Ladeplasser for elbil i Steinspranget borettslag

Transkript

1 RAPPORT Ladeplasser for elbil i Steinspranget borettslag OPPDRAGSGIVER Steinspranget borettslag EMNE DATO / REVISJON:. april 08 / DOKUMENTKODE: 00-RIE-RAP-00

2 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Hvis kunden i samsvar med oppdragsavtalen gir tredjepart tilgang til rapporten, har ikke tredjepart andre eller større rettigheter enn det han kan utlede fra kunden. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver. 00-RIE-RAP-00. april 08 / Side av 8

3 INNHOLDSFORTEGNELSE RAPPORT OPPDRAG Ladeplasser for elbil i Steinspranget borettslag DOKUMENTKODE 00-RIE-RAP-00 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Steinspranget borettslag OPPDRAGSLEDER Olav Økern KONTAKTPERSON Alexander Dybdahl UTARBEIDET AV Olav Økern KOORDINATER ANSVARLIG ENHET Multiconsult Norge AS GNR./BNR./SNR. SAMMENDRAG Man må være sikret tilstrekkelig strøm til alle elbiler, slik at alle får brukt bilen når man erfaringsmessig trenger dette. Gjennomsnittlig kjørelengde for personbiler er ihht offisiell SSB-statistikk ca km pr døgn. En gjennomsnittlig elbil bruker maks 0, kwh pr km. Dette gir et gjennomsnittlig døgnbehov for lading på 6,8 kwh. Dette resonnementet er forankret i elbilforeningen. I dette prosjektet har vi tatt utgangspunkt i minimum,5kw tilgjengelig lading per p-plass. Da vil det ta under timer å lade 6,8kWh. Inntil 8stk biler fordeler kw mellom seg. Det vil si at; er det kun en bil som lader vil den ha tilgang til inntil kw, er det 8stk biler som lader vil de få tilgang til,5kw. Befaring og etterfølgende vurderinger viser at alle parkeringsplassene i borettslaget har tilstrekkelig kapasitet. Man benytter seg av eksisterende kabling struktur for tilførsler til motorvarmere. Entreprisekostnad for full dekning med ladere for elbiler (75stk) inklusiv støtte fra Oslo kommune estimeres til kr..8mnok eks. mva. Det anbefales en trinnvis utbygging. Det vil si at man investerer i felles infrastrukturen først. Estimat for entreprisekostnaden inklusiv støtte fra Oslo kommune er kr ,- eks. mva. Man bestiller deretter individuell infrastruktur (ladebokser) etter hvert som behovet oppstår. Estimert entreprisekostnad per levert og idriftsatt ladeboks er kr ,- eks. mva. 00-RIE-RAP-00. april 08 / Side av 8

4 INNHOLDSFORTEGNELSE OPPSUMMERING KOSTNADER / TILTAK Alle priser er uten mva. INNHOLDSFORTEGNELSE Ladeplasser i borettslag / sameier - anbefalinger... 5 Steinspranget borettslag... 6 Fase... Error! Bookmark not defined. Vedlegg RIE-RAP-00. april 08 / Side av 8

5 Ladeplasser i borettslag / sameier - anbefalinger Vi merker oss at det etter hvert etterlyses lademuligheter over alt. Vi ser dette spesielt i kjøpssituasjoner, hvor boligkjøpere ønsker og foretrekker å kjøpe der hvor der er lademuligheter. Oslo kommune er også opptatt av lademuligheter, både fordi det er for få offentlige tilgjengelige samt at de ønsker å påvirke til at folk velger miljøvennlige alternativer. De har derfor en støtteordning for borettslag og sameier som ønsker å bygge ut elbilladere til sine beboere. Støtteordningen er i stadig endring, og så sent som var det en reportasje i VG om dette. Det er flere partier som ønsker en bedre ordning enn det som finnes i dag. Vi anbefaler normalt at kostnaden for ny elektroinstallasjon bør deles i to. En kostnad for felles infrastruktur og en kostnad for individuell infrastruktur (inklusiv ladeboks). Felles infrastruktur sikrer at alle kan koble seg til den dagen de anskaffer ladbart kjøretøy. Individuell infrastruktur inkludert ladeboksen. Ladeanlegget dimensjoneres og bygges slik at alle parkeringsplasser kan tilbys ladeplass. Selv om denne felleskostnaden kan virke stor, vil lademuligheten absolutt reflektere økt attraktivitet i en eventuell salgssituasjon. Hvordan borettslaget ønsker å finansiere et slikt prosjekt må de selv avgjøre; fellesutgift fordelt på alle, eller betalt ned av den enkelte som leier parkering med lading. Det sier seg selv at det vil være svært kostbart og uhensiktsmessig at alle skal kunne lade så mye man vil, så fort man vil og når man vil. Vi anbefaler derfor et dynamisk ladesystem, som fordeler tilgjengelig strøm på en god måte. Man må imidlertid være sikret tilstrekkelig strøm til alle elbiler, slik at alle får benyttet bilen når man erfaringsmessig trenger dette. En fornuftig og akseptert ladegaranti vil være 0kWh på 8 timer (gjennomsnittlig,5 kw). Dette vil blant annet sikre at alle vil kunne få ladet bilen tilstrekkelig over natten. (Gjennomsnittlig kjørelengde for personbiler er ihht offisiell SSBstatistikk ca km pr døgn (tilsvarende 7.80km per år ved kjøring i/ til-fra jobb). En gjennomsnittlig elbil bruker maks 0, kwh pr km. Dette gir et gjennomsnittlig døgnbehov på 6,8 kwh. Dette resonnementet er forankret i elbilforeningen.) I den analysen vi har gjort av eksisterende infrastruktur for Steinspranget borettslag har vi kommet frem til at det vil være fornuftig å sette ladegarantien til,5kw. Dette er da dobbelt av hva som er normal standard. Plassering av ladebokser må vurderes i forhold til de ytre påvirkninger som er på stedet, normalt er kvalitet tilsvarende AG nok. Ladere skal plasseres mellom 0,5m -,5m over bakken. I utgangspunktet anbefales individuelle bokser med ett uttak. Ladebokser anbefales alltid med ladeuttak type (mode ) jf. NEK IEC Alle elbileiere kjøper da inn sin egen type overgangskabel som passer til sin bil. Felles infrastruktur (uttaksbokser / overstrømsvern strømskinner, elkabel og datakabel frem til ladeplass) budsjetteres med kr.000,- eks. mva. I tillegg kommer individuell ladeboks (fulldynamisk m/b-vern) budsjetteres med kr 5.000,- eks. mva. En ladeboks med uttak kan kutte kostnadene noe estimert med ca kr.500,- eks. mva. pr. ladeuttak. Dette forutsetter imidlertid stor koordinering av alle bestillinger, og at borettslaget kan flytte på folk sine parkeringsplasser. Et utvendig ladeanlegg vil det normalt være noe mer vedlikehold av. Mekanisk slitasje i form av pårygging, snømåking og saltpåvirkning forekommer. Det anbefales ukentlig visuell kontroll (utføres av bruker), det skal være årlig inspeksjon i henhold til NEK 00 del Rapport OO OO OO REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Nedre Skøyenvei 05 OSLO Tlf NO MVA

6 Steinspranget borettslag Grunnlag for analyse (listen er ikke utfyllende); Spenningsforsyning er 00V TNC-S og kommer fra NS som er på 50kVA Byggeår ca 955 (gjort om til TNS anlegg ved et senere tidspunkt) blokker varierende og etasjer, tilsammen 70 leiligheter. Det er stk p-plass felter på området med til sammen 6 p-plasser. I dag er 7stk av disse forberedt for el.bil. Beboere leier fast p-plass. Tilgangsstyring for lading ved RFID brikke som aktiverer lader. kw ladebokser fordelt på inntil 8stk plasser (garantert lading,5kw). Gjenbruk av motorvarmer kurser til lading. Det bemerkes at alle oppgitte kostnadsberegninger er på budsjetteringsnivå. Det kan komme endringer. Alle kostnadsberegninger er eks. mva. Elektriske effekter er ikke logget det er kun tatt øyeblikksmålinger. Logging anbefales å gjøre i neste fase for å verifisere beregningene som er utført i denne fasen. Det anbefales at man i fase prosjekterer løsningene i detalj slik at man skal kunne få sammenlignbare tilbud fra installatør / leverandør. Dette vil erfaringsmessig gi de økonomisk mest fordelaktige prisene / kostnadene for borettslaget / leietakerne, og gi best kostnadskontroll på prosjektet. Følgende tabell viser oversikt over kapasitet per hovedtavle, hvilket p-felt det skal gi strøm til og en estimert kostnad for felles infrastruktur, uten støtte fra Oslo kommune; 00-RIE-RAP-00. april 08 / Side 6 av 8

7 Lokasjon Innta kssikr ing Øyebl ikksm åling /0 kl Moto rvar mer kurse r (stk) Ant. P- plasser Effektbehov (full utbygg) Tilgjengelig effekt pr i dag Budsjett andel felles infrastruktur, uten støtte fra Oslo kommune Kommentar / evt. Tiltak (stikkord) 8A Er allerede benyttet til elbilladere, p-plass nr 8-0 5A 0A A 50A 0 5kW 7kW Kr P-plass nr A 50A 6 5kW 7kW Kr..000 P-plass nr Blokk A A 0 5kW 55 kw Kr P-plass nr A 5A A 57A 6 5kW 7kW Kr..000 P-plass nr - 00A 5A 6 5kW 7kW Kr.000 P-plass nr -6 5A 8A 0kW 7kW Kr P-plass nr 5-7 5A 0A A A 0 0 7kW - 9-5A 5A Kr P-plass nr 9/ ikke satt av til motorvarmer i dag, men vurderes at det er nok kapasitet A 0A 0 5kW 55kW Kr P-plass nr A 5A 0 5kW 7kW Kr P-plass nr A 5A 0 5kW 7kW Kr P-plass nr 7-00A A 0 5kW 7kW Kr P-plass nr A 6A Sum kw 5kW Kr Daglig totalbehov ved full utbygging Andel felles infrastruktur frem til ladeplass (pr ladeplass) budsjetteres med kr.000,- eks.mva. Andel individuell ladeboks (fulldynamisk m/b-vern) budsjetteres med kr 5.000,- eks. mva. Støtteordning fra Oslo kommune er per d.d. maks kr ,- per ladepunkt det legges til rette for og maks 0% av den totale kostnaden. Legg merke til at det står «legges til rette for», det er ikke krav til at det installeres ladeuttak for å få støtte. 00-RIE-RAP-00. april 08 / Side 7 av 8

8 Vedlegg Oversikt over P-plasser Kabelkart Hafslund 00-RIE-RAP-00. april 08 / Side 8 av 8

9 Steinspranget Feltspatveien Avstikkeren Bergkrystallen Avstikkeren FS68 FS70 FS69 FS7 59 / 59 /5 59 /85 59 / 59 /5 59 /5 59 /9 59 /5 59 /07 59 /5 59 / 59 /6 59 / 59 / G F 0 8 B 9 7 E J K A C H D usikk.før. FS0