Rambøll Norge AS C-rap-001 Støyutredning--- Rambøll Bergen AS Kommunedelplan Radøy Sør (Rev. 0) 2008-01-21
Kommunedelplan Radøy Sør C-rap-001 Støyutredning Oppdragsnr.: 5070144 Oppdragsgiver: Rambøll Bergen AS Oppdragsgivers repr.: Oppdragsleder Rambøll: Arne Kristian Kolstad Medarbeidere: Bjørn Thomas Melhus Rev. 0 Dato 2008-01-21 Utarb. BTM Kontroll LBH Godkjent BTM Antall sider: 21 Rapport 13 Vedlegg 8 Rambøll Norge AS Engebrets vei 5 Pb 427 Skøyen N-0213 OSLO www.ramboll.no
Forord Rambøll Norge AS har i forbindelse med utarbeidelse av kommunedelplan for Radøy sør, fått i oppdrag å gjøre en støyvurdering av området. Den dominerende støykilden er veitrafikk, og det er denne som er vurdert her. 3
Innhold 1. Myndighetskrav...5 2. Situasjon...6 3. Beregninger...8 4. Vurderinger og konklusjon...13 Tabeller Tabell 1: Nedre grenseverdi for støysoner... 5 Tabell 2: Trafikktall for 2008... 6 Tabell 3: Trafikktall for 2028... 7 Støysonekart Støykart 1: Trafikksituasjon 2008, detalj området mellom Austmarka og Solstrand, beregningshøyde 2 meter... 8 Støykart 2: Trafikkprognose 2028, detalj området mellom Austmarka og Solstrand, beregningshøyde 2 meter... 9 Støykart 3: Trafikkprognose 2008, detalj nordover fra Kallneset, beregningshøyde 2 meter... 9 Støykart 4: Trafikkprognose 2028, detalj nordover fra Kallneset, beregningshøyde 2 meter...10 Støykart 5: Trafikksituasjon 2008, detalj området ved kryss Rv 565 og Fv 407, beregningshøyde 2 meter...10 Støykart 6: Trafikkprognose 2028, detalj området ved kryss Rv 565 og Fv 407, beregningshøyde 2 meter...11 Støykart 7: Trafikksituasjon 2008, detalj Fv 407 ved Sæbø, beregningshøyde 2 meter..11 Støykart 8: Trafikkprognose 2028, detalj Fv 407 ved Sæbø, beregningshøyde 2 meter..12 Vedlegg Støysonekart 1 8 4
1. Myndighetskrav Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensningsloven og teknisk forskrift til plan- og bygningsloven. Denne anbefaler at det beregnes to støysoner rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone. Nedre grenseverdi for hver sone er følgende: Støykilde Gul sone Rød sone Vei 55 L den 65 L den Tabell 1: Nedre grenseverdi for støysoner Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Boliger regnes som støyfølsom bebyggelse. Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Avbøtende tiltak kan for eksempel være støyskjermer. Områder med lavere støynivå enn 55 db er markert med hvitt på støysonekartene, og i det videre omtalt som hvit sone. Alle verdier er frittfeltsverdier i henhold til standard. Lden (dag-kveld-natt nivå) er A-veid ekvivalentnivå for døgnet med en tidsveiefaktor som varierer. Støy i kveldsperioden (4 timer) får et tillegg på 5 db og støy om natten (8 timer) får et tillegg på 10 db. Lden skal beregnes som middelverdi over et år med normal støyaktivitet og normale meteorologiske forhold. Tidspunktet for når dagen starter, kan fastlegges nasjonalt. Som normalverdier foreslås dag 0700 1900, kveld 1900 2300 og natt 2300 0700. Disse er brukt her. 5
2. Situasjon Radøy kommune ligger i Hordaland, et stykke nord for Bergen. Hovedfartsåren er Rv 565, som går på østsiden av øya. Også Fv 406, Fv 407 og Fv 408 har noe trafikk. Det er disse vegene som er tatt med i denne støyvurderingen. Trafikktall for ovennevnte veier kommer fra Nasjonal Vegdatabank, som driftes og oppdateres av Statens Vegvesen. Der finnes ÅDT (Årdøgntrafikk, som angir antall kjøretøy for et gjennomsnittsdøgn) og fartsgrense. Andel tunge kjøretøy er det ikke funnet tall på, det er derfor antatt 10 %, som er standard å bruke når ikke annet er angitt. Følgende trafikktall er benyttet for 2008: Veistrekning ÅDT Hastighet Andel tunge Rv 565 nord for kryss Rv 565/Fv 407 Rv 565 mellom Fv 407 og Fv 408 Rv 565 fra Fv 408 til Kvernhusbekken Rv 565 fra Kvernhusbekken til Fv 407 Rv 565 fra Fv 407 til Vikane Søre Rv 565 fra Vikane Søre 2300 50 km/t 10 % 2500 50 km/t 10 % 2600 70 km/t 10 % 2600 80 mk/t 10 % 4800 60 km/t 10 % 4800 80 km/t 10% Fv 406 118 80 km/t 10 % Fv 407 til kryss Fv 406/Fv407 Fv 407 fra kryss til Rv 565 298 80 km/t 10 % 416 80 km/t 10 % Fv 408 178 80 km/t 10 % Tabell 2: Trafikktall for 2008 T-1442 anbefaler også at det utarbeides støysonekart for en prognosesituasjon 10 20 år fram i tid. Det er her gjort en beregning for 2028. For å beregne trafikktall for 2028 er vekstprognosen fra Statens Vegvesen for gjennomsnittlig trafikkvekst for hele landet lagt til grunn. Denne anslår en årlig vekst på 1,4 % til og med 2011, deretter 1,2 % til og med 2019, og etter det en årlig vekst på 0,7 %. Dette gir følgende trafikkprognose for 2028: 6
Veistrekning ÅDT Hastighet Andel tunge Rv 565 nord for kryss Rv 565/Fv 407 Rv 565 mellom Fv 407 og Fv 408 Rv 565 fra Fv 408 til Kvernhusbekken Rv 565 fra Kvernhusbekken til Fv 407 Rv 565 fra Fv 407 til Vikane Søre Rv 565 fra Vikane Søre 2803 50 km/t 10 % 3047 50 km/t 10 % 3169 70 km/t 10 % 3169 80 mk/t 10 % 5851 60 km/t 10 % 5851 80 km/t 10% Fv 406 144 80 km/t 10 % Fv 407 til kryss Fv 406/Fv407 Fv 407 fra kryss til Rv 565 363 80 km/t 10 % 507 80 km/t 10 % Fv 408 217 80 km/t 10 % Tabell 3: Trafikktall for 2028 7
3. Beregninger Støyberegningene er utført med programmet SoundPLAN, versjon 6.4, og følger T-1442. Da det å gjøre en beregning som dekket hele planområdet viste seg å enten kreve for lang beregningstid eller måtte gjøres med så grov oppløsning at resultatene ble for usikre, er det her valgt å se på fire avgrensede områder. De er valgt å se på de områdene som ifølge plankartet er tenkt utbygd med boligfelt, og der det er sannsynlig at trafikkstøyen kan komme i konflikt med boliger. Det er benyttet en oppløsning på 10x10 meter, for å få rimelig detaljerte kart, samtidig som beregningstiden holdes nede. Det er gjort beregninger for både 2008 og 2028. Beregningshøyden her er satt til 2 meter, for å gi et bedre inntrykk av støynivå på utearealer. Resultatene av beregningene er vist i støysonekartene under. Støykart 1: Trafikksituasjon 2008, detalj området mellom Austmarka og Solstrand, beregningshøyde 2 meter 8
Støykart 2: Trafikkprognose 2028, detalj området mellom Austmarka og Solstrand, beregningshøyde 2 meter Støykart 3: Trafikkprognose 2008, detalj nordover fra Kallneset, beregningshøyde 2 meter 9
Støykart 4: Trafikkprognose 2028, detalj nordover fra Kallneset, beregningshøyde 2 meter Støykart 5: Trafikksituasjon 2008, detalj området ved kryss Rv 565 og Fv 407, beregningshøyde 2 meter 10
Støykart 6: Trafikkprognose 2028, detalj området ved kryss Rv 565 og Fv 407, beregningshøyde 2 meter Støykart 7: Trafikksituasjon 2008, detalj Fv 407 ved Sæbø, beregningshøyde 2 meter 11
Støykart 8: Trafikkprognose 2028, detalj Fv 407 ved Sæbø, beregningshøyde 2 meter 12
4. Vurderinger og konklusjon Det er Rv 565 som har den største trafikken, og også langs denne strekningen de største boligutbyggelsene er planlagt. I området Austmarka Solstrand er det tenkt en større utbygging av boliger vest for Rv 565. Ut fra støysonekart 1 og 2, fremgår det at rød sone strekker seg om lagt 25 meter fra veikanten, og gul sone strekker seg opp til 120 meter fra veikanten på de mest utsatte stedene. I området nord for Kallneset er det også planlagt et boligfelt. Her strekker rød sone seg rundt 20 meter fra veikanten, og gul sone strekker seg opp til 60 meter fra veikanten på de mest utsatte områdene. I krysset Rv 565 / Fv 407, har rød sone en utbredelse rundt 20 meter fra veikant, mens gul sone brer seg opptil 60 meter fra veikant. For området rundt Sæbø, brer rød sone seg omtrent 8 meter ut fra veikanten, mens gul sone på mest utsatte område brer seg drøyt 50 meter fra veikant. T-1442 sier at støyutsatt bebyggelse, som bl.a boliger, skal unngås i rød sone. Gul sone er en vurderingssone, der det kan gis tillatelse til utbygging dersom avbøtrende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Dette kan være støyskjermer av ulike slag, f.eks. tradisjonelle skjermer, voller, evt. at bygninger brukes som skjerm mot veien, og oppholdsarealene som tilhører boliger (og som har støykrav maks 55 dba) ligger skjermet for veien. Fasader må også dimensjoneres for trafikkstøy ved bygging i gul sone. Når konkrete bebyggelsesplaner foreligger, anbefales det å gjøre en ny støyutredning for aktuelle område med bebyggelsesplan lagt inn, for å få en så riktig oversikt over støysituasjonen som mulig. 13