Rv. 706 Sluppen-Sivert Dahlens veg Regulerings- og byggeplan SVV prosj.nr: 404169 Prosj.nr: Dok.nr: Tittel: Rapport Utarbeidet av: Dato: Fra: Til: 06.04.2017 Magnus A. Johnsen Terje Simonsen Rev. Dato Beskrivelse Utført: Kontrollert: 0 03.03.2016 1. utgave MAJ ANF 1 06.04.2017 Oppdatert tabell 6 og 7 i henhold til endret trafikktall fra MAJ SVV. Klæbuvn. 196 b, Trondheim, www.aajt.no I samarbeid med: ViaNova Trondheim AS, Plan Arkitekter AS, Selberg Arkitekter AS, Grindaker AS, GeoVita AS, NGI, ECT AS, Brekke og Strand AS, Sweco Norge AS, DHI
2 Innhold 1 Generelt... 3 2 Situasjonsbeskrivelse... 3 3 Myndighetskrav... 5 3.1 Overordnede planer... 5 3.1.1 Reguleringsplaner... 5 3.1.2 Kommuneplanens arealdel... 5 3.2 Planprogram... 6 3.3 Retningslinje T-1442/2016... 7 4 Beregningsresultater... 8 4.1 Forutsetninger... 8 4.1.1 Trafikktall... 10 4.2 Dagens veinett med trafikktall fra 2014... 11 4.3 Dagens veinett med trafikktall fra 2040... 11 4.4 Virkningen av prosjektet på støy ved Sluppen/Bjørndalen... 12 4.4.1 Virkning av rampe mot E6 sør... 12 4.4.2 Virkning uten rampe mot E6 sør... 14 4.4.3 Skjerming av Kroppan bru... 15 4.4.4 Støy fra Byåstunnelen... 16 4.4.5 Støy for gående, syklende og på uteareal... 16 4.4.6 Tett rekkverk... 16 4.5 Støyutsatt bebyggelse... 17 4.5.1 Nytt veinett med rampe mot E6 sør... 17 4.5.2 Nytt veinett uten rampe mot E6 sør... 17 4.6 Støy i bygge- og anleggsfasen... 20 5 Konklusjon... 21 Vedlegg 1: Oversikt over plott... 23 Vedlegg 2: FV 706 Sluppen Sivert Dahlens veg. Trafikktall for beregning av støy og lokal luftforurensing.... 25 L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
3 1 Generelt Brekke & Strand Akustikk AS har som underleverandør til Aas Jakobsen Trondheim AS utredet støy for reguleringsplanen Rv. 706 Sluppen Sivert Dahlens veg og den nye kryssingen av Nidelven ved Sluppen bru med tilhørende veinett. 2 Situasjonsbeskrivelse I Sluppenområdet er det store veisystem som har en betydelig trafikkmengde med tilhørende støy. E6, Holtermannsvegen, RV 706/Osloveien bidrar til støybelastningen for boligene i området. På østsiden av elven, ved de store veiene, ligger det hovedsakelig næringslokaler. På vestsiden, opp mot Byåsen, ligger det boliger (Hallset, Selsbakk, Osloveien). Boligene som i dag ligger langs Osloveien innenfor reguleringsområdet er innløst og skal rives. Figur 1: Dagens veinett og bebyggelse langs Nidelven. Utklipp hentet fra seeiendom.no 26.10.2016 L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
4 Dagens kryssing av Nidelven, Sluppen bru, ble bygget på 50-tallet og har ikke god nok standard etter dagens krav. Sluppen bru planlegges erstattet av en ny bru som krysser Nidelven noe lengre nord og høyere i terrenget. Den nye brua har fått navnet Nydalsbrua. Nydalsbrua skal gå fra dagens rundkjøring i krysset mellom Sluppenvegen og Tempevegen og over elven. På andre siden av elven planlegges det et nytt to-plans kryss, hvor Osloveien legges nederst. Den framtidige Byåstunnelen vil ha en munning mot en ny rundkjøring i øverste plan. Lengre sør anlegges det en ny bru over Leirelven, en bielv til Nidelven og en ny rundkjøring sør for brua. Fra denne rundkjøringen vil Osloveien gå videre opp Bjørndalen mot Selsbakk/Romolslia. I tillegg utredes det en mulig rampe inn på E6, slik at trafikk som kommer fra RV706 og skal sørover på E6 ikke trenger å kjøre Osloveien videre sørover. Den eksisterende Sluppen bru vil bli en ren gang- og sykkelvei. Figur 2: Utklipp fra 3D-modell av den nye Nydalsbrua med tilhørende veinett. I denne støyutredningen er det utredet to alternativ for reguleringsområdet. Med ny rampe mot E6 sørover med tilhørende reduksjon av trafikk langs Osloveien/Bjørndalen og uten ny rampe mot E6. I tillegg er det utredet støy for dagens veisystem som en referanse. I 2015/2016 er det utført større støyskjermingstiltak i regi av Miljøpakken både langs E6 Okstadbakken og ved bebyggelsen ved Sivert Dahlens veg, nord i reguleringsområdet. Langs Okstadbakken er det montert en støyskjerm fra Kroppan bru og oppover mot gårdene Okstad og Formo. Ved Sivert Dahlens veg er det utført skjermende tiltak langs vegen samt i fasadene til Sivert Dahlens veg 1. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
5 3 Myndighetskrav 3.1 Overordnede planer 3.1.1 Reguleringsplaner Det skal utarbeides en ny reguleringsplan for området. Det forutsettes derfor at gjeldende reguleringsplaner og tilhørende bestemmelser om støy erstattes av ny reguleringsplan. 3.1.2 Kommuneplanens arealdel Trondheim kommunes kommuneplan har en arealdel gjeldende fra 2012-2024. Bestemmelsene tilhørende planen omhandler støy, men hovedsakelig for etablering av støyfølsom bybebyggelse (boliger, skoler, barnehage) ved støyende virksomhet. I denne planen er det støykilden som skal etableres/utbedres, men kommuneplanens bestemmelser om støy gjengis under. I Kommuneplanens arealdel KPA 2012-2024 for Trondheim kommune er støy omhandlet i 9.5, 21 og 23. 9.5 Bebyggelsen skal plasseres slik at det dannes gode, klare offentlige rom og fellesarealer. Det er spesielt viktig i området med sentrumsfunksjoner og i gater som er hovedårer og binder sammen mange andre gater. Byrommene skal formes med vekt på trygghet og attraktivitet. Primært skal plassering av bebyggelse benyttes som støyskjerming. Støyskjermer bør unngås. 21.1 Alle tiltak skal planlegges slik at støyforholdene innendørs og utendørs blir tilfredsstillende. Miljøverndepartementets retningslinjer for støy i arealplanlegging, T-1442/2012, skal legges til grunn for planlegging og tiltak etter plan- og bygningsloven 20.1. Retningslinjene skal også følges ved planlegging av landingsplass og nye traseer for helikopterflyging. Kommunens støysonekart for veg og jernbane skal legges til grunn ved vurdering av støypåvirkning og behov for utredninger. Støyende næringsvirksomhet bør ikke etableres i samme bygning som boliger. I plan- og byggesaker for støyende næringsvirksomhet skal det fastlegges maksimumsgrenser for støy i tidsrommet 23-07 og på søn- og helligdager, maksimumsgrenser for dag og kveld samt ekvivalente støygrenser. Lydnivå (L den ) i grønnstruktur skal holdes under 55 dba og et lydnivå ned mot 50 dba skal tilstrebes. I og i nærheten av rekreasjonsområder med lydnivå under 50 dba, såkalt stillesoner, skal utbygging og endring av virksomhet planlegges slik at økning i støynivået i rekreasjonsområdet unngås. 21.2 Det tillates støyfølsom arealbruk i gul støysone, dersom bebyggelsen har en stille side og tilgang på egnet uteplass med tilfredsstillende støynivå. 21.3 I rød støysone tillates det ikke støyfølsom arealbruk. Etablering av nye boliger kan likevel vurderes i sentrale byområdet og andre viktige fortettingsområdet langs kollektivtrase med støynivå (Lden) inntil 70 dba ved fasade, dersom boenhetene er gjennomgående og har en stille side hvor uterom kan plasseres. Minst halvparten av rom for varig opphold og minst ett soverom skal vende mot stille side. Med støyfølsom bruk menes skoler, barnehager, boliger, sykehus, pleieinstitusjoner og rekreasjonsarealer. Med planforslag eller søknad om ny bebyggelse eller om anlegg som kan produsere økt støy, skal det følge en støyfaglig utredning med beregning og kartfesting av støysoner, samt påvirkning på nærliggende støyømfintlig bruk, med forslag til avbøtende tiltak og en vurdering av effekten av disse. Det tillates ikke støyfølsom bebyggelse i rød støysone med brudd på forurensningsforskriften. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
6 23.1 Plan for beskyttelse av omgivelsene i bygge- og anleggsfasen skal godkjennes før igangsettingstillatelse gis. Planen skal redegjøre for trafikkavvikling, massetransport, driftstider, trafikksikkerhet for gående og syklende, støyforhold, rystelser og vibrasjoner, renhold og støvdemping. Nødvendige beskyttelsestiltak skal være etablert før bygge- og anleggsarbeider kan igangsettes. For å oppnå akseptable støy- og luftkvalitetsforhold i anleggsfasen, skal støygrenser som angitt for bygge og anleggsvirksomhet i Miljøverndepartementets Retningslinjer for behandling av støy i arealplanleggingen, T- 1442/2012, og luftkvalitetsgrenser angitt i Retningslinjer for behandling av luftkvalitet i arealplanlegging, T- 1520, tilfredsstilles. 3.2 Planprogram Planprogrammet for RV706 Sluppen Sivert Dahlens veg legger føringer for utredningen av støy. Følgende er hentet fra punkt 32-35 i planprogrammet og skal ivaretas i reguleringsplanen. Tabell 1: Utklipp fra planprogram for Rv 706 Sluppen - Sivert Dahlens veg Hovedpunkt fra KDP-vedtak oppfølging 32. Det må gjøres oppfølgende undersøkelser på støy, og vurderes antallet boliger som skal skjermes. Det må gjøres detaljerte støyfaglige utredninger for alle boliger utsatt for støy over anbefalte grenseverdier, og nødvendige tiltak må prosjekteres. 33. Den totale støybelastningen må vurderes. Det kan innebære at også veger som ikke berøres av utbygging/endring, så som Kroppanbrua og Okstadbakken må skjermes. 34. Det må vurderes om det skal gjøres støytiltak ift. friluftsliv, så som skjerming av stier og oppholdssteder langs elven. 35. Det må vurderes om støyreduserende tiltak bør gjennomføres før anleggsstart eller tidlig i anleggsperioden, for å minske ulemper i anleggsperioden. Ut i fra støyberegninger må det lages bestemmelser med krav om gjennomføring av støytiltakene, og nødvendige tiltak i anleggsperioden i hht gjeldende regelverk, blant annet krav til bygge og anleggsstøy. Ivaretas i reguleringsplanen. Støyberegninger skal gjennomføres for hele strekningen og for nabostrekningene til Stavne og Okstadbakken/E6. Sumstøyberegninger gjennomføres, kfr. T 1442 punkt 3.2.4. Støytiltak skal gjennomføres iht støyretningslinjen T 1442. For strekningene som inngår i planen utløses støytiltak dersom planen medfører støynivå over grenseverdiene i T 1442. For nabostrekningene til Stavne og til Okstadbakken/E6 er det endringen i støynivå som vil være utslagsgivende for om det utløses støytiltak etter T 1442. Er endringen over 3dB utløses støytiltak som en del av denne planen. Er endringen under 3 db vil det ikke bli gitt tilbud om støytiltak. Støy fra tunnelmunningen må vurderes/beregnes særskilt. Støytiltak skal gjøres før anlegget tas i bruk. Inngår i YM plan Støytiltak i Sivert Dahlens veg ivaretas i egne reguleringsplaner. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
7 3.3 Retningslinje T-1442/2016 Miljøverndepartementets retningslinje for støy i arealplanlegging T- 1442 skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter Plan- og bygningsloven. Benevnelser for lydnivå: L den A-veiet ekvivalent lydnivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db / 10 db ekstra tillegg på kveld/natt. L ekv,24 Døgnekvivalentnivået uttrykker det gjennomsnittlige lydtrykk over 24 timer. L 5AF A-veide nivå målt med tidskonstant Fast som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. For å tilfredsstille retningslinjens krav til støy på utendørs oppholdsareal og utenfor vinduer for bolig må grenseverdier i tabell 2 oppfylles. Tabell 2 Grenseverdier for støy, på utendørs oppholdsarealer og utenfor vinduer, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsom bruksformål Støynivå utenfor soverom, natt kl. 23-07 Vei L den 55 db L 5AF 70 db Videre er følgende presiseringer til grenseverdiene angitt i T-1442: Grenseverdien for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål. Beregningshøyden skal være minimum 1,5 meter over terreng, eventuelt over balkong eller terrassegulv. Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser pr. natt. I retningslinjen er det definert grenseverdier for støysoner som gir føringer for planlagt arealbruk. Grenseverdiene er gitt i Tabell 3. Tabell 3 Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå L den Utendørs støynivå i nattp. kl. 23-07 L 5AF Utendørs støynivå L den Utendørs støynivå i nattp. kl. 23-07 L 5AF Vei L den 55 db L 5AF 70 db L den 65 db L 5AF 85 db Lydnivåene under er avrundet i henhold til beskrivelse i M-128 Veileder til retningslinje T- 1442. Desimaler mellom 0-4 rundes ned til nærmeste hele tall og desimaler mellom 5-9 rundes opp til nærmeste hele tall. Dette betyr at L den 65 db kan både være gul og rød støysone, da L den 64,5-64,9 rundes opp til L den 65 db men er i gul støysone. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
8 4 Beregningsresultater 4.1 Forutsetninger Som grunnlag for beregningene er digital modell av terreng, bebyggelse og nytt veinett lagt til grunn sammen med trafikkmengder, tungtrafikkandel og fartsgrenser. Støy fra jernbane og helikopter ved innflygningen til St. Olavs hospital er ikke medtatt i beregningene. Anvendt underlagsdokumentasjon er oppgitt i tabell 4. Tabell 4 Anvendt underlagsdokumentasjon. Underlagsdokumentasjon Kilde Dato Digitalt kartunderlag av ny situasjon Aas Jacobsen Trondheim og 29.09.2016 Vianova Trondheim Trafikktall FV 706 Sluppen Sivert Dahlens veg. Trafikktall for beregning av støy og lokal luftforurensing. Lev: SVV 06.10.2016 Tabell 5 Beregningsmetode og verktøy Støykilde Metode Beregningsverktøy Vei Nordisk beregningsmetode for veitrafikk, CadnaA 2017 Nord96 Tunell Nordisk beregningsmetode for industri, Nord96 CadnaA 2017 Det er generelt benyttet myk mark i beregningene, med unntak av veier der det er benyttet hard mark. Beregningsusikkerheten for Nordisk beregningsmetode for veitrafikk er oppgitt til ±2 db ved korte avstander til vei og oversiktlige terreng- og skjermingsforhold. Dersom det skal gjøres vesentlige terrenginngrep, eller dersom det i ettertid blir gjort endringer av bygningsmassen eller veianlegget, vil de presenterte resultatene i denne rapporten være ugyldige og beregninger må oppdateres. I vurderingen av trafikksituasjonen må det tas hensyn til ÅDT (årsdøgntrafikk), andel tunge kjøretøy og hastighet. Iht. retningslinje T-1442/2016 skal det gjøres beregninger for den trafikksituasjonen som gir mest støy, enten av dagens trafikk eller en prognosesituasjon 10 20 år fram i tid, dersom dette har vesentlig betydning for støysituasjonen. Hensikten med bestemmelsen er å ta hensyn til at støynivået kan øke ved generell trafikkvekst. Trafikkmengde, tungtrafikkandel og fartsgrenser for de ulike alternativene er tatt direkte ut fra notatet «RV 706 Sluppen Sivert Dahlens veg, Trafikktall for beregning av støy og lokal luftforurensning» datert 6. oktober 2016, se vedlegg 2. Notatet er utarbeidet av Statens Vegvesen. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
9 Vedlagte plott viser støysonekart for de forskjellige områdene. I vedlegg 1 vises en oversikt over de vedlagte plottene og hva de fremstiller. Plott merket med sør viser nytt kryss ved Leirelven, ramper og Okstadbakken. Plottene merket nord viser området rundt Sluppen bru/nydalsbrua og områdene mot Sivert Dahlens veg, se figur 3. NORD SØR Figur 3: Oversiktsbilde av området Sluppen med ny vei. Rød firkant viser hvilket område som er vist i plottene. I denne rapporten er det omtalt profilnummer langs den nye rampen. Figur 4 viser en oversikt over disse profilnumrene. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
4.1.1 Trafikktall 10 Trafikktallene benyttet for det nye veianlegget er framskrevet til 2040 med 40% vekst fra trafikkmengden registrert i 2014. Trondheim kommune har i utgangspunktet vedtatt at all trafikkvekst i kommunen skal tas unna med kollektivtrafikk, gående og sykkel. På grunn av høy usikkerhet rundt denne målsetningen har Statens Vegvesen valgt at luftkvalitet- og støyberegninger skal legge til grunn det verste tilfellet. Resultatene av beregningene presentert i denne rapporten vil derfor være å anse som overestimerte og tar høyde for at trafikken kan øke mot 2040. Fra krysset ved Nydalsbrua/Byåstunnelen og nord mot Sivert Dahlens veg er trafikktall uten Byåstunnelen benyttet. Figur 4: Utklipp fra tegning C0010. Profilnummer langs ny rampe på E6 sør. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
11 4.2 Dagens veinett med trafikktall fra 2014 Støyforholdene i Sluppenområdet i 2014 er beregnet og vises i vedlagte støysonekart X0001-X0002. Disse er kun lagt med som opplysning og benyttes ikke videre i denne rapporten. 4.3 Dagens veinett med trafikktall fra 2040 Vedlagte støysonekart X0003-X0004 viser eksisterende veinett med framskrevet trafikk til 2040. Dette benyttes som sammenligningsgrunnlag for vurderingene av det nye veisystemet i henhold til T-1442/M-128. Dette alternativet brukes som referanse for differanseplottene presentert for de ulike alternativene i påfølgende underkapittel. Beregningene viser at 40 hus ligger i rød støysone og 455 ligger i gul støysone. Dette er tall som kun er gyldig for det kartutsnittet og veier som er benyttet i beregningene. Utsnittet er vist i figur 3. Innløste hus er ikke inkludert i dette tallet. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
12 4.4 Virkningen av prosjektet på støy ved Sluppen/Bjørndalen 4.4.1 Virkning av rampe mot E6 sør For å koble rampen inn på E6 må deler av eksisterende støyskjerm langs E6 Okstadbakken fjernes. Det er forutsatt at den eksisterende støyskjermen fjernes mellom pr 420 ca 700 på den nye rampen mot E6 sør. Dette vil forverre støysituasjonen med over 5 db for store deler av Selsbakk. I videre beregninger er det derfor lagt til grunn at skjermen som fjernes erstattes av en ny støyskjerm langs den nye rampen mellom profil pr 150 og til den eksisterende skjermen fortsetter, ca ved pr 700. Skjermens høyde blir den samme som eksisterende skjerm, 3,5 meter over bakkenivå, bortsett fra mellom profil 400 500 hvor den anbefales å være 4,2 meter over bakkenivå. Skjermen kan gå i samme høyde 3,5 meter hele veien, men dette vil føre til en liten øking (<1 db) for flere av husene på Selsbakk i forhold til dagens situasjon. Dette alternativet er ikke vist i beregningene. Støysoner og differanseplott for ny situasjon med rampe mot E6 sør er vist i vedlagte plot X0005-X0010. Vedlagte differanseplott X0009 viser endring i støysituasjonen for bebyggelsen i området Selsbakk og Bjørndalen. Et utklipp er vist i figur 5. En ny rampe på E6 vil redusere trafikkmengden som kjører i Bjørndalen med omtrent 30%. For den gjennomsnittlige støyen over et døgn vil dette gi mellom 1-3 db bedring av støynivået for i underkant av 30 1 boliger, hovedsakelig gjennom Bjørndalen og bebyggelsen på nedre del av Selsbakk. Litt lengre opp på Selsbakk ved Gammel-lina vil en eventuell rampe på E6 føre til en øking på 1-3 db av det gjennomsnittlige støynivået over et døgn. Endringene i støysituasjonen vises godt i utklippet fra differanseplottet hvor store deler av nedre Selsbakk vil få redusert støynivået i 4 meters høyde. Figur 5: Utklipp fra differanseplott X0009. Viser forskjell mellom støynivå (Lden) etter utbygging med rampe mot E6 sør og eksisterende veier i 2040. Grønn = bedring, gul/rød = forverring. Henviser til plott for detaljert/utfyllende fargekoder. 1 Tallet gjelder kun for tilgjengelig digitalt beregningsgrunnlag. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
13 Etter utbygging med rampe mot E6 sør vil 49 hus være i rød støysone og 465 ha støynivå i gul støysone. Ambisjonen med RV706 (Nordre avlastningsvei) var blant annet å skape et omkjøringsalternativ utenom sentrum for trafikk som skal til og fra godshåndteringen på Brattøra/Piren. Dette er hovedsakelig tungtrafikk som i dag kjører Marienborgtunnelen og må benytte påkjøringsrampen til E6 ved Kroppanmarka. Om rampen på E6 fra rundkjøring ved Leirelven bru vedtas vil det føre til en betydelig reduksjon av tungtrafikk som passerer boligbebyggelsen på nedre del av Selsbakk. En passering av tungtrafikk nær bebyggelse vil føre til høye maksimale lydnivå (L 5AF ) for bebyggelsen nær veien. Det er disse passeringene som kan føre til økt støyplage, spesielt på nattestid. Ved å bygge rampen vil deler av tungtrafikken flyttes vekk fra bebyggelsen. I beregningene er det forutsatt at all trafikk som skal sørover på E6 velger den nye rampen. Trafikken i Bjørndalen skal hovedsakelig til Romolslia og Kroppanmarka. Da det fortsatt vil være tungtrafikk som benytter den gamle veien vil ikke maksnivåene som bebyggelsen opplever i dag endres betydelig, men antall passeringer vil gå ned slik at opplevd støyplage kan reduseres betraktelig. Det er ikke beregnet maksnivåer i denne omgang men disse vil legges til grunn for beregning av lokale tiltak i byggeplanfasen. Bebyggelsen som får en økning av gjennomsnittlig støy kan også oppleve en bedring i støyforholdene på nattestid, da støykilden vil flyttes lengre vekk. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
14 4.4.2 Virkning uten rampe mot E6 sør Støysoner for nytt veinett på Sluppen uten rampe mot E6 sør er vist i vedlagte plott X0015- X0018. Generelt vil bebyggelsen i hele området oppleve liten endring på støynivå som følge av reguleringsplanen om rampen ikke bygges som figur 6 viser. En økning i trafikkmengde langs den eksisterende rampen på E6 sør ved Kroppanmarka vil føre til en økning på rundt 1 db ved rampen. Totalt 47 boliger vil ligge i rød støysone og 468 i gul støysone. I dette alternativet vil all trafikk som skal fra RV706 benytte rampen mot E6 sørover ved Kroppanmarka og det vil ikke bli noen endring av støysituasjonen for bebyggelsen på nedre del av Selsbakk sammenlignet meddagens veinett i 2040. Figur 6: Utklipp fra differanseplott X0019. Viser forskjell mellom støynivå (Lden) etter utbygging uten rampe mot E6 sør og eksisterende veier i 2040. Grønn = bedring, gul/rød = forverring. Henviser til plott for detaljert/utfyllende fargekoder. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
15 4.4.3 Skjerming av Kroppan bru Etter ønske fra Statens Vegvesen er effekten av en skjerm på Kroppan bru vurdert. Dette er vist i vedlagte plott X0021-X0028. Beregningene er kun utført for alternativet med rampe mot E6 sør og kan direkte sammenlignes med tilhørende støysonekart og differanseplott. Det er foreslått en skjerm på 2,5 meter langs begge sider av Kroppan bru. Om denne eller en høyere skjerm er mulig må vurderes i forhold til konstruksjonsmessige forhold og krefter som en slik skjerm vil utsette bruen for. Feil! Fant ikke referansekilden.figur 7 viser et utklipp fra differanseplott tilsvarende det som er vist uten skjerm over Kroppan bru i figur 7 Feil! Fant ikke referansekilden.. Beregningen gir at skjerm over Kroppan bru vil fjerne økningen i støynivå som beskrevet i avsnittet over og gi en bedring i gjennomsnittlig støy som utbygging av rampen gir. Totalt vil omtrent 90 støyutsatte boliger oppleve en bedring på mellom 1-5 db av tiltakene rampe mot E6 sør og skjerm på Kroppan bru. Den største effekten av å skjerme Kroppan bru vil oppleves i området Aksel Nilsen veg/haugnessvingen (Fossegrenda). Totalt vil det være 468 boliger i gul støysone og 42 i rød støysone. Bebyggelsen på øvre del av Selsbakk vil ikke få noe merkbart utbytte av skjermingseffekten, da høydeforskjellen mellom støykilden og bebyggelsen er for stor. Skjerming av Kroppan bru vil ikke endre hvilke hus som skal vurderes for lokale støytiltak da den ikke skjermer for støybidraget for de nye veiene innenfor reguleringsområdet. Den vil derimot kunne gi positive bidrag med tanke på hvor omfattende disse tiltakene behøver å bli. Figur 7: Utklipp fra differanseplott X0022. Viser forskjell mellom støynivå (Lden) etter utbygging med rampe mot E6 sør og eksisterende veier i 2040 med skjerm på Kroppan bru. Grønn = bedring, gul/rød = forverring. Henviser til plott for detaljert/utfyllende fargekoder. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
16 4.4.4 Støy fra Byåstunnelen Støybidraget fra munningen til den framtidige Byåstunnelen er lagt inn i modellen og tatt med i alle vedlagte støysonekart. Denne vil ikke bidra i særlig grad til det gjennomsnittlige totalt støynivået i boligområdene i nærheten av utbyggingen. I områdene som er avmerket til boliger Sluppenplanen, vil tunellen ikke bidra til den gjennomsnittlige støyen. Støy fra E6 og Holtermannsvegen vil være dimensjonerende. Det er ikke laget egne støysonekart for støy fra tunnelen. Det er forutsatt 50 km/t fartsgrense i utløpet av tunellen. 4.4.5 Støy for gående, syklende og på uteareal Støy for gående og syklende i reguleringsplanen er vist i egne støykart X0011-X0012 og X0025-X0026. Disse er beregnet i 1,5 meters høyde. Plottene vil også si noe om støynivå på uteareal for bebyggelsen. De eksisterende veiene inkludert Sluppen bru skal bygges om til gang og sykkelveier. Den nye veien vil heves noe over eksisterende veier og dette vil skape en skjermende effekt. Hovedsakelig vil støynivået ved gang- og sykkelveien ligge mellom L den 55-70 db. Figur 8 og differanseplottene for de forskjellige situasjonene viser også at støyforholdene for gående og syklende langs elvekorridoren og Pilegrimsleden vil bedres betraktelig, hovedsakelig grunnet hevingen av veien. Figur 8: Utklipp fra differanseplott X0014. Viser endring i gjennomsnittlig støynivå i 1,5 meters høyde. Grønn = bedring, gul/rød = forverring. Henviser til plott for detaljert/utfyllende fargekoder. 4.4.6 Tett rekkverk Tett rekkverk langs bruer og ramper i det nye veianlegget er vurdert i en tidlig fase. Effekten av disse er minimal for eksisterende bebyggelse med støyfølsomt bruksformål på grunn av stor høydeforskjell mellom vei og bebyggelse. Tett rekkverk langs rampene ved Nydalsbrua kan ha en skjermende effekt for gående og syklende langs elvekorridoren. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
17 4.5 Støyutsatt bebyggelse For strekningen som inngår i reguleringsplanen utløses støytiltak dersom planen medfører støynivå over grenseverdi for gul støysone i T-1442. For nabostrekningene til Stavne og Oslovegen videre sørover utløses støytiltak dersom planen medfører en økning i samlet støynivå over 3 db. Tabell 6 viser en oversikt over boliger som vil få fasadenivå over grenseverdi for gul støysone (L den > 55 db) fra veiene innenfor reguleringsområdet. Total støybelastning fra de store riks- og fylkesveiene i området før og etter utbygging er vist i tabell 7. Ingen boliger utenfor planstrekningen vil få større endring enn 3 db fra eksisterende veinett med trafikk fra 2040, men hovedvekten av boligene vil ligge i rød støysone etter utbyggingen. Støyutsatt boligbebyggelse befinner seg hovedsakelig i området Selsbakk, men også enkelte boliger ved Hoem får støynivå over grenseverdien for gul støysone fra veier innenfor reguleringsområdet. Boligene ved Sivert Dahlens veg er omhandlet i en egen reguleringsplan og skal ikke medtas i denne omgang. Ved vurdering av lokale tiltak legges støynivået fra alle riks- og fylkesveier, se tabell 7, til grunn for beregningene av innendørs lydnivå og støynivå på uteplass 4.5.1 Nytt veinett med rampe mot E6 sør Totalt vil 26 boliger ligge i gul og rød støysone, se X0007 og X0008. Alle boliger med støynivå over grenseverdi for gul støysone listet i tabell 6 vil måtte vurderes for lokale støytiltak i en senere planfase. 4.5.2 Nytt veinett uten rampe mot E6 sør Oversikt over hvilke hus som ligger i gul eller rød støysone fra veier inenfor reguelringsområder uten den nye rampen mot E6 sør er vist i tabell 6. Se også X0017 og X0018.Disse boligene må vurderes for lokale støytiltak i en senere planfase. Dette er en reduksjon på en bolig (Selsbakkvegen 56) fra alternativet med ny rampe. Dette huset vil fortsatt være støyutsatt med omtrentlig samme støynivå (sumstøy) som om rampe bygges, da det hovedsakelig er støy fra E6/Kroppan bru som er dimensjonerende i dette området. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
18 Tabell 6: Oversikt over boliger med fasadenivå over grenseverdi for gul støysone (Lden 55 db) fra veier innenfor reguleringsområde. Tabellen viser fasadenivå på mest utsatt fasade og etasje. Tilhørende plott er angitt i første rad. Adresse G- / B- nummer Lydnivå fra reg. område 2040 med rampe 2 mot E6 sør (Lden) (X0007 - X0008) Lydnivå fra reg. område 2040 uten rampe mot E6 sør (Lden) (X0017 - X0018) Kommentar Magasinveien 21 100/157 55 db 56 db Magasinveien 25 100/178 57 db 57 db Hallsetlia 10 100/467 56 db 56 db Hallsetlia 11 100/465 56 db 56 db Selsbakkvegen 56 100/437 56 db 55 db Kun over grenseverdi for alternativ med rampe. Selsbakkvegen 58 100/438 56 db 56 db Osloveien 278 100/14 56 db 58 db Osloveien 276 A 100/38 60 db 62 db Osloveien 276 B 100/38 62 db 65 db Gammel-lina 63 100/228 63 db 57 db Gammel-lina 70 100/216 56 db 58 db Gammel-lina 72 100/30 57 db 58 db Gammel-lina 72B 100/259 56 db 58 db Gammel-lina 71 100/35 59 db 59 db Gammel-lina 71 B 100/214 63 db 65 db Gammel-lina 71 C 100/218 63 db 65 db Gammel-lina 73 100/9 63 db 64 db Gammel-lina 75 100/143 62 db 62 db Gammel-lina 74 100/32 55 db 54 db Tatt med da boligen går fra gul til rød støysone i sum støy. Gammel-lina 76 100/31 61 db 61 db Gammel-lina 81 100/54 63 db 63 db Gammel-lina 83 100/132 64 db 64 db Gammel-lina 87 100/225 66 db 66 db Nordhaugsvegen 11 97/434 57 db 57 db Nordhaugsvegen 12 97/307 60 db 60 db Nordhaugsvegen 22 97/369 56 db 56 db 2 Ny støyskjerm langs den nye rampen mellom slutten av profil pr 150 og pr 700. Skjermens høyde blir den samme som eksisterende skjerm, 3,5 meter over bakkenivå, bortsett fra mellom profil 400 500 hvor den anbefales å være 4,2 meter over bakkenivå. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
19 Tabell 7: Støy fra alle veikilder (sumstøy) med skjermende tiltak for bebyggelse hvor tiltak skal vurderes. Tabellen viser fasadenivå på mest utsatt fasade og etasje. Tilhørende plott er angitt i første rad. Adresse G- / B- nummer Lydnivå eks vei med trafikktall fra 2040 (Lden) (X0003- X0004) Lydnivå ny vei med rampe 3 mot E6 sør i 2040 (Lden) (X0005- X0006) Lydnivå ny vei uten rampe mot E6 sør i 2040 (Lden) (X0015- X0016) Lydnivå ny vei med rampe mot E6 sør og skjerm på Kroppan bru i 2040 (Lden) (X0022- X0023) Magasinveien 21 100/157 64 db 65 db 65 db 64 db Magasinveien 25 100/178 65 db 66 db 65 db 64 db Hallsetlia 10 100/467 66 db 66 db 66 db 66 db Hallsetlia 11 100/465 67 db 67 db 67 db 67 db Kommenta r Selsbakkvegen 100/437 65 db 65 db 65 db 65 db 56 Selsbakkvegen 100/438 66 db 66 db 66 db 66 db 58 Osloveien 278 100/14 63 db 63 db 63 db 63 db Osloveien 276 A 100/38 63 db 64 db 64 db 64 db Osloveien 276 B 100/38 66 db 66 db 67 db 66 db Gammel-lina 63 100/228 64 db 64 db 65 db 66 db Gammel-lina 70 100/216 65 db 66 db 65 db 64 db Gammel-lina 72 100/30 65 db 66 db 66 db 63 db Gammel-lina 72B 100/259 64 db 66 db 65 db 63 db Gammel-lina 71 100/35 67 db 68 db 67 db 64 db Gammel-lina 71 B 100/214 67 db 67 db 68 db 66 db Gammel-lina 71 C 100/218 67 db 67 db 68 db 68 db Gammel-lina 73 100/9 67 db 67 db 67 db 66 db Gammel-lina 75 100/143 68 db 68 db 68 db 65 db Gammel-lina 74 100/32 65 db 66 db 65 db 62 db Tatt med da boligen går fra gul til rød støysone. Gammel-lina 76 100/31 67 db 68 db 68 db 66 db Gammel-lina 81 100/54 69 db 69 db 69 db 66 db Gammel-lina 83 100/132 69 db 69 db 69 db 67 db Gammel-lina 87 100/225 69 db 69 db 69 db 67 db Nordhaugsvegen 11 Nordhaugsvegen 12 Nordhaugsvegen 22 97/434 63 db 63 db 63 db 63 db 97/307 65 db 66 db 66 db 66 db 97/369 64 db 65 db 65 db 65 db 3 Ny støyskjerm langs den nye rampen mellom slutten av profil pr 150 og pr 700. Skjermens høyde blir den samme som eksisterende skjerm, 3,5 meter over bakkenivå, bortsett fra mellom profil 400 500 hvor den anbefales å være 4,2 meter over bakkenivå. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
20 4.6 Støy i bygge- og anleggsfasen I henhold til kommuneplanens arealdel 21.3 skal det legges en plan for beskyttelse av omgivelsene i bygge- og anleggsfasen. Planen skal redegjøre for trafikkavvikling, massetransport, driftstider, trafikksikkerhet for gående og syklende, støyforhold, rystelser og vibrasjoner, renhold og støvdemping. Nødvendige beskyttelsestiltak skal være etablert før bygge- og anleggsarbeider kan igangsettes. Støyforholdene under bygge- og anleggsfasen er ikke vurdert spesifikt i denne rapporten, men entreprenør må i samarbeid med byggherre sørge for at krav som angitt for bygge og anleggsvirksomhet i Miljøverndepartementets Retningslinjer for behandling av støy i arealplanleggingen, T-1442/2016, tilfredsstilles. Dette kan bety at midlertidige skjermende tiltak og eventuelle begrensninger i driftstid kan være aktuelle. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
21 5 Konklusjon Støy fra veier i den nye planen for RV706 Sluppen Sivert Dahlens veg er vurdert i denne rapporten. Reguleringsområdet ligger i et høyt trafikkert område med støy fra flere kilder, blant annet E6 og RV706. Støyberegningene er basert på trafikktall fremskrevet med trafikkvekst til 2040 og kan anses som konservativt i forhold til målsetningen om nullvekst i personbiltrafikken. For strekningen som inngår i reguleringsplanen utløses støytiltak dersom planen medfører støynivå over grenseverdi for gul støysone i T-1442. For nabostrekningene til Stavne og Oslovegen videre sørover utløses støytiltak dersom planen medfører en økning i samlet støynivå over 3 db. Støyberegningene som er gjennomført viser at ingen boliger får over 3 db økning i støynivåene som følge av planen. Planen medfører dermed kun behov for vurdering av støytiltak for boligene innenfor gul og rød støysone fra reguleringsområdet, se Tabell 6. Den støyutsatte bebyggelsen fra planområdet ligger i området Selsbakk, sør i reguleringsområdet, og ved Hoem, nord i reguleringsområdet. Disse er i hovedsak mest utsatt for støy fra E6. I tabell 8 vises en oversikt over antall hus som er støyutsatt i de forskjellige alternativene som er vurdert. Tabell 9 viser en oversikt over antall boliger som får en endring i støynivå i de forskjellige alternativene. Støy fra trafikk over den nye Nydalsbrua og fra den framtidige Byåstunnelen påvirker eksisterende bebyggelse i liten grad. I planen er det lagt inn et alternativ med rampe fra rundkjøringen ved Leirelven bru og ut på E6 Okstadbakken. Rampen vil føre til at trafikk som kommer fra RV706 og den framtidige Byåstunnelen vil kunne kjøre på E6 sør tidligere og dermed slippe å bruke Osloveien som passerer flere store boligområder. For å bygge denne rampen mot E6 sør er det nødvendig å fjerne deler av eksisterende støyskjerm langs Okstadbakken. Skjermen må erstattes i denne planen. Denne bør gå langs rampen fra profil 150 til den kan knyttes til eller føres forbi den eksisterende skjermen omtrent ved profil 700. Rampen vil gi enkelte boliger i nedre deler av Selsbakk en liten økning av gjennomsnittlig støy gjennom døgnet, men redusere støyen med 1-3 db for store deler av nedre Selsbakk langs Oslovegen. Passeringer av tunge kjøretøy vil føre til høye maksimale lydnivå (L 5AF ) for bebyggelsen nær veien. Det er disse passeringene som kan føre til økt støyplage, spesielt på nattestid. Ved å bygge rampen vil deler av tungtrafikken flytte trafikken vekk fra bebyggelsen. Da det fortsatt vil være tungtrafikk som benytter den gamle veien vil ikke maksnivåene som bebyggelsen opplever i dag endres betydelig, men antall passeringer vil gå ned slik at opplevd støyplage kan reduseres betraktelig. Uten at rampen mot E6 sør bygges vil all trafikk som skal ut på E6 måtte benytte eksisterende veier. Denne situasjonen vil ikke føre til større endringer i støysituasjonen for boligbebyggelsen sammenlignet med hva dagens veinett med trafikk fra 2040 gir. Skjerming av Kroppan bru vil ikke endre hvilke hus som må vurderes for lokale støytiltak da den ikke skjermer for støybidraget fra reguleringsområdet. Den vil derimot kunne redusere omfanget av lokale støytiltak noe. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
22 Følgende støytiltak anbefales: Ny rampe mot E6 sør skjermet av en støyskjerm i 3,5 meters høyde mellom profil 150 ca 700 og en heving til 4,2 meter mellom pr. 400 500. Lokale skjermingstiltak av fasade og uteplass der det er behov for å tilfredsstille krav i T 1442 Tabell 8: Oppsummering av antall støyutsatte boliger i år 2040. Antallet hus som er støyutsatt innenfor kartutsnittet som er benyttet i utredningen. Dagens vei Uten ny rampe mot E6 sør Støynivå fra alle riks- og fylkesveier Med ny rampe mot E6 sør Med ny rampe mot E6 sør og skjerm på Kroppan bru 55 < L den 65 455 468 465 468 L den > 65 40 47 49 42 Tabell 9: Oversikt over antall støyutsatte boliger med støynivå over Lden 55 db fra eksisterende vei med trafikk fra 2040 som får endring av støynivå i de ulike situasjonene. Tallene representerer endring i fasadenivå og kan ikke sammenlignes med en opptelling i vedlagte differanseplott for de ulike situasjonene. Endring i støynivå i 2040 L den Ny vei uten rampe på E6 sør Ny vei med rampe mot E6 sør Bedring -5 db <.<=- 3 db 0 1 Bedring -3 db < <= -1 db 1 27 Forverring 1 db < <= 3 db 2 9 Forverring 3 db < <= 5 db 0 0 L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
23 Vedlegg 1: Oversikt over plott Plottnummer Situasjon Område Type kart Beregningshøyde X0001 Dagens veinett 2014 Sør Støysonekart Lden 4 meter X0002 Dagens veinett 2014 Nord Støysonekart Lden 4 meter X0003 Dagens veinett 2040 Sør Støysonekart Lden 4 meter X0004 Dagens veinett 2040 Nord Støysonekart Lden 4 meter X0005 Sør Støysonekart Lden 4 meter ny rampe mot E6 sør X0006 ny rampe mot E6 sør Nord Støysonekart Lden 4 meter X0007 X0008 X0009 X0010 X0011 X0012 X0013 X0014 X0015 X0016 X0017 X0018 X0019 X0020 X0021 X0022 X0023 ny rampe mot E6 sør ny rampe mot E6 sør ny rampe mot E6 sør ny rampe mot E6 sør ny rampe mot E6 sør ny rampe mot E6 sør ny rampe mot E6 sør ny rampe mot E6 sør Nytt veinett i 2040 uten ny rampe mot E6 sør Nytt veinett i 2040 uten ny rampe mot E6 sør Nytt veinett i 2040 uten ny rampe mot E6 sør Nytt veinett i 2040 uten ny rampe mot E6 sør Nytt veinett i 2040 uten ny rampe mot E6 sør Nytt veinett i 2040 uten ny rampe mot E6 sør ny rampe mot E6 sør. Skjerm på Kroppan bru ny rampe mot E6 sør. Skjerm på Kroppan bru ny rampe mot E6 sør. Skjerm på Kroppan bru Sør Støysonekart Lden Kun veier innenfor reguleringsområde 4 meter Nord Støysonekart Lden Kun 4 meter veier innenfor reguleringsområde Sør Differanseplott Lden 4 meter Nord Differanseplott Lden 4 meter Sør Støykart Lden 1,5 meter Nord Støykart Lden 1,5 meter Sør Differanseplott Lden 1,5 meter Nord Differanseplott Lden 1,5 meter Sør Støysonekart Lden 4 meter Nord Støysonekart Lden 4 meter Sør Støysonekart Lden Kun veier innenfor reguleringsområde 4 meter Nord Støysonekart Lden Kun 4 meter veier innenfor reguleringsområde Sør Differanseplott Lden 4 meter Nord Differanseplott Lden 4 meter Sør Støysonekart Lden 4 meter Nord Støysonekart Lden 4 meter Sør Differanseplott Lden 4 meter L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
24 X0024 X0025 X0026 X0027 X0028 ny rampe mot E6 sør. Skjerm på Kroppan bru ny rampe mot E6 sør. Skjerm på Kroppan bru ny rampe mot E6 sør. Skjerm på Kroppan bru ny rampe mot E6 sør. Skjerm på Kroppan bru ny rampe mot E6 sør. Skjerm på Kroppan bru Nord Differanseplott Lden 4 meter Sør Støykart Lden 1,5 meter Nord Støykart Lden 1,5 meter Sør Differanseplott Lden 1,5 meter Nord Differanseplott Lden 1,5 meter L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
25 Vedlegg 2: FV 706 Sluppen Sivert Dahlens veg. Trafikktall for beregning av støy og lokal luftforurensing. L:\Prosjekter\66000 Marianne\66001-66050\66024 Rv. 706 Sluppen\AKU 01 Reguleringsplan\04 Leveransekladd (word)\ Støyfaglig
Rv 706 Sluppen - Sivert Dahlens veg Trafikktall for beregning av støy 13. mars 2017 For støyberegninger er det lagt på vekst i trafikken for å ikke underdimensjonere behov for avbøtende tiltak. For støy er endret vegvalg og 37% bilvekst frem til 2040 brukt som grunnlag.
- ÅDT 2014 Registrert trafikk
32-400 ÅDT 2040 ÅDT 2040 Dagens vegnett i 2040 Med tunnel og bru Uten sørgående rampe
32 400 ÅDT 2040 Med tunnel og bru Uten sørgående rampe ÅDT uten tunnel i rødt *) ÅST *) Kun lenker med trafikk høyere enn situasjonen med tunnel er tatt med
32 400 ÅDT 2040 Med tunnel og bru Med sørgående rampe ÅDT uten tunnel i rødt *) *) *) Kun lenker med trafikk høyere enn situasjonen med tunnel er tatt med
50 km/t Fartsgrenser
8 % Tungtrafikkandeler Andeler for dagens lenker i sort Andeler for nye lenker og lenker som endrer seg i rødt