor påtalemyndigheten. Uten å beklage noe som helst kan årsberetningen også fortelle at det er foretatt en avsetning på 2,0 millioner for en eventuell foretaksbot. Ny siktelse Praktisk talt samtidig ble selskapet presentert for en ny siktelse for grovt bedrageri. Også denne gang fra Økokrim, men med fylkeskommunene i Nordland og Troms som skadelidte parter. Denne siktelsen bestrider Nordtrafikk, og saken er uavklart. Denne siste saken er faktisk den tredje det siste ti-året som Nordtrafikk har havnet opp i, der selskapet beskyldes for bedrageri. På siste del av 1990-tallet havnet selskapet i klammeri med Nordland fylkeskommune, som oppdaget at den fikk regning på atskillig flere kjørte kilometer enn faktisk utført. Fylkeskommunen har tidligere beskrevet det som en meget krevende prosess å få selskapet til å vedkjenne seg overfaktureringen og å betale pengene tilbake. Men det måtte Nordtrafikk til slutt gjøre og betalte da mellom 5,5 og 6,0 millioner kroner. Den siste siktelsen gjelder noe så originalt som dobbeltfakturering, der fylkeskommunene i Nordland og Troms er blitt forledet til å betale for samme tjeneste. Dette ble muliggjort ved støtte til rutetjenester som passerte fylkesgrensene, og der både Nordland og Troms ble VARME DRIKKER PÅ JOBBEN Nyhet! Isvann med eller uten kullsyre fri service og garanti fra kr. 1,- per kopp Solgte indrefileten: Administrerende direktør Ole Lund Riber sitter igjen med gods, ambulanser og eiendom, og muligens noen oppgjør med rettsvesenet. FOTO: ERIK JENSSEN, VESTERÅLEN ONLINE fakturert for utførelse av samme tjeneste. Fylkeskommunene synes trygge på å ha en god sak, mens altså Nordtrafikk bestrider dette. Etter det Næringsrapport har grunn til å tro vil disse problemene være Veolia fullstendig uvedkommende, og kun et problem for selgeren, Nordtrafikk når saken blir ferdig etterforsket. Vi har grunn til å tro at dette nok er vurdert grundig av Veolia, og nedfelt i avtalen mellom de to selskapene. En diplomatisk Kjetil Førsvoll i Veolia garanterer at slike forhold vil være Veolia uvedkommende. Både nå og i fremtiden. Derimot ser vi ikke bort i fra at summen av disse sakene faktisk kan ha hatt sitt å si både for viljen til å selge det som er hoveddelen av Nordtrafikk, og at det har hatt effekt på prisen. Bedragerisaker virker ikke akkurat befordrende på en bedrifts good-will, og gjentatte konfrontasjoner med Økokrim kan føre til at selskapet utelukkes som tjenesteprodusent for offentlige kjøpere, slik også OVDS ble truet med. Hemmelig pris Prisen er som vanlig i slike forhold hemmelig, og ettersom det bare er tre aksjonærer i eierselskapet er det ikke særlig sannsynlig at noen vil lekke den til offentligheten. Også Veolias Kjetil Førsvoll er taus på dette punktet. Men direktør Ole Lund Ribers offisielle forklaring er langt på vei ganske plausibel. Han la hovedvekt på den økende bruken av anbud på bussruter, og behovet for å være en stor aktør for å kunne hevde seg. Det kan ingen bestride. Men det går også en ferjerute mellom Melbu og Fiskebøl, som i beste fall blir kraftig redusert når Lofotveien åpnes til neste år. En tredje faktor er at eierne nå etter hvert drar på årene, og at det meste av skjulte verdier nå er hentet ut av selskapet. Da er det ikke noe særlig moro lenger. Og fortsatt kan de jo stelle med gods, ambulanse, eiendom og litt av hvert annet som blir igjen i Nordtrafikk Nordtrafikk eies av tre familier, gjennom selskapet Langøen AS, som igjen er eid av familiene Steiro, Ellingsen og Lund Riber. Alle tre har organisert seg i investeringsselskaper, og fikk alt for fjoråret en særdeles hyggelig gevinst på vel 55 millioner kroner på deling. Finn Bjørnar Hansen Kontakt vår lokale agent i nord: Nordland: Troms: Vest-Finnmark: Øst-Finnmark:

8 8 TRANSPORT Helgelandske: Oppryddingen er i gang Helgelandske fikk underskudd i fjorårets regnskap. Det var ikke spesielt uventet tatt i betraktning at den nye hovedaksjonæren, nå Veolia Norge, har satt i verk en snuoperasjon som i fjor inkluderte nedskrivninger på mer enn 18 millioner kroner. Samtidig er det ryddet opp blant døtrene, som er delvis avviklet og snudd, dels har fått ny ledelse og ny og sterkt fokus på kostnader. I Helgelandskes 138. driftsår kom en ny tid til det tradisjonsrike rederiet. Det koster nok, men gir atskillig mer trygghet for rederiet, som i årrekker har slitt med lønnsomheten. Den tidligere ledelsen ved selskapet syntes 8 - NæringsRapport Nr vel fornøyd med å en bunnlinje som tilsvarte en krone i netto inntekt pr. omsatt hundrelapp. I alle fall slik måtte årsberetninger og regnskap leses. Og forholdet til kostnader virket også svært avslappet, spesielt personalkostnader. Nye koster Nå har det kommet nye koster til, og det merkes. Vi merker oss et driftsresultat på minus 8,6 millioner kroner, og en bunnlinje minus 2,9 millioner etter finansposter og skatt. Det skjer altså etter ekstraordinære avskrivinger på 18 millioner, og uten denne ville et proforma resultat før skatt faktisk vært på bort i mot 12 millioner kroner. Det ville i så fall vært et glimrende resultat i gamle dager. Vi merker oss også at samtlige datterselskaper, med unntak av Sandnessjøen Verkstedssenter nå er solgt eller avviklet. Verkstedsenteret skal beholdes og daglig leder i Helgelandske, Stig Solheim, bedyrer overfor Næringsrapport at senteret nå drives i pluss etter at også fjoråret endte opp med et underskudd på mer enn 5,2 millioner kroner. Omstillingen innebærer også en viss reduksjon i tallet på ansatte. I 2005 ble reduksjonen på 16 personer. I løpet av dette året øker dette etter avviklingen av busstrafikken på Ytre Helgeland etter å ha tapt i anbudskonkurransen. Oljedistribusjon for kvart milliard Driftsinntektene i Helgelandske passerte i fjor en halv milliard, nærmere bestemt 509 millioner kroner, en økning på nesten 50 millioner i forhold til året før. Men økningen kommer ikke bare fra samferdsel. De fleste oppfatter Helgelandske som transportør, og det er jo rett, men det er langt fra bare konvensjonell person- og biltransport rederiet driver med. Faktum er at Helgelandske er en større distributør av oljeprodukter enn en transportør av personer, gods og kjøretøyer. Posten: Distribusjon av marine oljeprodukter for Esso Norge, som omfatter hele Nord Norge og deler av Nord-Trøndelag ga faktisk en omsetning på mer enn 258,5 millioner kroner i fjor. Det er faktisk 50,8 prosent av selskapets totale omsetning og økte i fjor med nesten 30 millioner kroner. Voldgift: Nå oppsto det uenighet mellom den gang Connex Norge (nå Veolia Norge) Finnmark Fylkestrederi har de senere årene prestert særdeles gode resultater og ville atagelig ha klart det også i fjor. Men eneeieren, Veolia Norge ville det annerledes. For på Østlandet driver Veolia et busselskap, Connex Buss, som fra 1. januar i fjor ble fusjonert inn i FFR. Dette selskapet har drevet ruter i det indre østlandsområdet, med vekslende hell. Ikke minst hva gjelder å vinne nye anbud. I sommer avsluttet selskapet en kontrakt på busstrafikk Nittedal og Nesodden. Selskapets resultater vil derfor være svært variable. Belastning på resultatet Og det merkes. For vel nok tilfører selskapet FFR-regnskapet løvens part av en inntektsøkning på nesten 103 som kjøpte 83,14 prosent av aksjene i Helgelandske og selgerne om prisen på aksjene. Ifølge gjengs oppfatning på Helgeland ble aksjene kjøpt for 134 kroner pr. aksje, men i avtalen med selgerne, Saltens Bilruter, Nordlandsbanken og Sparebanken Rana, (nå Helgeland Sparebank) skulle driftsresultatet ved utgangen av august i fjor danne grunnlag for justering av prisen på aksjene. Dermed var det duket for uenighet om prisingen av aksjene og i månedsskiftet september/oktober var det duket for møte i Voldgiftsdomstolen om saken. I mellomtiden har Veolia kjøpt seg opp fra 84,13 til 90,5 prosent av aksjene i Helgelandske, og kan dermed millioner kroner i 2005 i forhold til året før. Men fra et driftsresultat på 43,7 millioner i 2004 ramler resultatet til 24,6 millioner kroner i fjor, etter fusjonen. Det er ikke fritt for at det bare kan tyde på at Connex Buss, nå Veolia Buss på Østlandet faktisk i første omgang er blitt en belastning på regnskapet for svært så lønnsomme FFR. Trolig i størrelsesorden på mellom 8 og 12 millioner kroner i driftsresultat for FFR I 2004 fikk FFR et årsresultat på 28,7 millioner kroner med en omsetning på 322,2 millioner kroner. Det var eksepsjonelt godt, sammenlignet med f. eks. Helgelandske som samme år hadde en omsetning på nesten 460 millioner kroner, og i realiteten et null-resultat. For fjoråret fikk FFR et resultat på 16,9 millioner kroner, inkludert busselskapet på Østlandet. Ikke konsernbidrag Nå kan jo en fusjon selvsagt ha mye for seg, særlig med henblikk på mer sette i verk tvangsinnløsning av de resterende aksjene til en fastsatt kurs på 105 kroner pr. aksje. Dette er svært langt fra den antatte opprinnelige prisen på 134 kroner pr. aksje. Ifølge Helgelands Blad skal administrerende direktør i Veolia Norge, Kjetil Førsvoll, ha uttalt at tilbudet på 105 kroner til de resterende aksjeeierne måtte ses uavhengig av resultatet i en eventuell voldgiftsdom. Det får vi håpe ikke Fjørsvoll mener, for da kan han komme til å få seg en overraskelse. Bare spør Kjell Inge Røkke! Finn Bjørnar Hansen Helgelandske på rett vei: Daglig leder Stig Solheim pendler mellom Sandnessjøen og Hammerfest, og produserer gode resultater begge steder. Finnmark Fylkesrederi: Taper på bussdrift i sør effektiv bruk av administrative ressurser. Men andre synergier er det litt vanskelig å se. Tross alt er den geografiske avstanden mellom trafikkområdene som betjenes på nærmere 1900 kilometer. Naturlige synergier som f. teknisk samordning av tekniske tjenester er derfor temmelig utelukket. Men regnskapsmessig tar det seg unektelig bedre ut at busselskapet er en del av et lønnsomt forretningsområde, selv om det ligger i Finnmark. Av overskuddet på 28,7 millioner for 2004 måtte FFR avgi 22,9 millioner i konsernbidrag. Det slapp de for Overskuddet på 16,9 fikk bli i Finnmark Så får vi se om finnmarkingene greier å få skikk på busselskapet på Østlandet. Det er allerede under slanking etter å ha tapt en kontrakt som gikk ut 30. juni Men anbudssystemet produserer hele tiden nye vinnere og tapere innen samferdselen. Akkurat det har ikke bare gode sider. Finn Bjørnar Hansen

9 TRANSPORT 9 NæringsRapport Nr Saltens Bilruter AS: Kronår i fjor, milliontap i år? Saltens Bilruter fikk tidenes overskudd i fjor, mest takket være en særdeles vellykket aksjeoperasjon, der selskapet kjøpte seg opp i Helgelandske, for så å selge til Connex, senere Veolia Norge. Selskapet satt igjen med en netto på omring 13 millioner kroner etter aksjetransaksjonene, noe som ga selskapet et årsresultat på nær 18,3 millioner kroner, mot 5,5 millioner kroner året før. Voldgift Nå er det slett ikke sikkert at nettoen etter raidet på Helgelandske blir så stort, for salgsbeløpet er omtvistet. Veolia mener å ha betalt overpris for aksjene, og mener å ha belegg for en langt lavere pris for aksjene gjennom de avtaler som ble inngått mellom Saltens Bilruter og øvrige store aksjeeiere. Saken skal opp i voldgiftsdomstolen i månedsskiftet september/oktober. Veolia har for øvrig krevd tvangsutløsning av øvrige aksjonærer i Helgelandske til en pris på rundt 105 kroner, noe som er 29 kroner mindre pr. aksje enn Veolia skal ha betalt til SB, Nordlandsbanken og Sparebanken Rana for 83,14 prosent av aksjene i fjor. De tre eide aksjer som ble solgt for rundt 158 millioner kroner, og nå krever altså Veolia rundt 34,2 millioner kroner tilbake, og vinner selskapet frem i voldgiftsretten kan det meste av gevinsten for Saltens Bilruter gå fløyten. Det blir derfor noen spennende uker for administrerende direktør Wilhelm Hunstad og hans styre i Saltens Bilruter, som ledes av Preben Koch. På det jevne Bortsett fra aksjesalget var 2005 et år på det jevne for Saltens Bilruter. Selskapets døtre, sju i tallet gjorde det alminnelig bra, med unntak av to, som fikk temmelig bagatellmessige underskudd på driften. Konsernet, der Nordlandsbuss er den overlegent størsste aktøren, fikk en økning i driftsinntektene på snaue 10 millioner fra 278 millioner til 287,9 millioner. Men så økte driftskostnadene med ca 9 millioner kroner, og dermed økte driftsresultatet med kun 0,7 millioner kroner. Det er ikke lett å få lønnsomhet i bussdrift i Norge. Men lønnsomhet ble det i hvert fall i fjor, og da dryppet det noen kroner på aksjonærene. Utbyttet økte med vel 1,6 millioner kroner til 4,9 millioner kroner fra morselskapet. Og eierstrukturen i selskapet virker temmelig urokkelig der Bodø kommune er største aksjonær med 40,8 prosent av aksjene, mens Nordlandsbanken eier 16,6 prosent. Resten er plassert blant kommuner og privatpersoner i saltendistriktet. Muligheten for at Saltens Bilruter skulle bli neste på Veolias oppkjøpsliste (om en slik liste finns) synes lite sannsynlig. Finn Bjørnar Hansen HVIS DU ØNSKER MER FLEKSIBILITET, GIR VI DEG MULIGHETEN! Ditt fleksible lastebilchassis! Asfaltflak Maskinflak Dumperflak i Handox Dumperflak Venter på voldgiftsretten: Administrerende direktør Wilhelm Hunstad har spilt høyt men kan risikere å tape det meste av gevinsten hvis Veolia vinner frem i voldgiftsretten Senja Rutebil AS: Traust Senja Rutebil er nesten en kuriositet, rett og slet fordi det fortsatt er en selvstendig rutegående person- og godstransportør i Troms. Det vil si, storebror TIRB eier 49,3 prosent av aksjene i bedriften, som dermed er nesten halvveis en del av Hurtigruten Group familien, av selskaper. De fleste tror nok på fullverdig medlemskap i familien med tid og stunder. Men foreløpig er bedriften herre i eget hus, takket være to lokale eiere med 50,7 prosent av aksjene. Fjoråret ble et nytt år med synkende salgsinntekter, men god kontroll over kostnadsutviklingen ga et resultat på linje med 2004, og det var et pluss på ca kroner. Den eneste merkbare forskjellen fra Fortsatt selvstendig: Disponent Morten Svegre leder en sunn bedrift, men lønnsomheten er for dårlig var faktisk at selskapet tillot seg å dele ut et utbytte på kroner til aksjonærene. Men Senja Rutebil er ikke uten verdier. Eiendeler i form av nedskrevet bygg og vognpark er bokført med snaue 10 millioner kroner. Vi merker oss også omløpsmidler på 3,3 millioner og at gjeld til kredittinstitusjoner ble banket ned fra 6,4 til 3,2 millioner fra 2004 til i fjor. Bokført egenkapital er på 5,8 millioner kroner Trenden har altså vært sviktende trafikk og inntekter på omtrent alle selskapets inntektssegmenter. Som sådan en begredelig utvikling, men med 38 ansatte aner vi nok at det kan tas grep for å styrke lønnsomheten. Men de bør vel tas mens bedriften fortsatt har sunn økonomi, og dermed handlefrihet? Finn Bjørnar Hansen Krokcontainer med hydraulisk tak Sideåpningscontainer i aluminium og stål Container med dieseltank og pumpe Postboks 82 Tel.: firmapost@gmm.no N-2391 Moelv Faks:

10 NæringsRapport Nr TRANSPORT Bussring AS og Henry Nyvoll: Superlønnsom nykommer Skjønt, nykommer er han knapt, Henry Nyvoll, som er nesten eneeier av selskapet Bussring AS, med adresse i Nordreisa. Bussring ble startet i 2004, etter en forhistorie der Nyvoll, eide halvparten av Bussring Skandinavia. Bussring driver ikke bare med buss, selv om selskapet har kontrakt på transport til og fra utbyggingsområdet på Melkøya utenfor Hammerfest. I tillegg ivaretar selskapet intern transport på anleggsområdet Dessuten ivaretar selskapet snørydding og rengjøring av tunnelen til anleggsområdet. Selskapet leier også ut personell til entreprenører på Melkøya. Og driver kjøring for utenlandske turoperatører. Men, forteller Henry Nyvoll, - vi har også fått et godt grep på det øvrige bussmarkedet i Hammerfest. Vi driver transport av lag og foreninger, skolebarn som skal på svømmetrening og mye annet. På ett døgn beregnet vi at vi transporterte personer, og det er faktisk tre fjerdedeler av byens befolkning. Det vises uansett godt i selskapets regnskaper. For i fjor omsatte Bussring for vel Norges lønnsomste på gummihjul? Henry Nyvoll eier og driver Bussring AS, som driver bussruter og mye annet i Hammerfest. Med glimrende resultater. FOTO: EVALD BJERKLI. 25,5 millioner kroner, mot 14,5 millioner året før. Driftsresultatet endte på nesten 7,0 millioner kroner, og etter skatt og finans satt selskapet igjen med snaue 5,0 millioner på bunnlinjen. Det er en bedring på drøye 2,6 millioner kroner fra året før. Overskuddet ble overført til annen egenkapital. Driftsregnskapet er uvanlig sterkt. Årsresultatet er på 19 prosent av samlet omsetning, og det er neppe noen ordinære nordnorske selskaper som kan oppvise maken til lønnsomhet. Av balansen fremgår at selskapet økte aksjekapitalen fra kroner til vel 1,3 millioner i fjor. Anleggsmidler er oppført snaue 8,1 millioner kroner, omløpsmidler, derav en kontantbeholdning på 3,4 millioner kroner, er på 7,4 millioner. Langsiktig gjeld er vel 2,2 millioner kroner og kortsiktig gjeld på 6,0 millioner. Henry Nyvoll er klar over at selskapet hans tjener særdeles godt nå under anleggsperioden, og at det kommer tider etter dette. Han og hans medarbeidere er alt i gang med å planlegge tilværelsen etter at anleggsarbeidet er over. Derfor frykter ikke Nyvoll for omstillingen som må komme etter at boomen er over. For foreløpig eier han trolig Norges mest lønnsomme transportbedrift på gummihjul. Finn Bjørnar Hansen Nedskrevet med 243,- kroner i dag Fortsatt verd sin vekt i gull om ti år Toyota Hiace. Ha en fin dag Tenk fremover. Profesjonelle brukere legger ikke fingrene imellom hvis redskapen svikter, og en lang historikk med hardhendt behandling har gjort Hiace til det den er i dag: Arbeidsredskapet som tåler alt uten å kny. Her sitter alle godt og trygt, ingen lurer på om den starter og går, og når dagen er over trenger den like lite stell som et spett. Kom innom og få oversikt over mulighetene, regnestykkene og prøveturen som gjør Hiace til Norges mest solgte arbeidshest. Greit? Pris fra kr ,- *. HARSTAD Toyota Harstad AS FINNSNES Harila Midt-Troms AS Bardu Harila Bardu AS TROMSØ Harila Tromsø AS ALTA Harila Alta AS HAMMERFEST Harila Hammerfest AS V. JAKOBSELV Harila AS KIRKENES Sandnes Auto AS Veil. pris levert Tromsø: Hiace 2WD fra kr ,- Hiace 4WD fra kr ,-. Inkluderer frakt-, leverings- og registreringskostnader. Hiace leveres med Toyota Eurocare inkludert i prisen. Vi har også tilbud på finansiering og forsikring fra Toyota Finans Service. Importør: Toyota Norge AS.

11 TRANSPORT 11 TIRB AS i busshovedstaden Finnsnes: Tidenes bunnlinje Konsernet TIRB, Hurtigruten Group sin bussdivisjon, hadde et strålende år i fjor. Men det var ikke fordi konsernet overtok Tromsbuss, og Ofotens Bilruter ble først innlemmet i konsernet i inneværende år. Nei, det var salget av aksjene i Transportinvest AS, som ga TIRB tidenes bunnlinje på 111,2 millioner kroner for konsernet. Og til tross for et utbytte på 9,8 millioner kunne selskapet legge 89,4 millioner kroner til en allerede bunnsolid egenkapital. i morselskapet og 60,8 prosent i konsernet. Men det er ikke bare på grunn av salgsgevinstene det går godt for TIRB. Konsernet hadde en vekst i driftsresultatet fra 17,6 millioner i 2004 til 24,7 millioner kroner i fjor. Det er en vekst på 7,1 millioner kroner eller vel 40 prosent fra det ene året til det andre, og skyldes dels Tromsbuss, dels bedre drift. Det er ingen grunn til å legge skjul på at med Ofotens Bilruter i konsernet i tillegg til Tromsbuss, så starter arbeidet med å strømlinjeforme konsernet, der det viktigste vil bli en samordning av bruk av ressurser på mange felter, men kanskje først og fremst på verkstedtjenester, som konsernet er storforbruker av. Finn Bjørnar Hansen Etter at Tromsbuss ble konsolidert inn TIRBs regnskaper fikk konsernet samlede salgsinntekter på millioner kroner i fjor. Og det fikk 275 nye medarbeidere. Totalt var det ved utgangen av fjoråret 568 ansatte i selskapet. Og flere blir det til neste år når Ofotens Bilruter blir en del av konsernet. Egenkapitalen var ved utgangen av fjoråret bokført med 278,9 millioner kroner, en styrking med 108,4 millioner kroner Haster det? Søkkrik datter: Administrerende direktør Martin Eliassen i TIRB sitter nå med Tromsbuss og Ofotens Bilruter i tillegg til TIRB. Nå er Finnsnes Nordnorges busshovedstad. på bare ett år. Det er egentlig litt pussig med tanke på morselskapets heller svake resultater at datteren tillates å velte seg i velstand. Men TIRB bør neppe være for trygg på å få beholde all rikdommen for seg selv. Men foreløpig forvaltes de med forsiktighet i TIRB, som igjen har plassert 70,2 av millionene sine i ulike fonds og papirer i Storebrand. I konsernet finns det dessuten kontanter og bankinnskudd på 44,4 millioner, så selskapet tar ikke munnen for full når det i årsberetningen hevdes at likviditeten er god. Og egenkapitalen er på 72,8 prosent Widerøe kan tilby verdens raskeste transportmiddel, på landets mest omfattende rutenett. Vi betjener alene 40 destinasjoner med over 300 flyavganger daglig. Alene eller i samarbeide med Jetpak, har vi sikkert et produkt som dekker ditt behov. Flyfrakt er hurtig, rimelig og fleksibelt. Fortell oss om ditt behov, og vi løser det! For mer info, ta kontakt med en agent eller nærmeste flyplass. NæringsRapport Nr

12 NæringsRapport Nr TRANSPORT BjørklidsFerjerederi AS: Halvert resultat Bjørklids Ferjerederi fikk en inntektssvikt på nesten 5,8 millioner kroner i fjor i forhold til året før, og det førte til at resultatet på bunnlinjen ble halvert. Det var tilskudd til drift av riksveisamband som ble redusert, og som sammen med svikt i inntekter utenom selve ferjedriften, som førte til at fjoråret ble temmelig svakt for rederiet. Ordinært resultat havnet likevel på snaue 2,0 millioner kroner, og i pakt med rederiets tradisjon ble overskuddet tilført egenkapitalen. Bokført egenkapital er nå kommet opp i nær 2,8 millioner kroner, en EK-andel på 12,2 prosent. Sannsynligvis er også Bjøklids landets eneste ferjerederi der styret ikke mottar godtgjørelse for sitt arbeid. Av balansen noterer vi oss at selskapets likviditet er svært solid. Ved utgangen av forrige regnskapsperiode var kontantbeholdningen på 15,8 millioner kroner. Den er nå på 10,5 millioner, men selskapet har kjøpt markedsbaserte aksjer for 4,2 millioner kroner og i tillegg satt en million i obligasjoner. Totalt har rederiet omløpsmidler på 18,6 millioner kroner. Samtidig er langsiktig gjeld blitt redusert med 12 millioner kroner, og er nå på 82 millioner kroner. Og Dårlig år: Men daglig leder Kjell Mikal Bjørklid kan likevel glede seg over økende trafikk, økende egenkapital og mindre gjeld.. trafikken er økende. Rederiet fraktet mer enn halv million passasjerer og personbilenheter i fjor. Det er en vekst på henholdsvis 2,4 og 2,0 prosent. Finn Bjørnar Hansse AS Nordlandsfly: Gjeldfri, med penger i banken Nordlandsfly, mannog konebedriften i Mosjøen som driver helikoptertrafikk gjør det fortsatt godt. For 2005 hadde bedriften driftsinntekter på 4,7 millioner kroner og endte med et årsoverskudd på vel kroner. I balansen noterer vi oss at posten varige driftsmidler er nede i kroner, som knapt er verdien av en middels bruktbil. Det skyldes rett og slett at en helikopterinvestering på vel 3,0 millioner kroner praktisk talt er nedskrevet. Selskapet har heller ikke bankgjeld. Derimot har eieren, Anne Severinsen selv gitt selskapet et aksjonærlån på 1,8 millioner kroner. Selskapet har fortsatt en kontantbeholdning på vel 3,0 millioner kroner, samt en annen liten sparebøsse i form av en datter AS Helibygg. Det er selskapets hangar som har morselskapets helikoptre som eneste kunder. Hangaren er praktisk talt gjeldfri, er uten ansatte og har en egenkapital på 1,050 millioner kroner. Dessuten har den en kontantbeholdning på kroner. Det er daglig leder, styreeder og eneaksjonær Anne Severinsen, som selv har ført årsberetningen i pennen. Vi merker oss at styret ikke har funnet det nødvendig å iverksette spesielle tiltak med hensyn til likestilling i selskapet. Vi finner det dessuten stadig like betryggende at hun konstaterer at arbeidsmiljøet i bedriften er godt. Og fortsatt er trolig Anne Severinsen landets dårligst betalte helikopterselskaps leder. Som styreleder er hun like nøysom. Hun tok verken ut utbytte, eller unte seg noe honorar for styrejobben. Men hun bestemmer jo selv. Finn Bjørnar Hansen Nytt, godt år: Daglig leder Anne Severinsen leverer varene. Men kunne jo unt seg selv noen kroner? Karl Gustav Backlund, flygesjefen, til høyre. HARSTAD - Oljesenter i Nord Harstad er et veletablert nordnorsk oljesenter. I dag har Harstad fagmiljøer med stor kompetanse innenfor olje/gass i nord. Målet er å bli norsk Nordområdesenter innenfor ledelse, leting/- utforskning, drift og oljevern/hms. Statoil er "motoren" i oljemiljøet i byen med over 260 ansatte.antallet øker i takt med nye oppgaver. Det var geologene her som i sin tid fant Snøhvit utenfor Hammerfest (1984) og Norne utenfor Helgeland (1992). Oljedirektoratet (OD), Hydro og det franske selskap Total er også representert i byen. Det jobbes målbevisst for å få Petroleumstilsynet til å opprette en nordnorge-avdeling i Harstad. - Nylig etablerte Grenland Group engineering-avdeling i Harstad i samarbeid med lokal industri. Andre leverandører/underleverandører overveier sterkt å etablere seg her. Men Harstad er seg meget bevisst at vi skal være oljesenter i Nord-Norge - for Nord-Norge. Samarbeid er derfor et viktig stikkord. Prosjekt "Harstad - oljesenter i nord" finansieres av Troms fylkeskommune, Harstad kommune og Sør-Troms regionråd. Det er en del av Kunnskapsparken i Harstad (KpH).

13 TRANSPORT 13 NæringsRapport Nr Torghatten Trafikkselskap ASA: Historisk godt år Torghatten Trafikkselskap (TTS) har på få år markert seg som aldri så liten juvel og er et av de hurtigst voksende og mest lønnsomme maritime bedriftene langs hele norskekysten. På konsernbasis vokste selskapet inntektsmessig fra 1,2 milliarder i omsetning i 2004 til 1, 566 milliarder i fjor. Det skjedde etter at Norgesbuss ble datterselskap. Dermed fikk også TTS et historisk godt driftsresultat, på nær 102,9 millioner kroner. Verken veksten i selskapet eller resultatutviklingen kan sies å være noen tilfeldighet. Selskapets eiere, styre og øvrige ledelse har over år utviklet en særdeles kresen sans for oppkjøp, både hva gjelder oppkjøpsobjekter og tidspunkt for oppkjøp. Det var en prosess som startet i 1989, da TTS kjøpte seg inn i Fosen Trafikklag, og ble oppfattet som fiendtlig oppkjøper. Fosen eies nå med 71,5 prosent av TTS og er hyppig brukt som plattform for nye oppkjøp i Midt-Norge. I tillegg til det har selskapet investert betydelig både lokalt og andre steder. Med omløpsmidler i konsernet på nesten 400 millioner kroner har selskapet stor slagkraft når det trengs. Nytt rekordår for 2006 Som nevnt ble fjorårets resultat historisk høyt, men selskapet mer enn antyder, sånn i forbifarten i egen årsberetning at resultatet for 2006 sannsynligvis blir enda bedre. I en note til konsernregnskapet fremgår det at TTS har solgt sin andel av en kontrakt for bygging av en produkttanker i Kina. Salget vil gi en regnskapsmessig gevinst på ca 120 millioner kroner. TTs konsernet har en bokført egenkapital på 424 millioner kroner. Det er likevel knapt noen som tviler på at det befinner seg store skjulte verdier i rederiets eiendeler, som omfatter omtrent alt hva man tenke seg knyttet til samferdsel. Foruten omtalte Fosen Trafikklag, som TTS fikk kontroll over etter en durabelig kamp, eier selskapet direkte eller indirekte Bastø Fosen, TrønderBilene, som igjen eier 39 prosent av Gauldal Billag og 100 prosent i Østerdal Billiag. Fra rekordår, til nytt rekordår: Administrerende direktør Brynjar Forbergskog leder sannsynligvis ett av de lønnsomste og raskest voksende kystrederier i landet. FOTO: LISE FAGERBAKK, BRØNNØYSUND AVIS Berg-Hansen Reisebyrå i Trondheim (66 prosent) samt Lekaferja og Innherredsferja med 100 prosent. Pluss mye mer. Men det siste stjernekjøpet var altså majoriterten i Norgesbuss. TTS har nå 54 prosent av selskapet, som nylig vant et anbud i Oslo, for Oslo Sporveier, som er verdt 100 millioner kroner i året i sju år. Neppe til salgs TTS er notert på TDN-listen i Dagens Næringsliv, der det omsettes mindre aksjeposter fra tid til annen. Kursen har holdt seg stabil på kroner pr. aksje, noe som priser selskapet til ca 735 millioner kroner. Det er flere enn vi som tror det er skjulte verdier i selskapet. Men TTS kommer neppe til å kunne bli noe spekulasjonsobjekt, eller til å bli truet av oppkjøp. Til det er aksjene solid plassert på lokale hender og det lokale eierskap er også beskyttet av forkjøpsavtaler. Det skal noe til å rokke ved det. Det er ikke veldig mange årene siden Nordlandsbanken var største eier i TTS med en andel på 18 prosent. Lokale eiere ba om å få kjøpe denne posten, som ellers var sterkt ettertraktet av OVDS i Narvik. Banken solgte til slutt til lokale kjøpere i Brønnøysund, til OVDS skuffelse. Men kjøperne på Sør- Helgeland har neppe angret. Finn Bjørnar Hansen. Vi står fjellstøtt Leverandørnettverket for petroleumsprosjekter i nord Vi løfter sammen Med våre 350 medlemsbedrifter og samarbeid med oljeselskapene som satser i nord, er vi en viktig aktør innen leverandørutvikling og bedriftssamarbeid i Nord-Norge. Gjennom informasjons- og kontaktutveksling med våre søsterorganisasjoner i Murmansk og Arkhangelsk, har vi også det beste utgangspunkt for leverandørsamarbeid i Nordvest Russland. Foto: Trym I. Bergsmo Bli medlem i vårt nettverk:

14 NæringsRapport Nr TRANSPORT God økonomi og fordobling av managementavtaler: Troms Offshore i godt driv Svein Hoel og Østen Mortvedt, som leder arbeidet med å bygge opp det eneste nordnorske offshorerederiet,troms Offshore, er rett og slett strålende fornøyd om dagen. I løpet av vel et år har de maktet å fordoble antall fartøyer de har managementavtaler for, og de kan vise til gode økonomiske resultater for de viktigste båtene. Hver dag åpner nye muligheter, og vi ligger helt sentralt plassert i forhold til alt det spennende som skjer innen offshore i nordområdene, sier Svein Hoel. Det er et utpreget moderne maritimt preg over de nye lokalene til Troms Offshore i Lanessenteret like utenfor Tromsø sentrum. På veggene henger fotografier av de forskjellige fartøyene det nye rederiet har managementavtaler for og utsikten fra kontorlokalene til Tromsøysundet er særdeles vakker denne soltindrende septemberdagen da Næringsrapport er på besøk. TFDS solgte offshoredelen Historien går tilbake til 1981, da TFDS Offshore AS ble etablert. I 2004 besluttet styret i daværende TFDS seg for å selge ut offshoredelen av selskapet til Solstad Offshore for 218 millioner kroner. Salget ga TFDS-konsernet en gevinst på 16,6 millioner kroner. Etter salget satt TFDS igjen med managementavtaler for seks skip og en såkalt bareboeavtale for to andre fartøyer. Svein Hoel og Østen Mortvedt bestemte seg for å kjøpe hele restvirksomheten, og grunnlaget for videre rederidrift var lagt. TFDS Offshore skiftet navn til North Offshore AS og 1. juli 2005 ble all aktivitet overført til det nystartede managementselskapet - Troms Offshore AS. Lyse rederiutsikter: Østen Mortvedt (til venstre) og Svein Hoel er henholdsvis viseadministrerende og administrerende direktør i Troms Offshore AS det nye selskapet som skal utvikle landsdelens eneste offshorerederi. Så langt er de to meget godt fornøyd med utviklingen. FOTO: GEIR JOHANSEN -Lokale investorer -Det føltes umiddelbart veldig befriende, og utfordrende, å stå på egne bein og ta fatt på arbeidet med å utvikle landsdelens eneste offshorerederi, sier Svein Hoel. Den tidligere sjømannen var i 12 år en sentral mann i utviklingen av TFDS sin offshorevirksomhet. Sju av de ansatte ble med da han overtok restene av offshorevirksomheten. Spesielt gledelig er det at vi har fått så mange gode lokale investorer med oss i de to nye kommandittselskap som er etablert. Det viser at vi har solid tillit i markedet, og at mange dyktige folk innen næringslivet har stor tro på den framtidige offshorerederisatsingen i nord som vi skal lede an i, sier Svein Hoel. -Rike tradisjoner Svein Hoel og Østen Mortvedt sier at de har blitt møtt med svært god repsons også innen det øvrige norske offshoremiljøet; som i all hovedsak befinner seg på Vestlandet, samt i det internasjonale miljøet. Vi har opp gjennom årene bygget opp en solid kompetanse innen offshore her i Tromsø. I tillegg er de rike tradisjonene Ishavsbyen har innen fiske og fangst svært viktig for oss. Det sikrer at vi får sjøfolk som er de aller dyktigste, og dette er folk som har godt rykte langt utenfor landets grenser, poengterer Svein Hoel. Troms Offshore har også driftsavtalen for forskningsskipet Lance, som eies av Norsk Polarinstitutt. Siden 1995 har vi hatt ansvaret for drift av dette fartøyet, og det har gitt oss veldig god praktisk erfaring med skipsfart i arktiske strøk, sier Hoel. Sjøfolk Han og Mortvedt framholder også at Tromsø-rederiet skiller seg fra de fleste andre på en annen måte. Alle innen toppledelsen her i rederiet har praktisk erfaring fra dekk og sjø; som kapteiner eller overstyrmenn. Dette er viktig for hele bedriftskulturen vår, da den erfaring og kompetanse disse tidligere sjøfolkene har utgjør en positiv form for autoritet som gjenspeiles i holdningene til de øvrige ansatte. For oss er det med praktisk erfaring fra sjøen faktisk viktig i alle ledd. Her kommer også de rike fisketradisjonene i området inn: Det er på tråldekket de dyktigste sjøfolkene ofte formes, sier Mortvedt og Hoel. Fordobling av antall båter Siden starten er altså antall fartøyer som Troms Offshore har managementavtaler for blitt fordoblet. I flere av fartøyene, som er registrert som egne selskaper og juridiske enheter, er Troms Offshore, ofte i samarbeid med andre lokale investorer, også inne på eiersiden. Båtene har oppdrag innen offshore rundt om i hele verden; fra Barentshavet i nord, til Antarktis i sør og til Sakalin i øst. - Gode utsikter Troms Offshore er inne på eiersiden i selskapene som eier båtene Troms Fjord og Troms Falken som begge ble overtatt i regi av Troms Offshore i fjor. Fra Troms Offshore framholdes det at markedsutsiktene er meget gode for både Troms Falken og Troms Fjord, og at det for inneværende år ser bra ut. Troms Offshore regner også med gode tall for Troms Falken kom i drift i regi av selskapet i oktober i fjor, og i løpet av månedene fram til årsskiftet var omsetningen på 5,8 millioner kroner. Troms Fjord kom i offshorevirksomhet i regi av Troms offshore i desember i fjor. For Kystvaktskipet Tromsø var omsetningen i 2005 på 14, 95 millioner kroner, mens årsresultatet var på 2,7 millioner kroner. Skipet eies av lokale investorer gjennom et kommandittselskap. North Offshore AS (tidligere TFDS OffshoreAS) kan også vise til et braresultatfor med en omsetning på 25,5 millioner hadde selskapet et driftsresultat på 5,0 millioner. Framtiden -Vår virksomhet er spredt rundt om i store deler av verden i dag, og slik må det selvsagt være. Men i årene som kommer satser vi selvsagt på å bli en viktig aktør innen den storstilte satsingen som nå skjer innen olje og gass i Barentshavet og for øvrig i nordområdene. Med vår erfaring fra arbeid i arktiske strøk, og med den kompetansen vi gjennom år har bygget opp her i Tromsø, så mener jeg vi har sterke fortrinn i tillegg til vår sentrale geografiske plassering i forhold til det som skjer. Vi har også svært godt samarbeid med russiske aktører i Murmanskregionen, og det vil være naturlig for oss å få etablert et kontor i Murmansk. Vårt arbeid med å bygge opp et nordnorsk offshorerederi har til nå gått langt bedre enn vi hadde regnet med da vi startet opp. Ja vi ser ubetinget lyst på framtida, fastslår offshoreveteran Svein Hoel i Tromsø. Geir Johansen Nøkkeltall for North Offshore AS (tidligere TFDS Offshore) og Troms Offshore AS North Offshore AS 2005 Driftsinnt. Driftskostn. Driftsresultat Årsresultat Sum eiendeler Sum EK Sum gjeld 25,5 mill. 20,5 mill. 5,0 mill 3,7 mill. 20,15 mill. 5,48 mill. 14,67 mill. Troms Offshore AS 2005 Driftsinnt. 4,1 mill. Driftskostn. 4,6 mill. Driftsresultat Årsresultat Sum eiendeler 4,1 mill. Sum EK 6,4 mill. Sum gjeld 3,5 mill. Fakta om Troms Offshore AS og North Offshore Ledelsen i TFDS valgte å selge ut mesteparten av offshoredelen av selskapet til Solstrand Offshore AS i 2004, og restbeholdningen som besto av fem managementavtaler og to andre avtaler for drift av offshorefartøyer, ble kjøpt opp av Svein Hoel og Østen Mortvedt, som begge hadde vært sentrale personer innen TFDS sin offshoresatsing. De to etablerte selskapet North Offshore AS, hvor Hoel har 60 prosent av aksjene og Mortvedt 40 prosent, og drev virksomheten videre. Fra 1. juli i fjor dannet de selskapet Troms Offshore AS. Dette er selskapet som skal stå for den videre utviklingen av landsdelens eneste offshorerederi i tiden som kommer, og selskapet North Offshore vil bli fusjonert inn i dette. Hoel og Mortvedt eier, gjennom sine egne investeringsselskaper, 20 prosent av aksjene i Troms Offshore AS. De øvrige aksjene eies av lokale Tromsø-investorer. Odd Erik Hansen, AS Jøvik Sildolje og kraftfòrfabrikk, Jacobsen & Sønner AS og Kræmer AS har hver 15 prosents aksje-andel i selskapet. Øyvind Olsen og Tromsø Skotøimagasin AS har hver 10 prosent av aksjene. Svein Hoel er daglig leder for Troms Offshore AS, mens Trond Eilertsen fra Oslo er styreleder.

15 NæringsRapport Nr Tlf Fax Havnegt. 40 Postboks Brønnøysund Tlf Fax Tlf Fax Fagernesveien 145 Postboks Narvik Tlf: Vangsvik Tel , Fax Mail. post@senja-rutebil.no Bjørnflaten Tlf: Bjørnflatens Fax: Frysetransport AS Tromsø Tlf: Fax: Postboks 1183, 9262 Tromsø Telefon Vi kan godsog kollektivtransport i Lofoten, Vesterålen, Sør- Troms og Sør- Salten Tlf: Faks: LOKALTRANSPORT TIL NÆRINGSLIVET

16 NæringsRapport Nr BLÅ VEGEN Umskard prosjektet: 67 års ventetid er over I august 1939 var det store festligheter på begge sider av grensen mellom Mo og Umbukta. En av landsdelens første og viktigste mellomriksveier ble da åpnet, etter at et omfattende samkvem mellom Helgeland og Vesterbotten gjennom flere hundre år hadde foregått til hest eller til fots. Hvor gammelt samkvemmet mellom de to områdene midt i den skandinaviske halvøya egentlig er, er det vel ingen som vet, men vi vet at koloniseringen av Vesterbottens len for alvor skjøt fart på 1700 tallet og økte trafikken kraftig. Svenskene kunne bidra med allehånde naturprodukter fra bær, ryper og sopp. Og produserte dessuten atskillige matvarer som det var etterspørsel etter på Helgeland. I bytte fikk de først og fremst fisk, senere også industriprodukter, som ikke minst en driftig handelsmann ved navn L.A. Meyer på Mo kunne skaffe. Jo, samferdselen på disse trakter har lange røtter, men vei ble det altså først i Bygd etter den tids behov og standard. Påtrengende utbedringsbehov Nå ble den jo flikket på og utbedret og modernisert også etter krigen, særlig under vannkraftutbyggingen på 1960-tallet. Men behovet for en gjennomgripende modernisering og utbedring har lenge vært påtrengende. Men nå er det gjort. Den 31. oktober kan festen fra augustdagene i 1939 gjentas, for da er det offisiell åpning av anlegget, som har kostet 250 millioner kroner. Det består først og fremst av en tunnel under Umskardet på 3660 meter, og med nye kilometerlange veianlegg i hver ende. Totalt er det bygget 5,6 kilometer ny vei, samtidig som eksisterende vei er hevet opp fra terrenget og utbedret. I tillegg er det bygget parkeringsarealer på fem dekar ved Umbukta, og gammel vei er fjernet. 67 år siden sist: Mellomriksveien over Umbukta, Blå Vegen, som den også kalles, skal offisielt gjenåpnes i modernisert stand, etter at veiforbindelsen første gang ble fullført i Bedre vinterstandard Det nye veianlegget vil gi langt sikrere veiforbindelse vinterstid, og atskillig mer forutsigbar fremkommelighet, forteller prosjektleder for Statens Veivesen, Bjørn Kjønnås. Akkurat fremkommeligheten vinterstid har vært et problem i alle år. Men nå blir det altså bedre. Det drøftes nå internt i Veivesenet om det skal være bom på veien, eventuelt om eksisterende bom skal flyttes. Det som er sikkert er at standarden på veien lenge har fungert som en brems på økonomisk samkvem og transport mellom Helgeland og Vesterbotten. Det problemet bør nå være løst. Finn Bjørnar Hansen Gabbro Nor har utført knusing av pukk og grus. Vi gratulerer Mika med Umskard-prosjektet. Telefon Vår Cat163H veihøvel har vært innleid på timebasis for utlegging av masser og oppretting for asfaltering. Reklamebyrået Ide Vi har hatt gleden av å utføre brannsikringsarbeidene i nye Blå vegen, E 12 Umskardet tunnel.

17 BLÅ VEGEN 17 NæringsRapport Nr MIKA AS er hovedentreprenør for byggingen av Umskardet vegtunnel på E12 i Mo i Rana Tunnelstart nord: Dette er fra starten av tunneldrivingen fra nord våren Umskardtunnelen sør: Umskardtunnelen sett fra sør Arbeidene består i å sprenge og sikre 3,6 km tunnel og 2 km ny vei. I tillegg er tre strekninger på ca 4 km på E12 utbedret og delvis lagt om. Arbeidene sluttføres primo oktober Omfang: Sprengningsvolum Sprutbetong fm m3 Betong Bolter Vann- og frostsikring m stk m2 Tollplass, riksgrensen: I forbindelse med opprydding i gammelt steinbrudd ved riksgrensen har vi bygget ny oppstillingsplass for tollerne. Vi har levert og montert alt av rekkverksmateriell. Vi har utført arbeidene i forbindelse med trafostasjonene Telefon Mobil: Entreprenørforretning Telefon: Telefax: Vi har montert og vedlikeholdt strømforsyningen under tunnelldriften. Vi takker Mika AS for oppdraget. Bruentreprisen er utført av oss. Tlf.: Vi har levert stålbjelkene til Umskardet bru, og takker Mika for oppdraget. Tlf

18 NæringsRapport Nr BLÅ VEGEN Kabel langs nyveien Bredbånd mellom nabolandene: OPI-kanal med rør for fiber og høyspentkabel - fra forskaling til ferdigstøpt kanal. Bredbåndsforbindelse mellom Norge og Sverige og stabil strømforsyning til Umbukta Tunnel er utført av: En artig spin-off fra utbedringen av veien over Umskaret er at Helgeland og Västerbotten parallelt med veibyggingen, blir knyttet sammen med bredbånd. Det hele startet med utbyggingen av bredbånd på svensk side av grensen, et Interreg-prosjekt som involverer regioner både i Sverige og Finland. Underveis i prosessen dukke ideen om også å knytte norske grenseregioner til prosjektet. Ikke minst fordi et slikt tilbud faktisk var etterspurt på begge sider av grensen. Rana kommune grep straks sjansen, og så også mulighetene for å legge til rette for en kabelsjakt i forbindelse med bygging av nye veier og ny tunnel på mellomriksveien til Umbukta. Det ble dermed gjort en avtale som sikrer at svenskene, ved Storuman kommune forlenger kabelforbindelsen fra Hemavan til Umbukta. Fra Mo til Umbukta er kabelleggingen et norsk anliggende der Rana kommune og Nordland fylkeskommune bidrar økonomisk. Når prosjektet er fullført vil Helgeland kunne ha en direkte tilgang til det svenske stamnettet. Prosjektet har en total ramme på 15,8 millioner svenske kroner, der også EU midler gjennom interreg-programmene bidrar. Bedrifter på Helgeland har allerede sagt seg interessert i å bruke de nye mulighetene denne nettforbindelsen åpner. Både Helgelandskraft, Statens Vegvesen og TV-Helgeland er blant bedriftene som har meldt sin interesse. Prosjektet har nå gått sin gang parallelt med utviklingen av veiprosjektet, og etter det Næringsrapport får opplyst vil nettet være fullført og ferdig til bruk til sommeren. Helgelandskraft har i mange år sett etter mulighet for å kunne forbedre strømforsyningen i området ved grensen til Sverige. Dagens høyspentlinje går igjennom et av de mest værutsatte områdene på Helgeland. Da Interregprosjektet dukket opp, tok Helgelandskraft ansvaret for et prosjekt med OPI-kanal der rør for fiberkabel og høyspentkabel støpes ned i veikanten langs E 12. Helgelandskraft leverer nå stabil strømforsyning til tunneldrift, reindriftsnæring og hytteområder samtidig som fiberforbindelsen etableres. Synergieffekten med å slå prosjektene sammen gjør at det økonomisk sett er gjennomførbart. Samtidig bygger Helgelandskraft opp kompetanse på fiberlegging og skjøting slik at de kan utføre lignende tjenester også for andre aktører. Finn Bjørnar Hansen Vi har levert alt av betong Vi har utført alt av asfaltarbeid. FERDIGBETONG AS Tlf Mo i Rana Tlf

19 TRANSPORT 19 NæringsRapport Nr Økt aktivitet i Tromsø Havn: Godt fjorår for Holms Med sterk omsetningsøkning både for Holm Agency AS og for Tromsø Fryseterminal AS kan Holm-konsernet si seg godt fornøyd med fjoråret. Engasjement i forbindelse med det store offshore-oppdraget i Breivika ga tydelige utslag i regnskapene både for Holm Agency og for Lars Holm Shipping AS. -Ja, det ble noen hektiske sommermåneder i fjor, i forbindelse med Technip Offshore Norge AS sin produksjon av rør til Snøhvitanlegget. Vi er veldig glade for at vi fikk anledning til å delta. Det ga oss verdifulle erfaringer, med tanke på framtidige oppdrag for oljeindustrien, sier daglig leder for Lars Holm Shipping AS, Adrianne Ubeda. Bygging på Svalbard For skipsmeglerselskapet hun leder hadde det også stor betydning at det pågikk mye byggearbeid; og dermed båtfrakt, fra Tromsø til Svalbard i fjor. Også vi deltok på den store oljemessa i Stavanger. For oss er det viktig å profilere Tromsø som ei god havn for olje- og gassindustrien. Jeg tror at Tromsø vil få flere oppdrag for offshore-industrien i årene som kommer, og dette vil selvsagt også være positivt for oss, sier Adrianne Ubeda. Mer moderne trålere Selskapet Holm Agency AS, som driver med forskjellige former for skipsklarering, økte omsetningen fra 3,68 millioner kroner i 2004 til 5,2 millioner i fjor. Driftsresultatet ble på 1,9 millioner i fjor. Dette sier vi oss selvsagt svært godt fornøyd med. Også vårt selskap var involvert i offshore-oppdraget i Breivika, og dette ga positivt utslag. Men for øvrig var det jevnt over et hektisk år for oss, med ganske stor aktivitet i Tromsø havn. Et moment som slår positivt ut for oss er at de russiske trålerne har fått langt høyere standard. Det stiller strengere krav til deler og mekanisk arbeid i forbindelse med reparasjoner og til formelle papirer som trengs i forbindelse med slikt, påpeker daglig leder for Holm Agency AS, Lasse Holm. Fryseterminalen Et godt år ble det også for Troms Fryseterminal, som eies av Holmselskapet Søndre Tollbugate 17 AS. Omsetningen økte fra 11 millioner kroner i 2004 til nær 16 millioner kroner i fjor. Driftsoverskuddet ble på hele 5 millioner kroner. Det var jevnt tilsig av varer til terminalen gjennom hele fjoråret, fastslår Lasse Holm. Geir Johansen Godt fjorår: Flere av selskapene i Holm-konsernet i Tromsø kunne notere seg for betydelig omsetningsøkning i fjor. At russiske trålere har fått langt bedre standard de siste årene sørger for mer papirarbeid og andre nødvendige klareringer for selskapet Holm Agency AS. Innfelt, daglig leder i Lars Holm Shipping, Adrianne Ubeda. Nøkkeltall for Holm-konsernet 2005 (tall fra 2004 i parantes) Lars Holm Shipping AS Driftsinnt. 9,27 mill. (7,9) Driftskostn. 8,2 mill. (7,1) Driftsres ( ) Årsresultat ( ) Sum eiendeler 4,98 mill. (5,1) Sum EK 2,1 mill. ( ) Sum gjeld 2,8 mill. (4,59) Holm Agency AS Driftsinnt. 5,2 mill. (3,68) Driftskostn. 3,2 mill. (2,7) Driftsres. 1,9 mill. ( ) Årsresultat 1,4 mill. ( ) Sum eiendeler 7,7 mill. (7,8) Sum EK 3,2 mill. ( ) Sum gjeld 4,5 mill. (7,0) Troms Fryseterminal AS Driftsinnt. 15,9 mill. (11,0) Driftskostn. 10,9 mill. (9,1) Driftsres. 5, 0 mill. (1,9) Årsresultat 2,16 mill. ( ) Sum eiendeler 66,2 mill. (65,6) Sum EK 4,4 mill. (2,2) Sum gjeld 61,8 mill. (63,07) Fakta om Holm-konsernet Holm-konsernet har sterke tradisjoner i Tromsø. Det tidligere selskapet Otto Holms Sønner var engasjert innen selfangst, fiskeri, rederi og skipsmegling fra tidlig på 1900-tallet. I 1963 grunnla Lars Holm selskapet Lars Holm Shipping AS. Holm-konsernet består i dag av fem selskaper Lars Holm Shipping AS, Holm Agency AS, Troms Fryseterminal AS og eiendoms- og investeringsselskapene Holm Eiendom AS og Søndre Tollbugate 17 AS. Omsetningsmessig er Troms Fryseterminal det største selskapet. Alle aksjer i dette selskapet eies av Søndre Tollbugate 17 AS. Holm Eiendom AS eier igjen samtlige aksjer i Søndre Tollbugate 17, og det er Holm-familien; barna til Lars Holm, som har alle aksjer i Holm Eiendom AS. Grunnleggeren Lars Holm er styreleder for Lars Holm Shipping AS. Per Jørgen Moe og Jan Alquist eier hver 24 prosent av aksjene i Lars Holm Shipping, mens Lasse Holm, Kjersti Holm og Esben Holm eier resten av aksjene. Når det gjelder selskapet Holm Agency eier Holm Eiendom AS 40 prosent av aksjene. Lasse Holm har 26 prosent, mens Per Jørgen Moe og Jan Alquist har 17 prosents aksjeandel hver.

20 NæringsRapport Nr BEIARFJELLET Beiarveien: Bedre vinter-regularitet Vanskelig vei vinterstid: Beiarfjellet er en prøvelse uansett årstid, men vinterstid er veien hyppig stengt. Etter manns innsats og 40 millioner i investeringer er det håp om bedring. Bildet viser østre tunnelportal til Reinhornheia. Bedre på Beiarfjellet: Bildene til venstre viser legging av slitedekke på østsida av Beiarfjellet. Her ser vi litt av vegfyllinga med slake skråninger nærmest kjørebanen som skal lette snedrifta over vegen, slik at en unngår fonndannelser. Veiforbindelsen til Beiarn, en liten, grisgrendt og utrolig vakker kommune i Nordlands innland er for mange et mareritt, med voldsomme stigninger og bratte kurver, som oppleves som en prøvelse for mange. Og om vinteren er alt mye verre. Det prøver nå Statens Vegvesen å gjøre noe. Leverandør av drifts- og vedlikeholdsprodukter til industri, bygg og anlegg i Nordland siden 1947 Mer enn lagerførte produkter Ansiktsvern Arbeidsklær Avsugmateriell Batterier Bilinnredning Bolter Bor Bormaskiner Brannvernmateriell Brotsjer Caps Dreiebenker metall Dreieverktøy Emballasjeutstyr Fallsikringsutstyr Fastnøkler Feiemaskiner Filer Filter Forsenkere Freseverktøy Førstehjelpsutstyr Garderobeskap Gardintrapper Gjengeverktøy Gummimatter Hammere Hansker Hjelmer Hjul Hodelykter Hodevern Honda aggregater Honda gressklippere Honda ATV Honda outboards Honda snøfresere Hulltenger Hurtigladere Hydraulikkdeler Hydraulikkslanger Hørselvern Høvler Høytrykksvaskere Håndrens Industrislanger Jekker Jekktraller Kabeltromler Kantinemøbler Kantpresser Kappemaskiner Kappeutstyr Kilremmer Kjeder Kjeledresser Kjetting Kniver Koppnøkler Koster Kulelager Kuplinger Kutteverktøy Lagerinnredning Lagertetninger Lim Limpistoler Loddeutstyr Luftkompressorer Luftslanger Lykter Løftebord Løfteutstyr Materialskap Medisinskap Merkespray Mikrometre Momentnøkler Muttere Måleverktøy Oil-dri Oljekanner O-ringer Oxygenslanger Pakkebord Pakninger Pallegafler Pipesett Plastsekker Polermaskiner Profilklær Pussepapir PVC-slanger Redskaper Regntøy Rengjøringsutstyr Reolbokser Reoler Rullelager Rustfjerner Rustfrie skruer Rustløser Rørtenger Røykvarslere Sagblad Sager Seegerringer Sekketraller Silicon Sjakler Skiftnøkler Skilt Skiver Skraller Skruer Skrujern Slangetilbehør Slegger Slipebånd Slipemaskiner Slipemateriell Sliperondeller Slipeskiver Smøreutstyr Spader Spiralslanger Stativer Stiftemaskiner Stiger Stillaser Stoler Stropper Strømaggregat Støvler Støvmasker Støvsugere industri Stålslanger Ståltråd Sugeslanger Sveiseelektroder Sveisemaskiner Sveisemateriell 8601 MO I RANA - TLF Syrefaste skruer Søylebormaskiner Såpe Såpeautomater Taljer Tape Tenger Termoklær Tetningsmidler Toalettpapir Tommestokker Transmisjoner Trillebårer Trinser Trykkluftverktøy T-skjorter Twist Tørkepapir Ullfrotté Vannslanger Vannsugere Varmluftsvifter Vatere Verkstedbenker Verkstedinnredning Verktøysett Verktøyskap Verktøyskrin Verktøyvesker Verneskotøy Vinkelslipere Vinsjer Visir Vogner Wire Økser Øreplugger Ørepropper Øyedusjer Åndedrettsvern Noen av våe kvalitetsmerker: - Integrert forsyningstjeneste IFT - Containerløsninger - Hydraulikk slanger/fittings - Produksjon løfteutstyr - Trykkeri for arbeidsklær - Qualeskolen - Serviceverksted Prosjektleder Knut Sjursheim i Vegvesenet forteller at det på veien er brukt 40 millioner kroner på tre entrepriser. To av disse utføres av Mesta, som blant annet har laget nye portaler i begge ender av tunnelen på Beiarfjellet. Den har lenge vært et mareritt for bilister vinterstid, rett og slett fordi portalene for tunnelåpningene var for korte, slik at snø blåste inn i tunnelene. I tillegg lå veien så lavt i terrenget at snøbrøyting slett ikke var enkel å utføre. Det er dette som det nå er rettet på. For det første er det bygget nye portaler, på henholdsvis 70 og 30 meter. I tillegg er ca 4 kilometer av veien på selve fjellet blitt hevet ca en meter over terrenget. Dette har stor betydning for vintervedlikeholdet. Om veien blåser igjen, så vil utbedringen føre til at det blir svært mye lettere å åpne den igjen, forklarer Sjursheim. Med denne utbedringen er det all mulig grunn til å håpe svært mye bedre regularitet for trafikkantene. Dessuten fortjener beiarværingene bedre vei, etter mange år med usikkerhet om veien over Beiarfjellet vinterstid. Utbedringen skal feires, får Nærings- Rapport opplyst, men dato er ikke fastsatt ennå. Abonnér på NæringsRapport