Restaurering av M/B Svalis

Transkript

1 Restaurering av M/B Svalis Av Karsten Mæhl HFS rapport nr Hardanger Fartøyvernsenter

2 Rapport nr Hardanger Fartøyvernsenter ISSN

3 Innledning M/B Svalis er et hydrografisk oppmålingsfartøy bygget til bruk på Svalbard. Båten er bygget i 1953 på Lunde båtbyggeri og tegnet av Richard Furuholmen. Båtens dimensjoner (L x B x D) er 30 x 9,5 x 3 (fot). Kopi av originaltegningen. Svalis er bygget av furu på furu med mahognioverbygg og en del mahogni i innredningen. Da båten kom hit var det et større uoriginalt kryssfineroverbygg på båten. Også cockpiten fremme var overbygd. Båten var generelt forfalt overflatemessig, men ellers i relativt god stand. Overraskende mange originale detaljer var bevart. Cockpiten fremme var overbygd. Båten var kraftig forfalt overflatemessig. 3

4 Budsjettet for istandsettingen var ,- og målet var å pusse båten opp utvendig og innvendig, innrede hovedcockpiten samt lage ny vindskjerm, og nye nedgangsluker på overbygget akter. Dokumentasjon Den tilgjengelige informasjon var noen bilder av Svalis fra begynnelsen av tallet fra Norsk Polarinstitutt samt en kopi av originaltegningen. I tillegg var det en hel del spor på båten som viste hvordan originalinnredningen hadde vært. Bilder av Svalis fra og 1960-tallet fra Norsk Polarinstitutt. Det viste seg flere avvik fra tegningen. For eksempel hadde ikke ankerrullen fremme vært montert, selv om denne lå om bord. Dette kunne vi slutte oss til da det ikke var skruhuller i dekket. Bildene fra tallet viser også at ankerrullen ikke er montert. Avtrykket etter vindskjermen på rufftaket viste at denne hadde vært bredere enn vist på tegningen. Likeledes så vi fra avtrykk på den delvis ødelagte gamle rattkonsoll at ratt og den gamle omstyringen til motoren må ha sitte på fremsiden av konsollen i stedet for på akterkanten som vist på tegningen. 4

5 På tegningen er det ikke vist noen benker i cockpiten fremme, men vi valgte å la de benkene som var der være, fordi vi syntes de så originale ut. Det betydde at kjettingkassen ble droppet og vi tror at ankerhåndteringssystemet som vist på tegningen aldri har vært montert. Ellers har vi fulgt tegningen angående nivå på dørk i hovedcockpiten, kartbord, benk med mer. Restaureringen Vi begynte med å demontere de uoriginale overbyggene. Fremre uoriginale overbygg demonteres. Deretter hevet vi dørken i hovedcockpiten i overensstemmelse med tegningen og merkene i skroget. Dørken er hevet, under skimtes den gamle dørken. Samtidig med dette arbeidet gikk vi i gang med den fremre cockpiten med montering av listverk, skraping, maling med mer. 5

6 Fremre cockpit skrapes og pusses. Etter at dørken i hovedcockpiten var hevet ble rattkonsollen med klaffsete og kartbordet laget. Samtidig ble nedgangslukene i overbygget akter laget og montert. Etter merkene og listene på taket kunne vi se at den akterste luken måtte ha vært en skyveluke og den fremste en hengslet luke. Skyveluken prøvemonteres. Lærling Ola Svensson utførte denne luken som fagprøve i trebåtbyggerfaget. 6

7 Kartbordet montert i båten. Kartbordet beiset og lakket. Ekkoloddet montert ved siden av. 7

8 Rattkonsollen på plass. Det er også bygget en liten kasse rundt den delen av motoren som stikker inn i hovedcockpiten. Så fulgte skraping og pussing av overbygg, dekk og fribord med mer. Deretter montering av diverse listverk og lakking av overbygg og fribord. Da båten skulle stå på land valgte vi å male bunnen med alkydmaling med samme farge som kobberbunnstoff, da denne maling er mer holdbar på land. Rufftakene var trekt med den originale seilduken. Den ble slepet og malt. Skroget ble slepet ned og lakket. 8

9 Overflatebehandling I fremre cockpit og i hovedcockpiten ble benker, skutesider og dørk malt med den grønfargen som vi fant måtte være den originale ut fra den gamle malingen på benker og skutesider (Jotun C- base GS 065 HTO 91,5 OKO 68). Det samme gjaldt den røde malingen på rufftakene (Jotun korallrød S 1085 Y 90 R 2298). Bunnen malte vi som nevnt i en brunrød bunnstoffliknende farge (Jotun 4740-Y86R 0027). Skutesider utvendig og overbygg ble lakket med trestjerners lakk fra Scannox. Det er mulig at skutesidene har vært oljet opprinnelig, men vi valgte lakk fordi denne krever mindre vedlikehold nå når båten skal stå på land. Vedlikehold Båten bør definitivt settes under tak og på den måten skjermes for vind og vær. Stående i det fri vil det ikke vare lenge før båten er forfalt igjen. Under tak trengs det ikke annet vedlikehold enn den lakking og maling som eventuell kan bli nødvendig som følge av slitasje fra besøkende. 9