Sidepropellen et Brunvoll-eventyr

Transkript

1

2 BRUNVOLLg Sidepropellen et Brunvoll-eventyr i jubileumsåret ble #1 hentet hjem fra Afrika Tidlig på 1900-tallet revolusjonerte fremdriftsmotoren det moderne fiskeriet. Senere representerte kraftblokken og sidepropellen nye kvantesprang. Molde-selskapet Brunvoll var med fra starten av, og den første sidepropellen, en SPH 105, er etter 50 år reddet hjem fra Namibia. og slik ble det til at Silljo var først på feltet med sin SPH 105 hk. I dag leser vi om Brunvoll sine thrusterløsninger med den største selvfølgelighet her i skipsomtalene i Skipsrevyen enten det er fiskefartøyer eller offshore-tonnasje. Brunvoll var først ute her hjemme, og har siden beholdt forspranget. Sagaen om den norske offshore-flåten er i stor grad tuftet på fiskeriene. Begge segmentene har stor historisk, teknologisk og økonomisk betydning for Norge. I dag er Brunvoll dominerende innen alle fartøyssegmenter. Mannskapene ombord i fiskeflåten, og eiere med praktisk erfaring, evnet tidlig kompetanseoverføringen til den moderne supplyskipsflåten som kom på 60-tallet og videre utover i 1970-årene. Innovasjonsviljen var stor og ble løftet frem av driftige enkeltpersoner og virksomheter. For Brunvoll sin del begynte den fantastiske reisen med sidepropellproduksjon med en utfordring fra fiskebåtrederne Lauritz og Lodve Gjendemsjø allerede i Hvorfor ikke lage en baugmontert propell for sideveis manøvrering? Ute på feltet slet man særlig i dårlig vær med begrensningene som lå i én propell. Og med bare en skrue akter hendte det rett som det var at nota kom i propellen, og ulykken var ute med tap av redskap og fangst. Brunvoll-brødrene Anders, Olaus, Oddmunn og Olav grep utfordringen, og begynte planleggingen av en sidepropell til Gjendemsjø-brødrenes nybygg Klaring som skulle leveres fra Brattvåg Skipsinnredning i februar Samtidig kom Størksen-familien med sin Silljo på banen, de hadde fått nyss om nyvinningen til Brunvoll og interessen var påtagelig. Silljo ble levert fra TMV før Brattvåg Skipsinnredning var ferdig med Klaring, Silljo av 1965: Spenningen var til å ta og føle på under utrøvingen av den aller første Brunvoll-thrusteren. 40 SKIPSREVYEN 8/2015

3 Størksen-familiens Silljo av 1965 var det første fartøyet som prøvde sidepropellen ute på feltet. Den båten ble levert fra TMV i 1965, vel seks år før første utgave av Skipsrevyen ble lansert. I forbindelse med at rederiet Johs. Størksen i Molde overtok bnr. 66 M/Tr. Silljo fra Sterkoder Mek. den 17. mars 1979, omtalt i Skipsrevyen 2-3/79, ble den 1965-byggede Silljo omdøpt til Silljo Senior og endte senere hen sine dager i Walvis Bay, Namibia. Det første fartøyet har vi av naturlige årsaker ikke omtale av i Skipsrevyens arkiver, men faksimilen her viser deler av omtalen fra Som man ser av annonsen til Brødr. Brunvoll Motorfabrikk A/S, brukes benevnelsen Brunvoll styrepropell. Det er bygget inn to Brunvoll sidepropellere, en forut og en akter, hver på 600 HK, skrev vi den gang.

4 Endelig SPH 105 hjemme igjen Det er femti år siden det internasjonale Brunvoll-konsernet leverte sin første sidepropell, en SPH 105 som den gang revolusjonerte måten man manøvrerte fiskebåter på. I dag er teknologien selvsagt videreutviklet og forbedret, og prinsippet anvendes i nesten alle fartøystyper. Og på programmet nå står nye motorløsninger, elektroniske styresystemer og fremfor alt effekter og dimensjoner som ville gitt Brunvoll-menneskene fra 1964 hakeslepp. Jørgen Eide, som er ansvarlig for Brunvoll sin markedskommunikasjon, forteller at det var et møysommelig og spennende arbeid med å finne SPH 105 fra I forbindelse med ju- Oddmunn Brunvoll kjørte SPH 105 til Trondheim. bileumsboken til Brunvoll sin 100-års markering, ønsket vi å spore opp Gjendemsjø-brødrenes Silljo fra Kanskje var styrepropellen fremdeles intakt, undret vi. Til slutt fikk Eide napp på navnet Coronella tilhørende det skotske rederiet Eigelars. Båten lå i Walvis Bay, Namibia tett på hugging. Det var altså i grevens tid at Jørgen Eide, kollega John Sjåholm og resten av Brunvoll-gjengen fikk fatt i thrusteren. Avtale ble gjort med Eigelars, SPH 105 demontert og pakket i kasse, og skipet til Molde og Brunvoll museet. For Erling Brunvoll Gjendem som er 4. generasjon i bedriften og var med på utpakkingen, var det en spesiell dag da han løftet frem thrusteren som bestefaren Oddmunn Brunvoll egenhendig kjørte til TMV femti år tidligere. u Her står Olaus Brunvoll ved SPH 105, akkurat den samme som ble hentet hjem fra Afrika. På dette bildet løfter Jonas Rånes Haugnes (til v.) og Erling Brunvoll Gjendem den samme propellen opp av Afrika-kassen 50 år senere. Torbjørn Størksen, sønn av Johs. Størksen dukket opp på Nor-Shipping 2015 og gledet seg over interessen for Silljo s sidepropell. Her sammen med Jørgen Eide fra Brunvoll. Johs. Størksen fotografert ved dåpen av Silljo i SKIPSREVYEN 8/2015

5 BRUNVOLLg Faksimile fra Sunnmørsposten. Ringnotsnurperen Klaring tilhørende brødrene Gjendemsjø skulle ha den første styrepropellen fra Brunvoll, det var jo Lauritz og Lodve som initierte hele sidepropell-suksessen for Brunvoll. Men Størksen-familiens Silljo ble ferdigbygget noen måneder før Klaring, og kom dermed først på feltet med sin propell.

6 Thrusterprogrammet Tunnelthruster Denne hører til Brunvoll sitt standardprogram for baug- eller aktermontering i alle skipstyper. Effektmessig spenner denne over hele effektprogrammet; 100 til 4670 hk. Rim Driven Thruster Er fortsatt på utviklingsstadiet samtidig som flere prototyper er i praktisk utprøving i skip i operasjon. Er basert på drift med permanent magnet uten tradisjonell motor, gir og koplinger. Motoren i rotor rundt den akselløse propellen. Kompakt løsning, åpner for montering i svært trange fasiliteter. Langt lavere støynivåer enn ordinær thruster. For alle fartøystyper, fra 270 til 1224 hk. Azimuth Combi Basert på Brunvolls Retractable Azimuth Thruster kan denne også operere som ordinær tunnelthruster i inntrukket posisjon. Anvendes ofte i fiskebåter og offshore-tonnasje, men kan monteres i alle skipstyper. Opptrekkbar azimuth Fra sin posisjon innebygget i skroget kan denne spesialvarianten heves/senkes avhengig av bruk. I nedsenket posisjon kan den rotere 360 grader. Gir suverene manøvreringsegenskaper, spesielt attraktiv for DP operasjon. Fra 680 til 4080 hk, alle skipstyper. Se også det store bildet. Azimuth Propulsion Thruster for aktermontering, beregnet for fremdrift. Særlig for ferger og slepebåter. Effekter fra 544 til 2720 hk. Low Noise Tunnelthruster Spesialversjon basert på Tunnelthruster. Fungerer som dobbelthruster i hele skipets bredde. En konstruksjon hvor indre tunnel sammen med girboks/propellblader og motor er montert i gummioppheng mot den ytterste tunnelen. Konstruksjonen gir inntil 15 dba støyreduksjon, særlig attraktiv for forskningsskip, offshore-, yacht- og cruise-markedet. Fra 1360 til 4080 hk. 44 SKIPSREVYEN 8/2015

7 BRUNVOLLg Svære dimensjoner: En opptrekkbar thruster i monteringshallen til Brunvoll. All produksjon skjer i Brunvoll sin egen regi i Norge. Man antar at sidepropellen SHP 105 hk fra 1965 veide vel et halv tonn. I dag er systemløsninger på inntil tonn helt vanlige. Nettopp hjemkommet fra Marintec 2015 i Shanghai, forteller markedsdirektør Per Olav Løkseth at Brunvoll sitt thruster-program omfatter seks hovedtyper. Med effekter fra 100 til 4670 hestekrefter har det vært en fantastisk utvikling siden den første sidepropellen kom i 1965, forteller han og understreker at lokalt eierskap med nærhet til bedriften har vært avgjørende i både gode og vanskeligere tider. Brunvollfamilien har vært opptatt av å bygge stein på stein, og dette har gitt oss styrke til å tåle den nedgangen som vi nå opplever innen offshore. Uten å ville være spesifikk lar han det skinne gjennom at det innen shuttletankmarkedet er mye aktivitet for tiden. Og når det gjelder cruise hvor Brunvoll allerede har en god fot innenfor, arbeides det aktivt med å viderutvikle systemløsningene. Vi erfarer jo også at brønnbåt-næringen representerer svært gode muligheter for oss, avslutter Løkseth og Eide fornøyd. I dagens marked er vi tilfreds med at vi ikke har satset alt på offshore, skyter kommunikasjonsansvarlig Jørgen Eide inn. Utenom fiskeriene og handelsflåten, er shuttletankere og cruise særs viktige markeder for Brunvoll. Viseadm.direktør Knut Andresen anerkjennes som Brunvolls Mastermind på FoU, og er avgjørende for den teknologiske plattform Brunvoll sine thruster-løsninger bygger på. SKIPSREVYEN 8/

8 Slik kjenner vi Brunvoll fra utallige messer i inn og utland: Alltid vennlig, folksomt og to the point med thruster-informasjon til enhver interessent. Som man ser midt i bildet er styresystemet BruCon introdusert på markedet. Bildet er fra Nor-Shipping Fullt operativ med BruCon Det var i sommer, nærmere bestemt på Nor- Shipping i Oslo, at vi besøkte Per Olav Løkseth og Jørgen Eide på standen til Brunvoll. Med Superior Solutions som tema og en komplett simulatorstasjon med konsoll, touch screen og skjerm på plass, var 4. generasjon BruCon ett av temaene som tospannet fra Brunvoll fokuserte på. Vi er alene om denne type overvåkingssystem for manøvrering, posisjonering og fremdrift, sa Løkseth og poengterte at man var leveringsdyktige på produktet. Jørgen Eide la til at man nå arbeider med å utvikle en avansert joy-stick og integrert DP løsning til BruCon-systemet. Vard Aukra har PSV er under bygging for Nordic American Offshore som hver er utrustet med tre tunnelthrustere med BruCon styresystem. Dette er gode referanser for teknologinivået som Brunvoll lever opp til i dag, sa Per Olav Løkseth. BruCon installeres på NAO-båter av VARD PSV I 08 design som bygges ved Vard Aukra. Bildet er fra Skipsrevyen 5/2015 hvor vi omtalte 4. generasjon BruCon fra Brunvoll. Her med Per Olav Løkseth i stolen og Jørgen Eide stående. 46 SKIPSREVYEN 8/2015

9 BRUNVOLLg Illustrasjonen viser det nye Brunvoll Kompetansesenter (admin.bygget) den store flotte gangbrua som går over til Brunvolls produksjonsfasiliteter på sørsiden av hovedinnfartsveien inn til Molde. Gangbroen ble påbegynt tidlig i desember. Bygget er straks ferdig. Brunvoll Kompetansesenter Det er på Årø det skjer; Brunvoll Kompetansesenter til 230 mill. kroner er i godt gjenge. Innflytting skjer rundt påsketider neste år. Til Romsdals Budstikke forteller adm.dir. Terje Dyrseth i Brunvoll Holding at virksomheten ved Brunvoll skal inn i det store nye bygget. Som illustrasjonen viser skal Kompetansesenteret på nordsiden av E39 knyttes sammen med fabrikken på sørsiden av en gangbro over veien et skikkelig landemerke blir det altså. Med på lasset blir de rundt 140 siste medarbeiderne fra sentrumslokalene i Molde. Dyrseth forklarer at medregnet et parkeringshus i underetasjen blir Brunvoll Kompetansesenter på ca m2. Samlet utgjør nå produksjonsfasilitetene i Molde mer enn m2. u Dette nydelige flyfotoet viser Brunvolls m2 produksjonslokaler ved flyplassen på Årø. Bygningsmassen sees her på begge sider av innfartsveien med gangbroen inntegnet i mellom. Kilder: Div. Brunvoll ansatte, boken Med stø kurs i 100 år av Per Arnt Harnes, Romsdals Budstikke og eldre utgaver av Skipsrevyen. SKIPSREVYEN 8/