Referat JERNBANEFORUM MIDT-NORGE. Tid: Onsdag kl. 13:30-16:00 Sted: Fylkets hus Steinkjer

Transkript

1 Referat JERNBANEFORUM MIDT-NORGE Tid: Onsdag kl. 13:30-16:00 Sted: Fylkets hus Steinkjer Deltakere: Navn Representant E-post adresse Odd Skavern Sør-Trøndelag fylkeskommune Geir Jarle Sirsås Sør-Trøndelag fylkeskommune Tor Erik Jensen Nord-Trøndelag fylkeskommune Trine Hallem Nord-Trøndelag fylkeskommune Siv Sætran Nord-Trøndelag fylkeskommune Bjørn Ludvig Bergsmo Steinkjer kommune Jon Hoem Trondheimsregionen Ingveig Wahl NHO Trøndelag Rune Hallstrøm LO Tor Nicolaisen Jernbaneverket Asle Nordbotten NSB Gaute Rolv Dahl Sør-Trøndelag fylkeskommune Sidsel Bryne Nord-Trøndelag fylkeskommune Referat sendes også til: Navn Representant E-post adresse Aud Kvalvik Sør-Trøndelag fylkeskommune Arnfinn Brechan Sør-Trøndelag fylkeskommune Magni Fjørtoft Svarstad Sør-Trøndelag fylkeskommune Terje Sørvik Nord-Trøndelag fylkeskommune Siw Bleikvassli Nord-Trøndelag fylkeskommune Trond Sandnes Nord-Trøndelag fylkeskommune Bjørn Arild Gram Steinkjer kommune Knut Fagerbakke Trondheim Kommune Anne Skolmli Jernbaneverket Lise Nyvold Jernbaneverket Bjarne Wist Cargonet Terje Fossum Jernbaneforbundet Henning Myckland NSB Hilde Lyng NSB Hilde Berit Rian Trondheim Næringsforening Terje Fossum Jernbaneforbundet 1

2 Referat fra forrige møte Referatet ble godkjent. Nasjonal transportplan, Hovedtrekk innhold og Trøndelagsfylkenes høring i Stortinget. Nordland og Trøndelagsfylkene var invitert til å møte transportkomiteen i Stortinget samtidig 13. mai. Tor Erik Jensen refererte fra trøndelagsdelegatenes samordnede uttalelse til Nasjonal transportplan. Hovedbudskapet som angikk jernbane var at elektrifisering måtte skje i første fireårsperiode. Hovedgrunn for dette er at diesellokomotivenes tilstand krever snarlig utskifting, og at de neste togsettene som skal bestilles må bli elektrisk drevet. Tilsvarende la trøndelagsbenken vekt på at arbeidene med Trønderbanen og Meråkerbanen ikke bare måtte vurderes med gjennomføring som et «særskilt prioritert prosjekt». Gjennomføringen må organiseres etter den nylanserte ordningen for finansiering og organisering og ses i sammenheng med utbygging/ utbedring av E6 og E14. Jernbaneverkets innlegg Jernbaneverket var bedt om på å presenterefølgende tema: 1. Nasjonal transportplan: hva ligger inne i høringsutgaven for vår region på kort og lang sikt, og hvordan løses oppgavene i Jernbaneverket 2. Videre planlegging etter elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen 3. Stasjonsstruktur og knutepunktutvikling Tor Nicolaisen slo sammen de oppsatte temaene i Jernbaneverket sin presentasjon. Dette presenterte han muntlig, løsrevet fra sin forberedte PowerPoint-presentasjon som ikke ble vist i møtet. Presentasjonen legges ved referatet som en summering av de temaene han omtalte i møtet. NSBs innlegg Også NSB slo sammen de to temaene de var bedt om å omtale og Asle Nordbotten fortalte om 1. NSBs planer i forbindelse med Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen 2. Stasjonsstruktur og knutepunktutvikling NSB var tydelige på at det er mulig å få til en mer effektiv persontransport om det bygges noen velplasserte krysningsspor. Disse kan være en første etappe på et framtidig dobbeltspor mellom Trondheim og Stjørdal. Følgende presentasjoner er vedlagt referatet Jernbaneverket: Jernbane i Nasjonal transportplan og oppfølging fremover NSB: Elektrifisering av Trønderbanen 2

3 Jernbane i Nasjonal transportplan og oppfølging fremover

4 JBV og tema ved møte 22 mai 2013 Meld.St 26 ( ) NTP Oppfølging gjennom JBVs Handlingsprogram Oppfølging av avtalen med Elbanen Bred utredning og analyse av gods/logistikksektoren, og oppfølging av nytt logistikk-knutepunkt i Trondheimsregionen By-/miljøpakkene og jernbanens posisjon Andre tema for oppfølging

5 Hovedtrekk i NTP Mye penger Den totale rammen øker med over 50% 508 milliarder kroner i tiårsperioden eksklusive bompenger 168 milliarder til jernbane i tiårsperioden Mer effekt Mer effektiv finansiering og planlegging av investeringer Krever effektivisering Store prosjekter Ferjefri E 39, InterCity, Stad skipstunnel

6 Økonomiske rammer

7 Drift, vedlikehold, fornyelse Jernbane Økt satsing på drift og vedlikehold i tiårsperioden Stramt de første fire årene

8 Investeringer Jernbane Sikrer framdrift i prosjektene Første fire år: Fullt trøkk på planlegging av nye prosjekter Oppstart planlagte prosjekt Follobanen Bergen-Arna Hell-Værnes

9 Investeringer snitt per år (2013-kr) Investeringer Prosentvis vekst fra 2013-budsjettet: ,2% hele perioden 0 Regnskap 2010 Regnskap 2011 Regnskap 2012 Saldert budsjett 2013 NTP snitt/år NTP snitt/år

10 Gradvis innfasing Regjeringen: «Gradvis innfasing av økte rammer.» «Innfasingen avhengig av økonomisk handlingsrom, kapasiteten i anleggsmarkedet og situasjonen i norsk økonomi.»

11 Overordnet prosjektliste NTP Prosjektliste, fordeling første fire år - og siste seks Sum hele perioden Pågående prosjekter (inkl. pågående IC) Nye IC-prosjekter (eksl. Oslo-Ski) Oslo-Ski (post 31) Bergen-prosjekter (inkl. Bergen-Fløen, Voss) Ringeriksbanen Trønderbanen (Hell-Værnes, elektr. mv) Gods (Alnabru, krysning, Ofotbanen, terminaler, mv) Programområder (Grunnrute, osloprosjektet, sikkerhet, knutepunkt, tekniske tiltak mv.) Drift og vedlikehold inkl. ERTMS Sum jernbane (ekskl. post 25 GMB)

12 Prosjektoversikt Trønderbanen Trondheim-Steinkjer Sum hele perioden Elektrifisering Trondheim-Steinkjer og Meråkerbanen Dobbeltspor Hell-Værnes (Stjørdalselva bru) Stasjonstiltak

13 Prosjektoversikt Gods Godstiltak i NTP Sum hele perioden Ganddal godsterminal Alnabru Krysningsspor og banestrømforsyning Godsterminal Bergen Godsterminal Trondheim Ofotbanen (tiltak for økt malmtransport) Tiltak andre godstyper (vognlast, tømmer, mv.) 0

14 Prosjektoversikt diverse Bundne prosjekter Sum hele perioden ERTMS erfaringsstrekning Sandnes-Stavanger Mosjøen-Bodø (Fjernstyring)

15 Prosjektoversikt Programområdene Programområdene Sum hele perioden Kapasitet Robusthet i Oslo-området, kryssingsspor og banestrømforsyning, fornyelse av godsterminaler Bergen og Trondheim, tekniske tiltak, nytt materiell, Ofotbanen 1.6 mrd Sikkerhet og miljø Stasjoner og knutepunkt Bedre togtilbud i Østlandsområdet Oslo-prosjektet (utvidelse)

16 Godstransport Jernbaneverket overtar drift av terminaler (ikke eierskap) Det skal settes i gang et arbeid med en bred analyse av godstransporten nasjonalt, med et spesielt fokus på østlandsområdets terminalstruktur I påvente av resultater fra analysen utsettes en sterkere kapasitetsutbygging på banenettet og nye terminaler i Trondheim og Drammen

17 Bytransport Ny samarbeidsform mellom staten, fylkeskommunene og kommunene i de 9 største byområdene Helhetlige bymiljøavtaler: 26,1 mrd i tiårsperioden til en ufordelt bypott som statlig bidrag til helhetlige bymiljøavtaler Kollektivhandlingsplan: Det skal utarbeides en kollektivhandlingsplan i forbindelse med handlingsprogrammene i løpet av 2013 Bompengebruk til jernbaneformål vurderes som mulig Stille krav til kommuner å legge til rette for jernbaneinvesteringer som del av en helhetlig bymiljøavtale

18 Omfattende utredningsoppdrag KVU Sandnes-Egersund KVU Oslo kapasitet KVU Ringeriksbanen Bred samfunnsanalyse gods Ikke-elektrifiserte baner Kongsberg, Gjøvik, Kongsvinger Innfasing mer nytt materiell Kjørevegsavgift hele landet

19 Finansiering og organisering Ny ordning for særskilte prioriterte prosjekter Fastsatt sluttdato Egen prosjektorganisasjon i den enkelte etat Kostnadsramme vedtas gir mer forutsigbar finansiering Bindende kontrakter kan inngås innenfor vedtatte rammer Årlige budsjettbehov angis ved prosjektstart Disse jernbaneprosjektene er aktuelle: InterCity: Utbyggingsstrategi legges fram høsten 2014 Trønderbanen Follobanen Hever grensen for etatenes egne disponeringer 500 millioner (fra 50 millioner JBV)

20 Elektrifisering Trønderbanen

21 Elektrifisering Trønderbanen Dagens situasjon Dagens togsett er 30 år i 2014 og er moden for utskifting Høye vedlikeholdskostnader Behov for oppgradering ved levetidsforlengelse Høyt energiforbruk og dieselkostnad Dårlig akselreaksjon og liten toppfart Av- og påstingningsforhold dårlige Manglende universell utformimg

22 Kostnadsdifferanse dagens togsett / nytt El togsett Forutsetning : Vedlikehold: Energi : km / år - ca 25 mill pr. år - ca 15 mill pr. år

23 NSB Persontog vurderinger Ønsker å benytte opsjon hos «Stadler» togsett type «Flirt» Vurderer felles bestilling togsett til Vosse-, Jær-, og Trønderbanen Antall tilpasset 30 min frekvens Melhus - Stjørdal Beslutning om ferdigstillelse avventes for Trønderbanen Bestilling Vedlikeholdslokasjon For sen idriftsettelse /bestilling: Produksjonslinje «Stadler» tatt ned økt leveringstid Opsjon «oppbrukt» nytt anbud nødvendig Nytt anbud ledetid ca: 5 år Arbeider med togsettenes innvendige løsninger

24 NSB Persontog aktiviteter Ser på mulige rutemodeller og beregner behov for antall togsett Arbeider med innvendige løsninger for «Trønder Flirt» Ser på personell- / rekrutteringsbehov

25 Fylkeskommunene Husk bestillingsfrist til Samferdselsdepartementer 1. juni