0-visjonen: Hva betyr det?

Transkript

1 På ulykkesstedet Trafikksikkerhet og risiko. Hva er det vi egentlig snakker om? Ankomst 0-visjonen: Hva betyr det? Erik J. Jølsgard

2 Flysikkerhet? * Lion Air-ulykken, 29. oktober i fjor *Ethiopean Airlines, 10. mars

3 Er det meningsløst å trekke fra dette når vi snakker om sikkerhet?

4 Vegtrafikken som system Trafikant Veg Kjøretøy

5 Vegtrafikken som system Trafikant Veg Kjøretøy

6 0-visjonen - systemtenking Trafikanten Trafikanten mestrer ikke kjøretøyet. Kjøretøyet Kjøretøyet er ikke tilpasset trafikanten. Vegsystemet er ikke tilpasset trafikanten. Vegsystemet er ikke tilpasset kjøretøyet. Vegsystemet Trafikanten mestrer ikke vegsystemet Kjøretøyet er ikke tilpasset vegsystemet Lovgivningen Regler, lover, forskrifter etc.

7 Vegtrafikken Privatsak eller samfunnssak? Og tar vi sikkerhet på alvor?

8 0-visjonen:

9 0-visjonens 3 grunnpilarer: Bygger på vitenskapelighet Menneskets tåleevne er kjent, og veg og kjøretøy må bygges ut fra dette Krever klare ansvarsforhold Trafikanten skal følge lover og regler, men samtidig må systemutformerne få et større og klarere ansvar Bygger på et etisk verdigrunnlag Ethvert menneske er unikt, og kan ikke byttes mot andre verdier

10 Visjon: Et syn av overnaturlig/ religiøs karakter. Fremtidsrettet forestilling

11 Visjonær synsk: Evne til å forestille seg framtiden.

12 Å tro at ingenting kan skje, er å tro på julenissen?

13 Utviklingen i antall drepte i trafikken (når var det verst?) Nytenking? Bilbeltepåbud 0-visjon Generell fartsgrense fra 70 til 80 km/t Generell fartsgrense fra 45 til 70 km/t

14 0-visjonen er som ordet sier en visjon om et framtidsbilde og det SKAL påvirke hvordan vi: Ny forståelse for prioriteringer og bruk av virkemidler. tenker prioriterer handler Motivere til økt trafikksikkerhet også gjennom egen atferd

15 det må få konsekvenser hvordan vi tenker 1973: Oljekrise! Fartsgrense på tyske motorveier for å spare olje. Bivirkning : Færre drepte og skadde. Mulighet: Permanente fartsgrenser? Protester: Sportsbilfabrikanter. Protesefabrikanter. Hvor er etikken?

16 Hovedårsak? Dybdestudie av 119 møte- og utforkjøringsulykker. SINTEF Ubestemt 12 % Spenning Illebefinnende Uoppmerksom Selvmord Rusmidler 6 % 7 % 8 % 9 % 11 % Ferdihetssvikt 17 % Sovning 30 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 %

17 Opinion- og medieperspektiv Regnet pr. personkilometer er risikoen for å bli skadet i personbil: 19 drept 40 drept dobbelt så høy som i buss. Drepte i trafikken i perioden tilsvarer årlig i snitt 18 Åsta-ulykker. 40 ganger så høy som i tog. 200 ganger så høy som i innenlands fly. Drepte i trafikken i perioden tilsvarer årlig i snitt 9 Asker-ulykker. Åsta-ulykken 4. januar 2000 Asker-ulykken 23- desember 1972

18 Nullvisjonens dimensjoneringskrav: Vegsystemet skal utformes på menneskets premisser; Vi tar hensyn til at mennesker gjør feil og har begrenset tåleevne for fysiske krefter. Det skal ikke være dødsstraff for å gjøre en feil i trafikken Trafikkmiljøet må tilpasses menneskets mestrings- og tåleevne

19 30

20 50

21 Beskytte mot fatale konsekvenser Fartsnivået skal være tilpasset menneskets tåleevne. Dødsrisiko for fotgjengere Ved fare for påkjøring av myke trafikanter: maks 30 km/t Ved fare for sidekollisjon: maks 50 km/t Ved fare for møteulykker: maks 70 km/t Ved harde hindre i sideterrenget: maks 70 km/t 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0 % Hastighet km/t

22 70

23 Den generelle fartsgrensen utenfor tettbygd strøk bør være 70 km/t? 98 % var uenige på alle konferansestedene!!!! Helt enig Helt uenig Vet ikke

24 Teknologioptimisme? 2006

25 Hvordan er bildet med hensyn til ITS og ny teknologi?

26 Alkolås

27 Automatisk fartstilpasser (ISA) Tilbakemelding om fartsgrense i kjøretøyet: Informerende system Støttende system Kontrollerende system

28 Logger kjøredata kontinuerlig Adferdsregistrator

29 Avstands- og linjevarsler

30 Night vision

31 Automatisk tungbilkontroll CALM sone WIM punkt Kamera med OCR

32 2010: Om noen år har vi biler med systemer som overvåker føreren, varsler om risikofaktorer og om nødvendig overtar kontrollen over kjøringen

33 Kunnskap...må få konsekvenser

34 Hvorfor fokus på ITS/ny teknologi? Nullvisjonen Ulykkesfrekv. Tradisjonelle tiltak Introduksjon av nye TS-tiltak

35 Februar 2019 I EU dør 500 mennesker i trafikken hver uke! EU s medlemsland har allerede gitt grønt lys for forslagene. De europeiske bilprodusentene (ACEA) forsøker å svekke forslaget Forslaget skal behandles av EU-parlamentet i løpet av Norge må følge etter. Dersom forslaget blir vedtatt (EU-kommisjonen har allerede gått inn for det), kan menneskeliv spares de neste 16 årene.

36 Myter om fart Det blir ikke færre ulykker fordi om fartsgrensa settes ned!

37 Sammenhengen mellom fart og ulykker/skader (potensmodellen)

38 Fart og stopplengder tørt føre

39 Hvilken fartsgrense gjelder?

40 Forholdet mellom hastighet og kollisjonskraft 30 Kollisjonskraft i forhold til kroppsvekt Hastighet (km/t)

41 Hvilke krefter blir vi utsatt for?

42 Løs vinkelsliper kritisk skadd Hva med mobiltelefoner? Brusflasker/vannflasker? Hunder? Vesker? Kofferter? Handleposer? Sementsekker? Båtmotorer?

43 Tykk boblejakke slakt bilbelte kritisk skadd

44

45 Riktig bruk av sikringsutstyr er ekstremt viktig Trond Boye Hansen

46 Riktig bruk av sikringsutstyr er ekstremt viktig

47 Riktig bruk av sikringsutstyr er ekstremt viktig

48 Hva skjer i over 64 km/t? Kupeen kan tåle høyere fart enn 64km/t, men : Hva skjer selv om en bruker sikringsutstyr på en korrekt måte? Kjøretøyet bråstopper Føreren fortsetter framover og fanges av bilbelte og airbag Indre organer fortsetter bevegelsen og kan gi store indre skader

49

50 Vi tåler langt mindre enn vi tror, dessverre Kvinne 61 år Mann 63 år Kvinne 85 (hastighet 80 km/t)

51 Liten bil kontra stor bil? Gammel kontra ung? Negativ hastighet

52 Fartsvalg? Hvilken fart hadde du valgt hvis du hadde kjørt den røde bilen? En vanlig situasjon på en typisk veg utenfor tettbygd strøk med fartsgrense 80 km/t. Mange ville ha kjørt i nettopp 80 km/t.

53 Ville du valgt den samme hastigheten i denne situasjonen?

54 Konsekvensen av å bli påkjørt i 50 km/t!!!!!!!!

55

56

57

58

59

60

61 . Vegvesenets første forsøk på å tenke 0-visjonen i praksis.

62 Poenget med å gi tydelig optisk ledning

63 Rekkverksavslutning.

64 Rekkverksavslutning

65 Arealplanlegging!!

66

67 Riksadvokaten mener Vegvesenet må ta delansvar for sprengningsulykken Vi aksepterer både forelegget og kritikken fra Riksadvokaten sier vegdirektør Olav Søfteland I ettertid ble Statens vegvesen som byggherre ilagt en foretaksstraff på kroner av Riksadvokaten, ettersom sikkerheten på anleggsområdet ikke var tilstrekkelig ivaretatt

68 Nå møtes Vegvesenet av et erstatningskrav fra enken til anleggsarbeideren som omkom Hun ble tre år senere tilkjent 1,1 millioner kroner!

69 Krevde noen vegdirektørens avgang av den grunn? Fra 1992 ut 2007: trafikkdrepte hardt skadde i tillegg

70

71

72 «Til no er ingen kondolanse komen frå korkje statsminister eller kongehus. Har Stoltenberg tenkt over korleis desse fem barna hadde det då dei fekk bodskapen at foreldra ikkje lever lenger. Barna opplevde ulykka som passasjerar.»

73 Vegtrafikken Privatsak eller samfunnssak?

74 Vi vet at sikre veger er et godt tiltak

75 Nei, det er overhodet ikke slik vi skal oppleve det!! Er det slik vi vil oppleve vegsystemet?

76 Vegtrafikken Det skal og må være en samfunnssak!

77 Drepte i trafikken? Hva er egentlig situasjonen? Hver eneste dag, året igjennom: 4000 Mer enn 30 fulle Boing 737 HVER DAG Hva hadde skjedd hvis dette faktisk hadde vært tilfellet i flytrafikken? Bare i løpet av denne snaue timen fra vi startet etter lunsjen; bortimot 160 drepte. Ytterligere vil bli drept i dag

78 I dag 1,3 1,4 millioner. Drepte i trafikken? Uten en rask og total endring av mange lands lovgivning på disse områdene, anslås det at tallet på trafikkdrepte kan stige til over 3,6 millioner innen Verdensbanken gir et pessimistisk og dystert bilde av den forventede utviklingen. Dette utgjør rundt 75 Boing 737 hver dag!

79 Hva er viktig å tenke på? Du blir utsatt for enorme krefter i en kollisjon langt mer enn de fleste er klar over! Som menneske tåler vi langt mindre enn de fleste er klar over vi mennesker er uerstattelige! Vi har et selvstendig ansvar å ta vare på oss selv og andre. Vi skal ikke utsette oss og andre for risiko som vi vet at vi ikke takler! Systemeierne skal og må ta sitt ansvar knyttet til vegtrafikken Omgivelsene Vegene Kjøretøyet uavhengig av hvordan vi transporterer oss Regelverket skal beskytte oss Men dette handler i svært stor grad om deg!!

80 Verdens mest ambisiøse trafikksikkerhets-visjon krever verdens smarteste løsninger Erik J. Jølsgard men glem ikke etikken...så glem ikke hva det egentlig er snakk om!!