Kystverket - vedr. ønske om overtakelse av Kystverkets ro-ro rampe i Bodø - krav om utfyllende dokumentasjon

Transkript

1 Kystverket hovedkontor V/ Kystdirektør Kirsti Slotsvik «ADRESSE» 6002 Ålesund Deres ref: Vår ref: Saksbeh: Arkivkode: Dato: «REF» 2014/756-0 Paul Ingvar Dekkerhus, P Kystverket - vedr. ønske om overtakelse av Kystverkets ro-ro rampe i Bodø - krav om utfyllende dokumentasjon Vi viser til brev av 12. november 2014 fra Kystverket som svar på vår forespørsel om overtakelse av Kystverkets mobile ro-ro rampe som i dag er utplassert i Bodø Havn. Det bes her om dokumentasjon av informasjon knyttet til produksjonsvolum, markedsdekning og utvikling. Fra 1. januar i år ble Vikna Havnevesen/Rørvik Havn KF del av et IKS, Nord-Trøndelag Havn Rørvik IKS, NTHR. Ut over Vikna kommune inngår Nærøy kommune og Leka kommune i samarbeidet. Formalia knyttet til etableringen av NTHR har vært ressurskrevende, men i et interkommunalt havnesamarbeid ligger også nye muligheter og nye havnetjenester. Det er tre forhold vi vil presisere i denne sammenheng: Spesialisering. Et IKS åpner for å spesialisere enkelte havner. Vi har konsentrert oss om fiskeeksporten, og i den forbindelse er Midtnorsk Kysthavnallianse etablert. Kysthavnalliansen er et nyopprettet samarbeid mellom Hitra Kysthavn (Kristiansund og Nordmøre Havn IKS) og Rørvik Havn KF (Sommeren 2014). Dette er videreført gjennom NTHR. Begge havneselskapene er representert med viktige godsknutepunkt i sine regioner og ønsker ved et tettere samarbeid å styrke sitt arbeid for overføring av gods fra vei til sjø. Havnene Hitra og Kråkøy/Rørvik ligger gunstig logistikkmessig til på kysten, i hoveleden, noe som medfører små eller ingen seilingsavvik for fartøyene som seiler langs kysten vår. Det øker sjøtransportens kapasitet, åpner for nye seilingsopplegg og bidrar til nødvendig infrastruktur- og transportsamordning sjø/land. Konsentrasjon. Samle næringslivet og etablere helhetlige transportløsninger. Det er viktig at havnene deltar i dette arbeidet og trekker med seg næringsliv og transportører og infrastruktureiere. Sjøtransport av laks og hvitfisk fra Midt-Norge representerer et av landets største potensial for overføring av gods fra vei til sjø. Postadresse: Besøksadresse: Telefon: Bank: Fjordgata 10 B Fjordgata 10 B Org.nr.: RØRVIK 7900 RØRVIK Hjemmeside: E-postadresse: post@nthr.no

2 Samarbeid. Samarbeid havn/rederi/transportør/infrastruktureiere åpner nye muligheter. Det er derfor viktig å bygge opp om de næringer som har positive, langsiktige utviklingsprognoser, eksempelvis havbruksnæringen i vår region, og sikre at de tilbys gode, tilpassede og kostnadseffektive havne- og sjøtransporttjenester. I vedlegg 1 viser vi til viktige bedrifter/selskap innen vår region som støtter opp om utbygging av Kråkøy Kysthavn som spesialhavn for fiskeeksport sjøverts. Samarbeid bidrar til konsentrasjon og spesialisering av havnetjenester. Samarbeid skal fremheve de havner som bidrar til at sjøtransporten øker sin attraktivitet. Samarbeid sikrer helhetlig infrastrukturplanlegging og utvikling. Dynamikken ligger i bærekraftige havne- og sjø/veitransportløsninger. Dagens produksjonsvolum i vår region, er kartlagt og representerer mer enn vogntog pr. år ut av regionen til ulike markeder. Se neste side. For Kristiansund og Nordmøre Havn/Hitra Kysthavn er antallet semitrailere ut fra Hitra/Frøya med fersk laks over pr. år og mer enn halvparten av disse er rettet mot Kontinentet. Samlet utgjør potensialet i dag et årlig redusert antall trailere på veinettet mellom Midt-Norge og Kontinentet på I tillegg kommer returtrafikken på vei. Se neste side

3 Det at mer enn 50% av produksjonen er rettet mot det europeiske markedet har åpnet for nye transportkorridorer sjøverts. Gjennom Interreg-prosjektene StratMoS (avsluttet 2011) og Food Port (avsluttet 2014, er Ro/Ro-konseptet fremhevet som mest aktuelt. Her kombineres sjø- og veitransportens fordeler skipet dekker hovedtransporten og semitraileren hente/bringetjenesten i start- og mottakshavn. At det satses på Ro/Ro tilsier at Ro/Ro-skip representerer en løsning der sjø- og veitransport kan finne en god samarbeidsløsning, der begge transportmåtenes positive iboende egenskaper kommer til sin rett. Her er det ingen avhengighet til valg av containertyper/standarder. DBSchenker har uttrykt stor interesse for bil/båt-konstellasjonen, og det danske shippingselskapet Blue Water Shipping arbeider nå med ulike transportkorridorer basert på Ro/Ro-/Semitrailer-løsninger. Det er imidlertid ikke mulig å fjerne all trafikk fra vei i og med at markedene mot øst og mot Asia og USA krever egne løsninger der bil/bane/fly/sjø (Deep Sea) kan inngå i verdikjeden. For de oversjøiske markedene er det stort sett fly (ferskvare) og ev. sjø/deep sea (frossen vare) som dominerer. Når det gjelder fremtiden og markedsutviklingen, støtter vi oss til fiskeri/oppdrettsnæringen selv. All informasjon skaffet til veie viser til en næring som har et «evighetsperspektiv» over seg hva angår markedssituasjon og utvikling. Se nedenfor. Dette tilsier også at øket interesse for endringer i transportløsninger melder seg. Dette fremkommer av transportkostnadsberegninger i prosjektet Food Port. De viser at sjøtransport er konkurransedyktig både på pris og tid. Her er Midt-Norge-Zeebrugge og 30% returlast lagt til grunn

4 Returlast er en utfordring fordi mye av den last som skal til vår region går via Oslo til Trondheim og så videre derfra, og en stor del av dette transporteres med trailere. De siste årene har klimaendringer og ekstremsituasjoner gitt uforutsette hendelser som har rammet både baneog veitransport mellom nord-sør og øst-vest. Vi har gjennom prosjektet muligheter til å bringe Midt-Norge-last fra Kontinentet opp langs kysten. Fisketransportene åpner for denne løsningen. Hovedtyngden av varer til vår region har sin opprinnelse på Kontinentet (Frukt, grønnsaker, blomster m m) eller Asia (via kontinent-havner). Det er viktig å avklare særtrekk og krav til eksport- og importtransporten. Kravspesifikasjoner og leveringsbetingelser vil være viktig informasjon for oppbyggingen av transportløsninger for de ulike markeder, og ut over Kontinentet vil UK, Øst-Europa, Baltikum, Russland og Asia/USA inngå. Det er derfor viktig å få kartlagt bruk av godsenheter, sendingsstørrelser og begrensninger/muligheter som ligger i dette. At vi nå har et havneselskap på plass gir oss et spillerom for spesialisering og rendyrking av havnetjenester. Hitrasamarbeidet blir tydeligere på fiskeri/oppdrettssiden, men det kan også utvikles tjenester med rot i det lokale/regionale næringsliv forøvrig. At havnene derved trekkes mer inn i helhetsvurderinger av infrastrukturtiltak. Dette havn/farled/vei-forholdet vil stå sentralt. Samarbeid og kontakt med næringen skal holde oss godt oppdatert på lastgrunnlaget. Det er også gitt at utviklingen på produksjonssiden gir sjøtransport øket interesse. At Marine Harvest og Lerøy lokaliserer sine nye produksjonsanlegg på Jøstenøya indikerer også samarbeid og interesse for bruk av sjøtransport

5 Gjennom Midtnorsk Kysthavnallianse bygger vi nå opp et sterkt havnetilbud og samarbeid rettet mot ferskfiskeksport. For at Hitra Kysthavn og Kråkøya Kysthavn skal utfylle hverandre best mulig er Ro/Ro-tilrettelegging avgjørende. Vi ser også at returlastpotensialet og aktuelle produkter dette bringer med seg, kan åpne for nye havnesamarbeid. Ved å bidra med Ro/Ro rampe til Kråkøya Kysthavn, vil Kystverket bli en viktig bidragsyter i arbeidet med å overføre gods fra vei til sjø i Midt-Norge. Mvh Paul Ingvar Dekkerhus Havnedirektør Tlf paul@nthr.no post@nthr.no - 5 -

6 VEDLEGG 1 PRODUSENTER/BEDRIFTER SOM ER KONTAKTET OG HAR UTTALT AT DE VIL BENYTTE SEG AV DEN NYE HAVNA PÅ KRÅKØYA (UTFØRT I NOVEMBER 2014). BEDRIFTER/KONTAKTER Kontaktperson: Daglig leder Nils Martin Williksen. Mobil: E-post: nils@williksen.com Kontaktperson: Produksjonssjef Svein-Gustav Sinkaberg. Telefon: E-post: post@sinkaberg-hansen.no Kontaktperson: Daglig leder Trond Emilsen Mobil: E-post: trond@emilsenfisk.com UTTALELSER Nils Williksen AS ønsker å benytte Kråkøya og det nye havneanlegget som et logistikk-knutepunkt for å dekke sine behov for befraktning av utstyr til oppdrettsvirksomheten. Firmaet er klar på at når det foreligger miljøvennlige transportmuligheter for fersk laks og sjømat generelt med skip, så vil firmaet benytte dette tilbudet. Nils Williksen AS slakter og sender laks og sjømat for: Midt-Norsk Havbruk AS, Salmonor AS og Bjørøya fiskeoppdrett AS. Sinkaberg Hansen AS ønsker å benytte Kråkøya og det nye havneanlegget som et logistikk-knutepunkt for å dekke sine behov for befraktning av utstyr til oppdretts- og slakterivirksomheten. Samtidig som at firmaet er klar på at når det foreligger miljøvennlige transportmuligheter for fersk laks og sjømat med skip, så ønsker Sinkaberg Hansen å benytte denne muligheten. Emilsen Fisk AS ønsker å benytte Kråkøya og det nye havneanlegget der som et logistikk-knutepunkt for å dekke sine behov for befraktning av utstyr til oppdretts og slakterivirksomheten. Samtidig som at firmaet er klar på at når det foreligger miljøvennlige transportmuligheter for fersk laks og sjømat med skip, så ønsker Emilsen Fisk AS å benytte denne muligheten. Kontaktperson: Daglig leder Ragnvald Pettersen. Mobil: E-post: ragnvald@rff.no Rørvik Fisk & Fiskmatforretning AS vil benytte det nye havneanlegget på Kråkøya for sine behov for befraktning av fisk og fiskeprodukter. Rørvik fisk AS driver 8 ulike mottaksstasjoner i Trøndelag og Nordland, samt fiskmatproduksjon i stor skala og oppdrett av laks

7 Kontaktp erson: Daglig leder Kristian Melgård Telefon Mobil Kontaktperson: Konserndirektør Are Brekk Mob.: E-post: Nærøysundterminalene AS Kontaktperson: Daglig leder Are Brekk. Telefon: Vital Rørvik AS, er en fabrikk som produserer mel og olje av biprodukter fra lakseslakteriene i regionen. Fabrikken ligger i Stakkskaret som er innenfor samme områderegulering som Kråkøya. Vital Rørvik AS er svært positiv til det nye havneanlegget på Kråkøya, da havneanlegget vil medføre en betydelig forbedring i logistikken når det gjelder utskipning av deres produkter. Moen Marin AS og Moen Marin Service AS ønsker å benytte det nye havneanlegget på Kråkøya til sine behov for import/ eksport av båter og annet utstyr til fiskeri og havbruksnæringen. Dette er firmaer som i tillegg til å bygge båter og drive service lokalt, bygger båter for oppdretts- og fiskerinæringen i Kroatia og Kina. Båtene som er bygget i utlandet kommer da gjerne med containerskip. Det nye havneanlegget på Kråkøya vil sikre bedriftens tilgang på moderne havnefasiliteter i regionen, slik at båtene og utstyret som skal inn og ut kan benytte miljøvennlig og kostnadsbesparende transport helt fram til verftet. Nærøysundterminalene AS ser positivt på havneutbyggingen på Kråkøya og ønsker å etablere virksomhet der, da de mangler areal i Ottersøya hvor firmaet holder til i dag. Nærøysundterminalene AS baserer det meste av sin virksomhet på laksefor, hydrogenperoksid og annet utstyr til oppdrettsvirksomheten i regionen