Inter Reg, Fossilfri transport Semi og hurtigladerteknologi 14 Januar 2016 Odd Olaf Schei, Miljøstiftelsen Bellona (Egil Falch Piene, Salto

Transkript

1 Inter Reg, Fossilfri transport Semi og hurtigladerteknologi 14 Januar 2016 Odd Olaf Schei, Miljøstiftelsen Bellona (Egil Falch Piene, Salto Ladestasjoner AS)

2 Norske klimagassutslipp

3

4 Appendix

5 Avtalen i Paris hvorfor historisk? Den første globale klimaavtalen 195 land har signert! En tydelig anerkjennelse av hvor alvorlig situasjonen er Verdens land forplikter seg til å handle det skaper tillit Legitimerer økt nasjonalt press for konkrete klimatiltak og måloppnåelse Første gang man kan snakke om en form for klimarettferdighet (rik/fattig problematikken) 2 graders oppvarming er et minimum med mål om å holde 1,5 grader. Avtalen spiller opp til en kontinuerlig prosess av nasjonale utslippskutt, rapportering og godkjenning og nye forpliktelser Gir Bellona rett om viktigheten av karbonfangst og lagring og bruk av karbonnegative løsninger!

6 Ca 75% av en elbilists energibehov dekkes av lading over natten Lading ved eller i nærheten av hjemmet På arbeidsplassen Annen offentlig Hurtig lading

7 Kilde; TØI fra Compett 2015

8 Kilde: Elbil foreningen

9 Hvorfor er lading utfordrende i Norge?

10 Norge og Albania har et visst elektrisk slektskap... IT nettet!

11 Transformere fra 230V D til 400V Y Flere moderne elbiler utnytter 3 fase vekselstrøm for å kunne lade med høyere effekt og dermed raskere. Ca 70% av det norske strømnettet er et såkalt Delta nett. 3 fase bilene er alle konstruert etter internasjonal standard for Y nett. Transformering er derfor en nødvendig tilpassing. En elbil regnes som en 100% belastning og kan stå i flere timer med fullt strømtrekk. Trafoene må derfor en sikkerhetsmargin i forhold til sin maksimale kapasitet.

12 Norskapprobert ladestandard

13 Norsk norm for el-installasjonen

14 Mode-3 offentlig Fast installert Mode 3 ladestasjon gir best ladepålitelighet

15 Mode-3 hjemme Amp

16 Muligheter 1. Alle biler kan lade fra samme uttak. Mode 3 kabler kan leveres til alle moderne typer elbiler. 2. Man behøver ikke lenger tenke på sikringsstørrelsen der men skal plugge seg til, man får kun den effekt som er tilgjengelig uten å tenke på at sikringen kan gå. 3. Mode 3 lading med Type 2 kontakt kan overføre høyere ladeeffekter, spesielt med 3 fase. 4. I ladestasjonen kan installatøren stille inn maks strøm (Amp) og tilpasse ladefarten til el installasjons mulige effektuttak. 5. Med Mode 3 ladestasjoner kan strømstyring gjøres mellom flere ladestasjoner som er i bruk samtidig.

17 Standard for pluggene Type 1

18 Standard for pluggene Type 2

19 CHAdeMO og CCS tilsvarer Mode 4

20 Tesla sin Supercharger tilsvarer Mode 4

21

22 «Amtron» fra Mennekes Avanserte funksjoner for tilgangsbegrensning og kontroll med energiforbruk Lokal administrasjon av forbruk i ladeanlegg for fellesgarasjer Type2 uttak eller fast kabel, 1 eller 3 fase opp til 32A Ladeeffekt justeres etter behovet og hva tilgjengelig

23 «Saltoboksen» ABL emh1 Enkel og grei på veggen i garasjen, inne eller ute Kostnadseffektiv i flerladeanlegg med strømstyring Type2 uttak eller fast kabel, 1 eller 3 fase opp til 32A Ladeeffekt justeres etter behov og til hva anlegget tåler

24 Hvordan få sammen et ladeanlegg? Veiledning og befaring Oversikt over muligheter og begrensninger Bestemme innhold, levering og pris Riktig konfigurering til spesielle forhold Levering, montering og testing Garanti og service

25 Effektbehov til et ladeanlegg uten laststyring Kurven angir grensen for en 80A strømkilde Ladestrøm til hvert punkt, Amp Antall punkt V 3 Fase kw kw kw kw kw kw kw kw kw kw kw kw kw kw kw kw

26 Utgangspunkt og forutsetninger 1. Antall ladepunkter benyttet samtidig kan overgå total kapasitet i strømtilførsel ved «normal» ladeeffekt. 2. Laststyring benyttes i hovedsak for å fordele og flytte kapasitet for å optimere og bedre utnytte den elektriske effekt som er tilgjengelig. 3. Anleggets definerte funksjon baseres på prinsippene: «Alle får litt» det vil si, ikke nødvendigvis rask lading og ikke definert som hurtiglading. Anleggets kapasitet i tilgjengelig effekt fordeles dynamisk på det til enhver tid antall ladende kjøretøy. «Ledig kapasitet fordeles» på nytt fra et ferdigladet kjøretøy. En ferdigladet bil vil derfor ikke unødvendig oppta anleggets kapasitet. 4. Få biler har helt tomme batteri, hvilket anlegget kan utnytte.

27 Laststyring, ladekontroll og kommunikasjon Kan kontrollerer opp til 16 ladepunkter Konfigureres til å utføre laststyring i et anlegg mellom ladepunkter som er i bruk Kan i et online anlegg kommunisere med en separat server via OCPP protokoll Gir ladetilgang pr registrert bruker, styrt fra server Kan samle energidata fra hvert ladepunkt og rapportere til bruker konto på server Feilovervåkning av ladepunktene i anlegget med alarmfunksjoner CLU vil fortsette å gi lading med laststyring ved evt. kommunikasjonsbrudd (ladingen stopper ikke før bilens batteri er fullt) Server kan alarmere servicepersonell om kommunikasjonsbrudd

28 Fordeler med felles laststyring Med laststyring ved Mode3 lading kan man i praksis oppnå å betjene mer enn 2 4 ganger så mange kjøretøy med samme størrelse tilførsel, sammenliknet med enkle el uttak. Smart og funksjonell fordeling av en begrenset strømkilde. Man slipper eller kan utsette en ellers nødvendig oppgradering av et elinntak/hovedtavle og abonnement. Kostnadseffektiv utnyttelse, muliggjør lavere nettleie, effektavgift eller effekttariff. CLU styring utfører også tilleggsoppgaver som autentisering av bruker, tilstandsovervåkning, logging ved feilsituasjoner.

29 Ikke fullt så gode eksempler...

30 Feil bruk skaper unødvendig risiko

31 Slitasje skaper faremomenter

32 For høy strøm over lang tid Plugger og kontakter må være riktig dimensjonert, for elektriske egenskaper, bruksfrekvens og miljø Kontakter skal ikke brukes som bryter

33 Gode eksempler...

34 Eksempler på installasjon i garasjen

35 Borettslag, fra 4 til 50 ladepunkter

36 Anlegg med nye tilførsel, 100 ladepunkter

37 Santander og eroute 71o Status april 2015 Odd Olaf Schei Manager Institutional Relations

38

39 Kilde: Enova,strategi for ladestasjoner og infrastruktur for elbil

40 Utvikling trender Strømdeling / laststyring Batteri utvikling V2G Nye flere bedre bilmodeller (,90, 85,30,24) Delingsøkonomien Ting skjer raskt!

41

42 New York år 1900

43 Lykke til!

44 Appendix

45 Land Charge point Plugs Members Photo Sweden Norway Denmark Germany All countries Kilde: charge map.com

46