Samarbeidsforum

Samarbeidsforum 1-2017

Agenda 10:00 Innledning Gjennomgang av referat forrige møte 10:10 Siden sist fra: Organisasjonene Busselskapene Innmeldte saker 11:30 Lunsj 12:15 VKT generelt - Passasjer-/markedsutvikling - Punktlighet - Salgskanaler Trafikkplan Larvik 13:45 Eventuelt 13:55 Oppsummering 14:00 Vel hjem

Samarbeidsforum Grand Hotell 22. august 2001 Etter henvendelse fra organisasjonene vedrørende behov for et samarbeidsfora bestående av representanter for sjåførene, busselskapene i Vestfold og VKT. Fast agenda Gjennomgang referat forrige møte Siden sist fra Organisasjonene Busselskapene VKT Saker Action til neste møte Ansvar, frist, evt. Eventuelt Saker under eventuelt kan fremmes til møtestart

Samarbeidsforum pr. oktober 2017

Innkomne saker Ekstrabusser (Hjelpebusser) bør kun ha startstidspunkt fra startholdeplass i de ruter de skal være hjelpebusser. De bør være helt uten mellomtider da deres jobb er å plukke passasjerer slik at hovedbussen lettere kan holde rutetiden i rushtrafikken. Hovedbuss har faste rutetider.

Innkomne saker Hjelpebuss 02 fra Horten behøver ikke gå innom Kjær, da hovedbuss og hjelpebuss ofte står i samme kø ut fra Kjær. slik at begge blir forsinket. Hjelpebussens oppgave er som nevnt i punkt 1 å avlaste hovedbussen ved å tømme holdeplassene fortest mulig.

Innkomne saker Innmelding av forsinkelser i rushtiden da ALLE vet at det er forsinkelser er unødvendig.

Innkomne saker SYKKEL PROBLEMATIKK Sjåførene i Tide vil ha barne/voksen takst på sykkel. Ikke gratis. Sykkelen blir ikke sikret. Sjåførene har ikke stropper som kan sikre sykkelen. Syklistene bruker belte til funksjonshemmende for å sikre sine sykler. Disse beltene er nå tilgriset av olje. Det er kun baggasjerom til syklene på Inturo, ikke på Scandia eller Citaro.

Innkomne saker TOALETT SENTRUMSTERMINALEN I LARVIK Sjåførene bør få tilgang til toalettet på gateplan (tidligere baker) i Coop Xtra bygget.

Innkomne saker Gjelder mellomtider. Mellomtid visse turer: Olsrød - Presterød 6 minutter og Haugåkerveien - Eikenes 4 minutter. Helst burde dette endres så snart som mulig, da det ofte kan være vanskelig å regulere mange steder i rush trafikken..

Innkomne saker Ønsker en diskusjon om tid til å gå på toilet.der ble gjort om på reguleringtiden på 02 så det er ofte vi ikke rekker å komme på toilet hvis vi skal kjøre til tiden. På rute 22 mangler der også toilet 113 rekker vi ikke toilet på 5 minn regulering.

Innkomne saker Hvordan er reglene med glemt/mistet skolekort på ungdomsskole/barneskole Jeg fikk beskjed av en elev at de ikke trengte å ha busskort til skole. Da jeg ikke kunne nekte han å sitte på til skolen Må de sitte på uansett?

Innkomne saker Sjåfører mener det er unødvendig å kjøre til Movik, Vetan bør være endestasjon slik at sjåførene får en sjanse til å trekke pusten mellom turene.

Innkomne saker Selv om det kanskje ikke er VKTs ansvar, må det være mulig å pusse på NSB slik at vi får gardiner på matrommet i Holmestrand.

Innkomne saker Nå har det kommet 10 nye fartshumper mellom Bakern og Skallevold, nå må det være på tide å sette foten ned før sjåfører og redskap blir sykemeldte for godt.

Innkomne saker Gravdal verksted. Vi är indirekt skyldiga till framkallande av fara då busstoppet ligger där det ligger nu. Väldigt ofta när man stannar där, så blir vi omkörda på HÖGER sida. Och ofta i ganska så höga farter. ( se röd linje på bifogad bild). Jaaaaa.. Jag inser att det är mackens problem, men det är fortfarande på grund av oss som det uppstår. Hållplatsen Gravdal ligger bara 150 meter före och där finns det en stor ficka att stoppa på. Alternativt att busstoppet flyttas fram till den ljusblå linjen på bifogad bild, vilket innebär att många av dessa stressade fartdårar redan har passerat infarten till macken när de inser att bussen stannat.

Innkomne saker Kan vi få gjort om så barn unner fire ikke trenger å få billett Den henger ofte igjen når neste kunde kommer.

Innkomne saker Litt mere kontroll på bussene. Der er mange ungdommer som kjøper barn på mobil. Hvis vi som føre må ta denne diskusjon om dem er barn eller voksen når dem allerede har kjøpt barnebillett. Jeg har tatt den diskusjon en gang. det ble der bare amper stemning av

Innkomne saker Jeg vil gjerne ha opp en sak rundt anbudet "Minibuss Vestfold 2018" hvor det ble inngått avtale med Minibuss 24-7 AS med 21 minibusser på heldagsleie i deloppdragsområdene 1 og 2. Mange av sjåførene på NX linje 14 ble invitert til et informasjonsmøte med Minibuss 24-7 AS hvor det kom frem at bedriften kun kunne tilby 70% arbeidsavtaler til sine kommende sjåfører. En 70% arbeidsavtale er dessverre for lite til at det er mulig å ta en slik jobb, hvis man da ikke er pensjonist eller liknende. * Hvordan harmonerer tilbudet om 70% stilling med heldagsleie fra VKT? * Er dette en tilsiktet konsekvens fra VKT sin side? * Hva er VKT tanker rundt utviklingen av anbud og konsekvenser som nevnt, sett fra ansattes side? * Hvilken rolle mener VKT å ha med tanke på målet om hele og fulle stillinger og rekrutteringen til bransjen?

VKT generelt - Passasjer-/ markedsutvikling - Punktlighet - Salgskanaler

Trafikkplan Larvik

Helhetlig Trafikkplaner i Vestfold Utarbeidelse av regionale Trafikkplaner er et strategisk satsingspunkt i VKT. I løpet av 2018 vil store deler av Vestfold være gjennomført Forslag til styrket busstilbud i Tønsberg og omegn (juni 2016) Revideres oktober desember 2017 Trafikkplan Larvik (juni 2017) Trafikkplan Holmestrand, Hof og Sande (oktober mars 2018) Trafikkplan Horten (2018) Trafikkplan Sandefjord (ikke avklart)

Organisering Trafikkplan Larvik Rapporten ble utarbeidet av en arbeidsgruppe i VKT med bistand fra konsulenter fra Strategisk Ruteplan AS og Rambøll Det ble etablert en referansegruppe med representanter for Vestfold Fylkeskommune og Larvik kommune som har avholdt to møter Rapporten er kvittert ut av SVV og Tide Møte med politisk- og administrativ ledelse 31. januar Arbeidet ble gjennomført i perioden mars juni 2017

Trafikkplan Larvik - disposisjon Plangrunnlag og føringer Markedsanalyser Prinsipper for utvikling av rutetilbudet Dagens busstilbud styrker og svakheter Anbefalt nytt busstilbud Ny infrastruktur Bussteknologi og delingsøkonomi

Plangrunnlag og føringer Strategier, planer og vedtak som har betydning for VKTs aktivitet og som legger føringer for trafikkplanen: Nasjonal transportplan Årlige ramme- og leveranseavtaler VFK - VKT Regional planstrategi Regional plan for klima og energi Regional plan for bærekraftig arealpolitikk Mulighetsstudie og kommunale planer i Larvik Nullvekstmålet Veksten i transportarbeidet skal tas med gange, sykkel og kollektiv

Markedsanalyser Tilbudet til sentrale målpunkter Fritzøe Brygge, Larvik stasjon, Larvik sentrum, Thor Heyerdahl vgs, Nordbyen kjøpesenter og Sykehuset i Larvik Markedsdekning innenfor 400-500 meter fra trase 84% av bosatte har kollektivtilbud 86% av arbeidsplassene har et kollektivtilbud Reisestrømmer mellom storsoner Stavern Larvik, Tjølling Larvik og Sandefjord Larvik Markedsutvikling Vekst i befolkning og arbeidsplasser

Prinsipper for utvikling av rutetilbudet 1. Enkelt rutetilbud 2. Høy frekvens 3. Færre linjekombinasjoner 4. Mest mulig direkte linjeføring 5. La linjene pendle gjennom knutepunkt 6. Unngå ringruter 7. Stive rutetider 8. Samspill langs fellesstrekninger

Dagens tilbud - Linjeprofiler

Dagens tilbud Linje Destinasjon Jan - aug 2017 Jan - aug 2016 Endring Andel 2017 1 Horten - Tønsberg - Sandefjord - Larvik 205 899 202 561 2 % 35 % 3 Framnes - Sandefjord - Larvik - Veldre 116 676 106 573 9 % 20 % 011 Larvik - Tønsberg ekspress 16 354 14 396 14 % 3 % 206 Helgeroa - Larvik 16 784 15 434 9 % 3 % 207 Larvik - Kjose 10 658 8 274 29 % 2 % 208 Hagalia - Larvik - Nevlunghavn 83 115 72 002 15 % 14 % 210 Rekkevik - Larvik - Nordbyen 99 057 95 490 4 % 17 % 214 Larvik - Kvelde - Svarstad 18 908 18 086 5 % 3 % 215 Larvik - Hvarnes - Svarstad 17 274 13 952 24 % 3 % Sum 584 725 546 768 7 % 100 % Påstigninger i Larvik kommune

Dagens tilbud Styrker Rene traser basert på enlinje traseer Flatedekning vurderes som ok I hovedsak god veistandard Holdeplasstruktur og standard Arealbruk, mange bor sentralt Halvtimesfrekvens, også kveldstid Få eller ingen ringlinjer Togene krysser på Larvik stasjon, korrespondanse i begge retninger med en buss Svakheter Retningsskjevhet i etterspørsel nord-syd i Larvik. Utfordring i forhold til dimensjonering. Linjeføring. Det kjøres en del frem og tilbake. Noen målepunkter dekkes ikke godt nok. TH vgs, Sykehuset og Tagtvedt nedre Næringsområder utenfor kollektivnettet er krevende å betjene Lav frekvens på noen linjer Lite konsentrert knutepunkt (Sentrumsterminalen/Larvik stasjon) Kjøremønster i sentrum. Topografi begrenser tilbudsutformingen

Anbefalt nytt busstilbud

Hvordan løses identifiserte svakheter?

Infrastruktur 1. Snuplass Hagalia 2. Ny holdeplass FV 110 Yttersjøveien 3. Utretting av kurve og merking av holdeplass Gunnar Reiss-Andersens gate 4. Oppgradere holdeplasser ved Thor Heyerdahl VGS 5. Fremkommelighet i Hoffsveien 6. Toveis buss i Herregårdsbakken/Sverres gate 7. Tiltak ved sentrumsterminal 8. Knutepunkt med midtplattform Larvik Stasjon 9. Gjenåpne Øvre/Nedre Fritzøegate for toveis buss 10. Holdeplasser langs FV 301 Larvikveien til/fra Stavern.

Økonomiske konsekvenser

Oppsummering Dagens kollektivtilbud er et godt utgangspunkt for videre utvikling Endringer 2015-2017 Dagens tilbud kan utvikles videre med forholdsvis beskjeden ressursbruk Tilbudet til viktige målepunkter som Sykehuset og Thor Heyerdahl vgs, Nordbyen og Fritzøe brygge styrkes Ny rutemodell krever noen infrastrukturtiltak Svært godt samarbeid med Larvik kommune