Bergen kommune, etat for byggesak og private planer, ved Annbjørg Svendal

Transkript

1 Side: 1 av 7 Til: Til: Fra: Bergen kommune, etat for byggesak og private planer, ved Annbjørg Svendal Bergen tomteselskap, ved Per Aas Moen Torbjørn Sivertsen Dato: 22. februar 2010 Fana, gnr 10 bnr 571, Merkurvegen boligområder, forslag til reguleringsplan: Innkomne merknader etter offentlig ettersyn; sammenstilling og kommentarer. Etter offentlig ettersyn fra 16. august til 29. september 2009: 1, Statens vegvesen, Region vest, 21. august 2009: Avsender anbefaler ikke den foreslåtte løsningen for sammenknytning mellom Merkurvegen og (gamle) Sædalsvegen, men fremholder gjeldende regulering i veiplanen Sædal- Birkelundstoppen som en bedre veiløsning. Det blir påpekt at med veien mellom Merkurvegen og (gamle) Sædalsvegen lagt i en sløyfe oppnås både bedre stigningsforhold og bedre trafikksikkerhet. Det er vurdert til at det kan oppnås tilfredsstillende stigningsforhold ved å utbedre eksisterende arm på Merkurvegen og ved å endre tverrprofilet på (gamle) Sædalsvegen der denne møter Merkurvegens arm. For å bedre situasjonen i veikrysset er det vist en løsning der tverrfallet på (gamle) Sædalsvegen i krysset er snudd slik at tverrfallet på 3 % heller mot Merkurvegen. Maksimal stigning på en vei av denne standard kan være 10 % med et resulterende fall på 12 %. I planen er det lagt inn en vei som følger eksisterende vei med en stigning på ca 11 % i hele veilengden på ca 140 meter, resulterende fall er under 12 %. Minimumskravet til høybrekksradius er, i følge håndboken, 350 m, dette kravet blir ikke oppfylt da regulert veiløsning oppnår en høybrekksradius på 150 m. Det er regulert et tverrprofil med to kjørefelt á 2,5 meter og fortau på 2,0 meter. Skulder mot terreng er 0,5 meter, mens skulder mot fortau er 0,25 meter. Både gjeldende plan og foreliggende forslag har til felles at i den nederste delen av veiarmen til Merkurvegen vil fotgjengere bli tilbudt en fortausløsning og ikke en separat gang-/ sykkelvei og nettopp denne strekningen er det trangeste og mest uoversiktlige stedet på veien. I planforslaget vises fortau på østsiden av veiarmen. Det er trukket gjennom krysset og henger sammen med foreslått fortau langs nord-/ vestsiden av Merkurvegen opp mot den nye Sædalsvegen. Dette gjør det mulig å anlegge en god fotgjengerkryssing i nærheten av dagens avkjørsel til Nattland skole. Det planlegges utbygging ved Nattland skole og i den sammenheng inngår en plan om å flytte skolens avkjørsel lenger nord i Merkurvegen opp mot krysset med den nye Sædalsvegen. Dette vil redusere trafikkbelastningen i området rundt skoleatkomsten for de myke trafikantene. 2, Bergen kommune, Fana bydelsstyre, 18. september 2009: Saken ble lagt frem uten forslag til vedtak. 3, Bergen kommune, Nattland skole, 28. september 2009: Det blir uttrykt tilslutning til merknader gitt av Dagfinn Aarskog og Helge Skauge, gjengitt under som merknad nr 8. Det blir understreket at det er uheldig at det skal gå ytterligere trafikk gjennom området nær skolen og slik forverre mulighetene for en trygg skolevei. Det er allerede for stor trafikkbelastning i disse områdene og en økning er uakseptabelt.

2 Side: 2 av 7 Det vises til kommentarer til merknad nummer 6 fra Dagfinn Aarskog og Helge Skauge. Planforslaget legger til rette for en utbygging med 14 nye boliger som skal ha sin veitilknytning gjennom den trange situasjonen ved dagens skoleavkjørsel. Dette er en liten økning sammenlignet med 11 boliger som kan bygges i medhold av gjeldende planer. 4 Bergen kommune, Grønn etat, 28. september 2009: Det blir påpekt at byggeområdene B-A1 og B-A4 har dårlig atkomst til den regulerte lekeplassen og at det derfor bør vises et felles uteoppholdsareal også i disse områdene. Avsender krever at mengde og kvalitet på felles uteoppholdsarealer skal være i henhold til kommuneplanens arealdel og minner om at også frittliggende småhusbebyggelse skal ha felles uteoppholdsarealer. Det blir vurdert som positivt at de gamle eiketrærne på hjørnet mellom Merkurvegen og (gamle) Sædalsvegen skal bevares. Samtidig blir det minnet om at arbeid i trærs nærhet (innenfor kroneprojeksjon) skal utføres av fagfolk. Planforslaget er endret ved at det reguleres en lekeplass øst for B-A4 som får god atkomst fra fortau langs Merkurvegen. Planforslaget vil legge opp til at for rekkehusene og eneboligene i feltene B-A2, B-A3 og B-A5 er det krav om 50 m² privat og 50 m² felles uteoppholdsareal til hver bolig, mens det for leilighetsbygg i B-A1 og B-A4 skal kreves 6 m² privat og 25 m² felles uteoppholdsareal. Det vurderes til å være et tydelig signal om trærnes verdi å avsette et areal til bevaring av trær. 5 Bergen kommune, Samferdselsetaten, 28. september 2009: Avsenderen motsetter seg utvidet bruk av den kommunale veiarmen som knytter Merkurvegen til (gamle) Sædalsvegen Bakgrunnen for dette er de problematiske stigningsforholdene. Det anbefales veiomlegging i henhold til gjeldende reguleringsplan. Det blir anbefalt å legge inn et fortau langs nord- og vestsiden av Merkurvegen fra planlagt parkeringsplass til veikrysset med veiarmen til (gamle) Sædalsvegen. Parkeringsplassen som er vist nordøst i planområdet bør ha privat status. For veiarealer som skal ha kommunal status gjelder at disse skal opparbeides av utbygger, men at tekniske planer skal godkjennes av kommunen. Rekkefølgebestemmelser bør stille krav om at; o byggetillatelse ikke kan gis før tekniske detaljplaner er godkjent, o brukstillatelse/ ferdigattest for tiltak ikke kan gis før offentlige trafikkområder er ferdigbygd.. Under første kommentar til merknad nummer 1 er det gjort rede for foreslått løsning og stigningsforhold på veiarmen som knytter Merkurvegen til (gamle) Sædalsvegen. Det er avholdt et eget møte med Samferdselsetaten der partene kom til enighet om å beholde foreslått løsning under forutsetning av at; o hele krysset mellom Merkurvegen og (gamle) Sædalsvegen skal innlemmes i planen, o planen skal vise fortau langs (gamle) Sædalsvegen fra Merkurvegens arm mot vest til etablert fortau videre vestover, o det skal etableres et fortau langs Merkurvegens nord- og vestside fra planlagt parkering ved krysset med den nye Sædalsvegen ned til krysset ved atkomsten til Nattland skole. Planen er omarbeidet for å innpasse et tre meter bredt fortau langs nord- og vestsiden av Merkurvegen på den aktuelle strekningen. Bestemmelsene omarbeides slik at parkeringsplassen blir definert som privat. Det innarbeides rekkefølgebestemmelser slik avsender har anmodet om.

3 Side: 3 av 7 6 Bergen kommune, Vann- og avløpsetaten, 2. oktober 2009: Det vises til godkjent VA- rammeplan for Øvre Sædal fra , Bergen kommune, Byantikvaren, 19. oktober 2009: Avsender uttaler at det innenfor planområdet ikke er kulturminner som det må tas hensyn til i planarbeidet. Samtidig blir det omtalt at det i umiddelbar nærhet er boliger med høye arkitektoniske kvaliteter som bør tas hensyn til ved veiutbedringer og utbygging i området. Tilsvarende vurderinger ligger bak forslaget om en enklere veiløsning som benytter eksisterende arm på Merkurvegen og innføre én ny rettlinjet atkomstvei vinkelrett på denne veiarmen. Dermed oppnås det gjennom planforslaget færre og mer sammenhengende byggeområder enn hva som ville vært resultatet ved en utbygging i tråd med gjeldende planer. 8, Dagfinn Aarskog, Merkurvegen 28, gnr 10 bnr 274, og Helge Skauge, Merkurvegen 24, gnr 10 bnr 278, 24. september 2009: Det blir kommentert at kartgrunnlaget i planforslaget ikke er oppdatert, noe som går på bekostning av muligheten til å studere konsekvenser for sikkerheten på skoleveien til Nattland skole Det uttrykkes støtte til fagetatens kommentar om at planen må omarbeides til ny planlov og at økonomi ikke er et godt nok argument for å akseptere en forenklet halvgod veiløsning sammenlignet med tidligere regulering. Det er i dag trafikkfarlige situasjoner i Merkurvegen og spesielt i krysset mellom Merkurvegen og den bratte bakken opp til (gamle) Sædalsvegen. Dette er en skolevei med smalt fortau langs Merkurvegens arm og uoversiktlige forhold med mange avkjørsler i nærheten av porten til skoleområdet. Det er ikke tilrådelig å slippe inn trafikk fra ytterligere 30 boliger i denne situasjonen. Skolen mangler parkering og det står biler parkert langs vestsiden av Merkurvegen. Planforslaget viser tre nye avkjørsler til Merkurvegen på strekningen fra nye Sædalsvegen til skolen, noe som vil gi samlet ni avkjørsler på denne strekningen som inngår i skoleveien for mange elever ved Nattland skole. Planforslaget bør endres ved at feltene B-A1 og B-A4 knyttes til ny internvei for ny boligutbygging og reduseres i omfang slik at samlet utbygging ikke overstiger 21 boliger som tilsvarer gjeldende regulering. Det bør reguleres til eneboliger og lave rekkehus og ikke leilighetsbygg eller andre former for lavblokker. Overgang mellom nye blokkområder og eksisterende småhusstrøk er best ivaretatt med grønne områder som allerede er regulert. Ny veisituasjon etter at den nye Sædalsvegen ble utbygd er fortsatt ikke innmålt i det kommunale kartgrunnlaget. Dette er derfor vist med linjer fra veiprosjektet. Planforslaget er omarbeidet til formålsinndeling som er i tråd med ny planlov og vil få saksbehandling slik den nye loven fastsetter. Den valgte veiløsningen er foreslått ut fra en vurdering av at den gir like god trafikksikkerhet og samtidig en bedre arrondering av byggeområdene enn løsningen i gjeldende regulering. Det kan anføres mot veiløsningen i gjeldende regulering at den er halvgod ved at den har separert kjørevei og gangvei kun på halve bakken mellom Merkurvegen og (gamle) Sædalsvegen, noe som skaper en mindre klar situasjon enn et gjennomgående fortau. Begge løsningene baserer seg på at den nedre delen av Merkurvegens arm skal ha fortau på den ene siden av veien og det er den nedre delen av denne veiarmen som vil ha størst trafikk og være det mest kritiske punktet når det gjelder fotgjengerkryssing og oversiktlighet.

4 Side: 4 av 7 Planforslaget vil tillate at 14 nye boliger koples til veiarmen mellom Merkurvegen og (gamle) Sædalsvegen. Dette er en liten forskjell fra gjeldende regulering som tillater 11 nye boliger med en slik veitilknytning. De 16 resterende boligene i planforslaget er vist med veitilknytning direkte til Merkurvegen på strekningen opp mot den nye Sædalsvegen Det planlegges utvidelser ved Nattland skole og det er meldt om et behov for 30 parkeringsplasser for skolen som skal innpasses i foreliggende planforslag. Dette er bakgrunnen for at planen viser en 1,2 daa stor parkeringsplass opp mot veikrysset mellom Merkurvegen og den nye Sædalsvegen. Denne er tiltenkt skolen og boligene i feltene B-A1 og B-A4 i fellesskap. Planforslaget endres ved at det reguleres et tre meter bredt fortau langs vestsiden av Merkurvegen. Slik reduseres problemene med avkjørslene og det blir en tydelig ganglinje fra parkeringen ned mot skolen. Ved å knytte en utbygging i B-A1 og B-A4 til internveien lenger vest, ville veiarmen mellom Merkurvegen og (Gamle) Sædalsvegen få større trafikk, selvfølgelig avhengig av omfanget på utbyggingen. Med fortau langs Merkurvegen opp mot den nye Sædalsvegen, vurderes dette som den trafikkmessige og utbyggingsmessig beste løsningen. Det er gitt strenge høydebegrensninger på fremtidig bebyggelse i disse to feltene. Terrenget er krevende og småkupert og ikke enkelt å tilpasse tradisjonelle småhus. Det er valgt å legge til rette for en form for leilighetsbygg med underjordisk parkering og heis fordi dette vurderes som den bebyggelsen som best kan tilpasses terrenget på disse tomtene. Tomteutnyttelsen er endret fra å angi maksimalt bebygd areal til å omtale maksimalt bruksareal, begge deler målt i prosent av tomten. Disse endringene representerer en innstramming i mulig omfang for ny utbygging. B-A1 får 60 % BRA i stedet for 35 % BYA. Tomten er 2,3 daa og kan få en teoretisk utbygging på 1380 m² bruksareal som skal inkludere parkering, høye terrasser og overdekkede utearealer. B-A4 får 50 % BRA i stedet for 30 % BYA. Etter at det ble innpasset en lekeplass er denne tomten redusert til ca 2,3 daa, noe som med 50 % BRA åpner for en utbygging på 1150 m² bruksareal. 9, Alexandra og Rickard Angell, Merkurvegen 1, gnr10 bnr 261, 29. september 2009: Det blir anført at ny boligbebyggelse koplet til veiarmen mellom Merkurvegen og (gamle) Sædalsvegen vil gi en mer utrygg skolevei. Det blir også problematisert at foreslått løsning i reguleringsplanen vil være et inngrep i innkjørsel til garasjen på avsenders eiendom og fjerne en mulig biloppstillingsplass foran garasjen. Planen legger til rette for at 14 nye boliger (åtte rekkehusenheter og seks eneboliger) får sin veitilknytning til Merkurvegens arm mot (gamle) Sædalsvegen, noe som vil føre til en økning i biltrafikken på denne veien med mellom 50 og 70 ÅDT (gjennomsnittlig antall bevegelser pr. døgn). Dette kan sammenlignes med gjeldende planer for nye Sædalsvegen og Øvre Sædal boligområde. Disse planene viser en annen utforming for Merkurvegens arm mot (gamle) Sædalsvegen, der kun den nedre halvparten av veiarmen ikke har separat gang-/ sykkelvei, men er regulert med fortau. Disse planene viser to eneboliger i veiplanen og ni eneboliger i boligområdeplanen som ville sogne til den aktuelle veiarmen, en utbygging som kan beregnes å gi mellom 30 og 45 ÅDT. Dette er bakgrunnen for at den trafikale forskjellen vurderes til å være liten mellom foreliggende planforslag og gjeldende regulering. Med forbehold om at eiendomsopplysningen i grunnkartet er korrekte, berører veiløsningen eiendommen gnr 10, bnr 261, Merkurvegen 1, ca 30 cm helt i nord mot (Gamle) Sædalsvegen. Dette er gjort for å få areal til en utbedring av kryssituasjonen med et fortau langs (gamle) Sædalsvegen rundt svingen mot vest. Garasjeinnkjørselen som er omtalt i merknaden ser ut til å ligge utenfor boligeiendommen.

5 Side: 5 av 7 10 Eirin Watnedal og Kjartan Olsen, Merkurvegen 6, gnr10 bnr 256 og 402, 29. september 2009: Det blir påpekt at planen vil føre til mer trafikk i krysset i Merkurvegen ved Nattland skole og at det mangler kryssingspunkt for skoleelever fra fortauet langs bakken til (gamle) Sædalsvegen over til skoleporten. Atkomstvei til feltene B-A2 og B-A3 bør flyttes og planen bør vise ganglinje for skoleelever. Det vil være påkrevd med spesielle tiltak i atkomstområdet til Nattland skole og det bør stilles krav om at slike tiltak er gjennomført før en utbygging kan påbegynnes. Avsender fremholder at eiendommen vil gå innsyn fra planlagt bebyggelse i felt B-A3 og få en forringet utsikt ved at ny bebyggelse i felt B-A1 kommer til erstatning for løvskog og fjell. Det blir bedt om at byggeperioden for nye boliger blir lagt til et tidspunkt etter at skoleutbyggingen for Nattland og Hunstad skoler er ferdigstilt slik at trafikkbelastningen fra de nye boligene kommer først etter at skolen har fått en ny avkjørsel lenger nord. Reguleringsforslagets støyvurdering, i tillegg til nye byggeområder for bolig, også omfatte eksisterende bebyggelse. Det vises til kommentar til første punkt under merknad nummer 9. En utbygging i henhold til planforslaget vil innebære en svært liten trafikkøkning på Merkurvegens arm mot (gamle) Sædalsvegen. Foreliggende planforslag legger til rette for 14 nye boliger med veitilknytning via bakken i Merkurvegen, mens gjeldende planer viser ni boliger med veitilknytning til denne armen på Merkurvegen som binder denne til (gamle) Sædalsvegen. Merkurvegen 6 har sannsynlig høyde på avkjørsel til tomten rundt kote 116 moh, mens veikrysset i Merkurvegen ligger på kote 117 moh. Avkjørsel til planlagt ny utbygging i felt B-A1 vil høydemessig være plassert på kote 113 moh og i felt B-A3 vil nytt terrengnivå være rundt 124 moh. Eksisterende hus i Merkurvegen 6 er lavt og går over én etasje, mens fremtidig nabobebyggelse i BA3 kan gå opp i to etasjer med gulvnivå i annen etasje rundt 127 moh og i felt B-A1 kan gå opp i tre etasjer med mulig gulvnivå for tredje etasje på kote 119 moh. Planen fastsetter en byggegrense for ny utbygging fire meter fra nabogrense. Det er altså risiko for innsyn fra ny bebyggelse og endret utsikt. I dag er det 25 meters avstand fra eneboligen i Merkurvegen 6 til planlagt ny bebyggelse, men dette skyldes at huset i Merkurvegen 6 har en stor tomt og er plassert med god avstand til nabogrensen i nord. Planene for skoleutbygging ved Nattland skole viser en ny skoleavkjørsel fra Merkurvegen lenger nord, opp mot krysset til nye Sædalsvegen. Etablering av denne veiløsningen vil lette trafikkbelastningen lenger sør i Merkurvegen og gi en generell forbedring av situasjonen for alle trafikantgrupper i området. Likevel vil ikke trafikk fra 14 nye boliger medføre trafikkproblemer slik at det gir grunn til å kreve at boligbyggingen avventer skoleutbyggingen. Det er vurdert slik at den foreslåtte utbyggingen ikke vil gi merkbar innvirkning på støynivået for eksisterende bebyggelse og støyvurderingen er derfor begrenset til å gjelde planlagt ny bebyggelse. Etter begrenset høring fra 17. desember 2009 til 16. januar 2010: 11 Eirin Watnedal og Kjartan Olsen, Merkurvegen 6, gnr10 bnr 256 og 402, 16. januar 2010: Avsender er i mot etablering av fortau langs nord og vestsiden av Merkurvegen opp mot den nye Sædalsvegen. Det vises til at skole, buss og butikk mest naturlig nås via fortauet som i dette området allerede er etablert på den andre siden av Merkurvegen. Det sammenlignes med fylkesvei 188 nye Sædalsvegen som har større trafikkmengder og kun fortau på den ene siden. Fortauet gjør avkjørselen til avsenders eiendom brattere og mindre oversiktlig, noe som vil forverre trafikksikkerheten. Dersom det viser seg nødvendig å senke plassen for garasjen, kan dette få følger for grunnmuren til bolighuset på eiendommen.

6 Side: 6 av 7 Ansatte ved Nattland skole parkerer i dag langs veikanten på nord og vestsiden av Merkurvegen, der det nå er foreslått fortau. Fortauet vil tvinge denne parkeringen lenger inn i Merkurvegen og bidra til mer trafikkfarlige situasjoner i nærheten av inngangen til skoleområdet. Anleggelse av et fortau langs nord- og vestsiden av Merkurvegen gjør det nødvendig å gå lenger inn i terrenget i hagen til avsenders eiendom. Dermed blir det nødvendig med en høyere terrengmur som i enda større grad vil hindre sikten i dette krysset hvor mange skolebarn krysser Merkurvegen. Selv om fortauet ikke går inn på avsenders eiendom, er det belastende å miste areal som har vært stelt og vedlikeholdt og som offentlige myndigheter har gitt grunneier grunn til å tro ville tilfalle boligeiendommen. Subsidiært bør det vurderes kun å anlegge fortauet langs de nye boligfeltene B-A1 og B-A4 for å unngå problemene for boligeiendommen Merkurvegen 6. Det foreligger ingen grunn til å etablere et fortau langs denne eiendommen. Dersom det skal gjennomføres bygging av et nytt fortau slik som i reguleringsforslaget, forutsetter avsender at dette skjer uten omkostninger for ham og at terrengarbeider og vegetasjon oppføres med samme standard som eksisterende anlegg. Det er uheldig at fortauet langs den armen til Merkurvegen som fører opp til (gamle) Sædalsvegen reguleres inn på østsiden av veien. Dersom fortauet var lagt til vestsiden av veiarmen, ville det gitt vesentlig færre kryssinger mellom fotgjengere og biler. Det ville dessuten ført til en rettere og mer konfliktfri fotgjengerbevegelse gjennom T- krysset i Merkurvegen mot skoleporten. Det må forventes at mange skoleelever fortsatt vil gå til den gamle skoleporten også etter at skoleanlegget er bygd om. Nattland skole er en stor skole der det også ligger en barnehage. Når Hunstad skole flyttes til området, vil det i tillegg bli en vesentlig andel hørselshemmede elever ved skolene. Ved skolen er det mye aktivitet også på kveldstid. På den bakgrunn stilles det spørsmål ved at fartsgrensen i Merkurvegen skal være 50 km/ t og ikke 30 km/ t som ved mange andre skoler. Det blir etterspurt lavere fartsgrense og bygging av fartshumper i Merkurvegen. Å etablere et fortau langs nord- og vestsiden av Merkurvegen fra fylkesveien til veiarmen som knytter Merkurvegen til (gamle) Sædalsvegen, er en løsning som er anbefalt av Samferdselsetaten i kommunen. Det må ses i sammenheng med fremtidig situasjon med bygging av ca 20 nye boliger langs denne veistrekningen og ny skoleparkering også med avkjørsel på nordsiden av Merkurvegen. Dette fortauet vil, sammen med nye parkeringsplasser lagt utenfor veibanen, gi mer oversiktlige trafikkforhold enn dagens kantparkering. Et fortau langs denne siden av Merkurvegen skaper en fortsettelse for fortauet som går langs østsiden av Merkurvegens arm slik at fotgjengere kan krysse Merkurvegen utenfor selve veikrysset. Den planlagte utbyggingen og eksisterende målpunkter som nås via Merkurvegens nordlige arm innebærer at Merkurvegen har flere målpunkter på nord- og vestsiden av veien, noe som igjen tilsier at det er behov for et fortau på denne siden. Situasjonen er annerledes enn langs nye Sædalsvegen der fortauet i større grad har en transportfunksjon og hvor det er tosidig fortau på de stedene hvor det er målpunkter på begge sider av veien. Selv etter anleggelse av et tilnærmet flatt fortau som vist i planforslaget, vil det være tilfredsstillende stigningsforhold til eksisterende gårdsplass foran garasjen på eiendommen Merkurvegen 6. Avkjørselen kan også etableres med tilfredsstillende siktforhold. Med anleggelse av nye parkeringsplasser i tråd med foreliggende planforslag og ny plan for skoleutbyggingen, virker det usannsynlig at det skal bli mer biltrafikk lenger inn i Merkurvegen.

7 Side: 7 av 7 Det å skyve terrengmuren ved hagen til Merkurvegen 6 noe mer inn i terrenget vil trolig gi en liten endring i murhøyden. Dessuten vil selve fortausbredden på tre meter i seg selv være et bidrag til bedre sikt for fotgjengere i dette T- krysset i Merkurvegen. Mye av trafikksikkerhetsgevinsten ved fortauet vil bli mistet dersom fortauet ikke er gjennomgående fra den nye parkeringsplassen ned til Merkurvegens kryss med veiarmen til (gamle) Sædalsvegen. Fortauet langs Merkurvegens arm til (gamle) Sædalsvegen ville hatt en mer ideell plassering på vestsiden av veiarmen. Det er tidligere vurdert som tilfredsstillende med et fortau på østsiden av denne veiarmen og denne plasseringen ble trolig valgt fordi det krevde enklere eiendomsinngrep og dermed lavere kostnader. I samråd med kommunens Samferdselsetat, er det avgjort at regulert løsning skal bygge videre på fortauet som er etablert på østsiden av den aktuelle veiarmen. Reguleringsforslaget fastsetter ikke fartsgrenser. Bergen, 22. februar 2010 Torbjørn Sivertsen