Jagua XType 2.5 Spot møte Fod Mondeo 2.5 V6 Ghia og Rove 75 2.5 Connoisseu: Vseksee fo alle J v S anledninge 30 Bil novembe 2001
BIL test N 355 Jagua XType yppe seg i en klasse hvo det e mange om beinet. Vi ha valgt å kjøe den mot lillebo Mondeo og Roves mest luksuiøse SeventyFive. XType podusees ved Fods fabikk i Halewood, og de som leste ledeen i foige Bil ane vel at Jagua ha hatt noen minde igangkjøingspobleme. Det e ikke lett å legge om poduksjonen fa Escot til Jagua XType, og vå testbil i foige Bil og denne månedens sølvgå XType 2.5 Spot, va begge av tidlig poduksjon. Jagua ha poduset 10.000 XType siden vå sølvgå testbil ullet av samlebåndet. Det ha hjulpet betaktelig, både finishen og kvaliteten e blitt bede. De som ha fulgt med litt vet at XType og Mondeo bygges på samme plattfom og ha en ekke felles komponente. Det e defo inteessant å se hva Fod ha å tilby kundene som gjene vil ha V6moto. Og akkuat Fods tilstedevæelse gjø at Jagua få litt eksta pes med en pis som ligge døyt 130.000 kone unde en XType 2.5 Spot kan Mondeo væe et attaktivt altenativ. Det e vanskelig å unngå Rove 75 2.5 V6 nå man snakke om XTypekonkuente. Ette manges mening kunne Roves toppmodell like gjene hatt Jagua på panseet. Designen e ubitisk. Den som ha kjøt Jagua XJ vil også kjenne igjen kjøeopplevelsen. I likhet med Jagua XJ ligge også Rove SeventyFive på den komfotable siden. Bil novembe 2001 31
Mondeo 2.5 V6 e toppmodellen i Fods euopeiske pesonbilpogam, en posisjon vå testbil ikke leve helt opp til. Det bli liksom litt fo nøktent, selv med utstysnivå Ghia. Plassfoholdene e det ikke noe å utsette på. Dette e en av de ommeligste bilene i mellomklassen og den klat ommeligste av våe te testbile. Sjåføen ha en tiltalende og gjennomtenkt føeplass peget av modene og stam linjeføing. He e det ingen unødvendige kumsping og fo enkelte kan det nok kanskje bli litt vel nøktent. Men du veden hvo godt denne føeplassen fungee. Kjøestillingen e føsteklasses med et føesete som gi god støtte både unde låene og sideveis. Rattet ha fieveis eguleing og kan enkelt egulees slik at det ha iktig høyde og avstand i fohold til sete og pedale. Setet ha høydeeguleing, men ettesom sitteputen løftes me i bakkant enn foan nå setet heves, ha vi satt vinkeljusteing av sitteputen på vå ønskeliste. 32 Bil novembe 2001 Det lyse inteiøet i vå testbil e tiltalende, men det e nok litt upaktisk skitt og flekke syns godt. Alle bytee og hendle e lette å betjene, og bytene e godt meket. Bae bytene fo setevamen sitte litt knotete til ett foan geaspaken. Mondeo ha foesten svæt så effektive setevamee, og det bli så vamt at bae de fæeste vil føle det behagelig å ha dem på ove lenge tid. Koppholdeen i dashbodet e paktisk, men lommene i døene og ommet i midtamlenet dekke ikke behovet, og vi savne flee om til fo eksempel mynte og ande småsake. Automatisk klimaanlegg e standad i Mondeo Ghia og e sammen med den elektiske høydeeguleingen av føesetet, kjøekomputeen og en me omfattende inteiøbelysning med blant annet egen belysning i baksetet og den oiginale adio/cdspilleen, med på å løfte Ghiamodellen ove Ambienteog Tendmodellene. Men uten at føeplassen få et luksuiøst peg. Plassfoholdene gjø deimot sitt til at passasjeene likevel oppleve Mondeo som luksuiøs. Benplassen i baksetet e ovebevisende, og det e spesielt plassen til bena som imponee, men også kupebedden e bede enn i konkuentene. Takhøyden e også god, men og på gunn av utfomingen av taket litt bede enn i XType selv om målene e de samme. Også nå det gjelde bagasjeomvolum ha Mondeo me å by på enn de to konkuentene, men lukeåpningen e minde; 8,5 cm lavee enn i Rove og hele 12 cm lavee enn i Jagua. Mondeo ha deimot minst lastekapasitet, og laste bae 134 kg bagasje med fem voksne om bod. Mondeo e lettest av de te testbilene, men med den snilleste motoen ha den likevel det dåligste vekt/effekt foholdet og hve hk må dasse på 8,9 kg. Fods Vsekse e ikke ny, den kjenne vi også fa foige Mondeo, og i fohold til Jaguas utgave av denne motoen e Mondeomotoen enkel.
BIL test Fod Mondeo 2.5 V6 Ghia 10 FØRERPLASS Egonomisk fungee Mondeos føeplass pefekt. Den ha dessuten en modene linjeføing og gi et kvalitetsmessig godt inntykk. PLASS 10 Plass e ikke mangelvae i Foden. Baksetepassasjeene ha det svæt ommelig og bagasjeplassen e god. KOMFORT Mondeo takle alle type undelag svæt ba. Flyten ove de stoe ujevnhetene og støynivået kan bli bede, men neppe til denne pisen. KJØREEGENSKAPER 9 10 Det spøs om det kan gjøes bede enn dette. Veikontakten, styefølelsen og balansen e pefekt, og komplettees med topp bemse og stabilitetskontoll. YTELSER OG FORBRUK 10 Ikke den beste motoen, men manuell geakasse e et fotinn nå det gjelde akseleasjon og kontoll med motoen. PRIS OG UTSTYR 10 Utstysnivået e ikke like oveveldende som i de to konkuentene, men med en magin på 60.000 og 130.000 kone gi Mondeo 2.5 Ghia mye fo pengene. Poengene e ment fo buk i denne testen og kan ikke oveføes til ande teste. e e v De lange innsugningskanalene i aluminium gjø den til et vakket skue, og bida samtidig til at 2,5liteen ha akseptabel tekkaft også på lave tutall. Med 70 til 100 km/t på 8,7 sekunde i femtegea, e Mondeo 2.5 en av de askeste vi ha målt i denne disiplinen. Men Vsekseen like seg best nå den få jobbe med litt tutall, og tutellenåla skal helst ove 4000meket fø det skikkelige løftet komme. Maks effekt oppnås ikke fø ved 6000 o/min og tutallsspeen slå ikke inn fø ved 7000. Vibasjone kan du glemme, denne motoen gå mykt og uten mekanisk støy, og innby sånn sett til flittig buk av geaspaken selv om det stengt tatt ikke e nødvendig. På svingete og bakkete vei og med litt offensiv kjøestil e tedjegeaet svæt så anvendelig og gi tekkaft ove hele hastighetsomådet som e aktuelt. Fod kan fotsatt ikke levee Mondeo med automatgea i kombinasjon med Vsekseen. Det e defo en foklalig gunn til at vå testbil ha manuell geakasse. En nydelig sådan. Geaskiftene gå lett og pesist og passe pefekt til Mondeos kaakte. Fod ha lagt vekt på at Mondeo skal væe en kjøemaskin, men samtidig ha en imelig gad av komfot. Den pesise og følsomme styingen gi assosiasjone til spotsbile, men komfoten e langt bede. Spesielt på dålig vei gi Mondeo et vesentlig bede inntykk enn de to konkuentene. Den ta alle type ujevnhete lett og effektivt. På dålig vei ha den både best komfot og best stabilitet. Styefølelsen e føsteklasses og nå det gjelde veigep e det klassefoskjell i fohold til Rove SeventyFive. Mondeo gi vesentlig bede kontakt med veiene, kenge minde og e me nøytal, og undestyingstendensene melde seg vesentlig senee enn i Rove. Men i fohold til XType må Mondeo melde pass. På sommeføe e maginene små og Foden føles vesentlig me lettkjøt enn Jagua. Den svae kvikkee på kusendinge, stoppe askee og takle også ujevnhetene me effektivt. Jaguas fiehjulsdift gi den et fotinn nå det gjelde veigep unde akseleasjon. 26 eksta hk og nesten 10% høyee deiemoment mekes også. Nå e ikke Mondeo skodd like ått som XType. Med samme dekkutustning e jeg edd maginene i Jaguas fodel vil kympe litt nå det gjelde veigep, samtidig som den må ofe litt nå det gjelde komfot. Fo det e Mondeos styke, den ha nydelig kjøeegenskape og ovebevisende god komfot, også nå veistandaden e øff. Sammenlignet med Jagua og Rove e Mondeo nesten litt gjeig i linjeføingen, men de ene linjene e elegante, samtidig som Fod ha en finish som ikke ligge noe tilbake fo de dyee konkuentene, helle litt foan. Utstysnivået e nøktent, men inkludee det viktigste nå det gjelde både komfot og sikkehetsutsty. Vil du ha V6komfot med spotslig snet i denne klassen, e Mondeo et gunstig altenativ, og vil nok bli enda me attaktiv nå den fa neste å også bli tilgjengelig med automatgea. Bil novembe 2001 33
34 Bil novembe 2001 Det smelle kaftig idet vi passee tikkeskinnene og det høes nesten ut som om undestellet ives av bilen. Nå e ikke tikkeskinnene i Stogata i Oslo det snilleste du kan utsette en bil fo, men likevel, dette va ille. Helle ikke unde vå testtu på til dels øffe Telemakveie imponete Jagua XType den va ett og slett ukomfotabel med kaftige slag fa hjulopphengene og høyt støynivå. Det hele ble ikke bede av den ekstemt dålige finishen på vå testbil. Vi tok opp dette med Jagua Noge, som stilte en ny bil til disposisjon. Den hadde et poduksjonsnumme som va ca 10.000 høyee enn den sølvgå bilen på våe bilde, og vise at Jagua ha fått oden på poduksjonen. Med nye foinge i fohjulsopphenget, nye opphengsfoinge til bakakseldiffeensialen og vesentlig støe nøyaktighet i monteingen av kaosseiet, femsto den nye bilen som den X Type Jagua hadde tenkt den skulle væe; en potent og komfotabel kjøemaskin. Nye støymålinge viste 3 dba lavee støynivå ved 50 og 80 km/t, samtidig som den nye bilen takle dålig vei mykee og stillee. XType 2.5 Spot ha kjøeegenskape som matche det beste i denne klassen enten vi snakke om konkuente med fo elle bakhjulsdift. Med 60% av momentet på bakhjulene, e det bakhjulsdiftfølelsen som dominee. Nå du skyve på med 196 hk ut av svingene fodeles divkeftene pefekt. På svingete Telemakveie kan Jagua kjøes hadee i svingene enn Mondeo, noe som ikke bae ha med bede dekkutustning å gjøe. Vå XType hadde 17tommes Pielli PZeo som fungete pefekt sammen med det spotslig avstemte hjulopphenget. XType og Mondeo ha et utstakt komponentsamabeide, og det kom ikke som noe oveaskelse at Jaguas styepesisjon og styefølelse e føsteklasses og tett opp til Mondeos. Jagua føles likevel litt tynge, og e ikke like lett og hendig undt svingene. Fiehjulsdiftssystemet veie natulig nok litt, og e hovedansvalig fo de 100 kiloene mevekt i fohold til Mondeo. Det foklae ikke alt. Jagua ha nok lagt vekt på en at XType skal gi en tynge følelse enn Mondeo. Og nå håndteligheten ikke lide, e ikke det noe minus. Bemsefølelsen e god, men den ha 2 mete lenge bemsestekning enn Mondeo fa 80 km/t. Ved lett offensiv kjøing meke en at en må gå på bemsene hadee i Jagua. På tø asfalt e XType og Mondeo nesten jevnbydige. Bae i de kappeste svingene nå fohjulene slite med å beholde veigepet, ha XType et ovetak. På våt asfalt, og helt sikket på vinteføe, ha XType deimot et støe ovetak og biljee med nydelig balanse enten det i lave hastighete svinge bått elle i høyhastighetssvinge. Nå fiksjonen bli dålig, makte fiehjulsdiften å oveføe me divkefte til asfalten enn fohjulsdiften. Som kjøemaskin fo noske fohold e XType føsteklasses. Med lavee støynivå økte også komfoten
BIL test Jagua XType 2.5 Spot 9 FØRERPLASS Konsevative linje pege XTypes føeplass. Egonomisk fungee den pefekt, men mateialvalget gi et billigee peg. PLASS 8 Jagua ha ikke vektlagt plass, og i fohold til Mondeo ha bakseteplassen og bagasjeommet kympet et numme. KOMFORT Jagua ha utviklet XType med spotslig kaakte i tankene og fjæingskomfoten kan bli bede. Det samme gjelde støynivået på gov asfalt. KJØREEGENSKAPER 9 Dette e en føsteklasses kjøemaskin. Kontakten med veien og styeesponsen e føsteklasses, og fiehjulsdiften e pefekt balanset. Bemsene kan bli bede. YTELSER OG FORBRUK 9 Jaguas 2,5lite ha masse effekt, men automatkassen få ikke utnyttet den fullt ut. PRIS OG UTSTYR 7 XType ha et høyt utstysnivået e høyt, høy statusfakto og høy pis. Listen ove ekstautsty e dessuten lang. Poengene e ment fo buk i denne testen og kan ikke oveføes til ande teste. 8 t t t mekbat. Selv om hjulstøyen på gov asfalt fotsatt stikke seg litt fem, e det totale støynivået akseptabelt. Den takle også skape ujevnhete nesten like ba som Mondeo. 17 tommene bida nok litt til at Jagua oppleves som litt øffee på gov og ujevn asfalt. Stoe ujevnhete takle den deimot svæt ovebevisende og med god stabilitet. Den tåle vesentlig me enn Rove SeventyFive fø fjæingsveien ta slutt. Jaguamotoen e vesentlig hissigee enn de to konkuentenes, og ved nomal kjøing e faspaket imponeende. Men fa stillestående henge ikke Jagua helt med de to konkuentene. Automatkassen vil ikke væe med og staten bli fo tafatt til å geie de 8,9 sekunde fabikken love. 70 til 100 km/t ta den deimot ovebevisende. I det hele tatt tives Vsekseen nå den få litt tutall å jobbe med. Jaguas Vsekse e påkostet og ha blant annet vaiable ventiltide. Det gi bede deiemoment ved et lavee tutall, men automatkassen geie ikke å utnytte dette. Ved kjøing på svingete og bakkete vei sjalte geakassen slitsomt ofte mellom fjede og femtegea. Vi valgte unde slike fohold å kjøe i fjedegea i stedet. Bensinfobuket e til toss fo litt mye buk av tedje og fjedegea svæt akseptabelt. Testfobuket lå bae 0,02 l/mil ove Mondeo med manuell geakasse. E den spotslige kaakteen hovedgunn fo valg av XType, bø den manuelle geakassen vudees. Den gi vesentlig bede kontakt og kontoll med motoen. XType ha en ovesiktlig og enkel føeplass, men i fohold til Mondeo vike den litt satt nå det gjelde både mateialvalg og design. Det hadde ikke gjot noe om Jagua hadde gjot litt fo å avsløe at dette e en 2001 modell. Men de ha vel funnet ut at kundene e konsevative nå det gjelde design. Kupeen gi lett et litt dystet peg, og vå testbil med svat inteiø e unødvendig dyste. Jagua ha mye lekket og lyst skinn å by på. Sittekomfoten e føsteklasses og egonomien e så godt som identisk med Mondeos. Plassfoholdene e også nokså like, men Jagua e litt smalee. Ande sete gjø at XType ha minde plass i baksetet. Med fosetene i laveste posisjon e det tangt unde setene slik at baksetepassasjeenes benplass lide. Jagua tilby XType kundene et omfattende utstysutvalg, men utstysnivået e høyt også fø du begynne å plukke fa ekstautstyslisten. Jagua ha lagt XType blant de spotslige bilene i den luksuiøse delen av mellomklassen. Den ha kaakte nok, men he e det ikke om fo spaing. Det spøs om ikke Jagua e litt fo gjeige. Plastdekselet ove tanklokket og mateialvalg i inteiøet e eksemple på innspainge som gjø at XType ikke helt matche fo eksempel BMW 3seie nå det gjelde finish. Det e godt å se at de ha fått oden på kvaliteten. I så måte e poduksjonsfinishen nå akkuat de Jagua mene den skal væe, og slik en kan fovente nå pisen e på 535.000 kone. Bil novembe 2001 35
36 Bil novembe 2001 Så lenge vi snakke om seiepodusete bile, e det vanskelig å tenke seg noe me bitisk enn Rove SeventyFive. Rove ha tatt den bitiske stilen helt ut og satse på et anglofilt publikum. SeventyFive kan væe gunn god nok til å bli litt anglofil. Helle ikke Rove hadde poduksjonskvaliteten helt i ute da de føste bilene ble levet. Men også de i gåden e kvaliteten og finishen blitt vesentlig bede. Selv om vå testbil e blant de siste som ble poduset ved den gamle fabikken, gi den en obust og god følelse. Nå det gjelde mateialvalg vike SeventyFive me påkostet enn Jagua XType. Inteiøet vike pompøst og ovedådig, og designen e ikke så ent lite etoinspiet. Ikke alle designløsningene e like paktiske, men Rove skille seg tydelig fa alle konkuente, føst og femst på gunn av de ovale instumentene, men også setedesignen bida til at tankene lett vande bakove i tid. Utstysmessig e det ikke noe å utsette på Rove, spesielt ikke nå den ha utstysnivå Connoisseu, det inkludee det meste også skinnsete. Føeplassen e ovesiktlig og alle betjeningsfunksjone e ovesiktlig og gunstig plasset. Sjåføen ha god plass. Føesetet gå faktisk 5 cm lenge bak enn i Mondeo og XType, og med høydeeguleing av føesetet og fieveis eguleing av attet, e det lett å finne en god kjøestilling. Rattet e mekbat støe enn i de to konkuentene, og bida Roves litt gedigne kjøefølelse. Det ovale speedometeet og tutelleen e viktige bidagsytee nå det gjelde Roves etokaakte. De e leke, men ikke akkuat de mest lettleste instumentene vi ha sett. På gunn av fomen e visene langt fa tallskalaen ved de mest kitiske hastighetene; 40 til 70 km/t. Den digitale kilometetelleen og tiptelleen og utetempeatumåleen e plasset mellom de to stoe instumentene. Selv om det e lett å finne en kjøestilling hvo foholdet mellom sete, att og pedale stemme, hadde alle i testlaget pobleme med å finne en god sittestilling. Selv om vinkeljusteing av føesetet e standad, e det vanskelig å finne en innstilling som gi passe støtte unde låene. Sitteputen e foholdsvis kot og e i fokant fomet slik at støtten unde låene bli konsentet til et lite omåde. Svak sidestøtte til yggen og svak kosyggstøtte sto det også i våe notate. Rove ville tjent mye på bede sete, fo komfoten elles e nemlig føsteklasses. Den henge iktignok ikke helt med Mondeo nå det gjelde fjæingskomfot på skape ujevnhete, men den ha en nydelig flyt ove de stoe ujevnhetene og gi en gedigen kjøeopplevelse. Støykomfoten e også god, i det minste fo dem som sitte foan. I baksetet e det deimot en del omlestøy, spesielt på gov asfalt, mens de som sitte foan ha et jevnee lydnivå enn i de to konkuentene. Kjøeegenskapene e tygge, uten på noen måte å kvalifisee til spotslig kjøng. Det stoe
BIL test Rove 75 2.5 Connoisseu 8 FØRERPLASS SeventyFive ha et kaakteistisk føemiljø som fungee godt, men den dålige sittekomfoten ødelegge mye av sjamen. PLASS 9 Plassfoholdene foan e føsteklasses, men ligge et hakk ette Mondeo nå det gjelde bakseteog bagasjeplass. KOMFORT 9 Ove de stoe ujevnhetene på E6 og E18 e SeventyFive en døm og flyte behagelig av gåde, men på dålig vei stå den ikke til toppkaakte. KJØREEGENSKAPER 7 Den spotslige kaakteen finne du ikke he, kjøeegenskapene e deimot sike og balansen i bilen e god. Bemsene kan bli bede og vi savne stabilitetskontoll. YTELSER OG FORBRUK 2,5liteen e fisk i faspaket, men keve en tung gassfot. Bensinfobuket e litt høyt i fohold til fo eksempel XType. PRIS OG UTSTYR 8 SeventyFive Connoisseu ha et høyt utstysnivå, men pisen e fotsatt høy i fohold til Mondeo Ghia. Poengene e ment fo buk i denne testen og kan ikke oveføes til ande teste. 8 attet, kombinet med vesentlig minde pesis og følsom stying enn Mondeo og XType, gjø at du ikke på samme måte fistes til kvikk svingkjøing. Undestyingen komme da også vesentlig tidligee enn fo de to konkuentene. Selv om du kan kjøe fiskt i svingene, handle det om helt ande magine. Fodelen med det foholdsvis myke oppsettet av fjæing og demping e at du i god tid få beskjed om at du næme deg slippgensen. Nå undestyingen føst komme, e den myk og tilgivende. I unnamanøveen tenge Rove vesentlig me plass enn Mondeo og XType, og ovestye lett. Også nå det gjelde bemse henge Rove litt ette, men ha bae en mete lenge bemsestekning enn Jagua fa 80 km/t. Roves 2,5lites sekse gi god komfot. Motostøyen e svæt godt dempet. Selv unde akseleasjon opp mot maks tutall e lydnivået behagelig, og ville neppe vekke baksetepassasjeene. SeventyFive ha en litt sedat automatkasse som utnytte motoens deiemoment på lave tutall. Selv om maks deiemoment e det samme som fo Jaguamotoen, e ikke tekkkaften like god på lave tutall. Likevel buke Roves geakasse lave tutall og utnytte motoens seigdagningsevne bede. I likhet med Mondeos Vsekse nøye Roves moto seg med vaiabelt innsug, mens Jaguamotoen også ha vaiable ventiltide. Rove e kvikk i akseleasjonen. Selv om den ikke e helt på høyde med Mondeo med manuelt gea, e den mekbat kvikkee enn XType, spesielt fa stillestående. Vå testbil e faktisk askee enn fabikken oppgi. Mens geakassen og gassesponsen e litt sedat ved nomal kjøing, e geakassen kvikk nå du buke kickdown, noe som syns på akseleasjonstiden fa 40 km/t hvo SeventyFive e kvikkee enn XType. Fa 70 til 100 km/t ha deimot Jagua et lite fotinn. Mens XTypes og Mondeos motoe svae kvikt ved gasspådag, keve SeventyFive oveaskende kaftig gassfotbuk fo å eagee, og oppleves defo me sedat enn den i vikeligheten e. Rove kunne med fodel gjot den litt kjappee i esponsen. At Roves Vsekse jobbe me på lave tutall enn Jaguas, komme ikke til uttykk ved bensinpumpene. Både EUmålingene og våt testfobuk e høyee enn fo de to konkuentene. SeventyFive ligge ikke noe tilbake fo konkuentene nå det gjelde utsty. Med skinn som standad ha den det meste du kan begjæe, men vi savne stabilitetskontoll. Den kunne i det minste væt på listen ove ekstautsty, slik den e fo XType. Rove SeventyFive levees også med en 2lites Vsekse. Den yte 150 hk og e et svæt gunstig altenativ hvis det e V6komfoten du e ute ette. Med samme vekt som 2,5 liteen e ikke pestasjonen i spotsbilklassen, men 0 til 100 km/t på 10,2 sekunde e akseptabelt. Du må samtidig egne med at bensinfobuket øke litt, men nå du spae 70.000 kone e det kanskje et imelig offe. Bil novembe 2001 37
Fo en hve smak Blant disse bilene e det ikke bae ett valg. Jagua XType e det natulig valget fo dem som ha nok penge og vil ha en effektiv og spotslig kjøemaskin. Fiehjulsdiften, den speke 2,5liteen og et påkostet utstysnivå gjø den til et føstevalg nå det gjelde både kjøepestasjone og kjøeegenskape. Med poduksjonsfinishen på plass gi Jagua et obust inntykk. Samtidig e det om fobedinge, blant annet i mateialvalg, spesielt hvis vi buke BMW 3seie som målestokk. Mondeo femstå på mange måte som en me modene bil enn XType til toss fo at de ha mange komponente, spesielt i hjuloppheng og stying, felles. Den e me lettkjøt, og ha til toss fo bae fohjulsdift kjøeegenskape som langt på vei utfode XType. Utstysnivået e lavee og du ha helle ikke like mye ekstautsty å velge blant. På mange måte oppleves Mondeo som et bede kjøp enn Jagua, XType fosvae ikke en pisfoskjell på døyt 130.000 sånn uten videe. Velge du en Mondeo Tend spae du ytteligee 30.000 kone. Mens XType og Mondeo i sto gad fi til dem som sette kjøeegenskape og spotslig kaakte høyt, gå Rove den motsatte veien med støst vekt på komfot. Den oppleves Utstyssammenligning som en me gedigen bil enn de to bilene fa Fod Moto Company og finishen e på plass samtidig som den føles obust. Med bede sete hadde dette væt en vinne nå det gjelde komfot. Rove SeventyFive e bilen fo dem som vil ha noe som skille seg fa mengden. Som nevnt finnes den også med en 2lites Vsekse og da e den ca 10.000 billigee enn en Mondeo 2.5 Ghia. Holde vi pisen utenfo, e valget slik; XType, Mondeo og Seventy Five. Ta vi pisen i betaktning og vil ha den mest modene bilen, bli våt valg slik; Mondeo, XType og Seventy Five. Skal vi ha en kaaktestek bil, bli valget slik; SeventyFive, XType og Mondeo. Kjell Magne Aalbegsjø En Vsekse kan væe et vakket skue, men det va fø. Fods innsugningssystem ha unektelig støe undeholdningsvedi enn Jaguas og Roves plastdeksle, men Jaguas moto e den mest avansete., Fod Mondeo Jagua XType Rove 75 2.5 V6 Ghia 2.5 Spot 2.5 V6 Connoisseu Kollisjonspute 6 6 6 Hodestøtte 5 5 5 3punktsbelte 5 5 5 ABSbemse Ja Ja Ja Antispinneguleing Ja Ja Ja Stabilitetskontoll Ja 6200, Nei Xenon lys 4700, 6000, 9300, Lyktespylee Ja Ja Ja Statspee Ja Ja Ja Kjøekompute Ja 1900, 7500,* Sentallås Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheise Ja Ja/F Ja Oppvamede fosete Ja Ja Ja Oppvamede speil Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja/A Ja Ja/A Pollenfilte Ja Ja Ja Cuisekontoll Ja 3540, 3600, Radio/CDspille Ja Ja Ja Høyttalee 4 4 6 Metallic lakk 4200, 5600, 5700, Automatgea Nei 24.000, 19.000, Skinnsete 10.100, 5000, Ja Lettmetallfelge Ja Ja Ja Gaantie 3/12 3/6 1/6 Pise på utsty hos fohandle i Oslo. Kollisjonsputeutkobling: Mulighet fo å koble ut kollisjonsputen på passasjesiden foan. Sentallås: F = fjenstyt. Klimaanlegg: A = automatisk. Elektiske vindusheise: F = foan. Gaantie: Nybil og ustgaanti i å. * = Levees i pakke med automatisk blending av innvendig speil, yggevasle og egnføle. 38 Bil novembe 2001
BIL test Fod Mondeo Jagua XType Rove 75 2.5 V6 Ghia 2.5 Spot 2.5 V6 Connoisseu Pis: 403.700, 535.000, 461.900, Pis testbil: 407.900, 601.600, 496.800, Moto 6sylindet Vmoto 6sylindet Vmoto 6sylindet Vmoto med to oveliggende med to oveliggende med to oveliggende kamaksle p sylindeekke, kamaksle p sylindeekke, kamaksle p sylindeekke, fie ventile p sylinde og fie ventile p sylinde, fie ventile p sylinde og vaiabelt innsugningssystem. vaiable ventiltide og vaiabelt inngsugningsvaiabelt innsugningssystem. system. Boing x slag: 81,7 x 79,5 mm 81,6 x 79,5 mm 80,0 x 82,8 mm Sylindevolum: 2498 ccm 2495 ccm 2497 ccm Kompesjon: 9,8:1 10,3:1 10,5:1 Effekt o/min: 125 kw(170 hk) v/6000 144 kw(196 hk) v/6800 130 kw(177 hk) v/6500 Deiemoment o/min: 220 Nm v/4250 241 Nm v/3000 240 Nm v/4000 Tansmisjon: Fohjulsdift/5M Fiehjulsdift/5A Fohjulsdift/5A Dekk: Vognkot: 205/55VR16 205/55VR16 195/65VR15 Testbil: 205/55VR16 225/45ZR17Y 205/65VR15 Mål Michelin Pimacy Pielli PZeo Michelin Pilot HX Lengde: 473,1 cm 467,2 cm 474,5 cm Bedde: 181,2cm 178,9 cm 177,8 cm Høyde: 142,9 cm 139,3 cm 142,7 cm Akselavstand: 275,4 cm 271,0 cm 274,5 cm Spovidde f/b: 152,2/153,7 cm 152,2/153,7 cm 150,5/150,5 cm Minste bakkeklaing: 15,0 cm 11,0 cm 13,0 cm Kupémål: Benplass f/b: 113,0/79,0* cm 113,5/75,0* cm 118,5/75,5* cm Takhøyde f/b: 105,0/92,0 cm 95,5/92,0 cm 101,0/91,5 cm Kupébedde f/b: 140,5/139,0 cm 137,0/135,0 cm 141,0/137,5 cm Bagasjeom: Lengde: 97,0/172,0 cm 106,0/175,0 cm 104,0/169,0 cm Bedde: 96,0 cm 105,5 cm 98,5 cm Høyde: 47,5 cm 39,5 cm 47,0 cm Lukebedde: 73,0 cm 64,0 cm 73,5 cm Lukehøyde: 42,0 cm 54,0 cm 50,5 cm Lasteteskel: 72,0 cm 70,0 cm 73,0 cm Volum: 500 lite 452 lite 432 lite Vekte Egenvekt m/føe: 1506 kg 1610 kg 1515 kg Tillatt totalvekt: 1940 kg 2160 kg 2000 kg Nyttelast: 434 kg 550 kg 485 kg Maks tilhengevekt: 1800 kg 1500 kg 1600 kg Tillatt vogntogvekt: 3460 kg 3600 kg 3600 kg Maks taklast: 75 kg 80 kg 80 kg Vekt/effekt: 8,9 kg/hk 8,2 kg/hk 8,6/hk Akseleasjon 0 til 80 km/t: 5,9 sek. 6,9 sek. 6,5 sek. 0 til 100 km/t: 8,2 sek. 9,9 sek. 9,2 sek. 0 til 100 km/t fabikk: 8,7 sek. 8,9 sek. 9,5 sek. 40 til 100 km/t i 3.gea: 8,4 sek. 7,8 sek. 7,3 sek. 70 til 100 km/t i 3.gea: 4,5 sek. 4,7 sek. 5,1 sek. 70 til 100 km/t i 4.gea: 6,6 sek. 70 til 100 km/t i 5.gea: 8,7 sek. Toppfat: 225 km/t 220 km/t 215 km/t Bemselengde fa 80 km/t: 26 mete 28 mete 29 mete Fobuk ** Fobuk bykjøing: 1,43 l/mil 1,50 l/mil 1,69 l/mil Fobuk landevei: 0,73 l/mil 0,76 l/mil 0,86 l/mil Fobuk snitt: 0,99 l/mil 1,03 l/mil 1,16 l/mil CO 2 utslipp: 238,0 g/km 244,0 g/km 255,0 g/km Testfobuk: 1,06 l/mil 1,08 l/mil 1,12 l/mil Tankvolum: 58,5 lite 61 lite 66 lite Teoetisk ekkevidde: 551 km 564 km 589 km Speedomete 50 km/t = 49 km/t 47 km/t 45 km/t 80 km/t = 78 km/t 76 km/t 73 km/t Støy Akseleasjon: 74 dba 75 dba 71 dba 50 km/t: 59/63 dba 60/63 dba 59/63 dba 80 km/t: 63/66 dba 64/66 dba 62/66 dba Jagua XType og Rove 75 e begge utstyt med automatgea, akseleasjonsmålingene fa 40 og 70 km/t e defo kjøt med kickdown, ikke i tedjegea. * = avstand mellom fo og bakseteygg målt med en 175 cm lang sjåfø ved attet. ** = Fobuk og CO2utslipp fo Fod Mondeo og Jagua XType e målt ette 99/100/EU, mens det fo Rove 75 e målt ette 93/116/EU. Bil novembe 2001 39